2021年11月の記事
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250を調べる
ちょいと暇に、ネットで中古を見てみる。まずはホンダ。マグナがかっこいいと言っていたなとみるも、そもそも古い。ガスケット抜け、キャブなどのゴム部品、その他いろいろと古いなりに大なり小なりなにか抱えているものが多そうだ。そのあたりをそのたびに直しながらという覚悟が必要そうで、運が良ければいいが、初心者で、そんな知識がないものにはハードルが高いかな？。ホーネットもかっこいい。4気筒だし、しかし、こちらも古い。それに高い。VTRがある。こちらは少し年式の新しめのもあるのかな？。そこらあたりを狙えば、いいかも？。さらにもっと新しい年式のものはどうか？。最近のバイクの中古。CB250Rは単気筒？。どうなのかな？。近所を乗り回すには大丈夫そうだが、高速は？。まあまだ先なので、暇にもっと調べよう。
2021年11月30日
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うどんツーリングに行った人がいるらしい
昨日ラインが入った。県北のハーレーさんがうどんツーリングに行ったようだ。ハーレー仲間たちのグループらしい。昨日は天気も良く最高だっただろう。四国のうどんはおいしい。何度か行ったことがあるが、何軒か回るのが定番のようで、少し面倒（笑）。ただ店はたくさんあるし、せっかくなのでいろいろ味わいたいのもわかる。前に連れていってもらったことがある。美味しいと評判の店を何軒か。その場合素うどんの一玉にして、おなかを一杯にしないことが必要だ。いろいろトッピングあるのに・・・。こう寒くなると、温かいうどんを食べに行きたいが、食べるのに外に並ぶのは嫌だ（笑）。仕方ない、冷凍うどんでも買って、家でトッピングだ。
2021年11月29日
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ステップワゴンにLOOX
昨日もあれやこれやだったが、夕方やっとノルマを済ませ、そういえばとステップワゴン用に、カー用品店で評判のいいボディの簡単コーティングみたいなやつをやってみることにした。つい先日ホンダできれいに洗ってくれたばかりなので、少し水をかけてホコリを流し、濡れたままスプレーしては、拭き上げ、仕上げぶきを繰り返すだけ。ただやはりボディ面積が大きい。どんどん寒くなってきた。日暮れが早い。それでもと、ホイルまでやって、おしまい。たぶんだいぶいい加減な仕上がりになっているだろう。ステップワゴンの追従機能などについて、少し書いておこう。基本的には前走車に追従して、自動でブレーキとか車速調整、車線維持などは、乗るたびにメインスイッチを入れ、さらに前走車追従スイッチと、車線維持スイッチを入れなければならない。車線維持はそれで、時速60キロ以上になると入るが、追従、車速調整については、更にオートクルーズのスイッチを入れないといけない。街中では制限速度プラスアルファ程度でオートクルーズを入れると、初めて機能する。そこで注意しなければならないのは、1つは、信号が赤でも前走車がいない、或いは行ってしまうと突っ込んでいってしまう。信号での判断は車は出来ないのだ。又前走車が左折、或いは右折車線に入ると、いなくなったことを判断してからの再加速に少し時間が掛かる。また、かなりな急カーブでも、設定した速度のままで行ってしまう。前走車がいればその減速に併せてくれるが、そういう場面で前走車は車の前方からずれるので、認識しなくなっていることもある。すべてをお任せのままとはいかない。車線認識も60キロの境で、いつの間にか認識していなかったり、車線の線が薄くなっていたり、カメラが認識していないこともあるので、やはり、完全にお任せとはいかない。あくまでも自分が運転し、その補助をしてくれるということだ。つい補助をしてくれると油断してしまうと大惨事が起こりそう。ただ高速では、かなりな部分を補助してくれるので、かなり助かる。今時は、ハンドルすら持たなくていい高機能のやつもあるようだ。年をとってくるとそういうものにも興味がわいてくる。その分相当お高い（笑）。更に進化していくのだろう。
2021年11月28日
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なぜだか忙しい
不思議と忙しい。仕事やら少し関係ないことやら。昨日も打合せと称して、来社された方がお話し好きで、結局午前中がつぶれ、更に午後ももう1つあり。業界のある事では、いろいろ考えることがあり、それを踏まえて、一応意見をまとめる作業を。仕事自体もちょろちょろと。ほかのこともあり、すんなりと休める日がない。なかなか厳しい。
2021年11月27日
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最近の250バイク
次男が中免を取りに行っている。大学で使うためだ。3年から寮を出る。経済的で自動車専用道も走ることができるとなると、250が一番に候補に挙がる。昔の感覚で、250の中古は安いと調べると、結構なお値段が付いている。安いから中古なのだが、では今時の250はどうなっているのか調べてみた。スズキ ジクサー 油冷単気筒 ２６ｐｓ １５４ｋｇ 44万8800円（SFは48万1800円）ホンダ CB250R 水冷単気筒 ２７ｐｓ １４４ｋｇ 56万4300円スズキ GSX250R 水冷2気筒 ２４ＰＳ １７８ｋｇ 53～58万円ヤマハ YZF-R25 水冷2気筒 ３５ｐｓ １７０ｋｇ 65万4500円スズキ Ⅴストローム 水冷２気筒 ２４ｐｓ １８８ｋｇ 58万800円～61万3800円（ABS)ホンダ レブル250 水冷単気筒 ２６ｐｓ １７０ｋｇ 55万9500円カワサキ ZX-25R 水冷4気筒 ４５PS １８３ｋｇ 84万7000円～93万5000円カワサキ ニンジャ 水冷2気筒 ３７ｐｓ １６６ｋｇ 65万4500円ヤマハ MT２５ 水冷2気筒 ３５ｐｓ １６９ｋｇ 62万1500円ホンダ CBR250RR 水冷2気筒 ４１ｐｓ １６８ｋｇ 82万1700円オフロードやスクーターは割愛。相当お高いね～
2021年11月26日
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1台目を書いてなかった、XL125
