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2014.04.11
カテゴリ： 自転車
アルテグラ6800の１１Sスプロケットには、12-28Tのラインナップがありません。
デュラエースCS-9000にはあるのですが、チタンスプロケットを常用するのは不経済。
そこで、CS-6800のラインナップにある11-28Tを買ってきて、イレギュラーではありますが、12-28Tを作ってみました。
最初は、CS-9000の16もしくは、17Tから12Ｔをスモールパーツで取り寄せ、ごっそり換えればいいと思ったのですが・・・。
手持ちのCS-6800の11-28Ｔの19～28Ｔ（左）とCS-9000の12-28Tの19～28Ｔ（右）との比較↓
19Ｔをよく見ると、どうも位相が違うようです。
ためしにCS-9000：12-28Tの17T～12Ｔを組み合わせてみましたがうまくいきません。
そこで思いついたのは・・・10Sと11Sのスプロケットの厚みは一緒なんで、もしかしたら10Sのスプロケットをつけたらと・・・。
CS-6600の12-25Tを奥から引っ張り出してきました。
。
12 13 14 15 16 17 19 21 23 25 28
ギア間座は11S用の2.18ｍｍを使用します。
12Tと13Tはツバ付ギアで10Sのピッチになってしまいます。
ツバ付ギアを使うと、10Sの間座が2.35mmなので1段につき0.17mm外側に広がります。
つまり、2枚ツバ付なので、0.34ｍｍ外に広がりましたが、問題はありませんでした。
ロックリングは１０Sの１２T用を使います。
ただ、17Ｔ(6600)と19Ｔ(6800)のギア歯の位相があわないみたいで、クランクを手で回した感触ですでにダメ。
＜次に試した組みあわせ＞
12 13 14 15 16 17 19 21 23 25 28
見た目、位相もほとんど純正の組み合わせのようです。
シフトアップでは、全域でスムースです。
ちなみに、10S用のスプロケをつかった12Tから16Tまでは全く違和感ありません。
今回、CS-6600の12-25Tを使いましたが、12-27Tでも19T～12Tは共通部品なんで同じことができるはずです。
CS-6700の12-25Tは、6600と共通部品なのでこれも使えるはずです。
表面仕上げが異なりますが、5700の12-27Tや12-25Tもたぶんいけるはずです。
完璧な組み合わせでないし、シマノ推奨では絶対無いので、もしマネされるなら自己責任でお願いします。
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デュラエースCS-9000にはあるのですが、チタンスプロケットを常用するのは不経済。
そこで、CS-6800のラインナップにある11-28Tを買ってきて、イレギュラーではありますが、12-28Tを作ってみました。
最初は、CS-9000の16もしくは、17Tから12Ｔをスモールパーツで取り寄せ、ごっそり換えればいいと思ったのですが・・・。
手持ちのCS-6800の11-28Ｔの19～28Ｔ（左）とCS-9000の12-28Tの19～28Ｔ（右）との比較↓
19Ｔをよく見ると、どうも位相が違うようです。
ためしにCS-9000：12-28Tの17T～12Ｔを組み合わせてみましたがうまくいきません。
そこで思いついたのは・・・10Sと11Sのスプロケットの厚みは一緒なんで、もしかしたら10Sのスプロケットをつけたらと・・・。
CS-6600の12-25Tを奥から引っ張り出してきました。
。
12 13 14 15 16 17 19 21 23 25 28
ギア間座は11S用の2.18ｍｍを使用します。
12Tと13Tはツバ付ギアで10Sのピッチになってしまいます。
ツバ付ギアを使うと、10Sの間座が2.35mmなので1段につき0.17mm外側に広がります。
つまり、2枚ツバ付なので、0.34ｍｍ外に広がりましたが、問題はありませんでした。
ロックリングは１０Sの１２T用を使います。
ただ、17Ｔ(6600)と19Ｔ(6800)のギア歯の位相があわないみたいで、クランクを手で回した感触ですでにダメ。
＜次に試した組みあわせ＞
12 13 14 15 16 17 19 21 23 25 28
見た目、位相もほとんど純正の組み合わせのようです。
シフトアップでは、全域でスムースです。
ちなみに、10S用のスプロケをつかった12Tから16Tまでは全く違和感ありません。
今回、CS-6600の12-25Tを使いましたが、12-27Tでも19T～12Tは共通部品なんで同じことができるはずです。
CS-6700の12-25Tは、6600と共通部品なのでこれも使えるはずです。
表面仕上げが異なりますが、5700の12-27Tや12-25Tもたぶんいけるはずです。
完璧な組み合わせでないし、シマノ推奨では絶対無いので、もしマネされるなら自己責任でお願いします。
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Re:CS-6800 12-28T 作ってみました。(04/11)
B1とうちゃん
さん
交通事故する前は、フロント：ノーマルクランク(インナー39)でリア：12－25の9速でしたでしたが、その頃が一番速かったかなぁ。
私なら、フロントインナー：36のリア：12－25でレース復帰したいですね。
その前に5kg程痩せないと💦 (2014.04.11 21:54:50)
私なら、フロントインナー：36のリア：12－25でレース復帰したいですね。
その前に5kg程痩せないと💦 (2014.04.11 21:54:50)
Re[1]:CS-6800 12-28T 作ってみました。(04/11)
kenken3234
さん
12-25Tあたりが一番使いやすいですね。
ローに２７か28あるとあんしんなんで、軽めのギアを選択しています・・・。
最近、自分も太り気味。痩せないと・・・。 (2014.04.12 06:42:01)
ローに２７か28あるとあんしんなんで、軽めのギアを選択しています・・・。
最近、自分も太り気味。痩せないと・・・。 (2014.04.12 06:42:01)
Re[2]:CS-6800 12-28T 作ってみました。(04/11)
B1とうちゃん
さん
kenken3234さんへ
今は12ー25に18Tを足して12Tを引く、13－25という、変則ヘタレギアで走ってますが、下りではギアが足りません。
18Tは外せないので、アップダウンの少ないレースでは12ｰ23ど走っていましたが、終盤の上りがしんどかったのを覚えています。
11速の最大のメリットは12ｰ25で18Tがあることではないでしょうか。
28Tの代わりにフロント36で以前のノーマルクランクより楽ですよ。
わかいんだから、頑張りましょう！
ヘタレの私は、48ｰ34❌13ｰ25のウルトラヘタレギアですが……💦
＞12-25Tあたりが一番使いやすいですね。
＞ローに２７か28あるとあんしんなんで、軽めのギアを選択しています・・・。
＞
＞最近、自分も太り気味。痩せないと・・・。
-----
(2014.04.12 07:08:45)
今は12ー25に18Tを足して12Tを引く、13－25という、変則ヘタレギアで走ってますが、下りではギアが足りません。
18Tは外せないので、アップダウンの少ないレースでは12ｰ23ど走っていましたが、終盤の上りがしんどかったのを覚えています。
11速の最大のメリットは12ｰ25で18Tがあることではないでしょうか。
28Tの代わりにフロント36で以前のノーマルクランクより楽ですよ。
わかいんだから、頑張りましょう！
ヘタレの私は、48ｰ34❌13ｰ25のウルトラヘタレギアですが……💦
＞12-25Tあたりが一番使いやすいですね。
＞ローに２７か28あるとあんしんなんで、軽めのギアを選択しています・・・。
＞
＞最近、自分も太り気味。痩せないと・・・。
-----
(2014.04.12 07:08:45)
Re[3]:CS-6800 12-28T 作ってみました。(04/11)
kenken3234
さん
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