2020年05月の記事一覧 | ☆FREEDOM！☆ ver 2.0

YSR80のピストンを交換するっ！！

近頃はバイクのメンテ三昧。VFRは一段落して、乗ることで燃焼機関内の状態を良い状態に持っていっています。で、ただいまYSRにかかりっきりです。YSR80、エンジンの始動性がイマイチになっていました。とくに、少し走ったあとにエンジン止めるとその後かからない・・・・・・・・これ、色々考えるとアイドリング時の燃調が濃いめ、ってことなんでしょうか。キャブレターのOHしたんですが、この点だけは改善できず。パイロットジェットの番手を下げるか、エアスクリューを規定より沢山開けるか？？？それともキャブの油面を下げるか・・・・・。ていうか、YSRの油面はH寸法っていうので簡易的に設定するんですがマニュアルに記載されている寸法がどうもおかしい・・・・22mm～24mm？？？って、樹脂製のフラットな形状のフロートでその寸法に無理矢理しようとすると、極端に調整箇所を曲げなくてはいけません。どう考えても、真鍮製の丸いフロートでの寸法でしょ？？？これ？？？おいらのYSR80のフロートは樹脂製なのよ。ですが・・・・・始動性を良くする為に無理矢理、この寸法にやってみたんですがその結果、アクセル開けて坂道登っているとガソリンが不足したみたいに息つきし始めて最後にはとまっちゃう・・・で、少しとまっているとフロートチャンバー内にガソリンがたまってエンジンかかる、ってまぁ、こりゃダメですね。H寸法は、元の20.5mmくらいに戻しました。エンジンの始動、結局かぶり気味で点火出来ナイ感じなんですが正直言って、そこまでかぶりもひどくない（プラグ見るとね）ほんの少し状況が悪いだけで点火出来なくなっちゃうのです。なんか、根本的に状態が良くないんじゃないの？？？そう思って、点火コイルとプラグキャップを交換することにしましたがもうこうなりゃ、もう一声行きましょう！！ピストンも交換することにしちゃいました！前にYSR80のピストンは購入していたのです、TKRJのピストンキット！！実は前からキックしたときの感触に手応え？脚応え？？が軽く感じていたのです。昔のっていたYSR50の方が、もうちょっとあったなって。ですので、圧縮が抜け気味？って思いましてではエンジン開けてみよう、ピストンとリングも交換しよう！！って思ったのです。まずは点火コイルとプラグキャップの交換。まだ点火コイルが手に入るんですよね～～～～それが嬉しい。交換は簡単。もしかして、これだけで改善出来たんじゃないの？？？って思ったりしたんですがついにエンジンばらしへ着手！！マフラー外してシリンダーヘッド、シリンダーを外して行きます。いやぁ、やっぱりね、2サイクルの空冷がバラしやすい！！いじるのには最適ですね～～～～～。さて、状態を見ると確かにヘッド裏や、ピストン、シリンダーには34年で8000キロ走ったことによりカーボンと着色が見られるのですがエンジンクリーナーで落とせば問題無いレベル。堆積は少なく、ピストンヘッドの刻印もしっかり見えますもんね。ピストンリングも完全に動ける状態で光っているし役目はちゃんと果たせている感じです。ただ、TKRJのピストンキットにリング装着したのと比較すると今までのリングは張力がずいぶん小さくなっているように感じますね。しかし、今までついていたピストンを外そうとするとピストンピンがまぁ抜けないこと！！！固着とかじゃないんですが、左右に抜けない。ハンマーで打ち抜いたりすると、コンロッドに影響でるので棒をいれてピストンを手で固定しながら、プラハンで少しずつ衝撃を与えてピンをどうにか抜きました。シリンダーやヘッドはエンジンクリーナーを吹き付けて、しばらく放置した後に真鍮ブラシで擦ってはまた吹き付けて、を繰り返すとカーボンも取れて綺麗になりました！しかし、こうして綺麗になったものと新品のピストンキットを組み込むともうこれ、絶対いいでしょ？？？って思えるのです。4シリンダーはしっかり2サイクルオイルを塗布しながら、位置を・・・キックを下ろしては位置決めして・・・を繰り返してトルクレンチを使って組み上げて！！！う～ん、シングルシリンダーの組み付けって簡単なんだよね～～～～～～～～！。ほかも全て組み上げました。ついでにオイルポンプもOHしましたもんね！！新品のピストン、TKRJ製・・・・・さて、結果は？？？？チョーク引いてから軽く2回、捨てキックしてから圧縮感じてからキック！！するとこれまたあっけなくエンジン始動！！！！そのまま回転維持してしばらく様子をみます。しかしアイドリングの上下動がなく静かにアイドリングしている様は驚き！！今までとぜんぜん違うんですから。うんうん思い出す！昔々、YSR50を新車で持っていたときのこと。キックを軽く蹴るだけで、プルンと簡単に始動してたっけ。しばらく様子見た後にエンジン切ってから軽くキックすると、プルン！！