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私には孫が二人います。この孫達に良い日本を残したい。それがこの日本にお世話になった者の努めと考えます。そのために何をすべきか、行動は出来なくても、ブログで意見を発表していればいつか願いは届くことと考えます。
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2011.05.28
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リニア、国がJR東海に建設指示
(共同通信)リニア中央新幹線、国交相がＪＲ東海に建設指示
（読売新聞） 2011年05月27日 18時46分
大畠国土交通相は２７日、 ＪＲ東海に対して、リニア中央新幹線（東京―大阪間）を建設するように指示した。 １４年度中に着工し、２７年に東京―名古屋間、４５年に東京―大阪間の開業を目指す。今後、沿線の１県に１駅ずつ設置する中間駅の設置場所や費用負担について沿線自治体との調整を本格化させる。ルートは南アルプス直下を貫通する最短の「直線ルート」で、建設費は９兆３００億円。ＪＲ東海は中間駅を除いて全額を自己資金で建設する。
2011年5月13日（金）10:45 WIRED NEWS
公共交通の未来は、あなたが考えているよりずっとクールなものかもしれない。
5月9日から13日まで上海で開催されている『2011 IEEE International Conference on Robotics and Automation』において、日本の研究者[東北大学の菅原雄介氏]が、空気のクッションの上を浮上走行するという、ロボットのようなエアロトレインのスケールモデルを発表した。
この乗り物は、「トレイン(列車)」とされているが、実質的には、危険なほど 地面すれすれを飛ぶ飛行機だと言える。太くて短い翼と尾翼を持ち、いくつかのプロペラを備えている
エアロトレインは、コンクリートでできた溝の中を走る。縦揺れと横揺れ、それに機首の揺れに対処しながらスロットルを調整する必要があるため、東北大学の研究チームは、3つの軸を自律的に安定させることができる試作品を製作した。
今のところ、研究チームは、軌道上をふらふらしながら走行するスケールモデルを作り上げた段階だ(下の動画)。だが、このアイデアが完成すれば、人が乗れる大型の試作品とコンクリート軌道を製作し、時速200キロメートルでどのように走行するのかを確かめることを計画している。
エネルギーを奪う摩擦の影響をほとんど受けないで高速走行できる電車は、すでに存在している。たとえば、時速431キロメートルで走る中国の『上海トランスラピッド』などのリニアモーターカーは、強力な電磁石を利用し、軌道の上を浮上しながら走行する。ただし、摩擦は最小限に抑えられるものの、車体と軌道の間に大きな抵抗が発生するため、効率が落ちてしまう。
この野心的なエアロトレイン構想では、こうした問題を回避するのではなく、逆に利用している。地面効果[翼形状を持つ物体が地面付近を移動する際、翼と地面の間の空気流の変化に影響を受ける現象]の原理を利用し、車体の下を高速で移動する空気を推進力に変えているのだ。
[エアロトレインは、東北大学の小濱泰昭教授が中心になって、1999年から走行実験等が行なわれている。軌道は凹型。水平・垂直な翼によって地面から10cmほどを浮上して走行する。小濱教授は、羽田空港と成田空港間の地下トンネルを利用する構想を持っており、実現すれば羽田-成田間を約10分で結ぶことが可能となるという。動画は2010年、エアロトレイン3号機の無人走行実験]
[日本語版：ガリレオ-佐藤 卓
(共同通信)リニア中央新幹線、国交相がＪＲ東海に建設指示
（読売新聞） 2011年05月27日 18時46分
大畠国土交通相は２７日、 ＪＲ東海に対して、リニア中央新幹線（東京―大阪間）を建設するように指示した。 １４年度中に着工し、２７年に東京―名古屋間、４５年に東京―大阪間の開業を目指す。今後、沿線の１県に１駅ずつ設置する中間駅の設置場所や費用負担について沿線自治体との調整を本格化させる。ルートは南アルプス直下を貫通する最短の「直線ルート」で、建設費は９兆３００億円。ＪＲ東海は中間駅を除いて全額を自己資金で建設する。
2011年5月13日（金）10:45 WIRED NEWS
公共交通の未来は、あなたが考えているよりずっとクールなものかもしれない。
5月9日から13日まで上海で開催されている『2011 IEEE International Conference on Robotics and Automation』において、日本の研究者[東北大学の菅原雄介氏]が、空気のクッションの上を浮上走行するという、ロボットのようなエアロトレインのスケールモデルを発表した。
この乗り物は、「トレイン(列車)」とされているが、実質的には、危険なほど 地面すれすれを飛ぶ飛行機だと言える。太くて短い翼と尾翼を持ち、いくつかのプロペラを備えている
エアロトレインは、コンクリートでできた溝の中を走る。縦揺れと横揺れ、それに機首の揺れに対処しながらスロットルを調整する必要があるため、東北大学の研究チームは、3つの軸を自律的に安定させることができる試作品を製作した。
今のところ、研究チームは、軌道上をふらふらしながら走行するスケールモデルを作り上げた段階だ(下の動画)。だが、このアイデアが完成すれば、人が乗れる大型の試作品とコンクリート軌道を製作し、時速200キロメートルでどのように走行するのかを確かめることを計画している。
エネルギーを奪う摩擦の影響をほとんど受けないで高速走行できる電車は、すでに存在している。たとえば、時速431キロメートルで走る中国の『上海トランスラピッド』などのリニアモーターカーは、強力な電磁石を利用し、軌道の上を浮上しながら走行する。ただし、摩擦は最小限に抑えられるものの、車体と軌道の間に大きな抵抗が発生するため、効率が落ちてしまう。
この野心的なエアロトレイン構想では、こうした問題を回避するのではなく、逆に利用している。地面効果[翼形状を持つ物体が地面付近を移動する際、翼と地面の間の空気流の変化に影響を受ける現象]の原理を利用し、車体の下を高速で移動する空気を推進力に変えているのだ。
[エアロトレインは、東北大学の小濱泰昭教授が中心になって、1999年から走行実験等が行なわれている。軌道は凹型。水平・垂直な翼によって地面から10cmほどを浮上して走行する。小濱教授は、羽田空港と成田空港間の地下トンネルを利用する構想を持っており、実現すれば羽田-成田間を約10分で結ぶことが可能となるという。動画は2010年、エアロトレイン3号機の無人走行実験]
[日本語版：ガリレオ-佐藤 卓
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