2023年08月の記事
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４７５系：急行「立山」
４７５系：急行「立山」上野～北陸線経由～大阪を走破していた急行「北陸」が上野～福井間に短縮され、これにあわせて分離延長され誕生したのが急行「立山」です。当初は客車急行列車で、大阪～富山を結んでいました。昭和３１年のことでした。昭和４０年１０月のダイヤ改正に際し、複数の名称があった北陸線急行のうち、大阪～富山を結ぶ急行列車が「立山」に統一されます。その後、糸魚川へまでの延長や、富山地方鉄道線宇奈月温泉までの乗り入れも実施されました。一時は隆盛を極めた北陸急行「立山」ですが、その後は改正を追うごとに特急「雷鳥」に格上げされ、本数を減らしてゆきます。昭和５５年８月 山崎～神足（現長岡京）間にて ４７５系「立山」ナンバーは確認できませんが、パンタ部のファンデリアグリルの形状からして４７１系の可能性が高いですね。この時点までは、種別幕のところが生きており、原形を保っています。昭和５８年４月１５日 富山駅にて ４７５系「立山」こちらは既に末期の頃になります。種別幕のところに鉄板が充てられています。これは、トンネルのツララによる破損が多いための措置で、末期まで生き残っていた４７５系列の車両は全て施工されています。その後、急行「立山」は全て特急「雷鳥」に吸収され、臨時夜行列車のみの特異なスタイルとなりました。写真はありませんが、５８３系を使用していた記憶があります。さらに、その臨時運用も冷え込み、ご他聞に漏れず全廃となりました。４７５系：急行「ゆのくに」
2023.08.31
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国鉄 ＥＦ５５型電気機関車：高崎線 オハニ３６ほか旧型客車
国鉄 ＥＦ５５型電気機関車：高崎線 オハニ３６ほか旧型客車ＥＦ５５が本線復活した翌年、ＥＦ５５牽引列車として初めてオハニ３６１１が連結されたと思われる写真があります。※撮影は、昭和６２年４月５日、高崎線 岡部～本庄間にて。２台のＭ６４５で、焦点距離違いで撮影した２カットです。１２系客車を牽く姿は現役時代とあまりにもかけ離れていたため、初回運転同様に旧型客車を牽く機会に出掛けていったものと思われます。国鉄から今の会社に転職して最初の休日かと思われます。復活デビューの際はオハニ３６が連結されていませんでしたので、この回の運転がオハニの復活後初めての営業運転だったかもしれません。（Ｄ５１牽引の場合は不明）さらに、この回は後補機にＥＦ６４１００１を連結しています。老朽化で故障が不安視されたＥＦ５５の運転ではＥＦ６４１００１がサポートすることが殆どで、確か、ＥＦ６４１００１が初めて茶色の白線入りで運用されたのがこの時では無かったかと記憶しています。全国的にも珍しい保存例であるオハニ３６１１の復活に喜ぶとともに、標準貨物色から有り得ない茶色塗装となったＥＦ６４１００１に度肝を抜かれ、ガックリきた記憶がよみがえります。
2023.08.30
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ＥＦ５５１牽引：快速「さよならＥＦ５５碓氷」
ＥＦ５５１牽引：快速「さよならＥＦ５５碓氷」平成２１年２月をもって引退が発表されたＥＦ５５１の記念運転が実施されました。快速「ＥＬ奥利根」に続き、第２弾として、快速「さよならＥＦ５５碓氷」が上野～横川間に設定されました。平成２１年１月１６日 大宮駅にて ＥＦ６４１００１＋ＥＦ５５１＋１２系 送り込み回送運転日前日の午後に送り込み回送が行われました。前週の第１弾快速「ＥＬ奥利根」と同じく、ＥＦ５５はまたもや次動で正方向での回送となりました。この写真を撮るため、当日のお昼に体調不良になって仕事を休みました。新宿から湘南新宿ラインに乗って大宮駅へ。平日にも拘わらず、かなりの人出がありました。平成２１年１月１６日 北浦和駅にて大宮駅での１０分間の運転停車を利用し、京浜東北線で北浦和駅まで逃げて撮影です。ギリギリ２分前の到着、間に合いました。逆光でＥＦ５５が目立たないのが勿体ない。平成２１年１月１７日 快速「さよならＥＦ５５碓氷」そして本運転の日。ＥＦ５５１が地元を通るのはこれで最後。さすがにいつもの「奥利根」以上にテツが集まりました。天気が良過ぎて思いっきりの逆光です。画面に補正を掛けましたが、キレイに映し出すことは出来ませんでした。せめて前回同様に光ってくれたのが救いです。この運転の翌日である平成２１年１月１８日、高崎～横川間に運転された「さよならＥＦ５５横川」号がラストランとなりました。その後整備の上、鉄道博物館に収蔵されたのは周知のとおりです。
2023.08.29
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総武流山電鉄：昭和の風景
総武流山電鉄：昭和の風景総武流山電鉄は、常磐線馬橋駅から本社のある流山駅を結ぶローカル私鉄です。平成２０年８月からは「流鉄」に社名が変更されています。今回は、総武流山電鉄の昭和時代の風景をご紹介いたします。昭和４８年頃 武蔵野線車内からまだ小学生で写真を撮り始めたばかりなので非常に写りが悪くて申し訳ないのですが、既にネガが無いためこれ以上の鮮明さは望めませんでした。線路の位置からして、武蔵野線発車直後に車窓から撮影したものと思われます。紛れも無く新松戸の駅前なんです。遠く馬橋方面には住宅が建ち並んでいますが、立ち入り禁止にしていたかのように、こちら側には家が殆ど建っていませ過去にん。過去に発売された鉄コレのような車両が走っており、その辺りが「幸谷駅」のあるところです。昭和５６年５月 武蔵野線 新松戸駅ホームより昭和５６年８月３０日 武蔵野線 新松戸駅ホームよりタマタマなんですが、何故か常磐線の撮影（もしかしたら一筆書き乗車？）と駅（Station）号を撮りに行った際についでで撮影したものです。まるで定点撮影のようにほぼ同じ場所から撮影しています。３ヶ月のブランクがありますが、線路際で新しいビルの建築に入った様子が判りますね。少し離れたところには巨大なマンションも建っており、発展目ざましい様子が伝わってくると思います。昭和５６年８月３０日 小金城址～幸谷間にてこのときは、「駅（Station）号」を駅撮りではなく線路沿いから撮影したため、移動の際に撮影したものと思われます。何せ、この写真を撮った記憶すら残っていませんでした。フィルムスキャンの産物の画像です。上の高架線は武蔵野線で、最初の写真はこの上辺りを通ったときに撮影したようです。平成２０年４月１２日 武蔵野線 新松戸駅ホームより比較用の写真を撮っておきました。ホームの柵も背が高くなり、私の身長(180cm)でも背伸びをして手を垂直に上げてやっと撮れるような状態になっていました。駅前のロータリーは昔の写真を変わらないようですが、あまりにもビルが建ち並んでしまったため、遠くにあった巨大なマンションすら見えなくなってしまいました。手前にもビルが建ち、踏み切りも全貌が利かなくなって、非常に窮屈な風景になってしまいました。せっかく貴重な時代に訪問していながら、車両の写真をほとんど撮っていなかったのが非常に悔やまれます。
2023.08.28
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１０１系：南武線浜川崎支線