と簡単にエンジン掛かりました。あ～～～～～～昔とおんなじだぁ～～～～～～！感触覚えてる～～～っ！！！！そりゃそうだ、中が新品なんだから。やっぱ違うもんだね、ここまでやると。しばらくそこら辺をゆっくり走ってきて低速が扱いやすくなったことを確認。まだ慣しなんで回転をガンガン上げてないんですがなんか良い感じです！！！何回エンジン止めて、それからキックしても簡単にエンジンは目覚めます。う～～～ん、いいねぇ～～～～～。まぁ、このまま問題無ければまたしばらくは、シリンダーバラすことはないでしょう。でも・・・またピストン関係交換することがあるでしょうね、2ストですから。TKRJでまたピストンキットを購入しておきましょう・・・っていうかもう注文しましたよ！！全国のYSRファンのみなさん、ピストンキットの購入はお勧めします。お得ですしね。純正ではリングセットだけで5000円近くしますよ、今では。それがTKRJ製だと、ピストン、ピストンリング、それにピストンピンとクリップまでついて8250円！！！お買い得過ぎるし貴重です！！ありがとう、TKRJさんっ！！！さてそれから、引き続きミッションオイルも交換。まぁオイルの汚いこと！！かれこれ7年近く交換してなかったなぁ・・・・抜いたオイルはなんだかギラギラしてるしガソリン臭がすこしするし。2サイクルエンジン、ミッションオイルはそこまで関係ないだろ～～とか思っていたら大間違い！！気にしなくちゃいけませんね～～～。そんでもって、最後にキャブレターの微調整まで行きますよ！何も今回特別なチューニングしたわけじゃない。いわばノーマルの調子の良い時に戻しただけって感じなんでマニュアルどおりのセッティング、ジェットニードルの番手やクリップ段数、エアスクリューの戻し回数なんかも変更なし・・・のはず・・・・なんですがもともと私のYSRのこのエンジン、走り出して少しアクセルを開け気味にしたポイントでエンジンが引っかかる感じがしていたのです。失火して回転が上がらない感じではなくガソリンが少し足りない感じ。もう少しだけアクセル開けるとまた気持ちよく回転が上がるのです。この傾向は、今回色々やったあとでも引き継がれた感じでした。まぁ、昔の2サイクルエンジンですから低回転でばらついたりするのは目をつぶるもんでしょうね、だって昔はそう言ってましたもん。でも、少しでも改善したいじゃないですか？？？？なので、少しセッティングを変えたりして頑張ってみました。まずはアクセル開け始めの引っかかり。よく言われるのが、燃料足りないと思ってて実は濃すぎっていう事象。人間の感覚なんて、先入観が支配しますからね。なので、ニードルジェットのクリップ位置を1段上に上げて（4段目）それで走ってみました（薄めになりますね）・・・・・・がまぁこれが、開け始めの引っかかりが激しいこと！！それから発進時、アクセルを少しあてて走り始めようとすると力不足でストールしそうになる・・・・・・・こりゃダメだ。こんなに変わるんかね！！！！！こりゃぁ、燃料不足気味なんだろね、開け始めから少しの間。と言って、パイロットジェットを大きくするとアイドリングでかぶり気味になるしやっぱニードルジェットをいじろう！！！クリップ位置を下げると（濃いめにすると）少し改善。うむむ・・・・もう少し大きな変化が必要なんだな？？？幸いキャブのOH時に購入した、キースターの燃調キットがあります。その中から、ニードルジェットの番手をワンサイズ濃いめのものに変更。繰り返しの試乗によりクリップ位置は、そのニードルジェットの3段目で納得いく結果が得られました！！回転の引っかかりも小さくなり、トルク感と回転上昇も良い感じ。次にアイドリング時の状態。エアスクリューを調整したのですが回転が上がって状態が良いと思うのはエアスクリュー戻し回数が1と7／8回転。ノーマルでは1と1／2回転ですからね。暑くなった季節要因もあると思いますが、エア量多めでした。個体差もあってしかり・・・・ですけどね！！昔々の小さなバイク、こうしていじるのは面倒と思うより楽しい。自分の力量が試されてる感じがしますね。色々な社会情勢によりバイクをいじる時間が出来たので今回こうしてYSRに向かい合ったことは事実なのですがいや、こんな面白いことをなんで少し放置状態にしてたんだろ？ってただいま猛省しております！！あれ？タイヤにヒビ入ってるやん？？？タイヤも交換だな～～～～で、自賠責ももうすぐ継続しなくっちゃ。お金があと少し掛かるけどそれでも安いですからね、大丈夫、大丈夫！！なんだか新たに趣味が増えたような気がして少し嬉しい近頃なのです！そんなにお金が使える訳ではないパパなのでもう現代のバイクなんか買える事はないでしょう。もう良いんです、新車なんか買えなくても。しかしVFRもYSRも30年選手！！！小遣いで、これらのバイクを維持することを趣味として・・・・・・YSRもこれから、ガンガン乗ろう～～～っと！！

