2023年12月の記事
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東武鉄道８０００系：秩父直通特急「ちちぶ」
東武鉄道 ８０００系：秩父直通特急「ちちぶ」特急「ちちぶ」と言えば、真っ先に西武鉄道のレッドアローを思い浮かべると思いますが、東武東上線から秩父鉄道に直通で乗り入れていた特急列車に「ちちぶ」の愛称を使用しているものがありました。昭和５１年７月３１日 撮影場所不明 東武８０００系 特急「ちちぶ」東武東上線から秩父鉄道への直通乗り入れ列車は、西武鉄道からの同様の例として定番だと思っていたのですが、記事によると東武からの乗り入れは平成４年３月に廃止されてしまったらしいですね。写真は、中学生になったばかりの頃、電車で長瀞辺りに行ったとき、長瀞もしくは途中の交換駅で撮影したものと思われます。鉄道ファン誌の写真はきれいに写っており、晩年のヘッドマークも大変見易い中ぶりのきれいなものが装着されていますが、この写真では列車種別ホルダ（急行とか準急とかの札を入れるホルダ）をそのまま利用した非常に小さいヘッドマークであり、目を細めないと何が書いてあるかも判らないくらいです。８０００系の２代目塗装として誕生した頃のセイジクリームと相まって、観光が栄えた古き良き時代の１コマでした。
2023.12.31
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２０系寝台客車：急行「十和田」
２０系寝台客車：急行「十和田」「十和田」は、上野～青森を結んでいた急行列車。線路容量の関係と思われますが、青森への夜行は常磐線経由の方が運転本数が多く、寝台特急「ゆうづる」が５往復運転されている中、これを補完する夜行急行「十和田」でさえも季節列車を含めて５往復設定されていました。（後に「ゆうづる」は「十和田」を格上げして７往復まで成長。）昭和５０年代初頭までは、「十和田」は５往復とも旧型客車により組成されており、編成は寝台重点のものや座席重点のものなど多様に設定されています。昭和５１年、２４系２５形１００番台が登場するようになると、２０系客車淘汰が急加速的に早まり、急行列車にも２０系客車が充当されるようになります。そして、昭和５２年９月、「あさかぜ」「瀬戸」及び新大阪～下関を結ぶ寝台特急「安芸」に２５形１００番台が投入されると、ここで捻出された２０系客車が急行「十和田２号」に充当されることになりました。資料によれば、２０系客車を使用した急行列車としては「銀河」「天の川」「新星」に続き４例目となるようです。上記３列車は寝台専用急行であったため、編成をそのまま充当されましたが、「十和田」の場合は寝台専用列車ではなかったため、ナロネ２１を座席改造したナハ２１が編成中３両連結され、旅客の便を図りました。２０系誕生以来、座席車を寝台化したことはありましたが、寝台車を座席化した初めての例となりました。ＥＦ８０に牽引され上野駅２０番線に到着した２０系「十和田」 カヤ２１１号車に連結されたナハ２１のサボ最後部のナハネフ２２写真は昭和５２年～５３年初頭頃、上野駅にて撮影したものです。「銀河」の登場時と同様に、テールマークは「急行」でした。資料を調べたところ、「十和田」が２０系寝台客車で運転されていた期間は意外に長く、昭和５２年１０～昭和５７年１１月（上越新幹線開業）でした。その後２０系客車はそのまま「津軽」に転用され、「十和田」は１２系座席車化されています。旧型客車：急行「十和田４号」（回送）
2023.12.30
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１８５系：特急「水上」
１８５系：特急「水上」上野～水上間の優等列車の歴史を見ると、それまで準急であった「奥利根」が昭和４１年に急行列車に格上げ、昭和４３年に急行「ゆけむり」に名称が変更されています。昭和５７年１１月、上越新幹線が大宮暫定開業となり、１８５系を使用した列車が新特急「谷川」として運転を始め、急行「ゆけむり」は上越新幹線上野開業となる昭和６０年３月に全て新特急「谷川」に吸収されます。ＪＲ化後もしばらくはこのまま推移しますが、平成９年、上越新幹線に「たにがわ」として名称を譲ることになり、新特急「水上」という愛称が誕生することになります。さらに平成１４年、新特急の種別廃止により、特急「水上」となりました。平成２０年８月２２日 水上駅構内にて 特急「水上５号」こうした列車はそれまで殆ど撮ったことがなかったですが、デジカメを購入したことで撮る機会が増えました。平成２２年１月１６日 特急「水上１号」「水上」は、臨時を除き全て「草津」と併結運転となっており、上野口の特急列車としてはもっとも長い１４連での運転となっていました。※以前は単独の編成があった模様。平成２２年１月２３日 特急「水上２号」・「草津２号」この頃からスカートの形状が変更された車両が登場します。あまり興味を持っていませんでしたが、旧スカート形状としては最後に撮影した「水上」です。平成２２年９月２６日 特急「水上２号」・「草津２号」１８５系に湘南色の塗装変更車が誕生し、「水上」にも充当されるようになります。この頃になると、旧スカート装備車は姿を消したようです。平成２２年１０月３日 特急「水上４号」・「草津４号」こちらも湘南色を含んだ編成です。次のダイヤ改正で「水上」の臨時化が発表されたため、結構撮りに行っていたようです。平成２２年１２月１１日 特急「水上１号」・「草津１号」平成２２年１２月改正において、乗車率が良くないことを理由として、土休のみ運転する臨時列車に格下げされました。しかし、ここ地元では運行形態は全く同じで、土休のみ「水上」が表示され、平日は「草津」を表示して新前橋まで併結される１４連は変わりませんでした。平成２３年２月６日 特急「水上３号」・「草津３号」ＯＭの１８５系は、冬場になると連結器にカバーがかけられるのが特徴です。平成２４年２月、その利用の悪さから土休運転もなくなり、多客期のみの運転となります。これに合わせて「草津」との併結運転も解消され、１４連の姿を見ることも出来なくなってしまいました。６５１系：臨時特急「水上」１８５系：新特急「谷川」
2023.12.29
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東京都交通局 上野懸垂電車（上野動物園モノレール）：普通乗車券
東京都交通局 上野懸垂電車（上野動物園モノレール）：普通乗車券上野動物園モノレールの番外編として、普通乗車券をご紹介したいと思います。令和元年１１月に購入した、西園から東園ゆきの小児用普通乗車券です。上野動物園モノレールでは、自動改札はもとより、ＩＣカードのシステムも導入されていないことから、１区間のみで磁気もない、白色のロールペーパーが使用されていました。地紋もありません。発行日付は、西暦の下二桁のみの印字となっています。券売機の写真をうっかり撮り忘れてしまったのですが、１区間のみのためボタン数に大幅な余裕があり、大人・小人の組み合わせが様々で、小人３枚のようなレアなボタンも設定されています。この辺りは動物園内の乗り物としての特徴が強い設定ですね。こちらは、昭和５０年１１月に発行された小人専用の普通乗車券です。この時代は硬券であり、口座が少ないためか、大人用と小人用がそれぞれ用意されていたようです。この時代、都市部では殆どが金額式になっていたと記憶していますが、さすがに１区間だけのため、それぞれの停車場名が表示されています。裏面に表示されている「め」は循環番号（記号）と思われます。場所が場所だけに、小人需要が相当大きかった筈で、おそらくは、全国で一番小人の発行割合が高かった鉄道だと思います。停車場名が「東園・西園」ではなく、「本園・分園」となっていたのも時代を感じさせます。おまけに、スタンプ帳です。Ａ５サイズ３連で、Ａ４サイズ分だけスキャニングしてみました。本当は東園の乗車券も購入するつもりでいたのですが、乗車券を購入してから行列する西園に対し、東園は行列の途中に券売機が存在するため４０分も並ばないと買えない状態で、せっかちな私はこれに耐えることは無理と判断し、敢え無く購入を断念しました。
