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2021.07.10
テーマ： 自転車(13589)
カテゴリ： 自転車
コンチネンタルのコンペティション２５ｍｍに変えてみました。
前まで使っていたのは、ＧＰ４０００Ｓのチューブラー２２ｍｍです。
LOOK695につけるとすると、気になるのがフォークやフレームとのクリアランス。
チューブラーの場合、リム幅に左右されなく、断面が円形なので、２５ｍｍの規格だったら実測も２５ｍｍ程度になります。
アーレンキーを突っ込んでクリアランス測ってみました。
＜フロントのクリアランス＞
３～４ｍｍ程度のクリアランスで問題ないです。
＜リア＞
だいたい４ｍｍです。
太さは2４ｍｍ強ですが、７bar入れて６０ｋｍ走ったら、ちょうど25ｍｍぐらいになりました。
なんで、 コンチネンタルばかり使うかというと丈夫だからです。
４０００Ｓのチューブラーの最後の姿です。↓
コードが出てきていても、全然パンクしない。
８本近く使っていますが、パンクしたのは1回だけです。
そして、ブチルチューブを使っているのでエア抜けが少なく扱いやすい。
値段が高いのですが、耐パンク性能を考えるとコスパは悪くありません。
ただ、コンパウンドが柔らかいらしく、摩耗が早く、リアで２０００～３０００ｋｍが限度です。
Handmade in Germany の為か、精度が高く、芯出しがしやすいのも特徴です。
昔よく使っていたビットリアみたいに、バルブのところでコツコツきたりしません。
おなじく4000S２チューブラー22ｍｍは、チューブラーテープのカスが付いた状態で２７８ｇでした。
カスをとれば２６０ｇ前後だとおもいます。約２０ｇの重量増になりましたが、そんなに重さを感じることはありませんでした。
今回、なぜ２２ｍｍから25ｍｍにしたかというと、２２ｍｍは安定感がなかったからです。
走りは軽いけど、なぜか落ち着かない、路面が悪いと跳ねる、などなど・・・。
２２ｍｍでローラー台で乗ると、２５ｍｍのクリンチャーなどに比べると明らかに走行が重いのです。
アスファルトの荒れたところでは、コンペ２５ｍｍのほうがエアボリュームがあるので、乗り心地が良く、安定して走れます。今後は２５ｍｍを使おうと思います。
コンチネンタル COMPETITION （コンペティション） Continental 土日祝も営業 送料無料 タイヤ ロードバイク レース◆
カーボンリムからチューブラーはがすときの注意ですが、こうやってプラスチックのタイヤレバーを差し込んで、左右にシーソーのごとくギッタンバッコンしながら、ゆっくりはがすといいです。
こうするとリムの保護もできますし、タイヤ側にチューブラーテープがくっついてくれて、後処理が楽です。
アルミリムは、力任せで引っ張っても問題ないのですが、カーボンリムは絶対ダメです。カーボンの積層が一緒に剥がれてしまうことがありますので、要注意です。
守らないと恐ろしい事態に・・・
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201311300000/
なお、リムのリカバリーはできて、その後は問題ないですが・・・
タイヤ外したついでに、クイックを除いた重量を測ってみました。
前後で１３４９ｇ。（メーターマグネット、バランスウエイト込み）
５０ｍｍハイトではかなり軽いのではないでしょうか？
ついでに、フルクラムレーシングスピードのハブのオーバーホールもしておきました。
カンパニョーロのハブの場合、フリーボディをハブにつける部分のグリスが劣化しやすく、1,000ｋｍぐらいごとにグリス交換が必要になると思います。
使用環境にもよりますが、ハブも2,000ｋｍ～3,000ｋｍごとにメンテナンスしておけば、いい状態が保てると思います。
ただ、土砂降りの中走ってしまったりしたら、その都度オーバーホールが必要です。
今回、フリーハブのスプリングも交換しました。
これが折れる故障が結構あるみたいで、定期交換が必要です。
【M便】カンパニョーロ 5-FH-RE114 フリーボディ用ポールスプリング (5ヶ入)
ブレーキシューも、使っていたブラックプリンスが使用限界となったので、今回換えました。
カンパ純正→シマノ純正→スイスストップブラックプリンス→カンパ純正とカンパのシューに戻りました。
シマノ純正は、初期制動が高く良いのですが、リムに貼りつく感じがして好みでなかったです。
ブラックプリンスは、初期制動も高いレベルを維持しつつ、コントローラブルです。ただ、摩耗は一番早い。
カンパ純正は、初期制動を抑えつつ（悪いわけではない）、コントローラブルです。
ロックさせないという点では、カンパが扱いやすいことがわかって、元に戻りました。