きっと光り続けたいのに

世の中は少し、新型コロナウィルスが終息の気配があることで活気を取り戻しつつある。一般市民のみなさんの自粛と意識レベルの高さによってこうして結果が現れつつあるものなんですがそうはいってもやはり医療現場の方々の想像出来ないほどの苦労によるものであることも大きい。そうした医療現場の負担を減らす為にみなさんが協力して自粛したから・・・・・お店の皆さんの並々ならぬ苦労があるから・・つまりやっぱり、日本の皆さんが協力しあったことが、結果をもたらしつつあるのでしょう。まだ、予断は許せませんけどね。そんな中、医療現場のコロナとは別の話です。お姉ちゃんから聞いた話は、もうどう言ってアドバイスしていいのか分からずに今でも心に刺さったままになっています。お姉ちゃんはただいま、さる大学病院に勤務しています。あ、でも先生じゃないんですけどね。コロナウィルスが今は一番重要な項目って感じですがそのほかの病気でも闘っている人は沢山います。お姉ちゃんは、ある小学生の女の子の担当になったみたいなんです。女の子の病気は・・・・・・小児がん。そして、もう、余命を数ヶ月と宣告されているのです。女の子は、自分が親から期待されていたことも自覚しているし将来も考えていたみたい。立派な子ですよね。ただ、そうして宣告された女の子に対してどう接するのが最善なのか・・・・・・・・・・上司の先生とも話して色々考えるみたい。その子の事をよく知って、親身になることは大切。でも・・・・・・・・お姉ちゃん、そうして親身になればなるほど涙が溢れてきちゃう・・・・仕事にならないんだって・・・。そうだよなぁ、優しいから、入り込んだら・・・・・うん、そうだよなぁ。聞いていて私も涙が出てきます。お姉ちゃんが苦しいだろう、ってうのも確かにありますがそれ以上に、親御さんの気持ちそして、本人の・・・・・・痛くて苦しい心の中が・・・・。まだ、小学生ですよ。生れてまだ10年経ってない。普通なら希望を持ってもらうような言葉を掛けたいのに本人には、余命宣告されている。そんなのどうせ、無理なんでしょ？って言われれば返す言葉が・・・・・・・この無力なパパには・・・見つからない、アドバイス出来ない。自分の子どもがそうだったなら適当だって感じる態度は見せて欲しくない・・毎日彼女に笑顔で接する為には深く心に入り込まないように、無理にでも心に壁を作って少し距離をおくようにしなくちゃならないのかな・・・・・私が小学生の頃の気持ちになって考えてももう、本人がどういう気持ちなのか分からないんだけど・・・・お姉ちゃんはそんなこと出来ないのは知っている。だから、お姉ちゃんからそう聞かれてもやはり、きっと無力なパパには嫌な大人の、逃げの・・・自分本位のアドバイスしか出来ない。ああ、苦しいよね。病気の彼女も、ご家族もそしてお姉ちゃんも。何人も、そんな人たちに対することで慣れるとは別の、本当の答えが見つかるのかもしれないけどどうしてそうなのかな、・・・・って、また悩むかもしれない。医療現場の皆さんはそうした心の葛藤に打ち勝って現場に立っているのかって思うとすごい領域に踏み込んでいるんだなって思います。そこには仕事だから・・・・なんていう俗物の考えだけではないものがあるのだろうと想像が出来るのです。お姉ちゃんも、そうなれるのかな・・・・。・・・でもやっぱり優しいだけのお姉ちゃんでも、あって欲しい。親は勝手ですよね・・・。世の中の病は、新型コロナウィルスが全てではない。もうどうしようもなく苦しい病気に向きあっている人たちも沢山いる。コロナウィルスは今、みんなで持ちこたえて頑張ればもう少しすれば、ワクチンが出来る希望がある。でも、そんな希望もないと言われた小さな命はいったいどうしたらいいんだろう。頑張れと、言う言葉は何か違う。今は、どう言って励ますことが、接することが適切で残りの命を有意義にすごしてもらえるのかをお姉ちゃんが考えるとともに離れたこの地で時間があれば考えている毎日なのです。願わくばその幼い命がずっと消えずにいて欲しい、・・・・・・そう思う毎日なのです。

