キハ１８１つばさ
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2025.04.01
テーマ： 鉄道(25417)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
１４系寝台客車：寝台特急「さくら」
東京～長崎・佐世保を結んでおり、ブルトレとして２０系寝台客車を使用していました。
途中での分割が必要となるため、中間にナハフ２１を連結し、さらに電源車が必要となる部分については、旧型客車を改造したマヤ２０の連結によって分割運転をまかなっていました。
昭和４７年、ニューブルートレインの始祖となる１４系寝台客車が誕生、電源を分散化することにより、途中分割のあるブルトレに有効なスタイルとなり、「さくら」「みずほ」「あさかぜ」「あかつき」「彗星」に導入されています。
今回は大した写真がありませんが、１４系寝台客車による特急「さくら」とオマケ画像をご紹介したいと思います。
昭和５２年８月 東京駅にて １４系：スハネフ１４「さくら」
「さくら」の文字マーク時代。この頃の特急のテールマークは、シンプルですがとてもよく似合っていたと思います。遠くに見える１１３系の初期車デカ目も懐かしいですね。
昭和５３年８月５日 真鶴～根府川間にて ２レ
東海道形のＰＦに置換えが始まった頃。来る列車によって５００Ｐだったり１０００ＰＦだったりしました。
一方、１４系Ｂ寝台客車はまだ３段式であり、新幹線博多開業と相次ぐ料金の値上げなどにより、利用に翳りが見え始めたころだったと思います。
昭和５４年３月 東京駅にて ＥＦ６５１１０９ と １４系 １レ
この時点では完全にＰＦに置き換わっています。
１４系の使用は相変わらず。テールマークはこの年の９月からイラスト化されましたので、この形態の並びとしてはたった１年間しか見ることが出来ませんでした。
当時のブルトレは１１番線を使用した機回しが行われており、１２番線に停車中の列車は客車と機関車の並びを見ることが出来ました。
昭和５８年１２月１日 根府川～早川間にて ＥＦ６５１０９９牽引 ２レ
１４系寝台客車の２段化工事が始まった頃。新幹線の発達で寝台列車の需要が著しく減り、豊かさを求める社会の状況と相まって、狭くて料金の割高な寝台列車を、ゆとりのある空間へと転身させる構想が全国的に広がっていきました。
不足となる電源車を確保するため、欠車中のスハネフ１４に代わってスハフ１４を連結していました。
テールマークはすでにイラスト化されていますが、私が撮った正規のイラストマークの写真はこれ１枚だけでした。
平成２１年１１月１４日 オハネフ２５ 「さくら」
尾久車両センターの公開で展示されていたオハネフ２５０番台の「さくら」。
早くからブルートレイン化された「さくら」でしたが、２０系→１４系のまま終わっており、２４系２５形化されたことはありませんし、記憶する限り臨時列車が運転されたこともありません。したがって、金帯オハネフは全くの架空です。
でも、結構似合っている感じがします。
ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」
ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「さくら」
ＥＦ６６牽引：寝台特急「さくら」
東京～長崎・佐世保を結んでおり、ブルトレとして２０系寝台客車を使用していました。
途中での分割が必要となるため、中間にナハフ２１を連結し、さらに電源車が必要となる部分については、旧型客車を改造したマヤ２０の連結によって分割運転をまかなっていました。
昭和４７年、ニューブルートレインの始祖となる１４系寝台客車が誕生、電源を分散化することにより、途中分割のあるブルトレに有効なスタイルとなり、「さくら」「みずほ」「あさかぜ」「あかつき」「彗星」に導入されています。
今回は大した写真がありませんが、１４系寝台客車による特急「さくら」とオマケ画像をご紹介したいと思います。
昭和５２年８月 東京駅にて １４系：スハネフ１４「さくら」
「さくら」の文字マーク時代。この頃の特急のテールマークは、シンプルですがとてもよく似合っていたと思います。遠くに見える１１３系の初期車デカ目も懐かしいですね。
昭和５３年８月５日 真鶴～根府川間にて ２レ
東海道形のＰＦに置換えが始まった頃。来る列車によって５００Ｐだったり１０００ＰＦだったりしました。
一方、１４系Ｂ寝台客車はまだ３段式であり、新幹線博多開業と相次ぐ料金の値上げなどにより、利用に翳りが見え始めたころだったと思います。
昭和５４年３月 東京駅にて ＥＦ６５１１０９ と １４系 １レ
この時点では完全にＰＦに置き換わっています。
１４系の使用は相変わらず。テールマークはこの年の９月からイラスト化されましたので、この形態の並びとしてはたった１年間しか見ることが出来ませんでした。
当時のブルトレは１１番線を使用した機回しが行われており、１２番線に停車中の列車は客車と機関車の並びを見ることが出来ました。
昭和５８年１２月１日 根府川～早川間にて ＥＦ６５１０９９牽引 ２レ
１４系寝台客車の２段化工事が始まった頃。新幹線の発達で寝台列車の需要が著しく減り、豊かさを求める社会の状況と相まって、狭くて料金の割高な寝台列車を、ゆとりのある空間へと転身させる構想が全国的に広がっていきました。
不足となる電源車を確保するため、欠車中のスハネフ１４に代わってスハフ１４を連結していました。
テールマークはすでにイラスト化されていますが、私が撮った正規のイラストマークの写真はこれ１枚だけでした。
平成２１年１１月１４日 オハネフ２５ 「さくら」
尾久車両センターの公開で展示されていたオハネフ２５０番台の「さくら」。
早くからブルートレイン化された「さくら」でしたが、２０系→１４系のまま終わっており、２４系２５形化されたことはありませんし、記憶する限り臨時列車が運転されたこともありません。したがって、金帯オハネフは全くの架空です。
でも、結構似合っている感じがします。
ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」
ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「さくら」
ＥＦ６６牽引：寝台特急「さくら」
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