2023.12.28
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東京都交通局 上野懸垂電車（上野動物園モノレール）：４０形（後編）
東京都交通局 上野懸垂電車（上野動物園モノレール）：４０形（後編）前編からの続きです。日本初のモノレールとして昭和３２年に誕生した上野懸垂線。地方鉄道法（鉄道事業法）に基づく、れっきとした鉄道です。模索的に開業したまま延伸もされることなく、以来６０年も動物園の乗り物として日本唯一の「上野懸垂式」として親しまれてきましたが、令和元年１０月３１日をもって運行が休止（ラストラン）されることになり、撮影に行ってきました。※撮影は、令和元年１０月２７日です。東園駅 訪問した時は４０分待ちの行列が短くなることはなかったラストランイベントとしてモックアップが設置された東園の進入 この先に小さなＳカーブが存在する「ありがとう４０形」のさよならヘッドマーク東園駅 車庫・検修庫を兼ねた設備が整っており 少しの間はこの画が見られるようだ西園方向に帰りがてら 名残の撮影西園駅 撮り忘れの１発 電車が居る光景はもう撮れないかも遠くからさらに名残の撮影 柵に座ろうと思ったらその部分に柵が無くてコケる失態不忍池から結局１往復して、帰りも弁天門から。調べてみると、過去も車両の更新が必要になる度に存続の危機を経験してきたようで、また今回もという感じがしないでもないですが、昔と違ってコストの割高感はハンパではなく、今度ばかりは・・・という気もします。車両だけでも１８億。その他、電気設備も大掛かりな改修が必要となるらしいです。動物園でだけ見ることができた夢の乗り物。もうそんな時代ではなくなってしまいましたかね。
2023.12.27
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１０７系１００番台：上越線
１０７系１００番台：上越線民営化以降、高崎地区のローカル運用で永らく活躍してきた１０７系電車。平成２９年９月末にすべての定期運用から離脱し、平成２９年１０月７日のさよなら運転をもって完全に撤退することになりました。昭和６３年、急行形の１６５系の機器を流用して製造された近郊型の車両で、台車や冷房装置に種車の面影を色濃く残していました。先に誕生し、平成２５年３月ダイヤ改正をもって運用を離脱した日光線用の１０７系０番台から４年半で後を追う形で形式消滅となります。撮影日未調査平成２年８月２６日 八木原～群馬総社間にて平成６年２月１３日 渋川～敷島間にていずれも上越線を行く２連で、需要の少ない上越線では２両編成が多く見られました。平成６年２月１３日 渋川～敷島間にて上の写真と同日。マミヤＣ３３の標準で撮影したために被写体が遠く、プリントからのスキャンなので画像が不鮮明です。雪景色の上越線を行く１０７系４連です。１０７系は１０１～１０５までが０番台と同様の窓配置ですが、１０６以降は扉間３枚でかなり趣きが異なります。この写真は前期と後期をそれぞれ連結しています。撮った枚数が少ないためか前期車の写真がこれしか見当たらないようでした。平成２３年５月３日 群馬総社～八木原間にてこちらは「ＤＤ５１重連レトロみなかみ」の撮影アングルを探していた際に来たもの。準備していなかったので構図が良くなく、結局はこれが最後のショットとなってしまいました。ＪＲになってから誕生した１０７系ですが、デザインも思想も国鉄そのものといった車両でした。１０７系０番台：日光線１０７系１００番台：両毛線
2023.12.26
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７１１系交流電車：函館本線（オリジナル塗装時代）
７１１系交流電車：函館本線（オリジナル塗装時代）７１１系は、函館本線の電化事業とあわせ、徹底した耐寒耐雪機能を考慮して開発された北海道内初の国鉄電車です。国内における在来線営業車初の交流専用であり、新性能車における１Ｍ方式としても初の量産車となりました。昭和５５年３月１４日 函館本線 銭函～張碓間にて量産車としては昭和４３年から製作されました。７１１系には０番台、５０番台、１００番台があり、詳細は覚えていませんが、外観上では１００番台以降が電動サボを装備しているので、側面から容易に区別することができます。また、５０番台までが両栓構造（前向きにも後向きにも自在に連結できる）であるのに対し、クハ７１１－１００番台は向きが固定され、反対向きのクハ７１１は２００番台として区別されるようになっています。昭和５５年３月 札幌駅にて ７１１系 急行「かむい」車両構造が、極寒地の気候を考慮した内地で言うところの急行形と同じスタイルであるため、普通列車を基本としながらも急行列車にも多用され、「かむい」を初め、札幌～旭川間をノンストップで結んだ「さちかぜ」でも活躍しました。昭和５６年３月１１日 白石～厚別間にて除雪した雪が線路間に山のように盛られていて、足回りが見えません。真っ白な景色の中なので、旧塗装の交流色の赤がアクセントになりますね。昭和５６年３月１１日 白石～厚別間にて ７１１系１００番台初めて写真でみたときは、交直両用型のローズピンクとはまた一線を画す濃い赤色（交流色）で、当時このスタイルではまだ珍しかった小さく鋭い目のシールドビーム。そして、デザイン案の検討とかなされたのか疑問を持ってしまうような大雑把な全面警戒色と、どれをとっても厳つい不気味な電車に見えました。当時地元で見慣れていた１１５系や１６５・４５５系の目の大きいお茶目な顔とは違った異質の車両に見えました。何時の頃からか、京成電鉄にも似たファイアーレッドの塗装に変更され、通勤対応試作としてクハ７１１を３扉に改造したものも誕生しています。当初は不気味な感じのした７１１系ですが、こうしてみると、やはり誕生したときのデザインというのは吟味されていたんだろうな、と思えるほど交流色が板に付いている感じがします。初の交流専用型電車、極寒地対策車としてその地位を確立し、初の交流特急形７８１系の礎ともなった７１１系ですが、老朽化と新性能車によるスピード運転格差が災いし、２０１５年３月１３日の運転を最後に引退となりました。【新品】鉄道模型 1/150 711系0番台 3両セット(特別企画品) [10-1329]711系0番台 3両増結セット 特別企画品【KATO・10-1329】「鉄道模型 Nゲージ カトー」KATO Nゲージ 711系0番台 3両増結セット 鉄道模型 10-1329
2023.12.25
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ＪＲ貨物 ＥＤ７９５０番台：重連貨物列車