１０１系：南武線浜川崎支線ＪＲ東日本において、電化区間で最も車両の置換えが難しい南武線浜川崎支線。２両編成であるが故、長編成の多い管内路線では適当な車両が発生しづらい点で、国鉄時代から置換えが遅くなってしまう路線でした。過去ログ『旧型国電 クモハ１１・クモハ１２＋クハ１６：南武線浜川崎支線』でもご紹介いたしていますが、旧国時代は１Ｍ方式だったので問題なかったものの、やはり適当な車両の捻出は難しく、結果として使用されたのが１０１系でした。１０１系はＭユニット２両単位になってしまいますが、登場当初から奇数偶数のどちらにもクモハが用意されていたため、ユニットの組替えによって２Ｍという過剰出力ながらもなんとか置換えを実施することができました。※撮影は、平成１４年５月４日です。１０１系は２０ｍ級になりますので、ホームの延長が必要になったものと思われます。前回の旧国時代も昭和５６年の写真ではホームが延長されていたことを今頃になって気が付きました。また、１０１系ではワンマン化も実施されました。交代当初はカナリア色だったと記憶していますが、後に路線カラーとなっています。浜川崎駅にて何回も訪れているので見慣れた風景ですが、１０１系を撮りに来たのはこの時が初めて。ワンマン化のため、ホームにはバックミラーが。そこには１０１系の表情が見えました。川崎新町駅にて浜川崎から次の川崎新町まで徒歩で移動。撮影の好適地は一切なし。写真を撮りようがないと言う感じ。仕方なく駅に入ってホームで撮影。この駅に来たのは生まれて初めてでした。しかし、変わった配線の駅ですね。八丁畷駅にて再び徒歩で八丁畷駅へ。この間も撮影できる場所は皆無。本当に難しい路線です。この駅は、京浜急行との乗換駅。１２両編成・１２０ｋｍ/ｈというスピードで下を通過する電鉄に対し、こちらは２両編成のローカル線。輸送力の差は歴然です。この駅も実は初めて来ました。場所が無いので、ホームの安全な位置から２００ｍｍ×２（６４５判）で撮影。ビンが来てなかった･･･。１０３系化改造された１０１系を除けば、最後まで１０１系が残った路線としても有名でした。（私鉄譲渡車を除く）この後、他の路線と同様に、山手線等で余剰となった２０５系が各地で活躍することとなり、ここでも２０５系化されることになります。
2023.08.27
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ＪＲ東日本 HB－Ｅ３００系：リゾートあすなろ
ＪＲ東日本 HB－Ｅ３００系：リゾートあすなろ編成南東北に新観光列車「SATONO」を導入リゾートあすなろ 最終運行（ツアー）ＪＲ東日本では、２０１０年に誕生したＨＢ－Ｅ３００系「「リゾートあすなろ」２両×２編成のうち１編成を改造し、新観光列車「ＳＡＴＯＮＯ」として導入することを発表しました。ＨＢ－Ｅ３００系は今までに２両編成と４両編成が各３編成ずつ誕生し、このうちリゾートあすなろのみ２編成となっていました。この辺りの車両は特に興味をそそるものでもないので、今までにわざわざ地方まで撮影に行くこともありませんでした。もちろん、首都圏で見られる機会などないものでしたが、この「リゾートあすなろについては尾久車両センターの公開で上京したことがあり、その際に記録することができました。※撮影は、平成２４年１１月１０日、尾久車両センターにて。ＨＢ－Ｅ３００系 リゾートあすなろ編成「第１２回 みんなあつまれ！ふれあい鉄道フェスティバル」が尾久車両センターで開催され、はるばる仙台から公開に駆け付けた「リゾートあすなろ」編成。元データを確認したところ、ＨＢ－Ｅ３０１－３＋ＨＢ－Ｅ３０２－３の編成でした。こうしたことでもないとなかなか見ることのできないジョイフルトレイン。まだ新しいと思っていても、気が付けば登場から１３年。令和５年８月、リニューアルのため「あすなろ」としての運転を終えたようです。
2023.08.26
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１０３系：京葉線
１０３系：京葉線京葉線は、開業当初に２０９系化によって余剰となった１０３系が使用されていました。新木場までの延伸、そして東京地下駅完成に伴う完全開業を迎え、２０５系の増備が実施されました。そして２０１系、さらには山手線のＥ２３１系化で余剰となった２０５系の転入などもあり、１０３系は終焉を迎えます。平成１４年１０月２７日 葛西臨海公園駅にて京葉線の１０３系は既にかなり運用が少なくなっていたらしく、この１本しか撮ることができませんでした。京浜東北線沿線に住む私としては、昔からオリジナルのスカイブルーの１０３系を見て育ってきましたので、あの異様なスカートを履いている姿に非常に違和感があるのですが、それでも京浜東北線が２０９系化されて久しかったので、懐かしさが一気にこみ上げてきました。このとき既に遅しで、最初で最後の１枚となってしまいました。
2023.08.25
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EＦ８１牽引 ２０系寝台客車：臨時急行「あおもり」
EＦ８１牽引２０系寝台客車：臨時急行「あおもり」私が初めて知った急行「あおもり」は、名古屋から東京を経由して東北本線で青森へ行くという、当時としても奇抜な運転経路で走った列車というイメージです。Wikiに掲載される解説と矛盾しますが、運転期間のうち一部（運転初日？）が時刻表非掲載で上野経由となっており、高校時代に上野駅でアルバイトをしているときにも目撃した記憶があります。もしかしたら、局報で見たのかもしれません。或いは、中学時代にＤＪで見たことがあるのか、記憶が曖昧です。その後、日本海経由で正式に時刻表に掲載されるようになり、運転区間も大阪～日本海経由～青森で運転されています。晩年は５８３系が使用されていましたが、唯一私が撮影したのは２０系客車を使用していた時代です。平成４年８月１８日 八郎潟～鯉川間にてＥＦ８１が牽引する２０系客車時代の臨時急行「あおもり」です。２０系も上帯のない晩年時代です。おそらく、「日本海」が２往復化され、陳腐化した２０系の活用を図るため設定されたと思われます。プリントからスキャンしたのであまり画像が良くありません。当時は風景重視の写真ばかり撮っていたので、列車写真としては使えない構図になってしまいましたね。もうちょっと線路に近いところから撮っておけば良かったと後悔します。
2023.08.24
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７８５系：特急「スーパーホワイトアロー」（登場当初）
７８５系：特急「スーパーホワイトアロー」（登場当初）昭和５０年７月１８日ダイヤ改正において、道内初の電車特急「いしかり」が４８５系１５００番台を使用して運転が開始されました。「いしかり」の運転区間は札幌～旭川間となっていましたが、昭和５５年１０月１日、千歳線・室蘭本線の白石～室蘭間の電化開業に合わせ、旭川～室蘭間を直通する特急「ライラック」へと発展していきます。その際、先行して誕生していた北海道の専用形式である７８１系９００番台と量産車に形式も変更され、４８５系１５００番台は北海道から撤退しています。昭和６１年１１月１日改正では、更なる利便性向上のために増便が実施され、速達タイプ特急列車が誕生します。この列車に付いた愛称が「ホワイトアロー」でした。なお、７８１系はすべてが６両編成で誕生しましたが、本数増に対応するため４両編成化され、不足する先頭車は中間車の先頭化改造により賄われました。そして、平成２年９月１日ダイヤ改正において、更にスピードアップを実現するために７８５系が導入され、愛称を「スーパーホワイトアロー」としてデビューすることになりました。平成２年９月８日 豊幌～上幌向間にて ７８５系「スーパーホワイトアロー」自分のクルマで渡道した際に撮影したもの。目的はＥＤ７６５００番台牽引の客車列車でしたが、合間に撮影することができたものです。運転開始当初は４両の基本編成と２両増結編成があり、４両又は６両編成で運転されていました。写真は４＋２両の６両編成となっています。また、登場当初は着雪防止のための導風器が設置されておらず、非常にすっきりした表情です。その後、Ｕシート５００番台の追加製造、新千歳空港へ直通運転などの変遷をたどりますが、平成１９年１０月１日に改正において７８９系「スーパーカムイ」へと移行し、７８１系「ホワイトアロー」及び７８５系「スーパーホワイトアロー」とも消滅することになりました。
2023.08.23
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ＤＤ５１型ディーゼル機関車：Ａ更新青塗装車