過去バイクを思い出すシリーズの1台目を書いていなかった。中高辺りからバイクには興味があり、しかしお決まりの3無い運動。受験の合格発表後、即免許を取りに。段取り的に車からバイクのほうが効率がいいので、そのようにして中型バイクまで。大学は寮に入る。これが125ccまでの決まりがある。入学後まもなく、たぶんGWの帰省くらいのタイミングで、地元のバイク屋で中古のお安いXL125を購入。これで、岡山ー三重間を、帰省のたびに行き来。しかし、高速は当然使えないし、名阪国道も125では走ることができない。下道ばかりで360キロほど。結構飛ばしたつもりでも10時間ほどかかる。125の排気音は小さく、車には相当舐められる。無理にかぶせてきたり、ビタビタに付けられたり。これが一変する出来事が起こる。ある日急に排気音が大きくなったのだ。何事かと調べたら、サイドカバー内にある弁当箱みたいなマフラーのサブサイレンサー？みたいなやつに、このバイクは前オーナーだろうか？ポンチみたいなもので直径1センチくらいの穴が数か所開けられており、それを多分バイク屋が静かにするためパテか何かで埋めていたらしいのだ。それが日頃の元気な運転で、ついに圧力に耐えられず吹っ飛んだようだ。排気音が大きめだなと思いながら乗っていたが、これが思わぬ効果を生む。車が寄ってこなくなったのだ。危険な幅寄せや割り込みもなくなり、安全になったのだ。なるほど、車から見ると静かで、スリムな１２５は小さく見え、車様のお通りだと運転手は思うようだが、これが爆音バイクになると危険な奴が乗っていると錯覚し、近寄らなくなるみたいだ。あちこち走り回っていたので、これは安全の為に仕方ないと、穴の開いたマフラーは修理せず、そのまま乗っていた。ただ安い中古はトラブルも起る。三重のバイク屋に修理に出したとき、車体番号から部品を注文したら、イーハトーブかなんかの部品が届いたとのこと。ニコイチバイクだったのか？。1年くらいで不調から買い替えを決意。寮でも2年になると400も大丈夫と分かったので（先輩はＦＸやＸＪ）、2台目のＸＪ400ＺＳに乗り換えとなった。先輩のバイクを良く借りて乗っていた。特に空冷XJのヨシムラ管の排気音は、すごく好みで、トンネルでは空ぶかしして楽しんでいた（笑）。この記憶が、後に自分のXJにもヨシムラをつけるのだ、という決意につながっている。因みにではあるが、400でも純正マフラーは静かすぎて、やはり車になめられる場面もあったが、集合管に替えてからはそんなことが無くなったのは、おまけの効果であった。しかし、憧れの音は再現されず、エンジンが違うからなのか？マフラーの構造が変わったのか？謎である。これまでが、原付やカブ以外のバイク歴である。
2021年11月25日
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9台目はディアベル1260
さて、2020年式ディアベルに変わった。5年たってどう変わったのか？。見た目はよく似ていると思うが、あのドゥカティの特徴的なとぐろを巻いたようなエキゾーストパイプが無くなった。純正オプションのスクリーンが低くなったくらいしかわからない。2019年フルモデルチェンジで、フレームも変わったが、エンジンが1198ｃｃから1262ｃｃにアップ。パワーは112ｐｓ/6500rpm,12.5kgm/6250rpmから159ｐｓ/9500rpm,13.1kgm/7500rpmとなった。さらに、標準でクルーズコントロールが付き、オプションでクイックシフトも付く。乗り比べると、コーナリングでの倒し込みが、かなり軽くなり、クイックになった。前のディアベルでは、ワンアクション入れ、尻をずらしてなど楽しんでいたが、新しいやつはシートから尻を動かさなくてもすっと寝ていく。と言って不安定なわけではなく、安定したコーナリングはできるし、楽しく速い。シフトチェンジは当初癖で、ダウンアップ時にアクセルをついあおって回転を合わせる癖がなかなか治らず、それでぎくしゃくする場面があったが、アップ時もダウン時もアクセルはそのままチェンジすれば、機械が勝手に合わせてくれるということで、うまくいくようになった。しかし、頻繁にシフトチェンジしながら走る山道などで、中途半端に踏むとギア抜け状態になり、今度はクイックシフトの癖でアクセルで回転合わせず踏み込んで、倒しこんでいる途中でつながり、リアがスリップという場面が2度ほどあった。きちんと操作する、抜けたらクラッチレバー握って回転を合わせるという教訓ができた（笑）。ロングツーリングがより楽になるバイクになったというのに、コロナが起こり、乗る機会が激減。年に一度の一泊ツーリングもここ2年中止。ついでに自身もよくわからない体の不調が続き、あちらが治れば、こちらが・・・。乗りたいが忙しいし、寒くなってきた（笑）。
2021年11月24日
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8台目はディアベル1198
とんがったストリートファイターを卒業し、ツーリングも快適と思われるディアベルに乗り換えた。1198の当時ドゥカティの最高峰のエンジンを積み、それでいてこのような恰好。姿勢は楽になり、それでもハンドルが少し遠めで、背中が少し丸くなり、ストレートを走っていても楽だが、コーナーに入るとこのハンドル位置がなかなか絶妙で、ハイグリップなタイヤを履いていて、サスもスポーティーな走行に対応しているもの、車体も見た目ほど重くは無く、元気に気持ちよくコーナリングできる。後付けのスクリーンがこれまた絶妙で、いくら飛ばしても風圧に困ることがなく、サイドパニアも一泊二日なら充分。バイクとして楽しいコーナリングと高速での快適性を両立し、さらにポジションが楽で、まさに理想のバイクを手に入れたと思った。欲を言えば日本仕様はやはりパワーをかなり抑えていることだ。しかし、実用域ではスポイルされているのはごく低速と相当な高回転域となるので、普段使いで不足を感じることはまずない。スポイルされ少しぎくしゃく感があるので原因のバルブを開放固定するパーツを装着したのは言うまでもない。これは本当に効果的だった。エキゾーストサーボエリミネーターというパーツだ。このバイクに乗り換えてからは、ツーリングのコース設定がより過激になったような気がする（笑）。より遠く、一日の走行距離も長く、四国、九州一泊、和歌山ラーメン日帰り、信州一泊、などなどたくさん走った。夏はあの右側のとぐろを巻いた特徴的なエキゾーストパイプが相当熱くなり、右足が熱くなること。タンク容量が16リッター少しで、長距離ではもう少し欲しいなと思ったくらいで、あとは欠点らしい欠点は感じなかった。ただフルパワーに対しての憧れはどうしても心の隅に残っており、やり方だけは検索していたが、ついに実行はしなかった。15年式は海外のものより50馬力位落とされていた。これがマイナーチェンジでいつの間にかほとんどそん色なくなったことを知った。これ結構悔しい（笑）。その後モデルチェンジで、エンジンが1198から1260に変わり、ほとんどフルパワー、しかもオートクルーズ、クイックシフトも装着できると知る。なるほど・・・。