ＪＲ貨物 ＥＤ７９５０番台：重連貨物列車ＥＤ７９形交流電気機関車は、青函トンネル専用機関車として、国鉄時代末期に余剰となるＥＤ７５７００番台の改造により誕生しました。基本の０番台と補機専用に搭載機器を一部省略した１００番台があり、民営化時には全てのＥＤ７９がＪＲ北海道に継承され、昭和６３年３月、青函トンネルの開業時において貨物列車を含むすべての列車の牽引を行っていました。青函トンネルが開業してまもなく、貨物列車の増発により増備が行われることとなりますが、増備車全てが貨物列車牽引用名目となったためにＪＲ貨物の発注となり、改造では無くＥＤ７９０番台をベースとした新製車として誕生しました。そして、これらは５０番台の区分が与えられ、平成元年～２年に掛けて１０両が誕生しています。その後、老朽化したＥＤ７５の置き換えを目的としてＥＨ５００が誕生し、東北地区のＥＤ７５を淘汰するとともに、青函トンネルのスルー運転も実施されるようになると、ＥＤ７９牽引の貨物列車も徐々に運用をなくしていきました。平成２４年３月１３日 ＥＤ７９５５ほか牽引 ９９レ 青森信～油川間にて写真は、下調べもせずに撮影に行き、偶然に捉えることのできたＥＤ７９牽引の貨物列車です。後で調べてみますと、この時点でも既に定期２往復程度しか残っていなかったようで、日中に撮影することのできる列車もこの１本くらいしかなかったようです。本当にラッキーでした。青函トンネル開業後、北海道へは６度ほど行っていましたが、殆どがＣ６２３や道東・道央を絡めた撮影であったため、海峡線や江差線では１度も撮影したことがありませんでした。また、トンネル通過には「はつかり」か「北斗星」、「はまなす」と言った列車しか乗ったことが無く、快速「海峡」ですら写真に収めたことがありません。そんなこともあって、貨物列車の撮影もこの回が最初で最後となってしまいました。北海道新幹線開業に備えたＥＨ８００が徐々に完成し、ある程度の両数が揃うと、習熟を兼ねて定期運用に入るようになりました。そして、平成２７年３月ダイヤ改正においていよいよ定期運用から離脱となり、特にイベントが行われるような様子もなく、静かにその生涯を終えることになってしまいました。誕生からわずか２５年程度。近年の電気機関車としては非常に短命でした。
2023.12.24
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旧型客車：急行「十和田４号」（回送）
旧型客車：急行「十和田４号」（回送）小学生の時に撮った写真から。昭和４８年頃 西川口～蕨間にて 急行「十和田４号」回送我が家の近所の線路沿いで撮影したもので、まだカメラを買ったばかりの頃と思われます。小西六のサクラパックでした。旧型客車によって組成された夜行急行列車で、この時代としては極自然なスタイルの編成です。ＥＦ１５牽引の貨物列車にカブられてしまい、編成の全体像は見えませんが、後部からスハフ＋スロ＋オロネの順番となっています。記憶からも東大宮送りの「十和田」であることは判明しており、詳細に調べたところ、グリーン車及び寝台車が連結されているのは上り１号・３号・４号で、このうち荷物・郵便車を連結しないのは「十和田４号」のみであるため、直ぐに区別ができました。上り１号・３号は定期列車であるため、荷物・郵便車も連結されていますが、不定期（季節列車）には荷物・郵便車を連結しないのがセオリーでした。この時代は西側線路沿いに水路が残っており、正面の住友セメントの敷地をかすめて蕨駅の方まで抜けていました。現在は埋め立てにより道路となっており、一方通行ですが蕨駅の方まで抜けられるようになって、面影は全くありません。目前に「電話」があり、画的には非常に邪魔ですが、当時はモバイルなどありませんから、トランシーバーかこの電話が連絡手段として必須となっており、おそらくは数百メートル置きくらいに設置されていたんでしょうね。
2023.12.23
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キハ８２９０１：特急「おおぞら」
キハ８２９０１：特急「おおぞら」先般アップいたしました『キハ８２系：特急「おおぞら」（その１）』で、キロ８０形を先頭車化改造したキハ８２９００番台が連結されている写真をご紹介いたしましたので、やや詳細にご紹介したいと思います。キハ８１系「はつかり」として誕生した初期８０系のうち、グリーン車（１等車）のキロ８１－１と－５をそれぞれキハ８２－９０１と－９０２としています。ドアの無い側の車体を切り落とし、キハ８２と同様の運転室及び発電エンジン用機械室を切り継いで改造されましたが、客室側はグリーン車のままの窓割りで存置したため、他のキハ８２とは違い、小窓がズラリと並んでいるのが最大の特徴です。さらに、改造後先頭寄りとなるＡＵ１２クーラー２機分を撤去し、このスペースに無理矢理収まる１機を載せたため、半切れ状態のような中途半端な形状のＡＵ１２が搭載されています。また、細かい点ですが、行き先サボ受けがトイレ窓上にある初期型タイプのままとなっている点も他のキハ８２には無い特徴です。（２次型以降は、客ドアの直ぐ上横にあります。）クーラーの設置方法やサボ受けの位置については、キハ８２の初期車に形態が酷似していると言えます。昭和５６年３月１１日 大麻～厚別間にて 上り函館行き特急「おおぞら」２回目に訪問した北海道。１回目の時は殆ど走行写真を撮ることが出来なかったのですが、それを教訓にして、２度目の渡道では駅間撮影を行うことが出来ました。偶然にも９００番台（キハ８２９０１）を撮影できたもので、非常に喜びました。このような改造９００番台というのは非常に希少種で、滅多に逢えるもんではありませんでしたから。残念なことといえば、ネガフィルムがあまりシャープになってくれていないので、番号までは判読できないことですね。鉄道ピクトリアルの解説では、『先頭車化、普通車化して「まつかぜ」などに充てる』とされていますが、他の雑誌等で写真をみてみますと、私が小学生だった昭和４６年頃、気動車特急時代の「いなほ」に充当されていたようでした。改造が昭和４３年と４５年ですから、「いなほ」が電車化されるまでは中間車として使用されていたのではないかと思います。キハ８０系の中の珍車は、このほかにも中間車の格下車キハ８０とキサシ８０のキシ化によるそれぞれ９００番台が存在していましたが、先頭車であるキハ８２９００番台は２両とも晩年を札幌運転所で過ごしており、この写真を撮った翌年の７月には廃車となって、その一生を最北の地で終えることになりました。親ブログでご紹介した際、サボ位置の関係から９０１号ではないか?というご指摘をいただきまして、確認することができました。ＫＡＴＯ キハ８２９００ ＆ 改造キハ８２９０２キハ８２系：特急「おおぞら」（その１）キハ８２系：特急「おおぞら」（その２）キハ１８３系：特急「おおぞら」キハ１８３系９００番台：特急「おおぞら」試作車誕生～試用運転
2023.12.22
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スマイルコーポレーション（観光バス）：ＺＩＰＡＮＧダイムラー
スマイルコーポレーション（観光バス）：ＺＩＰＡＮＧダイムラー今から遡ること１０年前、都庁近くＮＳビルの前に停まっていた怪しげなカラー、怪しげな風貌のバス。カメラを持っていなかったので、ケータイで撮っていた写真があります。※撮影は、平成２３年１０月１３日、新宿西新宿にて。ＤＡＩＭＬＥＲ４０確か、撮影日とその前日で２日続けて同じ場所に止まっているのを見掛けています。とにかく、変な窓割なんですよね。やたら窓が小さくて、景色を眺めるには不便そうなデザインです。当時、初めて見るバスなので調べてみたのですが、情報はかなり少なめでした。有名な自動車メーカー「ダイムラー」（ＤＡＩＭＬＥＲ）の４０という型式らしいです。なんでも、「ＺＩＰＡＮＧ（元中央観光）」という会社（大阪府）で導入したバスらしく、バスファンの間ではかなり名車らしいです。しかし、どうも「ＺＩＰＡＮＧ」というバス会社とは塗装も違いますし、「ＺＩＰＡＮＧ」という文字も見当たりませんので、全く別会社かもしれません。ちなみに、シャーシはＵ－ＬＶ７７１Ｒ （スーパークルーザー）で、ボディーは富士重工のようですね。ということで、１０年経過し改めて調べたところ、どうもＺＩＰＡＮＧから譲渡されたバスで、当時の所有者は野田市にある観光バス会社「スマイルコーポレーション」らしいということです。ここまで分かっても情報を出している人はごく少数で、この塗装のバスをアップしている人は２人くらいしか居ないようです。１９９１年が導入年らしいので、当時としてもかなり車歴が経過しています。さすがに同社のＨＰを見ても、この車両が見当たる筈がありません。