夕暮れに走るNC24だぜ！

5月も終盤に入ったこの頃。日中は暑く、しかし夜は肌寒い。夕方は・・・・とこれが気持ちいいんですよね。VFR400R(NC24)のエンジンに火を入れて陽が落ちてから近所をぶらり。近くの大きな椅子まで行ったんですが今日はこの時間、だれも居ません。なので、しばらく椅子を眺めたりしながら夕景を楽しんでガソリン入れて帰りました。コロナウィルスの関係で家に居ることが多くてバイクのメンテなんかばかりしてたのでカメラよりバイクとの関係が濃密なこの頃。でももともと、こういう人間だったんだよな～～としみじみ。でもね、近頃、バイクはやはり危険なんだって思う事もありバイクを趣味にするのはいっそうの注意と安全運転が必要なんだと再認識しているのでございます。まだまだVFRやYSRに乗っていたいですからね！！

たま～～にチェーンの給油です。

バイクのチェーンのメンテと言えば汚れを落として給油、張りの調整なんですがまぁ近頃やったことない。距離が伸びませんからね～～～～近場しか行かないんで。でもチェーンに汚れは付着するし、もしかしたら錆びちゃってたりして。なので今日は、VFR400R（NC24)の、チェーンのメンテを行いました！！ま、上記の内容なんでたいしたこと無いんですけどね。まずチェーンの張りを見たけど問題無い。規定どおりのたるみ具合でOK！！これ、いないとは思いますがたるみをなくしちゃったら大変ですからね！！後輪が沈み込んだときにエンジンが引っ張られちゃってフロントスプロケ軸に、過剰な負荷が掛かりますから！！で、次にチェンクリーナーと、チェーンルブの出番。もう近頃は、呉工業のこの2品を使い続けてます。性能も問題無いし、DIYセンターで手に入りやすいし。まずクリーナーを吹き付けて汚れを落とします。実際はこうして汚れを落としている間にチェーンのフリクションが減るのが分かります。汚れを落として洗浄液が乾燥しても軽いですね。それからチェーンルブ（チェーンオイル）を吹き付けます。一応シールチェーンなので、Oリング部分に入り込むように丁寧に吹き付けましたよ、チェーンルブは高粘度で乾くと白っぽいのでちびちりにくいのですが、そうはいっても少し走れば飛び散ります。後日また拭き取りは必要ですね。ということでチェーンのメンテでございました。もう少し世の中が落ち着いてきたら少し遠くまで、VFRで走りたいですね～～～。