2021年11月23日
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7台目はストリートファイター８４８
2013年の春、モンスターの900からストリートファイターの８４８に変わった。最初またがると目の前に何もない。バイクの車体が目に入らないのだ。即道路が目の前に見える感じで違和感しかなかったが、すぐにそれも慣れる。排気量は下がったが、空冷から水冷に、不調なバイクから好調なバイクに、上までよく回り、低めのハンドルだが、コーナーは非常に楽しい。風をもろに受けるので純正オプションのスクリーンを付けたが、無いに等しい小ささ。ラジエターにガードを付けてみた。低回転ではトルクがなく、頻繁にギアチェンジをしてある程度回転をキープすべきバイク。大排気量のバイクと一緒に走ると、1人だけギアチェンジの回数がやたら多くなる（笑）。これを改善すべく、クランクケースの圧を一方だけに抜くT-REVを付けてみたが、そう体感できず。このバイクには、日本の法律に合わせるためか？エキゾーストにバルブが付いていて、中低回転では閉まっており、これが原因ではないかと思うぎくしゃくがあるので、通販でそのバルブを殺す小さな電子パーツを購入。ストリートファイターではシート下にコネクターがあるので、そこにはめると簡単。これが効果大。素直なフィーリングになり乗りやすくなった。海外仕様とはだいぶパワーも絞られている日本仕様。フルパワー仕様にするとよりぎくしゃくも減るのではと思うが、そこまでは手を出さなかった。このバイクになって、長距離も信頼できるようになったのと、地元の大型乗りの友人と話があったので、大型になって初めて一泊ツーリングを計画。やまなみハイウエイを堪能、阿蘇山、熊本を走り、温泉に泊まって帰ってきた。この時に、高速をずっと走るのではなく、山口の徳山から大分にフェリー、大分から四国にフェリーというルートがあるのをみつけ、これを使うと朝早く出て、9時ごろ大分着で、有意義に九州を堪能できるとわかった。2年間あちこち走ったが、長距離ツーリングでは高速と言えど元気に走ろうとするとギアチェンジが多くなり、速度が上がれば風圧もきつく、もういい年になったので楽をさせてもらってもいいかなと思い出した。車検を機に次の候補を探すのであった。楽なバイクと言えど、コーナリングは捨てられない。友人たちにハーレー乗りがいるが、コーナリングはきつそうだ。国産アメリカンもあるが、いずれもステップが遠く、やはりコーナリングは・・・・。ムルチストラーダは旅には最適だろうが、足が届かない（笑）。ディアベルに試乗してみた。カタログでもわかるがそんなに重くなく、低重心。しかしエンジンが元気に上まで回る。さすがドゥカティだ。コーナリングを捨てていない。オプションにサイドパニアやスクリーンもある。あとから荷物の取り付けに悩む必要もない。ということで、車検を機に乗り換え決定。
2021年11月22日
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M900ie
過去バイクの続き。ZRXを降りて10年ほど経ってから限定解除大型の免許を教習所でとった。ちょうど友人が教習所がキャンペーン中で、少し安いのでとったと聞いて、これはと思い立ったのだ。それからもしばらく買うことはなかったが、友人のZZR1400など借りて乗っていたりはした。ある目標を立て、それをクリアしたら買うのだと決め、目標クリア。さて、何に乗ろうかといろいろ調べ、MT01という面白そうなものを見つけたのだが、ここで知り合いからM900ieを手放すという話が来た。ドゥカティなど候補にも挙がっていなかった。外車だし知識も何もなかった。しかし、そういう話が折角来たので、これは何かのお導きと買うことにした。これが当初から先方のトラブルで納車が遅れに遅れたが、きっちりトラブルをバイク屋で直すということで、それが治ったということで、2012年の4月に引き取りに行った。しかしこれが経年の劣化もあり、トラブルが頻発。こちらの地元の正規ディーラーで面倒を見てくれることになり、インジェクターから各種調整、フロントフォークのオイル漏れ、ライトの暗さからリフレクター掃除、タイヤ交換、マフラー交換、ハンドル交換、ワイヤー交換、などなど様々手を入れたが、一時元気になってもまたトラブルを繰り返し、1年ほど経過して車検を迎える頃、アイドリングすら安定しないようになり、修理に高額が予想されることから、ディーラーのちょうど試乗車上がりのストリートファイター８４８に買い替えることにした。快調なドゥカティとは？と考えたのだ。親身になってモンスターを治し続けてくれたディーラーに信頼がおけたのも、ドゥカティをもう一度と思った大きな理由でもある。
2021年11月21日
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ステップワゴンの感想