2023.12.21
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Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピング
Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピング※本記事は、2014-10-13に投稿したもので、当時の表現になっています。東京駅１００周年記念イベントの一環として、東京駅のシンボル、丸の内駅舎のレンガがイメージしたラッピング編成が運行されました。プレス記事は以下のとおり。東京駅開業100 周年記念イベントについて○本年12月20日に東京駅は開業から100年を迎えます。開業以来、首都東京とともに歩み続けてきた東京駅は、歴史、伝統、文化、学術、ビジネス、先進性が融合した街（TokyoStation City）として、これからも魅力を高めてまいります。○ＪＲ東日本では、開業100 周年に合わせて、これまでのお客さまのご愛顧に感謝し、駅構内をはじめ様々な箇所で記念イベントを実施してまいりますのでご紹介します。この機会にぜひ東京駅へお立ち寄りください。～中略～４ 山手線ラッピングトレイン・開業当時の東京駅と現在の東京駅の姿を並べ、赤レンガ色にラッピングした山手線が走ります。・さらに12月18日からは、車両内部に東京駅にまつわる過去から現在の写真等を展示して、100年の歴史を振り返ります。○運行期間 ： 2014年10月11日（土）～2015年3月31日（火）うち2014年12月18日（木）～2015年1月1日（木） の期間、車内装飾も実施○編 成 ： 山手線１編成１１車両○イメージ ： 別紙参照運転開始から２日目、最近はこの手の列車の画像を押さえないと気が済まない？衝動にかられ、ちょこっとお出掛けしてきました。いつも終盤に慌てて行き、運悪く撮り逃すケースもありましたので、今回は早めの対応です。※撮影は、平成２６年１０月１２日です。以上、西日暮里駅にて ５１４編成 １１５２Ｇ側面も撮っておこうと思ったのですが、残念なことに外回りにカブられました。以上、田端～駒込間にて ５１４編成 １２５２Ｇ無難なところでこちらの公園から。ちょっとブレてしまったみたい。何故かな・・・不満です。以前のチョコ電の例があったためか、ちょっと明るい茶色？は何か落ち着かない印象です。
2023.12.20
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国鉄・ＪＲ貨物 ＥＦ６５２０６５（ＥＦ６５１０６５）
国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６５（ＥＦ６５２０６５）令和５年１２月４日、ＪＲ貨物のＥＦ６５２０６０・２０６３・２０６５の３両が廃車のために回送されたそうです。既にＥＦ６５の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、ＥＦ６５２０６５号機と、同機改番前１０６５号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番後の２０６５号機です。平成２４年８月８日 ４０９４レ平成２６年４月２０日 ３０７０レ平成２６年９月２７日 ３０８３レ１枚目の写真は改番直後くらいで、かなりキレイな状態です。令和２年２月２０日 配８５９３レ平成２９年１０月の検査において、なんと国鉄色となって出場しました。２１３９号機に続いて２例目のカマでした。しかし、撮影できたのはこの時１回のみ。続いて改番前の１０６５号機です。平成２２年７月１８日 ２０７１レ平成２２年１１月２１日 ２０７１レ平成２２年１２月４日 単３０７５レ平成２２年１２月１９日 ３０７５レ平成２３年７月３日 ４０９４レその後のＪＲ貨物標準色となる塗装になっていた時代。平成２１年１月１７日 大宮駅にて大宮駅で偶然に撮っていたものですが、この時代はいわゆる３色塗装でした。しかし、この時点においても検査入場の際に順次塗り替えが始まっており、翌年には塗装更新によって３色塗装は消滅してしまいました。平成１４年３月３１日 梅小路機関区にてさらに遡って、立ち寄った梅小路機関車館を見学していた時、柵越しに見えたＥＦ６６１００番台の実物を見たのが初めてであったために撮影したもので、ＥＦ６６と並んでいたために写り込んでいたのが偶然にも国鉄色赤プレ時代の１０６５号機でした。昭和５０年代前半に誕生し、国鉄色→試験塗装→国鉄赤プレ→３色塗装→２色標準塗装→国鉄色復活と、随分といろんな姿になったものですね。他には例のない程の変遷ですが、これも長生きあってのものだと思います。
2023.12.19
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ＥＦ５８牽引 １０系寝台客車：寝台急行「天の川」
ＥＦ５８牽引 １０系寝台客車：寝台急行「天の川」「天の川」は、上野～秋田間を結んでいた寝台急行列車です。昭和３８年６月に上野～新潟間の急行として誕生し座席車が１両連結されていたようで、昭和４７年３月改正で上野～秋田間の寝台急行となります。２０系化される直前の編成は１０系寝台で構成され、上野←ﾕ+ﾊﾈ+ﾛﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ+ﾛﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ→秋田 でした。郵便車及び秋田方の編成は新潟回転車となります。※新潟～秋田間は逆編成となっています。上野から秋田方面への夜行列車は多数設定されましたが、新潟～白新線を経由する上野発の夜行列車としては唯一の存在でした。昭和４９年頃 蕨～西川口間にて１０系寝台時代の急行「天の川」です。当時、上越型のＥＦ５８が牽引する全車寝台の急行列車は、「天の川」の他に「北陸２号」がありました。「天の川」がＡ寝台を基本と付属にそれぞれ１両ずつ連結しているのに対し、「北陸２号」は２両連続で連結し、さらにグリーン車も連結していた点で、外観からも容易に判別できます。春闘の派手なスローガンも昭和の風景ですね。当時はこんな車両が来るとガッカリしてしまったものですが、今となっては懐かしい記録です。こんな姿で運用に就いているところからすると、陽の高さもそれなりにありますので、昭和４９年の春休みくらいかもしれません。
2023.12.18
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ＪＲ東日本 ２５５系：大宮総合車両センターにて
ＪＲ東日本 ２５５系：大宮総合車両センターにて平成５年７月、陳腐化した国鉄時代の１８３系一辺倒であった房総特急へ新たな車両投入を目的として、２５５系が誕生しました。登場から４０年、令和６年３月ダイヤ改正において、房総地区から撤退することが発表されました。後任には運用がダブついてきたＥ２５９系が充てられるということです。９両５編成の計４５両のみ少数世帯。既に２５１系、２５３系も引退となっていることから、この機会の置換えもある意味順当と言えるところでしょう。特に好きな車両であった訳でもないので、あまり撮影する機会はありませんでした。列車別は後のご紹介として、今回はついでに撮ることができたものをご紹介したいと思います。平成２０年５月２４日 大宮鉄道ふれあいフェア２００８いつもは電気機関車の展示がメインの屋外会場ですが、この年は何故か電車、しかも先頭車だけは並べられるという変わって展示方法となりました。平成２８年３月５日 大宮駅にてこれは展示ではなく、通常の入場シーン。まだ回着したばかりだったのかもしれません。娘の卒業式出席の帰り掛けに見付けて撮影したもので、Ｂｅ－０１編成でした。平成２８年５月２８日 大宮鉄道ふれあいフェア２０１６同年のフェアの際に工場屋内で撮影したもので、正しくＢｅ－０１編成であると思われます。平成３０年５月２６日 大宮鉄道ふれあいフェア２０１８さらに２年後のフェアでまた入場していました。編成は不明です。塗装を剥がされての大掛かりな整備となりましたが、次の検査を受けることなく廃車になってしまうのも勿体ない感じがします。工場の入出場の際は地元の線路を通っているものと思われますが、昼間の良い時間帯にもかかわらず平日限定の為、走行シーンをキャッチすることはありませんでした。改正まではおそらく激パ現象が起きると思われますので、ハズレ鉄にならないようにご自愛ください。