ＤＤ５１型ディーゼル機関車：Ａ更新青塗装車ＤＤ５１と言えば赤の標準塗装を思い浮かべる世代の人間ですが、ＪＲになってから様々な試験塗装が実施され、また、延命更新に際して、従来とは異なる塗装を施された車両が多数存在します。首都圏ではＤＤ５１が牽引する貨物列車さえ平成の早いうちに消滅してしまったため、八高線のセメント輸送がなくなってしまった時点で撮影する機会もなくなりました。まして地元では昔からまず見られる型式でもありませんでしたし。私にとってＡ更新車の青塗装と言うＤＤ５１さえ雑誌の中の世界のカマであり、実物を見る機会などないものと撮影すら諦めていた車両ですが、消滅間近の時期になって、運良くその姿を見ることが出来ました。平成２１年５月２３日 大宮車両所にて ＤＤ５１８９３稲沢第一機関区に新製配置され、その後昭和５６年に直方、昭和６０年稲沢、平成７年に愛知機関区に配置になった８９３号機。写真は大宮センター公開の際にちょうど入場していたようで、分解整備工事のシーンに出くわしました。完全な状態を記録できなかったのは非常に残念ですが、数日ずれていたら新塗装のピカピカな状態に変わっていたことでしょう。そういう意味で、青塗装である最後の姿に会えたことになります。Ａ更新青塗装に遭遇したのは、これが初めてのことです。平成２１年８月２３日 四日市駅にて ＤＤ５１８８９平成２１年８月２３日 富田浜～四日市 ＤＤ５１８８９四日市に遠征に行った際、時間的に撮ることができる唯一の列車にちょうど青塗装車が充当されていました。到着列車と交換で出発して行ってしまったために１枚撮り損ねた感じですが、同じカマが戻ってくるのでなんとか捕捉できました。実際に動いている青更新を撮ることができた最初で最後のシーンです。青更新車は検査に入るごとに赤塗装に変わり、この後まもなく消滅することになります。7008-J KATO カトー DD51 後期 耐寒形 JR貨物A更新色 Nゲージ 鉄道模型 【10月予約】7008-J DD51 後期 耐寒形 JR貨物A更新色[KATO]《10月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 7008-J DD51 後期 耐寒形 JR貨物A更新色
2023.08.22
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国鉄貨車 ホキ２２００形：ホッパー貨車
国鉄貨車 ホキ２２００形：ホッパー貨車ホキ２２００形貨車は、国鉄時代の昭和４１年に登場した粉粒体農産物を輸送するために登場した貨車です。ホキ２２００の登場により、それまで穀物等の原材料輸送は袋詰めで行われていたようですが、効率性からバラ積みできるようになりました。積荷の比重が軽いことから建築限界をいっぱいに利用した卵型の断面となり、ホッパー内の温度上昇を防止するために塗装をクリーム色に、さらに遮熱板を取り付けた独特のスタイルとなっていました。主にビール用の大麦輸送などに使用され、その汎用性から全国各地で見ることができました。また、黒やとび色で占められる貨物列車の中でも、クリーム色の車体が大変良いアクセントとなっていました。ホキ２２００は、ＫＡＴＯの中でもかなり昔に製品化されており、古参の貨車となっています。我が家の在庫には２種類のナンバーがあり、商品番号・ケース形状・インサートは全く同一ですが、左側がオホキ１３００８、右側がホキ１２５８０となっています。現在の同社ＨＰの見本がホキ１２５８０であることから、左のオホキ１３００８が再生産前の車両であると思われます。台枠・手すりの色調は同一ですが、ホッパー本体の色味が違っており、以前の車両は色が抜けた感じで台枠その他の色調とズレがあります。ホキ２２００に関しては車両延長が大きいため、「オホキ」の表記が正しいものであり、１２５８０はエラー品となります。ＨＰの見本もそのままであり、２０年以上もこのエラーのまま放置されているのも酷いですね。昨今、この手のエラーに厳しい消費者ですが、この点について騒ぎになっていないのは不思議な気がします。ハンプから散転されるホキ２２００私が居た大宮操車場おいても、見ない日は無いと言うくらいメジャーな貨車でした。１両単位で運用されているものもあれば、３～７両程度を従えているものなど、模型運転ではどのような組成でもバリエーションに違和感はありません。昭和５６年３月１３日 新得～落合間にて操車場ではバラバラに分解され再組成されますので、どんな編成に仕立ててもＯＫです。昭和６０年８月２５日 栗橋～古河間にて昭和６０年１０月頃 蓮田～東大宮間にて５９・２貨物大合理化後は、ほぼ専用貨物のような編成になったようですので、こんなのも良いかもしれません。ここでちょっと豆知識・・・ホキ２２００って、動き出すと鈴のような音が聞こえるのって知ってますか？ホキ２２００は、ＴＲ２１１（←初期車はＴＲ２０７から改造）というコロ軸受けの性能の良い台車を履いていました。貨車はその目的から、ドアやアオリ戸などの可動部分が多く、走行すると何かしら音を発します。ガタガタと。しかし、ホキ２２００に関しては、人が歩くくらいのスピードでは、まったくと言って良いくらい、音がしないのです。その代わり、ゆっくり動き出すと「シャリ～～～～ン・・・・・シャリ～～～～・・・・」と聞こえてくるのです。ソリの鈴の音がゆっくりとなる感じをイメージしてください。このことに関しては、ネットで調べるも触れているものが見つかりません。なので想像になってしまいますが・・・台車性能が良く、しかもガタつく構造がないので、無音のまま低速で転動してしまっても気づきづらい。このことは、激突や脱線、死傷事故にも繋がり兼ねないため、車軸に何らかの音の出る装置を添架している。ということではないかと思います。確かに、夜の入れ替えでは他の番線の入れ替えが終わったとたん、静寂になります。この「シャリ～～～～ン・・・・・シャリ～～～～ン・・・・・」の音を頼りに仕事をしていたシーンは何回もありました。通常の運転速度だとこの音は聞こえなくなります。周りの貨車の音に掻き消されてか、遠心力がかかって鳴らなくなってしまう、と言った理由だと思います。まあ、今となっては検証のしようもありません。模型でも再現してみたいギミックですが、さすがに１／１５０の世界では無理でしょう。ともかく、模型で貨物列車を再現するなら、是非活用していただきたい貨車です。ちなみに、同類の私有貨車でホキ９８００という貨車も結構見掛けました。キリンビールだったと思いますが、少し角張っていて、台車も古いタイプのものでした。鈴の音も聞こえなかったと思います。
2023.08.21
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旧型国電 身延線：クハ４７
旧型国電 身延線：クハ４７クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。クハ４７は大きく分けると３つのグループがあります。１つは、モハ３２系制御車として誕生したタイプ。クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両です。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖となり、この部類が０番台となっています。また、同時に製造されたサロ４５、サハ４８も２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため（つまり、車体が重さで反ってしまう）と言われています。２つ目は、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番台。製造の経緯は０番代と同様ですが、地方転出に当たって不足する先頭車を確保するために改造されたものです。３つ目は、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ５８を名乗り、関西に配置されていたタイプ。その後クハ４７に編入し、１００番台となっていました。※レアなところだと、１７ｍ車の事故車両の台枠を２０ｍに延長の上に２扉の新製車体を乗せたクハ４７０１１というのが居り、こちらは純正のクハ４７ではありません。残念ながら、私は実物を見たことはありません。今回は私が撮影したクハ４７のうち、身延線で撮影したものをご紹介いたします。