今回の伊勢行き、高速往復での感想。比較的流れのいい日中、天気では、車線キープのハンドル補助もなかなか高性能。追従式のオートクルーズの方は、前走車を認識していると比較的スムーズに追従。前走車がない場面で設定速度まで上がって走行中、前に遅い車が現れるとその速度差から認識が遅めになり、割となブレーキとなる。これが自分の感覚より遅いので、こちらでブレーキを踏みたくなる。すると一旦解除され、まあ認識したらすぐハンドルのスイッチを押して復帰させることに。例えば、追い越し車線で前にトラックがいると80キロまで落ちて追従、その後トラックは走行車線に戻ると前が空いて車は再加速するが、設定速度まで結構な勢いで加速してくれる。エンジンもフル回転だ。高速と言えど合流や分岐で急なカーブもある。前走車がいないと設定速度のままで突っ込んでいく。前走車がいればその減速に追従してくれるのでいいが、いない場合はブレーキで減速、一旦解除してコーナー終了後復帰スイッチとなる。夕方になった帰り路、今度はトラックが多くなり、追い越しをかけるトラックのたびに減速、いなくなると加速を繰り返す。車線の読み取りが少し甘くなるのか？、いつの間にか認識していない場合があるので用心が必要。帰りを急ぐ乗用車とトラックの速度差が大きく、乗用車の方に合わせると加減速が頻繁で、燃費には悪い感じ。ただ交通の流れを無視してまで、燃費の為に追い越し車線もだらだらと走るのは自分は嫌なので、しかたない。いろいろ便利で補助もたくさんしてくれるが、まかせっきりとはいかない。空いているところではアクセルもブレーキもペダルに足を乗せることなく、床におろしているだけでいいが、危険を察知するといつでもブレーキを踏める体制にしておく必要はある。これからの車はもっともっといろいろ機能がついて、より便利に安全になっていくのだろう。値段も跳ね上がりそうだが。
2021年11月20日
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お伊勢参り2日目
前夜、ホテルの部屋の温度がどうも寒く、エアコンの温度設定を上げたが変わらず、朝目覚めて説明書を読んだら、室温設定は無効になっているとあった。さて、朝食後、同県の方が電車で来ていて、同じ宿に泊まっているとわかったので、お誘いして同乗して外宮に。徐々に皆が集まり、最後に一番大物が少し遅れて登場（笑）。きっちりお詣りし、続いて内宮に移動。こちらは御神楽もあり、11時半くらいにすべての予定が終了。皆さんはそれぞれ家族など同行し、おかげ横丁など回られるようだった。こちらは朝乗せた同乗者が、そのまま電車で帰ると言われるので、宇治山田まで送る事にし、そのあと、ずっと前に調べてはいたが行く機会のなかったうなぎ屋に行ってみることにした。神宮やおかげ横町の賑わいから、混んでいるかと思ったが、すんなり着席できた。ここのところ、うなぎ屋に行くとつい折角だからといいやつを注文してしまい、ご飯とのバランスが鰻のほうが多すぎると感じるJことが多かったので、今回は特選でも松でもなく竹。それでこのバランス。ちょうどいいではないか。肝吸いも付いて、右上のは追いダレ。足りなかった際にどうぞとのこと。ここも伊勢ではあるが、白ご飯にたれをかけた感じのもので、たれ全体まぶしではないのでこの感じも好み。うなぎも皮側がパリパリ感があり、これも好み。つまり気に入った！！。席は、4人掛けテーブル２つと座敷に4人掛け３つ。1人でもその1つを占領となるのは、コロナ禍だからか？。と、思ったが、ちょうど満テーブルになったところから、次の客が来なかった。大変美味しくいただき、満足。そこから高速に乗り、新名神と名神の合流すぐの瀬田東で降り、建部大社にお参りに立寄る。かつての職場の先輩が、この辺りに社長として就任したので、お祝いに行ったのだ。しばし歓談。大きな有名な会社なので、社長はふんぞり返って「よきにはからえ」などとハンコを押すくらいなのかと思いきや、全然違ってお忙しいようだ。これは大変そうだ。でもやりがいもあるだろう。また遊びに行こう。瀬田西から再び高速に乗り、ACCで飛ばして帰る。今回伊勢往復無給油でいけるかと思っていたのだが、設定速度が速すぎたか？、最後のSA前で給油の警告灯が点いた。残りの燃料で走ることができる距離が正しいなら地元インターまでいけそうだが、この表示が間違っていたら、大変なことになる。仕方ないのでSAで給油。これがトラックの渋滞で、給油まで30分近くの待ち時間。今回のトリップメーターの走行距離給油まで748.5km、ガソリンが49L入ったので、割ると15.28km/Ｌ。運転はかなり楽だったが、周りに気を遣うと補助的に操作が必要。ACCもいったん落ちた速度から設定速度まではフル加速で対応するので、ここで燃費がかなり落ちたような気がする。後ろの車との距離や速度差なども、計算に入れて反応できるようになれば、更にいいだろう。充実した旅になった。
2021年11月19日
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お伊勢参り
昨日は朝少し仕事をしてから、お役目で伊勢に向かった。高速でのステップワゴンは、追従式のオートクルーズと車線キープのハンドルで、楽をさせてもらった。伊勢に着いても、まだガソリンの残量が半分以上ある。これは楽しみだ。宝塚のＳＡで昼食。ガソリンの価格が異常に高いが、給油しない。松阪過ぎたあたりで、走行距離が買ってから1000キロを超えた。 宿に着いて、次男を呼び出し何か夕食となったが、ホテルに置いてあったクーポン券でこの居酒屋は松阪牛をサービスしてくれるとあったので、そこに決め、行ってみた。 少なめの刺し盛りや自慢の皮串、サメタレ、揚げ出し豆腐やだし巻き、貝などで十分満足。さて今日は、少し歩くぞ。
2021年11月18日
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5台目はZRX400
スティードでアメリカンを味わい、良さも悪さもわかった。ここで基本に立ち戻り、普通のネイキッド（小さいカウル付き）が、良いだろう。CB、GSX、XJなど各社あったが、この中で選んだのはZRX。かっこも一番好みだった。ところがこの個体、キャブが悪いのか？、どうもスムーズではない。何がおかしいのだろうかと？キャブ内部のジェット類を当時はやりのものに交換したり、マフラーは自分の趣味だが、BEETのナサートチタンをおごったりした。東京出張にツーリングを合わせて、東京の大きな事務所に乗り付けたり、その後信州を回ったり、いろいろ楽しんだ。ところが結婚が決まり、そのタイミングでうちの仕事用カブが壊れ、何を思ったか？ZRXでバイク屋に行って、中古のカブで帰ってきた。これが悪かった。その後ずっとバイクから離れてしまうことになる。次に乗るのは10年以上経ってからとなる。
2021年11月17日
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ステップワゴンの第一回燃費
