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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
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2012.02.06
テーマ： たわごと(27376)
カテゴリ： decade(s)企画
さて、前回の考察で「かなりややこしい様相を呈している」と書いた白河市周辺部について、切り込んでいきたいと思います。
本稿では主として鉄道の通じていない地域について紹介する予定ですが、行きがかり上水郡線のデータについても紹介する必要が生じます。
というのも、例えば白河市の旧東村を通過するバスは、「新白河駅～白河駅前～旧東村～(磐城)石川駅前」(一日上下14本)及び「白河駅前～旧東村～(磐城)棚倉駅前」(同上下８本)と福島交通の二系統があり、東北本線(宇都宮線)のみならず水郡線のデータも見ていかないとどこの都市との間が利便性が高いのか判別がつかないからです。同様に、旧東村の南に位置する白河市の旧表郷村もまた、「白河駅～新白河駅(一部経由しない便あり)～磐城棚倉駅」(ＪＲ関東白棚線 一日上下42本)というバス路線があり、やはり水郡線の存在抜きには利便性を語れない状況です。
なお、白河市周辺部については「福島圏」と「宇都宮圏」との争いでしたが、水郡線はその名の通り水戸駅と郡山駅(線路名称上の終点は安積永盛駅ですが、列車はすべて郡山駅まで直通します)とを直結しているので、同線の沿線については「福島圏」と「水戸圏」との争いになります。３都市の圏域が複雑に絡み合う点もまた、ややこしいと言えるでしょう。
そこで、水郡線のデータについてみていくと、距離、運賃とも、磐城棚倉～磐城浅川間を境に、水戸駅優勢か福島駅優勢かが分かれるようです。列車の運行本数に関しては福島駅方面が若干優勢のようですが、とりあえず、双方面とも普通列車利用ということで磐城棚倉駅のデータをみていくと、
【対福島駅】
運行本数 上下16本
平均所要時間 ２時間13分
片道運賃 1,890円
運行本数 上下15本
平均所要時間 ２時間15分
片道運賃 1,620円
となり、指標は、
【対福島駅】
運行本数 ＋ 3.2ポイント
平均所要時間 ＋ 0.7ポイント
片道運賃 － 7.7ポイント
計 － 3.8ポイント
【対水戸駅】
運行本数 － 3.2ポイント
片道運賃 ＋ 7.7ポイント
計 ＋ 3.8ポイント
と、若干水戸駅優勢となります。なお、福島駅方面で新幹線を使用した場合でも、所要時間が短くなる半面特急料金の負担が大きくなるため、水戸駅を上回ることができません。
で、話がこれで終わればいいのですが、郡山駅～福島駅間でＷきっぷを利用した場合、磐城棚倉駅～福島駅間は片道1,650円で行くことが可能になります。従って、対水戸駅との運賃の差額が減少するため、指標もまた、
【対福島駅】
平均所要時間 ＋ 0.7ポイント
片道運賃 － 0.9ポイント
計 ＋ 3.0ポイント
【対水戸駅】
運行本数 － 3.2ポイント
平均所要時間 － 0.7ポイント
片道運賃 ＋ 0.9ポイント
計 － 3.0ポイント
と、対水戸駅を逆転するに至ります。もっとも、磐城棚倉駅と福島駅を往復する際にＷきっぷを活用しようと思いつく人はあまり多くないと推定されますので、磐城棚倉駅に関してはわずかに水戸駅優勢かなと思わなくもありません。
ところが、話はここだけでは終わりません。
本稿の冒頭において白河駅・新白河駅と磐城棚倉駅とを結ぶバス(白棚線)が一日上下42本あると述べましたが、これは水郡線の列車本数の倍以上の数字なのです。従って、白棚線で新白河駅まで行き、そこで東北本線(宇都宮線)なり東北新幹線に乗り換えて福島駅や宇都宮駅に行った方が水郡線を利用するよりも利便性が高い可能性があるのです。
そこで、このルートについて、普通列車を利用した場合の福島駅、宇都宮駅の双方のデータを調べてみると、