2023.12.17
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ＤＤ５１ディーゼル機関車：ＤＤ５１１８０５
ＤＤ５１ディーゼル機関車：ＤＤ５１１８０５※本記事は、2018-06-01に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年５月下旬、ＪＲ貨物愛知機関区において最後の国鉄色となっていたＤＤ５１１８０５とＤＤ５１８３５が解体線に送られたという情報が入ってきました。自分の世代からすれば、ＤＤ５１と言えば国鉄ディーゼル機関車色が当たり前であり、ＪＲ化によって試験塗装やＪＲ貨物色、或いは青色の更新色など、そうした塗装変更を切ない目で見てきました。それでも社の計らいで国鉄色を保存したり維持したりと、楽しませてもらって来ました。しかし、絶対数が無くなって行く中で、とうとうそれらの懐かしい姿も終わりを告げようとしています。平成２１年５月２３日 大宮車両所にて ＤＤ５１１８０５ＤＤ５１のラストナンバーであった１８０５号機。元々は成田空港開港に伴うジェット燃料輸送を目的とした最終増備車のうちの１機でした。千葉方面へ写真を撮りに行っていた頃には未だ誕生していませんでしたので、この車両をリアルにキャッチしたことはありませんでした。時は流れ、ＪＲ貨物になって中京地区で活躍していました。そして、鉄道ふれあいフェスタで整備中の美しい姿を目にした情景は新鮮に残っており、まだまだ活躍しているものと思っていましたが、この情景を記録してから９年も経過していたことを知り、時の流れの速さを痛感しました。今後もＤＦ２００が進出し、残りのＤＤ５１を淘汰する日もそう遠くはないと思います。その中で、最後の国鉄色ＤＤ５１が消滅してしまったことは非常に残念であり、国鉄という言葉すら色褪せて消滅しそうな時代を迎えてきました。ＤＤ５１１８０５昭和５３年 ３月２３日 三菱製 佐倉機関区配置平成？？年？？月？？日 転属 吹田機関区平成？？年？？月？？日 転属 愛知機関区平成３０年 ５月？？日 解体
2023.12.16
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秩父鉄道 ３００系：急行「秩父路」
秩父鉄道 ３００系：急行「秩父路」秩父鉄道の元祖急行形電車として活躍した３００系をご紹介いたします。３００系の誕生当初は２両編成で、後に中間車（Ｔ車）を追加製造、３両編成となっています。３００系は急行用として２編成が在籍する少数派ですか、中でもサハ２両のうち１両がアルミ製となっており、秩父鉄道の車両としても異彩を放っていました。車体形状は同社の普通列車用の新性能車５００形に酷似していますが、室内はクロスシートとなっており、また、ベンチレーターにも違いがあります。そして、５００系ではヘッドライトが２灯化されたのに対し、３００系は最後まで１灯のままでした。以下の写真は、東武熊谷線の撮影に行った際、熊谷駅で撮影したものです。※撮影は、全て昭和５６年８月２８日 秩父鉄道熊谷駅にて側線に停留中のデハ３０３編成アルミ製のサハ３５２出番に備えて待機中のデハ３０４＋サハ３５２＋デハ３０３（手前から）の３連。秩父鉄道では、急行専用車輌として３００系を２編成配備していました。そのうち、この編成の中間車サハ３５２は、ローカル私鉄では珍しいアルミ製車体を用いていることで有名でした。デハ３０１こちらは、もう１編成ある３００系（デハ３０２＋サハ３５１＋デハ３０１：奥から）の編成。朝方の下り急行の運用に就いていました。こちらの中間車サハ３５１は、他の車輌と同じく鋼製です。昭和３４年に誕生した３００系。この撮影時点で既に２０年を経過しており、塗装から古さは感じましたが、決して時代遅れなデザインではなかったと思います。この写真の時代は旧塗装でしたが、旧国鉄１０１系転入の際、普通用の５００系とともに黄色に塗色変更されました。（５００系は茶色のライン、３００系はブルーのライン。）しかし、塗装変更後の写真は撮っていませんでした。長きにわたり、秩父鉄道の看板急行列車として活躍してきた３００系ですが、さすがに非冷房で有料急行列車としての看板は守りきれなかったのでしょうか、元国鉄１６５系改造の３０００系に道を譲り、平成４年度をもって引退しています。
2023.12.15
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国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６０（ＥＦ６５２０６０）
国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６０（ＥＦ６５２０６０）令和５年１２月４日、ＪＲ貨物のＥＦ６５２０６０・２０６３・２０６５の３両が廃車のために回送されたそうです。既にＥＦ６５の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、改番前のＥＦ６５１０６０号機と、改番後の２０６０号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番前の１０６０号機です。平成２０年１１月２２日 亀有駅にて ＥＦ６５１０６０＋ＤＥ１０最初に捉えた同機は、３色更新機でした。次位にはＤＥ１０が連結されています。平成２２年５月２２日 大宮車両所にて次に会ったのはおおみや公開にて。ピッカピカですが１０００番台のままです。平成２２年１２月２８日 ＥＦ６５１０６０ ３０７５レ改番後の２０６０号機です。検査から半年ほどの間に２０００番台化されました。平成２６年６月２１日 ＥＦ６５２０６０牽引 ３０７０レ最後の記録はこちら。その後は地元のＰＦスジも配給だけとなってしまったため、出会う機会はなかったようです。
2023.12.14
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旅バス（ツアーバス）：ＫＩＲＡＫＩＲＡ号（キラキラ号）
旅バス（ツアーバス）：ＫＩＲＡＫＩＲＡ号（キラキラ号）平成２０年を前後として、新宿で見ない日はないというくらい活況を見せていたＫＩＲＡＫＩＲＡ号（キラキラ号）。真っ赤ボディに星マークが並んだド派手デザインが特徴で、新宿西口に別々のツアー車がそこかしこに往来していました。時は過ぎ、なんか見なくなったなと思っていたら、どうも会社が倒れたらしく、すっかり目にすることがなくなりました。※撮影は、平成１９年２月７日、新宿区西新宿にて。ＫＩＲＡＫＩＲＡ－０６同社では、車両が同じデザインでも「ＫＩＲＡＫＩＲＡ」の後にハイフンとナンバーが表示されており、番号の大きいものでは２０番台もあったように記憶しています。こんなのが同じ時間帯にそこら中に停まっていたり走っていたりしました。側面を拡大して見ると、集客事業の母体となる株式会社ロータリーサービスのほか、ケーケーエアー、ホープツアー、キラキラツアー、ＨＯＴＤＯＧなどの子会社も表示されており、手広く集客していたことが窺われます。バス自体は株式会社旅バスが所有・運行していたそうです。資金繰りの悪化でバス事業を手放すことになり、平成２６年に桜交通（福島県）に港とされ、その後の規模は良く知りませんが、今でもこの塗装デザインは残っているようです。