ステップワゴン納車時、半分くらい燃料が入っていたので、その後満タンにして、使ったのは仕事などでの町乗り、チョイノリ、高速少し程度で400キロ弱キロ、まだ残量はたくさんあるが、明日からの出張にこれで行くことになり、それなら高速燃費を計ろうと、そのために今日満タンに。そして走行距離を入れたガソリンで割ると、16.84km/Lとなった。うちの歴代の車の中ではナンバーワンの数値。ついでに洗車もした。さあ、高速ではどうなるか？、楽しみである。プラスで追従機能付きのオートクルーズで楽をしてやろう。ゆっくり走るのに我慢ができるかどうか？。ここが問題だ（笑）。
2021年11月16日
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4台目はスティード４００
極端とはこういうこと。４００では当時スポーツ的に最高峰から、こちらも昔からあこがれていたハーレーは免許がないので、４００のアメリカン。ヤマハもスズキもあったが、ここはホンダスティード４００．乗車姿勢は楽で、これはいいなと思ったが、ロングツーリングや峠で弱点が見えてくる。1つ目は高速での風圧。姿勢が立っていて、スピードが上がれば上がるほど、風圧がきつくなる、長時間ロングがきつい。これは、シールドを後付けしてまあ解決した。2つ目はタンク容量がスタイル優先で、9リッターしか入らないこと。九州までツーリングした際は、サービスエリア2つに1つは入って給油。いつまでたっても目的地に着かない。風圧に耐えて追い抜いた車に、給油のたびに先に行かれてしまう。のちにモデルチェンジで11リッターに増量された。3つ目はやはりバンク角。前に足を投げ出す形で、コーナーに入るとブーツのかかとがすり減っていく。決してコーナーが楽しいバイクではない。4つ目は、エンジン。期待した鼓動感がまるでない。ドゥルルルルと滑らかな感じで回っていく。メリハリもなく、そんなにトルクフルというわけでもなく、かといってすごい高回転まで回るでもなく頭打ちになる。滑らかで疲れない優等生だが、面白いものではない。アメリカンはある程度の排気量が必要だなと痛感。ツーリングにも使え、姿勢が厳しくなく、コーナーも楽しくとなると、次のバイクに続く。
2021年11月16日
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3代目はNS400R
大阪での仕事を満期で終了、地元に帰った。そうなるとバイク熱が復活。何かいいものはないかと中免の範囲で近所のバイク屋をのぞく。そこにたまたまあったのが上のNS400R。程度はよく、チャンバーからの油ダレもなく、プレミアムもついてなく、ただの中古バイク値段。中免で乗れる速さ的には最高ランクだろうバイク。買った！！。諸元は59PS/8500rpm 5.1/8000rpmとなっている。XJは55ps/11500rpm 3.5/10000rpmであった。当時の水冷400は自主規制で上は59psでしばられていた。XJの後のFZからは同じエンジンで59psになっているし、他のメーカーも同じ。NS400Rは水冷のV型3気筒という特殊な型式で、2スト。低回転では4ストに負けるが、高回転に上がると一気に吹け上り、トルクもあり、乗る人が乗ると相当早い。ただ自主規制で無理やり回転も抑えられて、59PSまでとおさえられている感はある。これがXJと比べると乗り方がなんだか相当違う。コーナーではXJはハンドルには少しぶら下がるかたちで、高回転キープでクリップ過ぎたら一気にアクセルを回し、レッドまでを繰り返して加速していくが、NSでは乗車姿勢が低く、ハンドルも低いのでバイクを抑えるやり方が違う。想像以上に高回転が一気に吹け上がるので、コーナーでアクセルを早めに開けると少し怖い。コーナリング時もXJではフレームがしなり路面の悪いところも吸収していたが、NSはフレームも固くなり、下手したら一気にぶっ飛びそう。実際はこれを踏まえて乗れば、XJの比ではなく速く走ることができるのだろう。元々がツーリング好きで、峠小僧ではなかったので、そうなってくると、もう少し気を遣わない楽なバイクがいいのでは？と思いはじめる。このころ、国産400にはちょうどいいバイクがそろっていた。続きはまた。
2021年11月15日
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XJ400ZSについて（大昔）
XJ400ZSに乗っていて、普通に走っている分にはほとんど不満を感じることはなかった。姿勢は楽、シートは厚みもありクッションがいい。小さいがカウルが付いていて、高速時には役に立つ。峠に行けば、そこそこのペースならフレームをよじらせながらではあるが、楽しく走る。しかし、北海道からの帰り、あまりの長時間ぶっ続けライドに、エンジンが垂れかかった。まあこれはいくら水冷と言えども、無茶しすぎだったか（笑）。しかし、親戚のおじと四国一周ツーリングに行ったとき、不満を感じることになる。叔父はXJ750E、その友人はGPZ750、そしてXJ400ZSというメンバー。信号待ちからのスタートのたび、大きく離される。７５０は普通に加速しているだけだが、４００はそれについていこうとすると、それこそ信号のたびにレッドゾーンまで回すフル加速が必要になる。考えてみれば2倍ほどの排気量の違いがある。加速力も全然違うのが当たり前。それまで、400で十分じゃないかと思っていたが、考えが変わった。しかし当時は限定解除の試験は厳しく、何度も受ける必要があった。そんな時間があるならその分乗って走り回りたい、という逃げ口上であきらめていた。その時免許を取っていれば、岡山のおじのXJ750、或いは神戸のおじのＺ６５０（ザッパー）あたりを頂けたのだが（笑）。同級生に無事大型をとったものがいて、GS650Gという半分刀みたいなバイクに乗っていた。ある日問題ない場所で貸してやるというので乗ってみた。いつもの400のつもりでアクセルを回すと、危うく振り落とされるところだった。これはすごい！！と感動。学生時代よく言っていた本屋の店主が色違いの黒のXJ400ZSに乗っていた。このバイクが600にボアアップしていた。全然違うよ、と言っており、そういう手があったか、と話を聞くと、やはり学生の当時の自分には荷が重いお値段。結局学生時代はそのまま過ごし、就職を機に車に乗り換え、バイクは弟のもとに行った。やがて弟も車に乗り換え、バイクはどこかに行ってしまった。限定解除の話もどこへやら？大阪時代は車に熱中していた。薄給なのでバイクまでは手が出せなかったのが事実（笑）。大阪から5年後地元に帰り、落ち着いたところでバイク熱が復活するのである。