昭和５６年８月２１日 西富士宮駅構内にて クハ４７００３こちらは基本番台の００３。小窓がズラリと並ぶ壮観さ、たまらんです。正面の雨どいは改造されてカマボコ型になっていますが、直線のままの原形のものが数両居たようです。残念ながら写真には残っていなかったようです。昭和５６年７月２３日 身延線 鰍沢口～落居間にて クハ４７００７こちらは形態からクハ４７００７のようです。上の写真は正面窓が全部木製の桟のままですが、こちらの車両は３つともＨゴム化されているので、相当印象が変わります。この辺りは好みの問題ですが・・・。それにしてもこのリベットの数はすごいですね。どんだけ～付いているのでしょうか？昭和５６年８月２１日 身延線 富士駅にて クハ４７０５１こちらは中間付随車サハ４８を改造した５０番台の０５１。全く同じような運転台を取り付けたので、一見して基本番代との区別は難しいです。正面から見ると、新設運転台にはリベットがありませんので、比較的簡単に識別できます。こんなところにも時代の技術の差が現れているんですね。身延線にはモハ４２系の１００番台も居たのですが、どうも写真が見つかりません。個人的は、短足なイメージのある３２系より、正面に貫通路の付いた１００番台の方が好みです。身延線のクハ４７は、飯田線の同形式よりもバリエーションも車両数自体も多く、旧車研究では恰好な路線だったと思うのですが、私が初めて訪れたときには既に１１５系のワインレッド車も運用が始まっており、どうも撮りきれなかったようです。何といっても圧巻は、２扉間オールロングシートのクハ４７ではないでかと思いますが、私はあまり好きにはなれなかった車両です（笑）。
2023.08.20
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１６５系：東海道本線 普通列車
１６５系：東海道本線 普通列車東海道の普通列車と言えば、１１１系や１１３系といった平坦線区用の近郊型が思い浮かんでしまいますが、静岡～名古屋地区においては８０系による普通列車が昭和５２年くらいまで大勢を占めていたようで、私自身も乗車した記憶があります。新性能化により都落ちした１１１系の非冷房車に置き換えられ、さらに冷房化の推進にあたって余剰となった急行型車両によるローカル運用へと移行していきました。大垣区辺りには山陽地区や京阪神で余剰となった１５３系に加え、修学旅行で使用されなくなった１５５系といった非冷房タイプの車両が集められ、新快速色を含めた様々な車両が混結で名古屋～米原辺りの普通列車に使用されていたようです。『１５３系：新快速色の普通列車』国鉄末期からＪＲ化された頃、東海地区では遅くまで急行列車が残っており、これの関係か静岡地区を中心として１６５系で組成された普通列車が運転されていたようです。平成６年８月２０日 金谷～島田間にて １６５系４連 普通列車結婚して間もない頃、ある意味この時代くらいから極端に鉄道写真を撮る機会が少なくなった頃です。ただでさえ東海道地区で普通列車の写真を撮る機会はありませんでしたので、たった１枚だけですが良く撮っていたな、という１６５系普通列車の写真です。モハユニットを含む４連で、おそらくは神領辺りに居た中央西線や飯田線などで急行列車に使用されていたものと思われます。直流急行型の活躍も最晩年となっており、その後次々とＪＲ車両が誕生するに連れ、直流急行型は急速に姿を消していきました。１１３系：東海道本線 普通列車ＪＲ東日本 ２１１系：東海道本線（東京口）Ｅ２１７系：東海道本線 普通列車
2023.08.19
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キハ５８系：急行「丹後」
キハ５８系：急行「丹後」今回は、山陰急行「丹後」です。昭和５０年代、まだ山陰本線はオール非電化であり、この路線が電化されるなど想像も付かなかった時代です。しかし、幹線であったことに違いはなく、京都口では特急「あさしお」を始めとする優等列車でにぎわっていました。もちろん、急行列車も多数が健在であり、特急列車よりも多くが設定され、観光地への足が確保されていました。しかし、個人的なところでは、この京都の日本海側の地域に土地勘が無く、列車の行先も複雑怪奇で今もって良く理解できていないのが実情です。そんなこともあって、特に行先が難解な急行「丹後」については、列車名として小学生時代から知っていたものの、説明を避けたい列車なんです。昭和５５年８月 京都駅にて キハ５８系 急行「丹後」京都発の急行では「丹後」が定期で４往復設定されていました。同じくグリーン車連結の優等列車で「白兎」がありましたが、編成順序から「丹後」であることが判ります。昭和５０年代半ばでもあり、さすがにこの地域では冷房化が完了しているようです。現在は駅舎も大きく変わってしまいましたが、配線自体はあまり変化がなさそうです。しかし、京都口は電化が完成してから既に久しくなり、発着する車両は大きく変わってしまいました。
2023.08.18
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４８９系・１８５系ＯＭ０８編成：「ホームライナー古河」
４８９系・１８５系ＯＭ０８編成：「ホームライナー古河」東北本線で運転されていた元祖「ホームライナー」の発展形であった「ホームライナー古河」が２０１４年３月のダイヤ改正で廃止されることになりました。私にとってはまったく縁のない列車ですが、帰宅が遅くなったとき、乗り継ぎの赤羽駅でしばしば出会っていました。平成２２年２月１８日 赤羽駅にて 「ホームライナー古河３号」平成２２年度までは４８９系ボンネット車、その後が新潟の４８５系が使用されていましいたが、運用が変更され、最後は１８５系のみ下り２本となっていました。２本とも遅い時間であり、撮影する機会は殆どありませんでした。この日は運転最終日。運命を共にする「あけぼの」と合わせて夜の走行写真にトライしたものです。平成２６年３月１４日 １８５系ＯＭ０８編成 「ホームライナー古河３号」真っ暗な状態ですので画面はザラザラですが、覚悟の上です。１／５０秒の流し撮り、なんとかその姿を捉えることができました。最後を意識しての運用か、或いは偶然かわかりませんが、１５７系色のＯＭ０８編成が運用されました。昭和５９年、全国に先駆けて運転された「ホームライナー」の名称が上野口から消滅しました。
2023.08.17
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ＥＦ８０１８牽引 ２０系客車：団体列車「駅station号」
ＥＦ８０１８牽引 ２０系客車：団体列車「駅station号」昭和５６年、高倉健主演の映画「駅station」のキャンペーン企画で、２０系の臨時列車が全国を走るというものがありました。後の「オリエント急行」みたいな企画でした。客車は特急運用の終焉を迎えていた２０系であり、地域ごとに牽引する機関車が変わりましたので、かなり人気はあったようです。私は当時は高校生でしたので、全国を追いかけるほどの暇も金もありませんでした。よって、たまたまきっかけのあった時にのみ撮影でした。昭和５６年８月３０日 北小金～新松戸間にて ＥＦ８０１８牽引 「駅号」常磐線の直流区間は、客車はＥＦ８０、貨物はＥＦ８０かＥＦ８１という時代ですので、これも目新しいものではないのですが、「ゆうづる」は上野駅早朝の到着なため、ＥＦ８０の牽くブルトレの走行写真を日中に撮れること自体には魅力がありました。しかも、この時代は東海道以外のブルトレにはヘッドマークがありませんでしたから、この区間では余計にカッコよく見えたものです。ＥＦ６５１０９６牽引 ２０系客車：団体列車「駅station号」
2023.08.16
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４８５系（国鉄時代）：特急「にちりん」