2023.12.13
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キハ５８系：急行「たかやま」
キハ５８系：急行「たかやま」高山本線の優等列車と言えば特急「ひだ」となりますが、かつては特急「ひだ」と名古屋鉄道からの乗り入れ特急「北アルプス」が１往復ずつしかなく、むしろメインは急行「のりくら」が多く設定されていました。また、観光シーズンには様々な臨時急行も運転されており、名古屋発をメインとしながらも、大阪発の定期急行列車も設定されていました。それが、急行「たかやま」です。古くはキハ５５系なども使用されていたかもしれませんが、キハ５８が主たる運用車両となっていたと思います。もちろん、国鉄時代は標準色となりますが、民営化後も急行列車としての設定が継承され、特に平成２年頃からはアコモ改造車も導入されるようになりました。平成６年１２月１２日 上枝～飛騨国府間にて キハ５８系 急行「たかやま」こちらの写真は、『Ｃ５６１６０牽引：快速「ＳＬ奥飛騨」（高山本線）』を撮影している際に偶然撮ったものです。当時は塗色変更を受けた車両には全く興味がなく、完全にノーマークでした。多分、カメラをセッティングしている最中に背後から襲われ、シャッターを切ったのではないかと思います。こんなアングルでありながらやたら遠くまで逸してしまったのは、フィルムを巻き上げていなかったからではないですかね。上の写真を切り取ってアップにしてみました。サービスサイズからのスキャンなので、見るに堪えないほど不鮮明ですが、原版は６×４．５判なので、ネガスキャンすればもう少し見られるようになるかもしれません。キハ５８系でこんな塗装はないだろう、と言いつつも、目の前を行く急行「たかやま」を撮り損なったという気持ちは当時も強かったと思います。これもＳＬばかりに夢中になり、下調べを怠ったためとしか言いようがありません。４両と短編成化されつつもグリーン車まで連結しており、まだ急行の面目を保っていた頃でした。結局はこのあとに遠征する機会は無くなってしまい、気が付けば急行「たかやま」もキハ５８系ごと消え去っていました。
2023.12.12
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Ｃ５６１６０牽引：快速「ＳＬ奥飛騨」
Ｃ５６１６０牽引：快速「ＳＬ奥飛騨」高山本線にＣ５６１６０牽引の列車がが走るということで、この時はクルマで行ってきました。設定が非電化区間であり、やはりその辺りは出掛けるか出掛けないか判断の基準としては大きかったと思います。しかし、高山本線での設定は運転区間が非常に短く、１日２往復を設定してチャンスが多いとは言えど、撮影ポイントが限られてしまい、撮影枚数が多い割には面白みに欠ける構図となってしまいました。平成６年１２月１２日 上枝～飛騨国府間にて 快速「ＳＬ奥飛騨１号」友人たちに案内された撮影地で、この回の運転区間では唯一の山場となる場所らしいです。逆に言えば、その他はこれと言ったインパクトはない、と言うことでもあったようです。平成６年１２月１３日 上枝～飛騨国府間にて 快速「ＳＬ奥飛騨１号」基本は１２系客車による運転でしたが、この日は１往復のみに旧型客車２両が充てられ、大きな変化がありました。１日目もあまり天気が良くなかったのですが、２日目はさらに悪天候でした。気圧の関係か、低い位置に煙がしっかり残るみょーな絵面となりました。平成６年１２月１３日 飛騨国府～上枝間にて 快速「ＳＬ奥飛騨２号」全ての運行において、返しはバック運転となりました。バック運転で旧型客車を牽くＣ５６は絵になりましたが、日の丸バカが全てを台無しにしてくれました。平成６年１２月１３日 高山駅構内にて撮影を終えた後、帰り前に形式写真を。ＳＬは小さめ撮ってしまうので、ヘッドマークを記念に。ＳＬ保存機を持たないＪＲ東海ですので、このような運転では基本的にカマを借り入れることになりますが、ＳＬ運転の設備も持ち合わせていないことから、Ｃ５６と言うカマは非常に扱いやすかった思います。その後もＪＲ東海に呼ばれた実績が物語っています。しかし、Ｃ５６１６０が営業線上からの引退となってしまったので、ＪＲ東海でのＳＬ運転はなくなってしまうでしょう。
2023.12.11
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小田急電鉄 ５００００形ＶＳＥ車：特急「スーパーはこね」
小田急電鉄 ５００００形ＶＳＥ車：特急「スーパーはこね」小田急電鉄でかつてはフラッグシップロマンスカーとして君臨していたＶＳＥ。２００５年デビューとまだまだ若い車齢ですが、２０２２年３月１１日をもって定期運用から離脱していました。その後、イベント列車や企画列車として臨時運転されたものの、２０２３年９月に第２編成が引退、残る第一編成も１２月１０日を最後に引退となりました。平成２０年１月２６日 箱根板橋～風祭間にて 「スーパーはこね１３号」５００系「のぞみ」の撮影に行った際、復刻塗装のＬＳＥを発見、これを追っ掛けて箱根登山鉄道まで行った際に撮影したＶＳＥ。小田急線に的を絞った撮影はしたことがなく、ＶＳＥもこの時が初遭遇だったと思います。平成２０年１月２６日 栢山～富水間にて 「スーパーはこね２３号」同日、場所を移動して小田急線内で撮影。平成２３年１０月２９日 喜多見駅にて 「スーパーはこね１３号」平成２３年１２月２７日 南新宿～参宮橋間にて 送込み回送平成２４年１月２６日 新宿～南新宿間にて 「スーパーはこね１３号」平成３０年２月１７日 梅ヶ丘駅にて 送込み回送令和２年３月２２日 新宿駅にて 「スーパーはこね１１号」結構撮ったような気がしたのですが、集めてみたらそれほど多くはありませんでした。やはり編成数が少なく、「スーパーはこね」の運用も限定されていたこともあったようです。職場旅行がなくなってから、箱根に行く機会もまったくなくなってしまいましたので、ＬＳＥやこのＶＳＥには一度も乗る機会には恵まれませんでした。小田急電鉄 ５００００形VＳＥ：特別団体列車
2023.12.10
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１６５系：臨時急行「伊那路」
１６５系：臨時急行「伊那路」昭和５８年７月、それまで運転されていた飯田線豊橋口からの急行「伊那」が廃止されますが、平成４年に１６５系による臨時急行として復活。愛称は「伊那路」となりました。当時、淘汰が進んでいた１６５系による運転と言うのも話題になり、後年には往年の東海型ヘッドマークまで掲げられるようになります。平成６年１２月１０日 飯田線 東上～野田城 １６５系「伊那路」１６５系の老朽化、淘汰はさらに進み、平成８年３月の改正により特急化、急行列車としての短い役割を発展的解消により幕を閉じました。
2023.12.09
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１８９系：特急「あさま」