2021年11月14日
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XJ400ZSでの北海道ツーリング１０（大昔）
八戸港を8月14日午前3時40分着のフェリーで上陸後、東北道インターに向かう。そこから高速をひた走り、当時岩槻で高速は一旦終わり、国道16号線で東名を目指す。下の写真は横田基地。八戸から600キロほど。ここらまで走って面倒になり、東名じゃなくて中央でもいいかと八王子辺りで中央自動車道に乗ることにした。当時から車も好きだったので、当時でもすでに年代物ばかり集めた中古屋で写真を。観光地の写真はほとんどないのに（笑）。ここらで昼頃。中央の諏訪SAで休憩。確か3時過ぎころ。八戸から750キロ、すでに12時間走っている。ここから名古屋辺りまでの間で一泊したほうが良いかな？と思い出す。しかし若いというのは恐ろしい。名古屋辺りですでに夕方になってきたが、走り続け、高速が無くなり、国道23号線を走って帰るのだが、小雨も降り出し、視界が非常に悪くなり、前の車のテールランプだけを頼りに、だんだん走っている記憶もなくなりつつある中、午後11頃無事下宿に帰り着いた。およそ八戸からメーター読みで１０９０キロほど、19時間半ほど走った計算。こんな無茶は二度と出来ない（笑）。此の北海道ツーリングは出発から帰着迄、メーターで4291キロ、8月4日から14日迄の日程。いい思い出だ。
2021年11月13日
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XJ400ZSでの北海道ツーリング９（大昔）
北海道に青函連絡船で8月8日上陸、三重から1230キロ。8月13日室蘭でフェリーに乗る時、三重からは3200キロ。つまり北海道内を1970キロ走り回ったことになる。下に書いてある八戸行 １９：４５発のフェリーに乗る。乗る船の名は、フェリーベラということだった。この大きな船でいよいよ北海道の室蘭の港を離れ、本州へ帰る。八戸着は8月14日午前3時40分。船内でどう帰ろうかと考えたが、なにしろ大学の都合で、8月16日には学校に出なくてはならない。もう一般道でのんびり帰る暇はない。残りの財布の中身と相談してみたが、何とか高速代はいけそうだ。今なら北海道ならではのものを色々食べ、飲み、土産も美味しいものをなんやかんやと送ったりするのだろうが、当時は名物など何も食べず、飲みもせず、観光もろくにせず、使うのはガソリン代とごく普通の食事、つつましい旅で、帰りの高速代くらいは大丈夫となっていた。下の看板で道を確認し、高速の入口へと向かうのであった。続きはまた
2021年11月12日
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XJ400ZSでの北海道ツーリング８（大昔）
釧路は寒かった記憶がある。8月12日朝出発だが、13日には苫小牧に行かないといけない。余裕があるので海沿いを走って襟裳岬に行くことにした。森進一の歌で有名、北海道の北のとんがりと南のとんがりだけ制覇をもくろむ。気持ちいい道を快走し、襟裳岬に到着。そういえば宗谷岬では「そうや～のみさき～」と歌が流れていたが、襟裳岬で歌が流れていたかどうかは思い出せない。岬から苫小牧に向かって快走していると、コーナーの先で急にアスファルトから工事中の砂利道になった。減速も間に合わず、そのままのスピードで飛び込んだので、危うく転ぶところだった。ず～と走り、苫小牧に着き、そういえばと思い出す。室蘭で室蘭発が夜の便で朝到着なのでそれがいいと思っていたが満席でとれず、苫小牧発の便にしたが、ひょっとキャンセル等で空きが出ているかも？。苫小牧港で聞くと空きが出ていた。それなら室蘭発にチケットを変更してもらう。そして室蘭港に向かうことにした。続きはまた
2021年11月11日
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XJ400ZSでの北海道ツーリング7（大昔）
最北端宗谷岬という目的は達成した。実はもうひとつだけ目的があった。それは当時まだ元気であったうちの婆様が、ずっと前に旅行で行った際に買った摩周湖のバターが大変美味しかったので、それを土産に買ってきてくれというもの。名寄8月11日で、フェリーは13日に予約している。ということでここから摩周湖に向かうことにした。層雲峡、大雪原生林を通り、摩周湖に。そのバターはどこに売っているのか？。展望台などには見当たらず、確か下の方に降りてやっと見つかったような気がする。さすがにバイクに積んで持ち帰れないので、家に送っておいた。途中キタキツネにも会い、通りがかる車が、ポテトチップスをやっていた。いいのか？。人懐っこくなっており、車を止めてはエサをねだっていた。阿寒湖にも立ち寄り、釧路に出た。釧路で宿泊することにした。続きはまた。
2021年11月10日
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XJ400ZSでの北海道ツーリング６（大昔）
8月10日朝、名寄を出発。国道40号線を北上、北海道らしい看板、まっすぐな道で記念撮影しながら、北海道のてっぺんの左側ノシャップ岬着。すかさず看板前で記念撮影。すぐ出発して今度は最北端の宗谷岬に。三重県を出てから一般道を走る事7日目、昭和60年8月10日午前11時20分の事であった。三重から1980キロ、今はこんな気長な旅はなかなかできない（笑）。ここでも記念碑の前でと思ったが、人が多く順番待ちができていたので、あっさりあきらめた。食堂でお昼を食べたような気がする。今なら折角だからと特徴的なものを選ぶのだろうが、確かカツカレーを食べたような気がする（笑）。ここから普通ならどちらか海沿いを走って南下するのが普通だろうが、来た道を戻り、再び名寄のニュー富士屋ホテルに、結果連泊するのであった。続きはまた
2021年11月09日
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XJ400ZSでの北海道ツーリング５（大昔）