４８５系（国鉄時代）：特急「にちりん」「にちりん」は、博多・小倉～日豊本線方面への都市間を結ぶ特急列車でした。５０・３改正以前までは、東京方面からの寝台列車、関西方面からは寝台列車及び昼行の直通特急列車が多数設定されていたため、「にちりん」自体は九州内における都市間列車と定義付けて良いと思われます。新幹線が博多まで開業したことにより、それまで夜行列車に頼っていた体系も昼間完結型の輸送需要が大きくなったため、関西からの昼行列車の廃止とともに、新幹線からのアクセスとしての役割が大きくなっています。昭和５０年代、使用車両は４８１系又は４８５系が主たる使用車両であり、後半に５８３系による間合い運用が登場するまでは、単一的な車両運用となっていました。昭和５４年３月２４日 別府にて ２００番台貫通型 上り「にちりん」九州に初めて着地した日、最初に出会ったのは貫通型を使用した「にちりん」でした。長崎本線が電化した際、ボンネット型クロ４８１や貫通型の車両が大量に九州に流れ込みました。そんなこともあり、非貫通型の車両を１度も見なかったような気がします。５３・１０改正以降ですので、ヘッドマークもイラストとなっています。昭和５４年３月２５日 日豊本線大分駅にて昭和５４年３月２５日 日豊本線 列車内から九州内発着の特急列車はなんと言ってもボンネット型が主体でした。特に、北陸本線系から流れた初期の赤スカート車が多く存在しましたが、塗装合理化以降は赤ひげを消されるようになってしまい、なんともしまりのない顔になってしまいました。赤スカート車大好きの私にとっては、なんともやりきれないシチュエーションにガッカリしたものです。そして、国鉄の分割民営化準備に入ってきた頃、広域転配によりこれら赤スカ車を含むボンネット車が、勝田電車区に大挙してやってくることになるとは予想できませんでした。
2023.08.15
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Fw:ＫＡＴＯ 続：４５５系「まつしま」「ばんだい」と旧製品４５７系
Fw:ＫＡＴＯ ４５５系「まつしま」「ばんだい」と旧製品４５７系ＫＡＴＯから発売された新製品４５５系「まつしま」「ばんだい」セットと旧製品４５７系に関する記事の続編をアップしました。続：ＫＡＴＯ ４５５系「まつしま」「ばんだい」と旧製品４５７系
2023.08.14
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チキ８００００形：コンテナ積載貨車 長物車
チキ８００００形：コンテナ積載貨車 長物車チキ８００００は、生石灰（せいせっかい）を輸送するために製造された用途を特定した貨車で、昭和５１～５５年に掛けて４４両が製造されています。日本鋼管京浜製鉄所向けの生石灰輸送は、青梅線奥多摩駅や東武鉄道大叶駅から南武線浜川崎駅までホッパ車にて輸送が行われていましたが、京浜製鉄所が昭和５１年に扇島へ移転した際に専用線が敷設されなかったため、浜川崎駅からトラックによる輸送体系とする必要があったことによるものです。外観や用途はコンテナ車そのものですが、車籍編入の条件のために特定コンテナの積載専用とする長物車に分類されたということです。これは、国鉄の私有貨車制度においてコンテナ車の私有を認めなかったこと及び運賃制度においてコンテナ車の扱いになると割高になるためであったそうです。そんな事情で製造されたチキ８００００は、外見も他の貨車には見られない、不思議な風体の貨車に思えました。昭和５５年１１月２日 尻手駅にて ＥＦ１５１９９牽引チキ青梅線から南武線を経由して浜川崎へと向かう、ＥＦ１５１９９が牽引する貨物列車です。次位以降に連結されているのがチキ８００００で、後部は何を連結しているのか判らないのが残念です。ＥＤ１６が昭和５８年くらいまで活躍していましたので、この頃でも当然ＥＤ１６が牽いてきても良さそうですが、この列車は立川機関区のＥＦ１５となっていますので、もしかしたら東武大叶からの列車なのかもしれません。昭和５８年３月２０日 撮影場所不詳 ＥＤ１６８牽引 奥多摩工業チキ８０００４大宮操車場で貨車の入換を担当するようになり、やっと貨車への興味が出てきた頃です。大宮操車場でも稀に大宮工場入場のためにハンプに落ちてくることがあり、添乗したことがありました。しかし、最初の頃は、チキを名乗りながら車上に添乗するスタイルだし（通常は側面に添乗）、短いし、奇妙な貨車だと思っていたんですよね。工場入場においてはコンテナが外された状態で来てしまうので、それまで空車の姿を見たことのなかったチキ８００００が、この写真と同一の貨車だとは思っていませんでした。さすがにこの写真を撮った頃にはその正体が判っており、やはり記録としてこのようなアングルで撮ったのではないかと思います。昭和６１年３月１７日 ＥＦ６４１０２０牽引 上り貨物列車こちらは分割民営化直前の青梅線です。ＥＤ１６やＥＦ１５の姿は既に無く、貨物の大合理化で余剰となった新性能の電気機関車に置き換わりました。写真では浜川崎方に３両が連結されています。現在はフツーにコンテナが私有化されていますので、現在も続いていればおそらくコキ５００００或いはコキ２００のような車両で運転されていたのでしょうね。チキ８００００は全車ともＪＲ貨物に引き継がれましたが、その直後から廃車が始まってしまい、青梅線の貨物輸送廃止で完全に消滅してしまいました。新製が昭和５１～５５年ですから、最終新製車は８年程で廃車されてしまったようです。
2023.08.14
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４８５系：特急「雷鳥」（非貫通型）
４８５系：特急「雷鳥」（非貫通型）特急「雷鳥」は、昭和３９年１０月の改正において、東海道新幹線の開通とともに誕生した特急列車です。特急列車としては初となる、交直両用型の４８１系が使用された、当時としても画期的な列車でした。ここでの成功は、東北本線への電車特急の誕生、山陽から九州への乗り入れの速達化に貢献しました。登場当初からしばらくは４８１系初期車が使用されましたが、４８５系の誕生とともにシフトされ、金沢運転所の特急車両配置とともに４８９系も使用されるようになります。今回は、４８５系（４８９系）から非貫通型編成のご紹介です。昭和５５年８月 京都駅にて 下り「雷鳥」昭和５７年８月８日 富山駅にて 下り「雷鳥」この写真は富山駅を新潟方面に発車するところを撮ったものなので、新潟行きの「雷鳥」だったのでしょう。元々大阪～新潟を結んでいた特急は「北越」を名乗っており、昭和５０年３月のダイヤ改正から、大阪発の北陸特急は行先に違わず「雷鳥」を名乗るようになりました。平成２０年４月２２日 加賀温泉駅にて クハ４８１－３２２ 「雷鳥３８号」晩年の写真で、富山方はごく一部の編成を除き、非貫通型のクハが連結されていました。一部にはクハ４８９の編成も存在してました。４８５系ボンネット型：特急「雷鳥」４８５系クロ４８１ー２０００番台：特急「雷鳥」４８５系 クロ４８１ー２３００番台：特急「雷鳥」５８１系・５８３系：特急「雷鳥」
2023.08.13
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【写真】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ
【写真】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ※ 2021/7/13 6：22のリバイバル記事のため、表現が当時のものになっています。過去ログ『根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ』『【続】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ』でご紹介した根室本線の混合列車。時刻表と模型レベルでの話をしようとしていたところ、金町のＨさんから実列車の写真を多数提供していただきました。自分は経験できなかったＣ５８牽引時代の貴重な写真ばかり。今回、まとめてご紹介させていただくことにしました。昭和４８年３月２３日 厚岸 ４４４レＣ５８が牽引する４４４レ。最後部にコキ１００００が１両連結されています。機関車次位は張り上げ屋根のマニ３６。マニ３６２２２２ではないか？と想像を膨らませてしまいます。昭和４８年３月２３日 落石 ４４４レ２日後のＣ５８牽引４４４レ。前回記事の写真はこの一連の連続写真の一部。編成はまったく同じ構成のようです。昭和４８年７月１８日 上尾幌 ４４４レＣ５８が牽引する４４４レ。こちらは夏場の写真。客車編成はおなじですが、コキ１００００が２両となっており、さらにレ１２０００が連結されています。昭和４８年１２月２３日 厚床 ４４１レ機関士と助士の様子から、列車が到着したところでしょうか？貨車は連結されていません。これから荷物車での積み下ろしが行われる。そんな状況が伝わってきます。昭和４８年１２月２３日 初田牛 ４４１レ同じく同日の４４１レ。この列車に乗って移動したようですね。ＳＬ列車、混合列車にイベントではなく日常で乗ることができた時代です。昭和４８年１２月２３日 糸魚沢 ４４４レＣ５８４０８が牽引する４４４レ。望遠なので判りづらいですが、コキが２両連結されているように見えます。あれ？オユ１０が連結されていませんね。遅れとかで運用できなかったのでしょうか？Ｃ５８のツララ切りも良い演出です。昭和４９年２月２６日 厚床 ４４１レ厚床駅で荷物扱いをしている貴重な写真。この高さから放り投げるように荷物を落としています。今だったら即クレームの乱暴な扱いですが、当時は当たり前だったみたいですね。厚床はこの地域では大きな町。標津線への乗換駅でもあるので、ここからさらに奥へ入っていく荷物もあったのでしょう。結構多いですね。さらに荷物の向こう側には、郵袋と思われる山もあり、拠点であったことが窺えます。昭和４９年３月３日 茶内 ４４１レこちらは後部から撮影した４４１レ。上りの４４４レに比較して極端に貨車の連結が少なかったようですが、この写真ではコタキ＋レム５０００＋コトラ＋ワム＋レ１２０００と現車５両の貨車が連結されています。急行「狩勝」からの流れでスハフには独立した暖房装置が無いため、貨車は後部に連結するしかなかったようですね。昭和４９年７月２４日 厚床 ４４１レこちらは厚床駅を発車した４４１レ。とうとう無煙化でＤＤ５１に置き換わってしまったのでしょうか？当時は新鋭重連仕様・耐寒型のＤＤ５１５２４。最後部にはワムが４両程度連結されているように見えます。現役ＳＬ時代を知らない私にとっては、こちらの方が自然に見えてしまうのは年代差でしょうか？この列車の特徴として、急行「狩勝」（後の「まりも」）の座席車２両がそのまま使用されていたこと、荷物車と郵便車が隅田川～根室間を急行「ニセコ」「狩勝」そして４４１レとロングランをしていたこと、さらに、上りの４４４レではこれらの車両が折り返すとともに高速貨物列車「北海ライナー」の源流となるコンテナ輸送の一部を担っていたことが挙げられます。なお、この昭和５０年３月ダイヤ改正前の写真においては荷物車２両連結されていたようで、当時はさらに荷物需要があったことが窺えます。それほど深堀りすることはないと思っていた記事ですが、思わぬところから深くツッコミを入れることになり、全貌とは言わずともかなり明らかになりました。荷物車、郵便車、コキ１００００と、それぞれが緻密に運用され、全車寝台でも良かった急行に指定席車２両が連結されていた謎。この混合列車にすべてが詰まっていたとは思いもしませんでした。
2023.08.12
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４５５系（仙台車）：東北本線急行列車 列車番号表
４５５系（仙台車）：東北本線急行列車 列車番号表ＫＡＴＯから４５５系仙台車による急行「まつしま」７両セット及び急行「ばんだい」６両セットが発売になりました。２セット合わせると、昭和５０年を前後とするサハシを含む１３両フル編成を仕立てることができます。車両については親ブログＫＡＴＯ ４５５系「まつしま」「ばんだい」と旧製品４５７系でもご紹介を始めたところですが、今回、もう一つのポイントを確認したいというところで、当時の東北本線上野口における列車番号対比表を作成してみました。今回の４５５系がフルリニューアルされたということで、機能的なグレードアップのほか、旧製品では４５７系でお茶を濁していた製品が現実的な構成になったことに加え、列車番号まで表示できるようになりました。より現実的な列車へ仕立てるため、正しい表示をしたいという意味でお役に立てればと思います。交通公社時刻表昭和５０年７月号より抜粋右クリックで「新しいタブで画像を開く」と大きく見られると思います。昔から母親の実家へ行くために急行列車を使用していたので、非常に身近な存在でした。良く線路際に電車を見に行っていたし、非常に多くの設定があったことを記憶していますが、こうして並べて見ると、毎日運転の定期列車は意外と少ないことを初めて知りました。しかし、現実に季節列車は運転期間が長いので、やはり多くの急行列車が運転されていたことは記憶違いではないようです。特徴的なところでは、①白河発の「なすの」に黒磯発の普通列車を宇都宮で併結して運用されており、これを送り込むためにそれぞれ宇都宮発の下り普通列車が設定されています。※ちなみに、ここには載せていませんが、宇都宮までは上野発の普通列車が夕方に設定されていました。下りで小金井行き１３連２本が設定されていたと記憶していますが、運用が定かではないので、ここでは省略しました。この宇都宮始発の下りも宇都宮滞泊だったのか、小金井～宇都宮を回送で送り込んでいたのか定かではありません。②「いわて」「まつしま」で、盛岡～仙台や仙台～郡山といった、地方のみを補完するような定期運用がありました。閑散期には上野への運用が省略されていたみたいです。③下り「いわて１号」は仙台行きとなっており、大部分の日において盛岡までの延長運転となっていたようです。郡山以遠は「ばんだい」を切り離してサハシを含む７連となりますが、仙台においてなんとまた付属編成を増結するという、末端短編成の原則を打ち破る離れ業を繰り広げていたようです。④上り「まつしま６号」は、臨時ながら水沢始発がありました。ただし、これが各年代で恒例であったのかは確認できていません。私はまだ付属のシールまでは確認していませんが、「なすの」まで用意されているところはさすがだと思いました。この年代はサハシを含む１３連ですが、ビュッフェの営業は既に休止されています。昭和５２年頃までは連結されていた筈ですので、非営業でもこの編成で問題ありません。昭和５０年３月ダイヤ改正以前の時刻表がちょっと出せない状態ですので、またその辺りを掘り起こすことができましたらご紹介したいと思います。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売 鉄道コムまだ在庫店が沢山あると思っていたら、既に売り切れとしてしている販売店が殆どでした。過去ログ写真４５５系：急行「まつしま」４５５系：急行「ばんだい」４５５系：急行「いわて」４５５系：急行「あづま」
2023.08.11
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Fw:ＫＡＴＯ ４５５系「まつしま」「ばんだい」と旧製品４５７系
Fw:ＫＡＴＯ ４５５系「まつしま」「ばんだい」と旧製品４５７系ＫＡＴＯから発売された新製品４５５系「まつしま」「ばんだい」セットと旧製品４５７系に関する記事をアップしました。ＫＡＴＯ ４５５系「まつしま」「ばんだい」と旧製品４５７系
2023.08.10
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５８３系：特急「はつかり」その１