１８９系：特急「あさま」「あさま」は、上野～長野・直江津を結んでいた特急列車。１８１系によって運転を開始しましたが、碓氷峠を通過するに当たり８両までという編成両数の制限がネックとなっていました。これを解消するため、１６５系電車によるＥＦ６３との協調運転の試験が実施され、その成果からまずは４８９系が落成、金沢行きの「白山」が誕生するとともに「あさま」にも使用されるようなりました。さらに、１８１系の老朽・置き換えを目的とした耐寒型の１８３系１０００番代が誕生し、強調運転が可能な１８９系も順次投入され、特急「あさま」用の車両として活躍を始めます。昭和５１年 上野駅にてもうちょっと早く写真を写真を撮り始めていれば、１８１系も記録に残っていた筈なんですけども。実は１枚だけ１８１系「あさま」の写真がありましたが、ネガも写真も紛失です。もっとも、小さ過ぎて判らないような写真でした。昭和５２年 蕨～西川口間にて昭和５３年１０月改正までは文字マークで運転されていました。昭和５３年８月 上野駅にて上野駅で１８１系「とき」と並ぶ１８９系「あさま」。日中は「あさま」が３４分発、「とき」が３８分発でしたので、このような並び風景は１日に何度も見ることが出来ました。昭和５４年 南浦和～蕨間にて５３・１０改正の少し前辺りから、ヘッドマークはイラスト化されています。この頃から特急列車の写真を撮る意欲が失われてきました。昭和５６年 蕨～西川口間にて昭和５６年８月 蕨～南浦和昭和５７年 上野駅にて昭和６０年５月 北浦和～浦和間にて昭和５７年１１月改正からは４８９系が定期運用が撤退し、１８９系しか見られなくなります。国鉄色は堅持されていましたが、面白みのまったく無い列車でした。国鉄色で１２両編成。面白みが無いなんて、現状からすると贅沢な話ですね。昭和６０年１１月４日 岡部～深谷間にて赤字による合理化策として、直流型特急電車の２パンタ→１パンタ化が実施されました。昭和６２年４月５日民営化によりＪＲになった直後。写真では判りづらいですが、先頭車側面に｛ＪＲ」マークが入りました。昭和６３年１２月２３日 西川口～蕨間にて平成元年１１月４日 軽井沢～横川間にて国鉄色時代に１度だけ訪れた碓氷峠。ろくな写真を撮っていませんでした。平成８年１１月２日 御代田～追分間にて１８９系がグレードアップしてからは碓氷峠が廃止になる頃まで殆ど撮ったことがありませんでした。ＳＬ撮影の合間の写真で、偶然に撮っていました。
2023.12.08
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国鉄型電気機関車 ＥＦ１５１２１：高崎第二機関区
国鉄型電気機関車 ＥＦ１５１２１：高崎第二機関区EF１５型電気機関車シリーズで、今回は高崎第二機関区のＥＦ１５１２１です。昭和５４年頃 西川口～蕨間にて 単機回送ブレてるしピンも怪しいし、なんとも・・・。昭和５５年 川口駅にて ＥＦ１５１２１牽引 貨物列車 レサ５０００を連ねた貨物列車で、夕方に近い時間の下り列車と思われます。１２１号機は、スノープラウとホイッスルカバーの上越仕様となっています。後期型の中でも初期のカマになり、パンタグラフはＰＳ１５を搭載していますが、ナンバーはプレート型です。前面は黒Ｈゴムですが、側面はＨゴム化されておらず美しい車体でした。ＥＦ１５１２１ 昭和２９年１２月１０日 落成 東洋電機・汽車会社製 豊橋機関区新製配置昭和３１年１１月１１日 稲沢第二機関区へ移動昭和３８年１２月１２日 岡山機関区へ移動昭和４４年 ７月１２日 東新潟機関区へ移動昭和５４年１２月１２日 高崎第二機関区へ移動昭和５６年 ８月２７日 廃車国鉄 EF１５牽引 レサ５０００：冷蔵貨車
2023.12.07
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国鉄 大隅線：垂水駅
国鉄 大隅線：垂水駅私が国鉄に入社した年、試用期間が終わり１０月から全国パスの交付を受ける権利ができましたが、何と、１ヵ月半後の１１月１５日（５７・１１改正：上越新幹線大宮暫定開業日）をもって廃止されることになってしまったのです。これが目的で国鉄に入社したようなものだったのに何たる仕打ち。同期入社の年上の先輩と結託し、職場の先輩を説得して最初で最後のパス旅行決行。このときに立ち寄ったのが、九州の大隅線でした。昭和５７年１１月２５日 国鉄大隅線 垂水駅大隅線に乗る目的で訪れたのではなく、鹿児島港から桜島を観光して反対側へ抜けた結果、辿り着いたのが大隅線の垂水駅でした。あまり記念写真など撮らない性分ですが、確か列車が行ってしまったばかりで、次まで２時間半くらい待たされたため、時間つぶし中にこんな写真を撮っていたんですね。合間には駅近くにあったパチンコ屋で時間を潰したり、入場券や乗り継ぎのための特急券を買ったりしてました。私（向かって左側）が何故か下を向いているときにシャッターが下りてしまったようです。当時爆発的に流行っていたデザインのスタジャンを着ています。ファッションに興味の無い私ですが、当時このスタジャンはお気に入りでした。そして、右側に立っている「Ｒｉｏ」の自動販売機。全然見なくなったデザインですが、調べましたら、相当前に倒産してしまったのか、この自販機自体は殆ど現存していないらしいです。今見るとメチャクチャにレトロに感じるデザイン、当時流行っていた「当たり」付きも懐かしいですね。「Ｒｉｏ」でどんなジュース類を扱っていたかすら、全く記憶に残っていません。こうした何気ない記念写真も、時代考証に一役買う存在になりつつあります。『キハ２５：大隅線』
2023.12.06
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ＤＤ５１牽引 ２０系寝台客車：急行「だいせん」
ＤＤ５１牽引２０系寝台客車：急行「だいせん」急行「だいせん」は、昭和４３年１０月の改正により誕生した急行列車で、昼行列車と夜行列車が存在しました。大阪から福知山線経由で山陰島根方面を結んでおり、行先は複数が存在しました。昭和５３年１０月改正より、それまで１０系寝台・旧型客車の編成であった夜行列車が２０系化されます。夜行の２０系化当初は、大阪～出雲市間が急行運転で、普通列車となって大社線退社まで乗り入れていました。他の気動車列車は単行？程度のローカル線であるにもかかわらず、Ｂ寝台車のほかにＡ寝台車を座席改造したナハ２１が３両連結（いずれも指定席）を連結した長い編成での運転となっていました。（ただし、大社線内は自由席。）昭和５９年２月１２日 大社駅にて ＤＤ５１１１１３牽引 急行「だいせん５号」終点大社駅は、昔から優等列車が乗り入れていたため長い有効長を持っていましたが、さすがにこの２０系編成には対応できなかったようで、ＤＤ５１が機回しされて出雲市方に連結されると、出発信号の確認できる位置まで編成を１両分程度押し込み、所定の位置で折り返し待機するという方法が採られていました。写真は、機回しが済み、所定の位置に後退停止後の折り返し出発待ちの様子です。夜行急行「だいせん」は、昭和６１年１１月改正から１４系寝台＋１２系化されましたが、この際には編成が５両程度に短くなっています。さらに、平成１１年１０月からはエーデル車両により気動車化（２両編成）されてしまいました。そして、平成１６年１０月の改正により、山陰の老舗急行「だいせん」は姿を消すことになりました。
2023.12.05
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秩父鉄道：８００系（元小田急１８００形）
秩父鉄道：８００系（元小田急１８００形）秩父鉄道の８００系電車は、元小田急から購入した１８００形電車です。さらに元を辿ると、国鉄６３系にまで遡ります。昭和５４年、小田急電鉄において廃車となった１８００形を秩父鉄道が２２両を購入しています。入線に当たっては若干の整備・改造が実施されましたが、秩父鉄道の塗装となった以外は、特に大きな変化はありませんでした。昭和５６年８月２８日 秩父鉄道熊谷駅にて 側線で待機中のデハ８０１ほか４連秩父鉄道に入線してからまだそれほどの年数が経っていない頃ですね。特に興味があった車両という訳ではないですが、小田急時代に現役車を見たことが無かったので、新鮮さはあったかもしれません。その後、他車に合わせて黄色塗装化され、さらに平成元年くらいから元国鉄１０１系（現１０００系）が入線したことにより、８００系は全廃となっています。