【対福島駅】
運行本数 上下29本
平均所要時間 ２時間41分
片道運賃 2,160円
【対宇都宮駅】
運行本数 上下25本
平均所要時間 ２時間31分
片道運賃 1,990円
という結果が出ます。
意外に感じたのは、対福島駅の運行本数が対宇都宮駅のそれを４本も上回っていることです。特に磐城棚倉駅⇒新白河駅⇒福島駅方面の便が17本と多く、白棚線が棚倉町・旧表郷村と郡山市・福島市とを結ぶ重要な足であることが認識されます。前回の考察で新白河駅自体は「宇都宮圏」であると記しましたが、その新白河駅がハブになっている所に、妙な印象を受けます。
従って、このルートの指標も、
【対福島駅】
運行本数 ＋ 7.4ポイント
平均所要時間 － 3.2ポイント
片道運賃 － 4.1ポイント
計 ＋ 0.1ポイント
【対宇都宮駅】
運行本数 － 7.4ポイント
平均所要時間 ＋ 3.2ポイント
片道運賃 ＋ 4.1ポイント
計 － 0.1ポイント
と、ほんのわずかに福島駅優勢との結果が出てしまいます。なお、東北新幹線を利用した場合でも同様の結果がでますが、いずれも平日における指標であり、白棚線の運行本数が減少する土日祝日に関しては、宇都宮駅優勢の結果となります。
ちなみに、磐城棚倉駅における、対水戸駅、対宇都宮駅双方についても、一応比較してみると、
【対水戸駅】
運行本数 －25.0ポイント
平均所要時間 ＋ 5.6ポイント
片道運賃 ＋10.2ポイント
計 － 9.2ポイント
【対宇都宮駅】
運行本数 ＋25.0ポイント
平均所要時間 － 5.6ポイント
片道運賃 －10.2ポイント
計 ＋ 9.2ポイント
と、運行本数の多さがモノを言って、宇都宮駅優勢の結果が出ます。
以上のことから、磐城棚倉駅における利便性の順位は、
福島駅(白棚線経由)≧宇都宮駅(白棚線経由)＞水戸駅(水郡線経由)≧福島駅(水郡線経由)
ということになるかと思われます。
磐城棚倉駅の話にずいぶんと時間を割いてしまいましたが、冒頭で述べた白河市近辺の路線バスについて、簡単に話をまとめたいと思います。
まず、白棚線沿線の旧表郷村についてですが、磐城棚倉駅での指標を敷衍してそのまま福島駅がわずかに優勢になると思ってしまいがちですが、各項目のポイントを見ると平均所要時間と片道運賃が宇都宮駅優勢となっています。この差異は新白河駅まで固定化されますから、磐城棚倉駅よりも所要時間や運賃が縮小される旧表郷村ではむしろ指標のポイント格差は広がるという結果を招きます。0.1ポイントの差なんてすぐにひっくり返りますので、旧表郷村は「宇都宮圏」に属すと見ていいと思います。
旧東村については、バスの時刻を調べてみると磐城石川駅での接続があまり良くなく、福島駅方面とのアクセスもまた宇都宮駅方面と同様に白河駅で乗り換えた方が利便性が高くなります。白棚線と同様の奇跡は起こらず、すべての項目で宇都宮駅が福島駅を上回ります。なお、このバスの経由地である白河市五箇地区は久田野駅と比較的近いのでひょっとすると「福島圏」に属する可能性もありますが、本稿では一応「宇都宮圏」に加えます。また、旧東村東端に位置する野出島地区はバスが経由せずかつ水郡線の里白石、磐城浅川両駅と至近距離に位置するため、本稿では「福島圏」に加えます。
また、同じ白河市内では、旧大信村も白河駅から福島交通(一日上下６本)、矢吹駅から大信地域自主運行バス(同４本)が発着しており判断に迷うところですが、これについては「福島圏」に属する矢吹駅との繋がりの方が強いようです。
あと、磐城棚倉駅周辺の処遇ですが、同駅の所在する旧棚倉町及びその周辺の旧社川、山岡、高野の各村については、多少異論は残りますが「福島圏」ということにしたいと思います。久慈川の源流と八溝山の山頂の一角が確保できるのだから、ある意味御の字と言えるかもしれません。ただし、同じ棚倉町内でも南部の旧近津村は、その南に位置する塙、矢祭両町と同様に「水戸圏」になります。