５８３系：特急「はつかり」その１「はつかり」は、昭和３３年１０月ダイヤ改正で誕生した東日本初となる特急列車で、上野（東京）～青森間を結びました。誕生当初は、東海道線特急列車の電車化により発生したスハ４４系及び１０系グリーン車・食堂車を使用した客車列車であり、ブルートレインと同様の塗装をした大変オリジナル色の強いものでした。また、しばらくの間は常磐線経由の設定となっています。昭和３５年、国鉄初となる気動車特急キハ８１系により無煙化、スピードアップが図られますが、初期故障が多く、遅れが多発したことは有名です。昭和４３年、東北本線の全線電化開業により、初めて東北地区に５８３系が誕生します。５８３系による運転は９月９日となり、さらに１０月のダイヤ改正では東北本線経由に改められます。大きな改正ごとに本数が徐々に増発され、昭和４８年のダイヤ改正で初めて「はつかり」にも４８５系が使用されることとなりました。今回は５８３系「はつかり」の昭和５３年１０月改正前の写真をご紹介いたします。昭和５１年 上野駅にて昭和５２年 上野駅にて昭和５２年頃 「はつかり５号」中学生になったばかりくらいなんでご勘弁ください。この頃から上野駅でよく撮影するようになりました。昭和５３年１０月改正以前は文字マークが使用され、特にこの５８３系の夜行列車の雰囲気をした緑色の文字が大好きでした。昭和５１年頃昭和５２年頃昭和５２年頃東北地区の５８３系の運用が増大する中で、これに不足した車輌を西日本から転属で賄うことになり、このとき青森所に転属してきた車輌の中に、クハネ５８３－２９及び－３０がありました。型式はクハネ５８３ですので、特に「変わり者」というものでもないのですが、この２両は暖地向けとして製作された車輌であったため、タイフォンが開放型であったわけです。見慣れない顔つきに、初めて見たときはものすごい違和感を覚えました。転属してきた最初の頃は、前後で－２９と－３０がペアを組んでいたようですが、後にバラされてしまい、後も確認しないとわからないという、神出鬼没的な車輌でした。おかげで、なかなかバッチリとした写真を撮ることは困難を極めました。いつの間にか標準の開閉式に改造されてしまったようで、１年強の期間くらいしか見ることができなかったように記憶しています。昭和５３年１０月改正以降についてはいずれまたご紹介したいと思います。
2023.08.10
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ＥＦ６２２４牽引１４系客車：団体列車「イカルス」
ＥＦ６２２４牽引１４系客車：団体列車「イカルス」昭和の時代、国鉄の大赤字に由来する利用促進の策の一つとして誕生したミステリー列車がありました。「銀河鉄道９９９」はその始祖としても有名ですが、この好評を得て、昭和５５年に運転されたのがミステリー列車「イカルス」号です。昭和５５年７月２３日 蕨～南浦和間にて ＥＦ６２２４牽引「イカルス」号実は、この写真を撮影した記憶はもちろんあったのですが、いつ頃のものか全く判らなかったのです。ネットで調べても詳細な記事を発見することが出来ず、半ば途方に暮れていたのですが、フィルムスキャンをしたときに、スライドのマウントの裏側に鉛筆で撮影年月日が書いてあったことに偶然気が付いたのです。スライドホルダに入りっ放しだったので、全然気が付かなかった訳で・・・。さてこの列車、写真を見てお判りのとおり、ＥＦ６２が牽引していますので、横軽経由であることは容易に判断できますね。記事によると、行先は黒姫で、乗客の皆さんは野尻湖に連れて行かれたようです。私も友人たちと夜行「妙高」で行ったことがあったので馴染みがありました。帰りはかなり遅い時間に戻ってきたと記憶しています。安売りで間違って買ってしまったタングステン光（蛍光灯用）リバーサルを使用してしまったため、本来はプリントに耐えない画像なのですが、大幅な加工・修繕で何とかアップできるところまで漕ぎ着けました。原版と大幅に違う画像であることをご承知おきください。で、結局この「イカルス」号ですが、二番煎じ的な印象は拭いきれず、おそらく、当時において乗車した方や直接撮影でもされた方以外はまず印象に残らなかった列車ではなかったかと思います。ネットでググって見ても、「銀河鉄道９９９」に比べて全く当たりが違うので一目瞭然と言う感じです。
2023.08.09
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１５３系：新快速
１５３系：新快速「新快速」と言えば、京阪神を代表する国鉄時代からの看板列車です。その昔、関西急電に始まる料金不要の俊足列車は、京阪神を結ぶ輸送網の要であり、常に最先端の車両が投入されるほど重要な位置付けを与えられています。「新快速」の名称が与えられた当初は１１３系湘南色で２年程運転されていたようですが、昭和４７年３月から１５３系が使用されるようになったそうです。私は鉄道に興味を持ち始めた頃と重なっており、図鑑にも乗っていた「新快速色」はとても斬新に見え、好きな塗装の一つでした。昭和５４年３月 京都駅にて １５３系「新快速」 姫路行ライトグレーをベースにスカイブルーのラインを入れたデザインは、当時としてはかなり斬新なカラーリングであったと思います。小学生の頃から知っており、関西に行くことができなかった小学生時代は憧れの車両・塗装でした。写真は九州への卒業旅行の帰りに立ち寄った京都駅で撮影したもので、まともに撮れていた写真としては唯一のものです。この翌年である昭和５５年７月には新鋭１１７系と交代することになり、１５３系新快速としては、既に終盤となっていました。昭和４９年８月 大阪駅にて １５３系低窓 「新快速」本当に申し訳ないほどのクソ画像ですが、小学生の時、大阪駅で撮影したものです。ポケットカメラで小さく写っているものを無理矢理切り取って拡大してみました。こんな画像ですが、私的には唯一の低窓「新快速」。ちゃんと写っていたらどれだけ喜べたことか・・・。
2023.08.08
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ＤＤ１６１１牽引：「パノラマ八ヶ岳号」
ＤＤ１６１１牽引：「パノラマ八ヶ岳号」昭和６１年８月、小海線に行ったのはこの時が初めてだったと思います。当時の小海線はキハ５２や５８ばかりで、特に変わった路線ではありませんでしたし、アンノン族と言われたミーハーどもが集まるところなんか行きたくもありませんでした。たまたま全国的にも貴重になったＤＤ１６型が客車を牽くということもあり、何となく連れられていった感じです。「パノラマ八ヶ岳号」は、ＤＤ１６がヨ＋ヨ＋ヨ＋オハ４６＋ヨ＋ヨという６両編成を牽いて運転されています。昭和６０年頃に緩急車の連結が廃止されたため、大量に余剰となった緩急車をこう言ったイベント列車として活用する例が見られ始めた頃だと思います。撮影は、平成６１年８月ですが、残念ながら何故か日付の管理がされていませんでした。入場券も購入していませんので、特定できません。前後のコマからするとお盆休みくらいのようです。確か夜行日帰りで行った記憶があるので、１日に２往復していたと思われます。当時は大量に余った客車や緩急車（車掌車）が活用され始めた頃。ヨ８０００は１ボックス４人分しか席がなかった筈なので、どのように乗せていたのでしょうかね。貨物列車の廃止で既に貴重な車両になっていたＤＤ１６１１も動態保存のごとく使用されてきましたが、２０２１年１２月２７日に廃車、翌年に解体となったようです。
2023.08.07
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１１５系高崎車：快速「むさしの奥多摩」
１１５系高崎車：快速「むさしの奥多摩」平成２４年に久し振りに設定された快速「むさしの奥多摩」です。２０１系四季彩が廃車され、この回に設定されたのは何と高崎の１１５系でした。つまり湘南色の１１５系です。東北・高崎線から１１５系が撤退して以降、大宮以南には殆ど顔を見せたことは無い筈ですので、大宮工場内を除けば本当に久し振りに見ます。※撮影は、平成２４年８月１２日です。新座駅にて １１５系高崎車 快速「むさしの奥多摩」高崎車４両編成で、専用のヘッドマークが装着されました。ヘッドマークは前後で同じデザインですが、枠の色のみ前後で異なっていました。運転日は平成２４年７月２８日～８月１９日までの土日でした。運転初日には青梅線内で故障を起こし、青梅線を大混乱に陥れた張本人となってしまいました。その際、同日の上り列車と翌７月２９日は豊田のＥ２３３系が代走する事態となっています。異色の１１５系高崎車による運用は、この１シーズンのみで終わってしまいました。
2023.08.06