プレクサスで輝くのです！

バイクを綺麗にするの、みなさんどうしてるのかな～って思いながら、自己流で清掃してきて早32年のVFR。だいたい車と同じように液体コーティング剤で処理してるんですがフェアリング（カウル）はプラスチック。車と同じでいいのかな？？って思いますよね。とはいえ、バイク開発に贅沢な費用が掛けられていた中型の80年代後半のバイクですから、きちんと塗装はされております。ですから車と同じ感じで表面処理しとけば良いんでしょうね。現に、状態もまぁまぁで維持出来てます。しかしスクリーンはずっと悩み続けてました。実際はず～～～っとアーマオール（保護剤ですね）を塗布して綺麗な柔らかい布で拭き上げておりました。それでも状態は維持出来ていましたけどね。ただ、ここ10年くらいはこれ、プレクサスを使用しております。うたい文句には、アメリカ空軍で戦闘機のキャノピーを磨くのに使用されているとか。まぁ、それが本当かどうかは別としてこれを吹き付けて拭き上げると、本当にお気軽にスクリーンがすっきり！！綺麗に仕上がります。触って見るとつるつるなんで、保護もされているんでしょう。で、フェアリング関係もぜ～～～んぶプレクサスで磨き上げるとまぁ綺麗！！とはいえ、調子に乗ってガンガン使うとすぐに無くなっちゃいます。お値段も1本2400円くらい？？とお高め。お手軽に綺麗にしたいときに使用するのなら是非どうぞ！！さて、このプレクサスで磨いても綺麗にならないのがハンドルについてるスイッチ類のボックス。ま、ネットでみてもNC21,NC24に関してはここ、ほとんど白けちゃっていますね。私のも少しは白くなっていますけど、今ではこういう樹脂部品の白けに塗布するものもありますからそれを使用するのがいいかもしれませんね。しかし、私は昔からCRC-556を使っております！！そうそう、その通り。これは潤滑材。有名ですよね、一家に一本あるでしょう？？？？ゴム関係に使用すると良くない、とか言われてますけどまぁ私は何にでも使うのです。そもそも昔、呉工業の開発者の方がインタビューに答えてらっしゃるのを見ましたがスプレーして浸透させるときの溶剤が影響があるかもしれないけどそれが飛んだあとは強力な潤滑剤なので問題無い、と。なので、最初に吹き付けた時に気をつければ塗り広げる分にはそこまで気にすることはないのかな？ってね。これを、スイッチボックスに塗布して塗り込むとあら不思議。白けた表面が黒々と若返ります。ここにたとえばシリコン系のアーマオールなんかを塗ると最初は黒くなるんですが、あっという間に乾いてきて白く戻ります。しかし、CRC556だと、そのまんまオイル分が飛んでしまうまで黒々。NC24の黒塗装されたエンジンにもこの32年、吹き付けては磨いておりました。バイク屋さんから勧められてね。で、別に塗装が剥げる訳でもなくいままで来れましたし。とはいえ、気になる人は自己責任で！とにかくいつもメンテナンスをしている人はオイルが付着した手であちこち触るんで逆に綺麗なんですよね～～～～～～～～！ということで、雨の日曜日は家で静かにバイク磨きで過ごしたのでありました！！洗浄・コーティングスプレーM（198g）プレクサス（PLEXUS）価格：2431円（税込、送料別) (2020/5/11時点)楽天で購入【ポイント10倍】呉工業(株) KURE スーパー5-56 70ml NO3026 【DIY 工具 TRUSCO トラスコクレ556 crc556 】【おしゃれおすすめ】[CB99]価格：605円（税込、送料別) (2020/5/11時点)楽天で購入