2023.12.04
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東京都交通局 上野懸垂電車（上野動物園モノレール）：４０形（前編）
東京都交通局 上野懸垂電車（上野動物園モノレール）：４０形（前編）令和元年１０月３１日をもって運転が休止となっていた上野モノレールですが、予定していた正式な廃止予定が前倒しとなり、令和５年１２月２７日をもって正式に廃止となり、解体が開始されると発表されました。廃止の要因は、老朽化による車両の更新や施設等の改修に掛かる費用が莫大な費用が掛かることによるものです。実は、このような状況は初めてではなく、平成１１年にもありました。３代目となる３０形が老朽化で更新が必要になった際、阪神淡路大震災の教訓に基づき実施された耐震診断で、橋脚の耐震補強も必要となったのです。この時、ちょっとだけですが仕事に関わったことがありました。車両だけでも当時１両で１億円超という概算に驚いたものです。さらに、耐震補強にもかなりの費用が掛かることが分かり、東京都交通局は廃止の方針を打ち出していたようです。しかし、上野動物園の看板でもあるモノレールを無くしたくなかったのでしょう。動物園を管理する東京都建設局が工事を実施し、運行を交通局が行うことで存続が決定したのです。車両の製造には宝くじの助成金を充てることも実現し、４０形車両には「宝くじ号」のロゴが表示されています。そんな経歴に関わったモノレールですが、この４０形が導入されてからは上野動物園には行ったことがなく、休止間近に撮影に行ってきました。枚数をそこそこ撮ってきましたので、２回に分けてアーカイブしたいと思います。※撮影は、令和元年１０月２７日です。西園駅から発車する４０形。多分、東京スカイツリーが写し込める唯一の場所。ただし障害物が多くて画にならず。このアングルだけは都会的な雰囲気。周辺の樹が高いので、順光なのに陽当りが良くありませんね。多分、木が育って昔よりかなり大きくなってしまったんでしょうね。運行最後の日曜日ともあって、モノレールに乗車するために行列するお子様連れ、モノレールには乗らずにただひたすら写真を撮り続けるテツ達。思い思いに時間を過ごしていました。
2023.12.03
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小田急電鉄 ５００００形VＳＥ：特別団体専用
小田急電鉄 ５００００形VＳＥ：特別団体列車令和５年も１２月を迎え、既に定期運用から撤退していた小田急電鉄の５００００形ＶＳＥロマンスカーも完全引退間近となってきました。２編成のうち５０００２編成は既に引退しており、残る５０００１編成も１２月１０にラストランを迎えるそうです。こうした状況になると、どうしても沿線がオーバーツーリズムになるので、悪評名高い撮り鉄行為に混ざるのはいや。そんなことでもあり、もうＶＳＥに会う機会など期待もしていませんでした。先日、行きたくもない町田への現場が組まれてしまい、しかも午後だけだったので、新宿を１１時半頃出発して町田で昼食を摂ってから仕事、とういう段取りで出掛けました。この時間はちょうどロマンスカーの無い時間帯だったので何も気にせず新宿駅へ行ったのですが、何気にロマンスカーホームを覗いたところ、何とＶＳＥが停まっていました。乗車予定の快速急行はまだ到着もしていなかったので、ホームを移動しながら記録してきました。※撮影は、令和５年１１月３０日、小田急新宿駅です。久し振りに再会したＶＳＥ。駅内の工事により喫茶店が消滅。壁に囲まれて撮りづらくなってしまいました。良く見てみると、ありがとうステッカーが。近くでもう１ショット。他には誰も撮っている人は居なかったのですが、私が撮影しているのに気付いた数名の女子たちが集まってきて、スマホで撮影を始めました。展望車の特徴である反位側に設置された乗務員扉。この先では、浮かれた１０名ほどのテツたちが横断幕を持って記念撮影。乗客か？案内表示を見ていなかったので気が付きませんでしたが、側面サボには「特別団体専用」の表示が・・・。側面にも大きなありがとうステッカー。廃車間近な車両にありがちなボディーの劣化は全く見られません。なんだか勿体ない。まだ時間があったので先頭まで。残念ながらこちらもテールランプでした。撮影したときには気が付かなかったのですが、展望室には花束が・・・。何の団体か分からなかったので色々調べたのですが、この日のＶＳＥを記録した記事を上げているが全く見当たりません。どうも小田急トラベルで貸切集客をしていたようで、これに応募した団体が運転させた列車だったようです。運転予定も発表されていないもののようで、平日ということもあり、撮影者もほとんど見掛けませんでした。この後、町田で昼食後の時間調整中に線路端で写真を撮っていたのですが、ロマンスカーを２本撮影後、もう何も来ないと思ってスマホをいじっていたところ、何とまたこのＶＳＥが新宿方面を走ってきました。突然だったのでカメラを出す余裕もなく、この日の新宿駅が最後の記録となってしまいました、元々撮影できるチャンスなどないと思っていたので、ステッカー付の姿を記録することができ、ラッキーな最後となりました。
2023.12.02
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ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「出雲」
ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「出雲」昭和４７年に急行列車から格上げされ寝台特急となった「出雲」。今回はＥＦ６５５００番台の姿をご紹介したいと思います。昭和５０年頃 東京駅にて 発車を待つＥＦ６５５２７牽引「出雲」ポケットカメラでの撮影なので、構図・画像とも大荒れでスミマセン。多分、鉄道写真を始めて最初に見た「出雲」です。他では白や青を基調としたヘッドマークデザインが多い中で、鮮やかな赤をベースとしたヘッドマークが非常にカッコよく感じられました。昭和５２年頃 東京機関区にて 夕方までお昼寝中のＥＦ６５５０７「出雲」東海道線か横須賀線電車の車内から覗いて撮った写真です。この位置にヘッドマーク付きの機関車が停まっていることは珍しかったと思います。しかも、早朝着夜間発の「出雲」は子供の頃にはＧＥＴし難い列車でしたので、非常にラッキーでした。昭和５３年？ 田町駅にて ＥＦ６５５０７牽引 「出雲」「出雲」は１８時過ぎに東京駅を発車しますので、夕方の走行写真を撮れるのは相当陽が高い時期限られます。したがって、おそらく夏休みに入って直ぐくらいだったのではないかと思います。当時、望遠レンズは持っていなかった筈なので、標準レンズに中古の３倍テレプラスなんかを付けて撮っていたような気がします。撮り慣れていないので、ピントが合っていませんね。東京駅では比較的早い時間に到着する「出雲」で、それほどではないにしても、蕨に住む私からしてみれば、撮るのは難しい列車でした。走行写真はこれだけではないかと思われます。｢出雲｣だけは、東京～京都～東京と即時で折り返してくる運用だったため、常に前後にヘッドマークを付けていました。よって、本運用でも回送でも普通に撮影できた唯一の特急でした。昭和５３年９月 東京駅にて ＥＦ６５５１２「出雲」東京駅に到着し、品川客車区へ回送のために機回し中のＥＦ６５５１２。平成２１年５月２３日 大宮総合車両センターにて昔からこんなにきれいに撮ることができればねぇ・・・１４系寝台客車：寝台特急「出雲」２４系２４形・２５形寝台客車：寝台特急「出雲」１４系寝台客車：寝台特急「いなば」
2023.12.01
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