【あす楽】カンパニョーロ BR-BO500X1 カーボンリム用ブレーキパッド シマノ用 4個セット レッド
前まで使っていたのは、ＧＰ４０００Ｓのチューブラー２２ｍｍです。
LOOK695につけるとすると、気になるのがフォークやフレームとのクリアランス。
チューブラーの場合、リム幅に左右されなく、断面が円形なので、２５ｍｍの規格だったら実測も２５ｍｍ程度になります。
アーレンキーを突っ込んでクリアランス測ってみました。
＜フロントのクリアランス＞
３～４ｍｍ程度のクリアランスで問題ないです。
＜リア＞
だいたい４ｍｍです。
太さは2４ｍｍ強ですが、７bar入れて６０ｋｍ走ったら、ちょうど25ｍｍぐらいになりました。
なんで、 コンチネンタルばかり使うかというと丈夫だからです。
４０００Ｓのチューブラーの最後の姿です。↓
コードが出てきていても、全然パンクしない。
８本近く使っていますが、パンクしたのは1回だけです。
そして、ブチルチューブを使っているのでエア抜けが少なく扱いやすい。
値段が高いのですが、耐パンク性能を考えるとコスパは悪くありません。
ただ、コンパウンドが柔らかいらしく、摩耗が早く、リアで２０００～３０００ｋｍが限度です。
Handmade in Germany の為か、精度が高く、芯出しがしやすいのも特徴です。
昔よく使っていたビットリアみたいに、バルブのところでコツコツきたりしません。
おなじく4000S２チューブラー22ｍｍは、チューブラーテープのカスが付いた状態で２７８ｇでした。
カスをとれば２６０ｇ前後だとおもいます。約２０ｇの重量増になりましたが、そんなに重さを感じることはありませんでした。
今回、なぜ２２ｍｍから25ｍｍにしたかというと、２２ｍｍは安定感がなかったからです。
走りは軽いけど、なぜか落ち着かない、路面が悪いと跳ねる、などなど・・・。
２２ｍｍでローラー台で乗ると、２５ｍｍのクリンチャーなどに比べると明らかに走行が重いのです。
アスファルトの荒れたところでは、コンペ２５ｍｍのほうがエアボリュームがあるので、乗り心地が良く、安定して走れます。今後は２５ｍｍを使おうと思います。
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カーボンリムからチューブラーはがすときの注意ですが、こうやってプラスチックのタイヤレバーを差し込んで、左右にシーソーのごとくギッタンバッコンしながら、ゆっくりはがすといいです。
こうするとリムの保護もできますし、タイヤ側にチューブラーテープがくっついてくれて、後処理が楽です。
アルミリムは、力任せで引っ張っても問題ないのですが、カーボンリムは絶対ダメです。カーボンの積層が一緒に剥がれてしまうことがありますので、要注意です。
守らないと恐ろしい事態に・・・
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201311300000/
なお、リムのリカバリーはできて、その後は問題ないですが・・・
タイヤ外したついでに、クイックを除いた重量を測ってみました。
前後で１３４９ｇ。（メーターマグネット、バランスウエイト込み）
５０ｍｍハイトではかなり軽いのではないでしょうか？
ついでに、フルクラムレーシングスピードのハブのオーバーホールもしておきました。
カンパニョーロのハブの場合、フリーボディをハブにつける部分のグリスが劣化しやすく、1,000ｋｍぐらいごとにグリス交換が必要になると思います。
使用環境にもよりますが、ハブも2,000ｋｍ～3,000ｋｍごとにメンテナンスしておけば、いい状態が保てると思います。
ただ、土砂降りの中走ってしまったりしたら、その都度オーバーホールが必要です。
今回、フリーハブのスプリングも交換しました。
これが折れる故障が結構あるみたいで、定期交換が必要です。
【M便】カンパニョーロ 5-FH-RE114 フリーボディ用ポールスプリング (5ヶ入)
ブレーキシューも、使っていたブラックプリンスが使用限界となったので、今回換えました。
カンパ純正→シマノ純正→スイスストップブラックプリンス→カンパ純正とカンパのシューに戻りました。
シマノ純正は、初期制動が高く良いのですが、リムに貼りつく感じがして好みでなかったです。
ブラックプリンスは、初期制動も高いレベルを維持しつつ、コントローラブルです。ただ、摩耗は一番早い。
カンパ純正は、初期制動を抑えつつ（悪いわけではない）、コントローラブルです。
ロックさせないという点では、カンパが扱いやすいことがわかって、元に戻りました。
【あす楽】カンパニョーロ BR-BO500X1 カーボンリム用ブレーキパッド シマノ用 4個セット レッド
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