マジで嬉しいプレゼント！

深夜0時すぎて、妹ちゃんがなにやら自分の部屋からニヤニヤして私に大きなプレゼント袋を渡してくれました。ん？？？？なんじゃこれ？？で、誕生日プレゼントってこと？？？？私、自分でも忘れてました、誕生日！くれるの、パパに～～～～～～～～～！！！妹ちゃん、もうずっと前から私の誕生日にはなにかくれるんです。自分の小遣いからなんですよね。今年はこんなご時世なんで、自分でもほんと忘れてましたけど妹ちゃんは覚えててくれたのですね。さて、なにかな？？？って開けて見ると・・・うわ！スポーツウェア！あまえ、高かったやろ～～～。ありがとね、ホント嬉しい！！私は家ではこうしたトレーニングウェアで過ごすことが多いんですが今来ているのはもう10年くらい。おしりは生地が薄くなって・・・・穴開いちゃってるのですっ！！それを妹ちゃんは見ていてプレゼントしてくれたんですね。おおおお、スポーツTシャツも！！なんか的を射られたようなプレゼントにマジで感動した今年の誕生日。成人式も近い次女のなんかスゴく気遣いが感じられるプレゼント。う～～～ん嬉しいなぁ～～～～～～

なやんでなやんでYSR！

キャブレターのOH・・っていうか清掃とジェット類交換したYSR80ですがアイドリング付近とエンジンスタートが不安定！！エアスクリューの調整の戻し回数を増やしてアイドリング付近のエア量を増やすとなんとかアイドリングは続くようになるんですがしばらくすると苦しい感じ。で、エンジン止めて少しすると、エンジンなかなか掛からないんですよね～～。昔、YSR50なんか、手でキックを下ろしても簡単に掛かっていたのに・・・・もう一回キャブをばらすことにしてまたYSRをばらしにかかります。と、そのときに気になったのが配合比。草刈り機の混合油でオイルが多めだと燃えにくいんでエンジン掛かりにくい、ってありますもんね。もう7～8年前にYSRのオイルポンプのOHをやったときに調整したんで大丈夫なはずですがもういっかい見とこうって思ったのです。バイクなんかの分離式の混合の場合オイルポンプはエンジンの回転数に対して配合比が変わるようにアクセルワイヤーと一緒にポンプのワイヤーを引っ張ってオイル量を変化させます。YSRだと、アクセル開けてエンジン回転数が上がり始めたときに丁度合わせマークが一致するようにワイヤーの引き具合を調整します。・・・・が確認してみて驚愕！！！アクセル閉時にすでに合わせマークに合ってますがな！！！なので、アクセル開け始めた時にすでにポンプは開き始めてっていうか、アイドリング時にもすでに多めのオイルが吐出されてる状態なのでした！そりゃあんた、アイドリング時に燃えにくくなりますがな！！調整してみると、結構ワイヤーを緩めなくてはイケマセンでした。あ～～～～何たる不覚っ！！！長い間、こんな不健全な状態だったのですね。だから排気ガスの煙が多めだったんですなぁ・・・・・。ちゅうか、昔の自分、なにやってんのまったく！！！とりあえず一つ目の不具合の要因を解消。でもキャブレターにもなんだかやり残した事がある気がして結局バラしてみました。う～ん、やっぱり綺麗になってるな～～～でももう一回穴の開通確認はしておこう。各穴に汚れ落としのスプレー吹き込んでみてもOK。なんだけど、チャンバー側のスタータージェットが入り込む流路が詰まっているのを今更ながら確認っ！！！ジェット類の詰まりだけに気を取られていたのが敗因ですね。ここにキャブクリーナーを吹き込んでしばらくおいてからクリーナースプレーを数回吹き込むとこれまた勢いよく｀シャーーーーッ’と流れ出るようになりました。よしよし！期待しながらまた組み上げて行きます。そうして試運転。あれ、なんて回転あがるの軽いんだろ！！オイルポンプの調整が適正になったんでうまく燃えるようになったんですね、きっと！！すごくいい走り！なんですが・・・・・・うちに帰って来て、段差にひっかっかってエンストしたら・・・またエンジンかかりませんっ！！キック数十発。え～～～～～～ちょっとエンストしたくらいでもしかして、かぶっちゃったの？？？？でこの後におよんで思い出したのが近頃スパークプラグを交換してなかったこと。そんなに走ってなかったし、カーボンもついてなかったからそのまま使ってましたけど買っておいた新品とギャップ確認してから交換。すると・・・・キック一発で軽くエンジン始動！！昨日、今日の気むずかしさが嘘のよう。なんかいエンジン止めて、またキックしても一発始動！！うへぇ～～～～い！！出来た～～～～～！いろいろ調整したのが良いのでしょうけど、なんか最後のプラグ交換が印象強くてそれだけで良くなった感じがしちゃいますね。しかし、オイルポンプの調整不良は痛かった。まさかあんな変な調整していたとは。自己嫌悪ハンパないですけど・・・・・ま、YSRのエンジンがはじけるようになったからイイとしましょう！全国の2ストファンのみなさん！！オイルポンプの調整具合、是非御確認くださいませ！いじったことがある人はもしかしたら・・・・おかしくなってるかもしれませんよ！2サイクルの燃調調整にはオイルも関わって来ますもんね！ご注意を！！さて、で完調になった感じでおしまいにしようと思ったんですがしばらく快調に走ってきて家に帰り着いてエンジンきったら・・・・・もうエンジンかかりませんっ！！！エンジンが・・・機関が熱い時にエンジンかからない。って普通考えたら燃調濃すぎの場合ですね・・・走ってきてその後、っていうのも考えるとう、なんか思いついたかも！！！また次の休みには悩んで楽しむ時間が出来た感じです！！さて、よくなるんでしょうかっ？？？？？