この旅には安いフィルムカメラを買って持って行っていた。デジタルカメラもない時代。撮影したものは残らず現像して、アルバムに貼るという作業がある。このおかげでこのツーリングの時の写真が今も残っている。今はデジタルで自分でプリントできるが、プリントアウトして律義にアルバムに貼っている人がいるのだろうか？。データはいずれPCの買い替え、スマホの買い替えでなくなってしまうこともある。さて、古いアルバムを見ると、8月9日9時20分、苫小牧港で撮った写真が残っている。この時間に出発したのだろう。そこから北を目指したのだが、たぶん国道36号から12号というルートを選択したと思われる。紙の地図帳しかないし、目立つわかりやすい大きな幹線を標識を頼りに走っていたのだ。しかも、宿泊は駅前のビジネスと決めたもんだから、線路沿いのルート（笑）。本当は海沿いを走ると気持ちいいだろうし、或いはきれいな観光地もたくさんあったはず。しかし目的は一番北。北上中に比布駅の標識を見つけ、ここには立ち寄った。当時、「ピップエレキバン」の宣伝が流行っていた。比布駅は午後3時30分。そこから北上するも、名寄で夕方となり、そこで宿泊を決める。この時泊まったのが、この度の事を思い出すきっかけになった北海道のテレビ番組で出演者が泊まったニュー富士屋ホテル。この宿の名前がテレビで出た時、「あっ、ここにツーリングの時泊まった！！」と思い出したのだ。昭和60年の事だ（笑）。続きはまた
2021年11月08日
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XJ400ZSでの北海道ツーリング4（大昔）
昭和60年8月4日に三重県を出発し、8月8日9時50分発の青森から青函連絡船で函館に上陸した。北海道が目標にもかかわらず、時間が掛かりすぎたら行けないこともあり得るかも？的アバウト計画だったので、自分でも一安心。写真は午後1時40分の函館駅前。さて普通ならここから一気に北上と行きたいところだが、この時は夏休み、帰りの船便を確保しておかないといけない。今ならネットでとかスマホでとなるが、当時は情報を得る手段がわからないので、行ってしまえとまず室蘭に向かいいい便が取れず、苫小牧に向かった。苫小牧港で話を聞くとやはり混雑しているようで、それでもなんとか予約が取れた。その日のその時間までに苫小牧港に戻ってくればいい。安心してで一泊。次の日からの行程を考える。あまりあちこち観光する余裕はない。やはり北海道に来たなら最北端を目指そう。そこから余裕がありそうなら考えよう。ということにした。続きはまた
2021年11月07日
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XJ400ZSでの北海道ツーリング３（大昔）
新潟も観光するでもなく、名物を食べるわけでもなく、ただ泊まり、次の朝出発。国道はいつの間にか7号線になり、山形県を通り過ぎ、秋田県に。約270キロ。ここでも駅前を目指し、早速宿を探す。ここでは値段は安いが大きなホテルになり、早速夕食を食べに街に出た。どんな店だかは忘れたのだが、注文のやり取りがうまくいかず、これが秋田の方言かと驚いた。同じ日本だが、ここまで聞き取れないとは自分でも結構なインパクトで、思い出として残っている。秋田に泊まって次の日、男鹿半島というところがあるので行ってみようと思い、初めての観光。ドライブインみたいなところになまはげがいて、記念写真を撮る観光客を待ち受けていたが、客が少なく寂しそうだったので、記念に遠くから盗撮しておいた。男鹿半島を回って青森へ。ここで泊まることにして、町をうろうろしていたら、市場みたいなところで声を掛けられ、これから北海道だというと、これまたきつい方言でいろいろ教えてくれたが、聞き取れたのは「網走は何もないよ」ということだけだった。続きはまた
2021年11月07日
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XJ400ZSでの北海道ツーリング２（大昔）
三重県の国道23号線を北上、琵琶湖東側を通り、日本海に出て、福井、石川、と国道8号線を走る。富山県辺りで夕方になり、野宿と考えていたものの、一日排ガスを浴び続け、白いTシャツは灰色に、出ている体も日に焼けるは汚れきるはで、風呂に入らなければ、と銭湯を探そうとして、着ていたシャツも洗わないといけないし、安い宿なら一気に風呂、洗濯、泊まるところ探しが片付くと気づく。 宿を探すなら今はスマホですぐだが、そんなものもない時代、駅前の案内所に行けばいいやと、駅を探し、富山の高岡駅に到着。案内所で安いところを教えてもらう。素泊まり3千円だったか3500円だったか？。これくらいなら10日間くらいはいけそうだと、このパターンで行くことに決める。 ビジネスホテルに超汚い格好で入り、早速来ていたものをふろ場で入浴兼洗濯、干して、夕食に出かける。何を食べたか思い出せない。 ふかふかベッドでテレビもエアコンもある。これは楽だ。2日目の予定を立てる。1日目、朝から夕方までで360キロほど移動できた。となると、同じく国道を走るので、距離はそう変わらないだろう。大きめの駅前ならビジネスホテルにも困らないだろうと、考える。 とにかく北海道が目的なので、途中の観光など全然考えていなかったし、グルメ情報も調べていないし、こだわりもなかった。 2日目朝起きて、出発、また国道8号線を北上していく。新潟駅まで行って宿を探し宿泊。続きはまた
2021年11月06日
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XJ400ZSでの北海道ツーリング１（大昔）
思い出せるうちに、書いて残しておこうと思い立ち、ただ、不定期にはなると思うし、忘れてしまったことも多いので、あやふやなものになるのは仕方ない。大学2年の時、125では高速にも乗れないのと、寮の規則があったが、許されるとわかってから、400を考えていた。当時の先輩たちは、ℤ400FX、XJ400などなど全盛期。しかし、それらを入手するのは、ただの中古、学生価格。先輩から安く譲ってもらうことも可能。買っておいて取っておけば・・・と思うが、そんな予測はできない。さて、空冷から水冷時代になりつつあり、CBX４００の空冷48psよりXJ400ZSの水冷55psのほうが、自分にはよく思えた。冬休みのバイトで貯めた金を握りしめ、ヨシムラの集合管を入れた。それでもまだまだあったので、夢の北海道ツーリングも可能だと、日程を見ると10日間ほどあり、その後試験があるので、何日迄には帰ると決めた。早速岡山の友人他にも行くか？と声はかけたが、急には無理だ。ソロ決定。準備、やはり寝袋は必要だろうと安いやつを買い、あとは普通のスポーツバッグにTシャツ、パンツ、ソックス3枚ずつくらい、合羽、友人にタンクバッグを借りた。これは走りながら地図を見るためだ。昔のタンクバッグは、上が透明で地図を入れてそれを見ながら走ったものだ。スマホはおろか携帯もない時代。スポーツバッグは防水ではないので、大きなごみ袋を用意して、雨の時はそれで包むことにする。ルートは地図で見ると日本海側を走ったほうが、北海道に近そうだ。三重県から琵琶湖東側を北上して日本海側に出て、あとはひたすら国道を走ると決定。あとは日数の関係で行けるところまで行って、帰るという計画。ヘルメット、グローブ、長い防水ブーツにTシャツとただのズボンという普段そこらを走り回っていた格好で、出発した。続きはまた