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Ｅ２５７系５０００番台 ＯＭ９２：団体列車「長岡大花火大会」
Ｅ２５７系５０００番台 ＯＭ９２：団体列車「長岡大花火大会」令和５年８月、長岡の大花火大会が４年振りに開催となったようです。花火は好きなのですが、行列、待ち時間、ノロノロ歩きが大っ嫌いなので、そのようなイベントにはまず参加しません。平日の開催ですが、各方面から団体列車が走り、盛況のようです。この日は、渋谷の現場から荻窪の現場へと移動することになっていましたが、午前中の現場が早くに終ってしまい、移動時間にかなりの余裕がありました。そのため、新宿駅第３ホームで時間潰しの一服をするためにホームに降りると、団体列車が停まっていました。まさに乗り込みが終ったところのようで、何の団体かは知りませんが、滅多に捉えることのできない９両編成だったので、駅撮りで記録しておきました。※撮影は、令和５年８月３日、新宿駅にて。Ｅ２５７系５０００番台 ＯＭ９２編成 団体列車「長岡大花火大会」まだ発車しないと高をくくっていたら、編成端へ来る前に全員の乗車確認が終ったと業務連絡が入り、ドアがしまりました。すると、シャッター切る間もなく、発車して行きました。鉄道ニュースを見ていたらまさしくこの列車が長岡大花火大会で運転された団体列車と知ることができ、事なきを得ました。本当に偶然の遭遇だったのでラッキーでした。週末にＫＡＴＯの新製品が発表され、この編成が製品化されるようですね。要らないですけど・・・。送料無料◆10-1883 KATO カトー E257系5000番台 9両セット Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】
2023.08.05
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小田急電鉄 ６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり／えのしま」
小田急電鉄 ６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり／えのしま」※本記事は、2018-03-12に投稿したもので、当時の表現になっています。複々線化完成による大きなダイヤ改正を迎える小田急電鉄。列車の運行体系が大幅に変わる中で、ロマンスカーの運用も意外と動きがありました。この中でも一番の話題は、ＧＳＥの営業運転開始やそれに伴うＬＳＥの引退の足音が聞こえるなどもありますが、地味な変更として御殿場特急の「あさぎり」が「ふじさん」へと名称変更されるというのがありました。列車そのものの存在は６００００形ＭＳＥのままであり、行き先等も変更されないので地味な名称の変更だけ、ということでもありますが、長年親しまれてきた「あさぎり」という名称が無くなってしまうショックは結構大きいものでした。さらに、土休ダイヤのみに設定されていた「えのしま」との併結運用も、平成３０年３月のダイヤ改正で消滅してしまうということで、特に小田急の併結特急では併結列車の名称を合わせて表示しているので、見た目にも判りやすくなっていました。変更直前の付け焼刃な撮影でしたが、記録として撮影しておきました。※撮影は、平成３０年２月１７日、新宿駅にて。先発の特急が発車すると、掲示板の案内が更新されます。この表示も改正を迎えれば表示されることは無くなります。特急「あさぎり１１号／えのしま１１号」「はこね」の」折り返しとなりますが、到着時点でヘッドマークは切り替えられて現れました。暗くて判りづらいですが、ヘッドマークのアップです。小さくて走行写真での視認性は悪くなりますが、暗い場所ではくっきりと映ります。横サボはそれぞれの列車名のみが表示されます。号数も表示されるので、記念撮影にも重宝されそうです。小田原方の先頭です。こちらは暗くて撮りづらいのですが、壁面に描かれたＧＳＥとの並びが面白い対比だったので記念に撮っておきました。特急「あさぎり」としての運行はもうちょっとありましたが、この併結特急「あさぎり／えのしま」は土休日限定の運用であるため、平成３０年３月１１日で運用を終えています。また、今改正でこの併結運用も解消してしまうため、「ふじさん／えのしま」というような特急の出現もないようです。セイコー 小田急線開業95周年記念 特急ロマンスカーMSE ウオッチ 数量限定5,000点【中古】Nゲージ マイクロエース A7572 小田急ロマンスカー60000形MSE 改良品 6両基本セット 【A】
2023.08.04
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国鉄 城端線：キハ４５系？のサボ
国鉄 城端線：キハ４５系？のサボ城端線は、北陸本線高岡駅から分岐して城端駅までを結ぶ富山県内の路線です。若い頃、少しだけですが乗り鉄をしていた時代があり、１度だけ訪問したことがあります。昭和５７年８月８日確か一日中雨で、ただ乗って往復しただけのような記憶です。途中も殆ど寝ていたような・・・。車両も撮らずにサボだけ。本当は形式を一緒に入れて撮れば良かったんですがね。古いサッシ窓のようなので、キハ４５系のようです。
2023.08.03
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１０３系１０００番台・１２００番台：東西線の乗り入れ車両
１０３系１０００番台・１２００番台：東西線の乗り入れ車両１０３系１２００番台は、先にご紹介いたしました３０１系の増備車として誕生した地下鉄東西線用の車両です。国鉄の財政状況を反映し、製造費の高い３０１系の新製が見送られ、１０３系の波及番台が誕生しています。３０１系と同様の７両編成で落成、後に１０両編成化されました。誕生当初は３０１系と同じく黄帯を巻いていましたが、中央・総武緩行線に２０５系が誕生したことに伴い誤乗防止のためスカイブルーの帯に変更されています。昭和５０年頃 中野駅にて １０３系１２００番台ポケットカメラのネガから強引にスキャンしました。場所は中野駅の東西線発着ホームだと思われます。営団５０００系との並びで、手前の１０３系は１２００番台です。この時代は中央総武緩行線と同じラインカラーである黄帯を巻いていました。平成１５年５月３日 東京メトロ東西線 行徳駅にて １０３系１０００番台３０１系と同時に１０３系も全廃されることになっていたため、１日２運用の中で１０３系を撮れたのはラッキーでした。しかし、撮ることができた車両は東西線用の１２００番台ではなく、常磐緩行線から転属していた１０００番台でした。興味の範疇外であった東西線の車両たち。この良き時代に訪れたのはたった１回だけとなってしまいました。
2023.08.02
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４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」
４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」平成２６年、この年は花火臨が多く運転されました。その中の一つ、「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」をご紹介したいと思います。平成２６年７月２６日 柏崎２３：１０ 9321M～9726M 上野０６：２０平成２６年７月２７日 上野０７：０８ 回9763M 新潟 １３：２９４８５系Ｔ１８編成 ９７２６Ｍ 「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」４８５系Ｔ１８編成 回９７６３Ｍ 返却回送ヘッドマークは「団体」～「回送」でした。返却回送では、途中で「いなほ」が掲示されたという情報もあります。このときはＴ１８編成が充当され、「能登」や「ムーンライトえちご」が廃止になった後で、貴重な列車となりました。
2023.08.01
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