YSRもキャブメンテ！

VFRは冬場でもエンジン掛かれば調子良い感じ。だったんですが・・・・・もう1台のYSRくんは、2サイクルエンジンってことで寒い時にエンジン掛けて様子見て、そしてまた止めて・・・を何ヶ月も続けていると、もうなんか調子悪い！！エンジン掛かりにくいし、かかってもアイドリングが続かない。なんかなぁ～～～～、残念だよなぁ～～～って思っていたんですがこのGWは外出を自粛中。この機会にメンテしなくては！！って思い立ちました。キャブレターのメンテしよう！！！VFRで格段に調子が良くなったキャブレターのリフレッシュ。清掃とは違って、中の交換出来る部品を交換するのです。今回もVFRと同じくキースターさんのキャブレター燃調キット！！YSR80用を購入しました。発送早いよ、キースターさん！！まぁ正直言って、スタンダードな番手のジェツト類しか使わないんでキットに入っているのは大半が必要無いんですがとはいうものの、古い機種ですからね、調整しなければいけない場合もあるかもしれないのです。なので、予備として持っておいても損はないですからね。さて、ＹＳＲってホントにレーサーみたいにバラすのが簡単でシンプル。メンテしやすいのです。いじりやすいのがホント、言い意味でおもちゃ。可愛いんですよね。さて、タンクも外してキャブ外して、キャブレターをバラしたら、外せるものを外して徹底洗浄。それから換えられるモノを全て交換。ＶＦＲのキットより、フロートチャンバー合わせ目のガスケットは作りが良いですね！！その後組み立てて、車体に組み付けます。で、エアクリーナーを取り付けるときに気がついたんですが純正のエアフィルターのスポンジがもうボロボロ。このまま使うと、スポンジカスを吸い込んじゃって良くない！なので、持ってた汎用のスポンジ（っていっても使えるヤツですよ）を同じ大きさに切って代用！！ま、このままでも大丈夫だけど純正も発注しとこ！！さて、そして取り合えず組み上がってからエアスクリューと、アイドリングスクリューの調整を軽くやって走ってきたんですが、おお、普通にちゃんと走る、走る！！下から上までちゃんとまわる！！近くを少し試運転して、うちへ帰って来たんですがあら？？？？アイドリングでエンスト？？？もうすこし調整必要みたいですね。でも、このまえまで中高回転で重く、ひっかっかった感じでまわっていたのがスムーズになったんで、やっぱり古いバイクのキャブパーツ交換はテキメンですね！！ＶＦＲと同じくスムーズになりました。なんかね、特にＹＳＲはそうだったんですが調子悪いと乗りたくないんでさらに調子悪くなる・・・・・・。でもじっくりメンテすれば機械はある程度、復活しますもんね！！もうしばらくＹＳＲの調整して・・・・ってあ～～～、このＹＳＲ買ってからもう9年も経つんだなぁ～って感慨深い。昔、同じ色のYSR50を持っていた時にはダメな私が、1年でさようならしてしまいましたからあの時よりつきあいは長くなっちゃった。もっとずっと・・・・つきあっていきますよ～～～～～！！