一番迷ったのが棚倉町の東にある鮫川村の処遇で、バス路線を調べてみると磐城棚倉駅ではなく磐城石川駅との繋がりが最も強いことから原則的には「福島圏」にしたいと考えていますが、村南部、塙町に近い国道289号線沿道の渡瀬、青生野(あおうの)両地区については「水戸圏」にした方がいいようです。
本稿では主として鉄道の通じていない地域について紹介する予定ですが、行きがかり上水郡線のデータについても紹介する必要が生じます。
というのも、例えば白河市の旧東村を通過するバスは、「新白河駅～白河駅前～旧東村～(磐城)石川駅前」(一日上下14本)及び「白河駅前～旧東村～(磐城)棚倉駅前」(同上下８本)と福島交通の二系統があり、東北本線(宇都宮線)のみならず水郡線のデータも見ていかないとどこの都市との間が利便性が高いのか判別がつかないからです。同様に、旧東村の南に位置する白河市の旧表郷村もまた、「白河駅～新白河駅(一部経由しない便あり)～磐城棚倉駅」(ＪＲ関東白棚線 一日上下42本)というバス路線があり、やはり水郡線の存在抜きには利便性を語れない状況です。
なお、白河市周辺部については「福島圏」と「宇都宮圏」との争いでしたが、水郡線はその名の通り水戸駅と郡山駅(線路名称上の終点は安積永盛駅ですが、列車はすべて郡山駅まで直通します)とを直結しているので、同線の沿線については「福島圏」と「水戸圏」との争いになります。３都市の圏域が複雑に絡み合う点もまた、ややこしいと言えるでしょう。
そこで、水郡線のデータについてみていくと、距離、運賃とも、磐城棚倉～磐城浅川間を境に、水戸駅優勢か福島駅優勢かが分かれるようです。列車の運行本数に関しては福島駅方面が若干優勢のようですが、とりあえず、双方面とも普通列車利用ということで磐城棚倉駅のデータをみていくと、
【対福島駅】
運行本数 上下16本
平均所要時間 ２時間13分
片道運賃 1,890円
運行本数 上下15本
平均所要時間 ２時間15分
片道運賃 1,620円
となり、指標は、
【対福島駅】
運行本数 ＋ 3.2ポイント
平均所要時間 ＋ 0.7ポイント
片道運賃 － 7.7ポイント
計 － 3.8ポイント
【対水戸駅】
運行本数 － 3.2ポイント
片道運賃 ＋ 7.7ポイント
計 ＋ 3.8ポイント
と、若干水戸駅優勢となります。なお、福島駅方面で新幹線を使用した場合でも、所要時間が短くなる半面特急料金の負担が大きくなるため、水戸駅を上回ることができません。
で、話がこれで終わればいいのですが、郡山駅～福島駅間でＷきっぷを利用した場合、磐城棚倉駅～福島駅間は片道1,650円で行くことが可能になります。従って、対水戸駅との運賃の差額が減少するため、指標もまた、
【対福島駅】
平均所要時間 ＋ 0.7ポイント
片道運賃 － 0.9ポイント
計 ＋ 3.0ポイント
【対水戸駅】
運行本数 － 3.2ポイント
平均所要時間 － 0.7ポイント
片道運賃 ＋ 0.9ポイント
計 － 3.0ポイント
と、対水戸駅を逆転するに至ります。もっとも、磐城棚倉駅と福島駅を往復する際にＷきっぷを活用しようと思いつく人はあまり多くないと推定されますので、磐城棚倉駅に関してはわずかに水戸駅優勢かなと思わなくもありません。
ところが、話はここだけでは終わりません。
本稿の冒頭において白河駅・新白河駅と磐城棚倉駅とを結ぶバス(白棚線)が一日上下42本あると述べましたが、これは水郡線の列車本数の倍以上の数字なのです。従って、白棚線で新白河駅まで行き、そこで東北本線(宇都宮線)なり東北新幹線に乗り換えて福島駅や宇都宮駅に行った方が水郡線を利用するよりも利便性が高い可能性があるのです。
そこで、このルートについて、普通列車を利用した場合の福島駅、宇都宮駅の双方のデータを調べてみると、
【対福島駅】
運行本数 上下29本
平均所要時間 ２時間41分
片道運賃 2,160円
【対宇都宮駅】
運行本数 上下25本
平均所要時間 ２時間31分
片道運賃 1,990円
という結果が出ます。