2021年11月06日
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おにぎりで思い出す
夜はテレビ朝日で、北海道のテレビ番組、水曜どうでしょう、とおにぎりあたためますか、を見ている。昨夜おにぎりで、名寄が出て、そこの宿泊シーンで出たのが、自分が学生時代北海道ツーリングで2連泊したビジネスホテル。名前も忘れていたが、ホテル名が出たとたん思い出した。行き当たりばったり、日数の許す限りで、行けるところまで、という学生ならではのツーリング。名寄に泊まって、次の日宗谷岬まで行ってまた帰ってきて名寄に泊まった。そういえばこのツーリングの事、思い出せるうちに思い出せる範囲で書いて残しておこうか？。ひょっと前に書いたかもしれないが、それも思い出せないし（笑）。
2021年11月05日
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ステップワゴンで無人の餃子屋に
なんだか最近、すぐ近くにはないが、ちょっと離れたところでよく見かけるようになった餃子販売店。調べてみると無人の店舗で、群馬県の名店の餃子とのこと。試しに買ってみようと夕方出かけてみた。道中、ステップワゴンでついでにいろいろ試してみる。ラインのキープやら車間のスイッチを入れ、一般道でオートクルーズ。一般道ではラインの認識は出来たりできなかったり。オートクルーズでは、前走車を認識して加減速もするが、どうも近づいてくるとブレーキ掛けたり、ついアクセル踏んでしまったりして、すぐ解除されてしまう。まだまだ慣れが必要だろうし、全面的にまかっせっきりも不安が残るが、安全装備と思えば、こんな所か。今までがアナログな車しか乗っていないので、ハイブリッドに乗ると、つい加速も加減するし、アクセルの反応も省燃費設定だと悪いので、そこで割り切ってしまうのか？、どうなのか？悩むところ。電気スイッチだらけだし、安全的な制約もあり、まるでガラケーからスマホに交換して、使い方に悩むのと同じような状態。さて、無人の餃子店舗に到着し、すぐ隣の駐車場に車を止め、店内に。無人で大きな冷凍庫が並び、横にたれの冷蔵庫。保温袋は別途100円。保冷材はもらえるようだ。コンビニ袋はサービス。自分で好きなだけ冷凍庫から取り出し、袋に入れ、代金は自分で計算して賽銭箱みたいなところへ入れる。インチキし放題のような気もするが、ここは良心に従う（笑）。しかし用心すべきは両替機も無いこと。釣りのいらないように用意しておかないといけない。知らなければ困ってしまうことに。36個単位で1000円。たれは200円。ちなみにこの店は駐車場が無かった。知らずに止めたところはよその駐車場だったらしい。幹線沿いで渋滞する道で、どうやって買えばいいのか？。帰りは雨に逢う。車線の認識は難しいところが多い。フロントガラスにガラコをしていないので、視界も悪い。それはさておき、帰って早速ぎょうざを焼いてみる。焼けたところで口にほおりこむと、中の具がまるでアツアツのジェル状で、口の中いきなり大やけど（笑）。これは危険なぎょうざだ！！。原材料を読むとゼラチンも入っている。熱いまま最後まで食べる工夫かも知れない。しかし、私は猫舌だ。具もよく練られすぎくらい練られてやわらかく、にんにくは効いているが、歯ごたえは柔らかい。家にいながら群馬水上の名店の味を堪能した。
2021年11月04日
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カブ90で下見
今度ちょっと地図だけではわかりにくいところで仕事がある。どうも道が細そうなので、ここはカブで下見をすることに。カブ90はいつも燃料コックをオフにしているので、まずオンにし、チョークを引いて、アクセルを少しあおり、キック・・・、これが少しかかりにくい。そこでセルを回す。すぐかかる。チョークを戻しながら、暖気。気温が高いので、そう暖気しなくても、チョークを全戻しして、アクセルで安定するまで走行しながらいける。キャブを変更しているので、念のためのコックオフと、チョークレバーが手元からキャブ直になっているので、ノーマルから言えば不便にはなっている。それと引き換えに少し元気になっているので、気にはしていない。年式は古いが至って快調。これが昭和のカブ。もちろんオイル交換くらいは、定期的（と言っても距離が伸びないので、なかなかしないが）に、そこそこのものを交換。下見で現地に行ってみたが、はっきり確定できなかった。これから少し手が入るものと思われる。
2021年11月03日
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忙しい月始め
月初めは毎月忙しい。昨日も朝から大忙し。と言っても机仕事。これがじわじわ体を痛めつけ、なぜだか右足の付け根が痛くなってきた。変な体勢で力を入れることが悪いのか？椅子が悪いのか？、座りっぱなしが悪いのか？。今日からは人手が少なくなるので、より大変。でも宿題が多いので頑張らないと。長女が、まずは1つ大学の合格したようだ。本命はほかにあるが、まずは一安心。
2021年11月02日
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近所の秋祭り
近隣では大きな盛大な祭りも、今年も自粛で祭典のみとなったようだ。御神輿や町々が出すものがすべて中止で、町も例年はかなりにぎやかだが、今年は静か。来年こそは賑やかにできることを祈っていることだろう。
2021年11月01日
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