VFR400R、オイル変更します！

なんか毎年1回のペースのオイル交換。距離で行けば、それでも十分なんですけどね。毎年5月前後でのオイル交換。ココ数年、オイルはホンダ純正G3をつかっておりましたが今回は以前使っていた、純正S9へ変更することにしました。G3は高性能なオイルなんですけどね、ただS9っていうのは、昔純正指定オイルだったホンダウルトラGPの後継オイルなのです。だからやっぱり相性はS9なのかな、って。粘度もG3より上が高めの10W-40。夏に向かって40っていうのが安心かなって思うのです。実際は30でも十分過ぎるんですが、それでもS9に今回は変更しちゃうのです。交換は簡単ですがとにかくアッパーレベルを超えないように最後は少しずつ足していきます。オイルフィルターも交換したので今回はやっぱり2.6L必要でした。エンジンかけてみましたが、まぁ、大して変った感じはしない。ま、そんなもんですよ！走り始めると滑らかに回転が上がりますけどこれはオイル交換すればいつも感じること。オイルもここら辺になるとある程度選択は気分ですからね。少し固めが気分的にいいな、って言う人はこのS9は良いんじゃないでしょうか。しかし昔のホンダの2輪オイルのウルトラGPってほんと懐かしいなぁ。あのころは20W-50とかいうオイルもあって訳も分からず入れたりしましたっけ。カストロールのRSっていうのも入れてみたり。ただエンジンが変った！って感じたのはモービル1が顕著だったのですけどね。・・・・うむむ。次はモービル1、入れてみようかなっ！！！

NC24をちょこちょこいじるのだ！

明日からGW。しかしドコにも出かける気はありません～～～ん。外出自粛。それに努めなくてはCOVID-19は感染拡大を食い止められませんもんね。ということで、さっそく今晩、バイクをいじることにしました。日頃、他の用事が多くてバイクは少し乗るだけ。こういうタイミングはメンテするに限ります。さて今晩は、VFR400R　NC24のちょっとしたメンテを。ちょっとした、って言うモノですがこんな感じでカウルもタンクも外さなくてはイケマセン。何をするかというとこのタンクとフレームの間に装着されているインシュレーター（ゴムのクッション）を交換しちゃうのです。特に不具合はないのですがメンテの度に触って見ると、もう硬化しちゃって固くなってるし何より、はめ込まれているタンクからポロポロ落ちちゃって新品が欲しいよなぁ～～～～って思っていたのです。ただね、もう30年以上前の我がNC24。こういう誰も交換しないようなパーツはもう在庫ないよなって諦めていたのです。でも、ネットで調べるとまだ普通にある！！ということは、他の機種でも同じタンクのインシュレーターを使っているんでしょうね！！なので、早速新品注文して交換することにしたのです。30年もタンクとフレームに挟まれてお疲れ様！！で、新品には・・・・・おや？？？両面テープが付けられてる。これならタンクからポロポロ外れることはないですな。しかし、新車のときには両面テープはついてなかったので後々テープで固定した方がいいやん！！って気がついたのでしょう。ま、付けるのは説明はいらないですけど装着するタンクの面をシリコンオフで脱脂して位置決めしてはめ込んだ上で、両面テープ部分をしっかり押しつける。うむむ。なんか満足～～～～。さて、その次はNC21、24のRにはついている（ノンカウルのZには無いのです）ラムエアのダクトの付け根部品の補修！！フレームの開口部にはめ込む形状なんですが樹脂の劣化と加わる力で押さえ部分が、まぁ折れる折れる！！過去何回も折れたし、新品にも交換したんですが先日また折れました。丁寧に扱ってるんですけどね、樹脂パーツは仕方ない。ABS製なので、半田ごてで上手い具合に折れ部分をじんわり溶かし溶接していきます。今日は時間があるんで、超じっくり作業したおかげで過去最高に溶け合い、強度もばっちり、折れそうにありません・・・・ま、おれたらまたくっつけますけど・・・装着してみてもばっちり。ダクトを取り付けても大丈夫ですね！！ということで、チョイメンテは終了。アンダーカウルだけ装着するのはやめといて他のカウルを装着。とりあえず今日は終了です。うむ、なんだかこういうちまちましたメンテって満足感ありますな！さて明日はオイル交換ですな！！