意外に感じたのは、対福島駅の運行本数が対宇都宮駅のそれを４本も上回っていることです。特に磐城棚倉駅⇒新白河駅⇒福島駅方面の便が17本と多く、白棚線が棚倉町・旧表郷村と郡山市・福島市とを結ぶ重要な足であることが認識されます。前回の考察で新白河駅自体は「宇都宮圏」であると記しましたが、その新白河駅がハブになっている所に、妙な印象を受けます。
従って、このルートの指標も、
【対福島駅】
運行本数 ＋ 7.4ポイント
平均所要時間 － 3.2ポイント
片道運賃 － 4.1ポイント
計 ＋ 0.1ポイント
【対宇都宮駅】
運行本数 － 7.4ポイント
平均所要時間 ＋ 3.2ポイント
片道運賃 ＋ 4.1ポイント
計 － 0.1ポイント
と、ほんのわずかに福島駅優勢との結果が出てしまいます。なお、東北新幹線を利用した場合でも同様の結果がでますが、いずれも平日における指標であり、白棚線の運行本数が減少する土日祝日に関しては、宇都宮駅優勢の結果となります。
ちなみに、磐城棚倉駅における、対水戸駅、対宇都宮駅双方についても、一応比較してみると、
【対水戸駅】
運行本数 －25.0ポイント
平均所要時間 ＋ 5.6ポイント
片道運賃 ＋10.2ポイント
計 － 9.2ポイント
【対宇都宮駅】
運行本数 ＋25.0ポイント
平均所要時間 － 5.6ポイント
片道運賃 －10.2ポイント
計 ＋ 9.2ポイント
と、運行本数の多さがモノを言って、宇都宮駅優勢の結果が出ます。
以上のことから、磐城棚倉駅における利便性の順位は、
福島駅(白棚線経由)≧宇都宮駅(白棚線経由)＞水戸駅(水郡線経由)≧福島駅(水郡線経由)
ということになるかと思われます。
磐城棚倉駅の話にずいぶんと時間を割いてしまいましたが、冒頭で述べた白河市近辺の路線バスについて、簡単に話をまとめたいと思います。
まず、白棚線沿線の旧表郷村についてですが、磐城棚倉駅での指標を敷衍してそのまま福島駅がわずかに優勢になると思ってしまいがちですが、各項目のポイントを見ると平均所要時間と片道運賃が宇都宮駅優勢となっています。この差異は新白河駅まで固定化されますから、磐城棚倉駅よりも所要時間や運賃が縮小される旧表郷村ではむしろ指標のポイント格差は広がるという結果を招きます。0.1ポイントの差なんてすぐにひっくり返りますので、旧表郷村は「宇都宮圏」に属すと見ていいと思います。
旧東村については、バスの時刻を調べてみると磐城石川駅での接続があまり良くなく、福島駅方面とのアクセスもまた宇都宮駅方面と同様に白河駅で乗り換えた方が利便性が高くなります。白棚線と同様の奇跡は起こらず、すべての項目で宇都宮駅が福島駅を上回ります。なお、このバスの経由地である白河市五箇地区は久田野駅と比較的近いのでひょっとすると「福島圏」に属する可能性もありますが、本稿では一応「宇都宮圏」に加えます。また、旧東村東端に位置する野出島地区はバスが経由せずかつ水郡線の里白石、磐城浅川両駅と至近距離に位置するため、本稿では「福島圏」に加えます。
また、同じ白河市内では、旧大信村も白河駅から福島交通(一日上下６本)、矢吹駅から大信地域自主運行バス(同４本)が発着しており判断に迷うところですが、これについては「福島圏」に属する矢吹駅との繋がりの方が強いようです。
あと、磐城棚倉駅周辺の処遇ですが、同駅の所在する旧棚倉町及びその周辺の旧社川、山岡、高野の各村については、多少異論は残りますが「福島圏」ということにしたいと思います。久慈川の源流と八溝山の山頂の一角が確保できるのだから、ある意味御の字と言えるかもしれません。ただし、同じ棚倉町内でも南部の旧近津村は、その南に位置する塙、矢祭両町と同様に「水戸圏」になります。
一番迷ったのが棚倉町の東にある鮫川村の処遇で、バス路線を調べてみると磐城棚倉駅ではなく磐城石川駅との繋がりが最も強いことから原則的には「福島圏」にしたいと考えていますが、村南部、塙町に近い国道289号線沿道の渡瀬、青生野(あおうの)両地区については「水戸圏」にした方がいいようです。
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