キハ１８１つばさ
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2024.09.28
テーマ： 鉄道(25420)
カテゴリ： 普通列車（国鉄・ＪＲ）
ＪＲ四国 １２１系電車
：予讃線
窓の構造の関係から、その後開業する瀬戸大橋は通過できないそうで、あくまでも四国島内の電化区間で普通列車及び快速列車用として導入されています。
編成はＭ＋Ｔ’ｃの２両固定で軽量ステンレス製。片側３扉の近郊型ですが、裾絞りはない狭い車体で、車内はセミクロスシート。形態的には珍しいもので、言わば飯田線用１１９系のステンレス版といったところでしょうか？
誕生から３０年になり、機器や内装が老朽化したため、リニューアルにより延命を図っています。ＪＲ東日本のような会社であれば転用先もありますが、電化区間の短い四国でもそのようなことはできず、新車を導入する資金もなく、このような措置もやむを得ないところでしょう。
リニューアル後は形式も７２００系と変化、走行機器類や台車まで更新されることになり、全１９編成のうち、平成３０年８月時点での未更新車が最後の１編成となってしまいました。
私個人は四国そのものへ１度しか行ったことが無く、その際にちょっとだけですが１２１系の記録を残すことができました。
※撮影は、全て平成２２年７月２５日です。
高松駅にて 第１９編成
当時は気にも留めませんでしたが、ラストナンバー編成でした。クハ１２０の台車は１０１系の発生品だそうで、当時は知りませんでした。
国分～讃岐府中間にて １２１系 第１９編成 「快速サンポート」
瀬戸大橋を渡って岡山へ出向き、まだ戻って来て立ち寄った国分駅付近で撮影したものです。
構図は良くなかったのですが、快速でヘッドマークが付いていたので取り敢えず撮影していました。
国分～讃岐府中間にて １２１系 第１２編成
同じ区間でちょっと駅から離れた道路橋から撮影したものです。こちらは第１２編成でした。
強硬な１泊２日の撮影だったので時間がなく、１２１系はこれだけしか撮影できませんでした。
それでも昔だったら普通列車の写真なんて撮影しないことも当たり前でしたので、デジカメになってかなり意識が変わりました。そのお陰で少しでも記録に残せてよかったです。
窓の構造の関係から、その後開業する瀬戸大橋は通過できないそうで、あくまでも四国島内の電化区間で普通列車及び快速列車用として導入されています。
編成はＭ＋Ｔ’ｃの２両固定で軽量ステンレス製。片側３扉の近郊型ですが、裾絞りはない狭い車体で、車内はセミクロスシート。形態的には珍しいもので、言わば飯田線用１１９系のステンレス版といったところでしょうか？
誕生から３０年になり、機器や内装が老朽化したため、リニューアルにより延命を図っています。ＪＲ東日本のような会社であれば転用先もありますが、電化区間の短い四国でもそのようなことはできず、新車を導入する資金もなく、このような措置もやむを得ないところでしょう。
リニューアル後は形式も７２００系と変化、走行機器類や台車まで更新されることになり、全１９編成のうち、平成３０年８月時点での未更新車が最後の１編成となってしまいました。
私個人は四国そのものへ１度しか行ったことが無く、その際にちょっとだけですが１２１系の記録を残すことができました。
※撮影は、全て平成２２年７月２５日です。
高松駅にて 第１９編成
当時は気にも留めませんでしたが、ラストナンバー編成でした。クハ１２０の台車は１０１系の発生品だそうで、当時は知りませんでした。
国分～讃岐府中間にて １２１系 第１９編成 「快速サンポート」
瀬戸大橋を渡って岡山へ出向き、まだ戻って来て立ち寄った国分駅付近で撮影したものです。
構図は良くなかったのですが、快速でヘッドマークが付いていたので取り敢えず撮影していました。
国分～讃岐府中間にて １２１系 第１２編成
同じ区間でちょっと駅から離れた道路橋から撮影したものです。こちらは第１２編成でした。
強硬な１泊２日の撮影だったので時間がなく、１２１系はこれだけしか撮影できませんでした。
それでも昔だったら普通列車の写真なんて撮影しないことも当たり前でしたので、デジカメになってかなり意識が変わりました。そのお陰で少しでも記録に残せてよかったです。
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