キハ１８１つばさ
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2024.09.05
テーマ： 鉄道(23166)
カテゴリ： 電気機関車（交流・交直流）
ＥＦ８０牽引
：客車列車・荷物列車
通常の電気機関車は、１軸の動輪に対して１つの電動機（モーター）が作用するのが一般的ですが、ＥＦ３０やこのＥＦ８０は２軸（１台車）に対して１つの電動機としています。ＥＦ３０は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するＥＦ８０は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、ＥＦ３０とはかなり趣旨が異なるようです。
ＥＦ８０は、大きく分類すると１次型と２次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。
※ただし、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。
今回は、ＥＦ８０の写真のうち、普通列車や荷物列車を牽引している写真をご紹介したいと思います。
昭和５２年頃 上野駅にて ＥＦ８０１８牽引 下り普通列車
地平２０番線で発車待機中の普通列車。
昭和５４年頃 上野駅にて ＥＦ８０１８牽引 下り普通列車
偶然にも上の写真と同じ１８号機。何故かＥＦ８０牽引の旧客列車でカラーだったのはこの１枚だけでした。
昭和５７年頃 上野駅にて ＥＦ８０１９牽引 下り普通列車
５７・１１ダイヤ改正を控えて、上野駅における特急列車の発着の情景を撮りに行った時の写真。鶯谷寄りの跨線橋の上から撮影。
昭和５７年８月２３日 我孫子駅にて ＥＦ８０４２牽引 下り普通列車
多分、大回り乗車中に我孫子駅で偶然押えた写真。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０牽引 上り普通列車
車番は不明です。写真では判りにくいのですが、ＥＦ８０の次位にスハニ６４と思われる客車が連結されています。この頃ですと、合造車は殆ど姿を消していましたので、配置換えや廃車にしても何故この列車に連結されていたのか謎です。
常磐線では、この頃の客車は全て保全工事施工車で青色。荷物車はマニ３７、郵便車はオユ１０と、編成が青一色で変化に乏しかったと言えます。
おそらくこのスハニ６４は茶色でしょうから、カラーで撮っていればかなり変化があったのではないかと悔やまれる１枚です。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０１２牽引 下り普通列車
下り列車なので、郵便・荷物車は最後尾の連結となります。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０２１牽引 上り荷物列車
私が写真を撮った中で唯一のＥＦ８０牽引荷物列車。
次位には偶然旧型のマニ３６が連結されていますが、荷物列車も終盤を向かえ、マニ５０が多勢を占めていました。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０６０牽引 上り普通列車
今回アップした写真で唯一の後期型。ヒサシがなく、テールライトも外バメ式となっており、１次型とかなり印象が変わります。この列車は郵便車等の連結が無いようです。
昭和５７年１１月１４日 上野駅にて ＥＦ８０３０牽引 常磐線普通列車
上野駅にとっては、この日が大転換となった日、といっても過言ではないでしょう。ごく一部の列車を除き、上越系・東北系の電車特急、短距離系の夜行列車、そして、昼間の急行が１日にして無くなってしまったわけですから。
首都圏でも５３・１０改正以後、最後の牙城となっていた常磐線の客車普通列車。夜行急行も含めて、旧型客車はこの日を境に一気に姿を消してしまうことになってしまいました。
ＥＦ８０牽引：貨物列車
通常の電気機関車は、１軸の動輪に対して１つの電動機（モーター）が作用するのが一般的ですが、ＥＦ３０やこのＥＦ８０は２軸（１台車）に対して１つの電動機としています。ＥＦ３０は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するＥＦ８０は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、ＥＦ３０とはかなり趣旨が異なるようです。
ＥＦ８０は、大きく分類すると１次型と２次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。
※ただし、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。
今回は、ＥＦ８０の写真のうち、普通列車や荷物列車を牽引している写真をご紹介したいと思います。
昭和５２年頃 上野駅にて ＥＦ８０１８牽引 下り普通列車
地平２０番線で発車待機中の普通列車。
昭和５４年頃 上野駅にて ＥＦ８０１８牽引 下り普通列車
偶然にも上の写真と同じ１８号機。何故かＥＦ８０牽引の旧客列車でカラーだったのはこの１枚だけでした。
昭和５７年頃 上野駅にて ＥＦ８０１９牽引 下り普通列車
５７・１１ダイヤ改正を控えて、上野駅における特急列車の発着の情景を撮りに行った時の写真。鶯谷寄りの跨線橋の上から撮影。
昭和５７年８月２３日 我孫子駅にて ＥＦ８０４２牽引 下り普通列車
多分、大回り乗車中に我孫子駅で偶然押えた写真。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０牽引 上り普通列車
車番は不明です。写真では判りにくいのですが、ＥＦ８０の次位にスハニ６４と思われる客車が連結されています。この頃ですと、合造車は殆ど姿を消していましたので、配置換えや廃車にしても何故この列車に連結されていたのか謎です。
常磐線では、この頃の客車は全て保全工事施工車で青色。荷物車はマニ３７、郵便車はオユ１０と、編成が青一色で変化に乏しかったと言えます。
おそらくこのスハニ６４は茶色でしょうから、カラーで撮っていればかなり変化があったのではないかと悔やまれる１枚です。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０１２牽引 下り普通列車
下り列車なので、郵便・荷物車は最後尾の連結となります。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０２１牽引 上り荷物列車
私が写真を撮った中で唯一のＥＦ８０牽引荷物列車。
次位には偶然旧型のマニ３６が連結されていますが、荷物列車も終盤を向かえ、マニ５０が多勢を占めていました。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８０６０牽引 上り普通列車
今回アップした写真で唯一の後期型。ヒサシがなく、テールライトも外バメ式となっており、１次型とかなり印象が変わります。この列車は郵便車等の連結が無いようです。
昭和５７年１１月１４日 上野駅にて ＥＦ８０３０牽引 常磐線普通列車
上野駅にとっては、この日が大転換となった日、といっても過言ではないでしょう。ごく一部の列車を除き、上越系・東北系の電車特急、短距離系の夜行列車、そして、昼間の急行が１日にして無くなってしまったわけですから。
首都圏でも５３・１０改正以後、最後の牙城となっていた常磐線の客車普通列車。夜行急行も含めて、旧型客車はこの日を境に一気に姿を消してしまうことになってしまいました。
ＥＦ８０牽引：貨物列車
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