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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
Comments
2012.01.08
テーマ： 鉄道(25302)
カテゴリ： 福島・宮城の地元ネタ
磐越西線の時刻表を眺めていたら、妙なことに気が付きました。
会津若松～喜多方間は電化されているはずなのに、全15往復ある列車のうち電車が３往復しか運行されていないんですよね。残りの12往復はすべてディーゼルカーなんです。
電化区間なのに普通列車にディーゼルカーが運行されているケースとしては村上駅以北の羽越本線や南九州を走る肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)がありますが、これらの路線はいずれも電気機関車が牽引する貨物列車が運行されています。一方、磐越西線には定期の貨物列車は運行されていないので、この区間を走る電車は正真正銘この３往復のみということになります。
たった３往復のために電化設備が残されているのはもったいないな～ と思います。磐越西線は会津若松駅でスイッチバックする構造になっているから乗務員の交替は会津若松駅で行った方が効率が良いと思うし、いっそのこと会津若松以西は架線を外してディーゼルカーのみの運行でもいいんじゃないかと…
いやいや、むしろ電化区間を延ばして終点の新津駅まで完全電化した方がいいのではないかとも思い直しますが、磐越西線の電化方式が交流電化なのに対し、新津駅から新潟駅方面への電化方式は直流電化なんですよね。仮に磐越西線全線を交流電化したとすると新津駅にデッドセクションを設けなければならないし、通勤通学需要の多い五泉駅～新津駅間と新潟駅とを直通可能な交直両用車両を導入する必要があるかもしれません(あるいは現在と同様にディーゼルカーで運行か？)逆に喜多方駅以西を直流電化すればこの問題は解決しますが今度は会津若松駅～喜多方駅以西の列車運行に頭を悩ませる羽目になりそう。
もし磐越西線を全線電化するのであれば、会津田島駅まで直流電化されている会津鉄道が全線電化される可能性を考慮すると、会津若松駅以西を直流電化すべきかと思います。でも、実現可能性は低そうだなぁ…
夢工芸 頑固一徹の味 蔵の町直送 喜多方 しょうゆらーめん 生2人前(スープ付)
会津若松～喜多方間は電化されているはずなのに、全15往復ある列車のうち電車が３往復しか運行されていないんですよね。残りの12往復はすべてディーゼルカーなんです。
電化区間なのに普通列車にディーゼルカーが運行されているケースとしては村上駅以北の羽越本線や南九州を走る肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)がありますが、これらの路線はいずれも電気機関車が牽引する貨物列車が運行されています。一方、磐越西線には定期の貨物列車は運行されていないので、この区間を走る電車は正真正銘この３往復のみということになります。
たった３往復のために電化設備が残されているのはもったいないな～ と思います。磐越西線は会津若松駅でスイッチバックする構造になっているから乗務員の交替は会津若松駅で行った方が効率が良いと思うし、いっそのこと会津若松以西は架線を外してディーゼルカーのみの運行でもいいんじゃないかと…
いやいや、むしろ電化区間を延ばして終点の新津駅まで完全電化した方がいいのではないかとも思い直しますが、磐越西線の電化方式が交流電化なのに対し、新津駅から新潟駅方面への電化方式は直流電化なんですよね。仮に磐越西線全線を交流電化したとすると新津駅にデッドセクションを設けなければならないし、通勤通学需要の多い五泉駅～新津駅間と新潟駅とを直通可能な交直両用車両を導入する必要があるかもしれません(あるいは現在と同様にディーゼルカーで運行か？)逆に喜多方駅以西を直流電化すればこの問題は解決しますが今度は会津若松駅～喜多方駅以西の列車運行に頭を悩ませる羽目になりそう。
もし磐越西線を全線電化するのであれば、会津田島駅まで直流電化されている会津鉄道が全線電化される可能性を考慮すると、会津若松駅以西を直流電化すべきかと思います。でも、実現可能性は低そうだなぁ…
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