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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
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2016.01.23
テーマ： 宇都宮について語ろう(63)
カテゴリ： その他の都道府県の話
ここ数ヶ月、宇都宮市で鉄道絡みのニュースが相次いでいますね。
まずは、北海道新幹線の停車問題。なんと函館市ともタッグを組んで宇都宮駅への「はやぶさ」停車を訴えましたが、結局却下。
まぁ、これは当然でしょうね。もし停車させたかったら、現在新幹線が停車する１・４番線ホームの間に挟まっている通過線(ホームに接していない線路)を何とかすべきで、駅構内のすべての線路をホームに接するよう改造して物理的に「通過させにくい駅構造」にするしかなさそうです。仙台駅や盛岡駅は既にそういう駅構造、しかも駅の前後にカーブがあるから通過させようにも技術的に難しい訳でして…
あともう一つ疑問なのは、どうして北海道新幹線の開業時になって急に声をあげたのか？ ということ。1997年に秋田新幹線が開業した時点で既に宇都宮駅を通過する列車は一定数あったはずなのに、宇都宮市が秋田県や青森県と一緒になって宇都宮駅への停車運動を進めたという話は寡聞にして知りません。同じことは郡山市にも言えますが、「はやぶさ」全列車通過は宇都宮市の「北東北に対する無関心」が招いた結果であり、北東北より圧倒的に人口が少ない道南に新幹線が通るからと言って簡単に覆るものではありません。
ただ、宇都宮市も、ただ手をこまねいている訳ではないと思います。今現在進められているＬＲＴ建設計画は、恐らく市の付加価値を高めるための手段ではないでしょうか？ 路面電車が走っている都市は東日本ではそうそうないですし、仮に成功すれば交通先進地としての視線も全国から注がれるでしょう。そう言えば、函館市にも路面電車が走ってますね(笑)
ただ、宇都宮市のＬＲＴが函館市などの路面電車と決定的に異なるのは、ＪＲ宇都宮駅の西側から東武宇都宮駅付近に展開する既存の市街地ではなく東側の郊外を走らせる計画であること。既存の市街地を走らせるのであれば運営会社の雷都レールとちぎが主張する コンパクトシティ の概念にかなっていると言える～函館市の場合、函館山～ＪＲ函館駅～五稜郭～湯の川温泉が路面電車経由で効率的に結ばれている～のですが、もしこれを実現させたいのであれば、宇都宮市は都市機能の多くをＬＲＴ沿いに移転させる必要が生じるのではないでしょうか？ 少なくとも市役所は移転させるべきでしょうね。市が旗振り役なんですから(笑) これでは、ＬＲＴを建設することで、却ってまちづくりの費用がかさんでしまうことになりかねないですね。
だから、本気でコンパクトシティの実現を図りたいのであれば、ＪＲ宇都宮駅～東武宇都宮駅を結ぶ路線を先行して建設するのは絶対条件。ただこの区間は既存のバス会社が多数の路線を走らせているため抵抗も強いから、「まずはＬＲＴの建設ありき」の妥協案として東側を先行して建設するという流れになったものと推察されます。
新幹線にせよＬＲＴにせよ、宇都宮市って、どうにも「地道なルーティン」を怠りつつも「おいしい結果」に飛びつこうという傾向がありますね。
餃子 ぎょうざ スタミナ健太餃子(8個入り)【宇都宮餃子館】【栃木県・宇都宮餃子会加盟店】
まずは、北海道新幹線の停車問題。なんと函館市ともタッグを組んで宇都宮駅への「はやぶさ」停車を訴えましたが、結局却下。
まぁ、これは当然でしょうね。もし停車させたかったら、現在新幹線が停車する１・４番線ホームの間に挟まっている通過線(ホームに接していない線路)を何とかすべきで、駅構内のすべての線路をホームに接するよう改造して物理的に「通過させにくい駅構造」にするしかなさそうです。仙台駅や盛岡駅は既にそういう駅構造、しかも駅の前後にカーブがあるから通過させようにも技術的に難しい訳でして…
あともう一つ疑問なのは、どうして北海道新幹線の開業時になって急に声をあげたのか？ ということ。1997年に秋田新幹線が開業した時点で既に宇都宮駅を通過する列車は一定数あったはずなのに、宇都宮市が秋田県や青森県と一緒になって宇都宮駅への停車運動を進めたという話は寡聞にして知りません。同じことは郡山市にも言えますが、「はやぶさ」全列車通過は宇都宮市の「北東北に対する無関心」が招いた結果であり、北東北より圧倒的に人口が少ない道南に新幹線が通るからと言って簡単に覆るものではありません。
ただ、宇都宮市も、ただ手をこまねいている訳ではないと思います。今現在進められているＬＲＴ建設計画は、恐らく市の付加価値を高めるための手段ではないでしょうか？ 路面電車が走っている都市は東日本ではそうそうないですし、仮に成功すれば交通先進地としての視線も全国から注がれるでしょう。そう言えば、函館市にも路面電車が走ってますね(笑)
ただ、宇都宮市のＬＲＴが函館市などの路面電車と決定的に異なるのは、ＪＲ宇都宮駅の西側から東武宇都宮駅付近に展開する既存の市街地ではなく東側の郊外を走らせる計画であること。既存の市街地を走らせるのであれば運営会社の雷都レールとちぎが主張する コンパクトシティ の概念にかなっていると言える～函館市の場合、函館山～ＪＲ函館駅～五稜郭～湯の川温泉が路面電車経由で効率的に結ばれている～のですが、もしこれを実現させたいのであれば、宇都宮市は都市機能の多くをＬＲＴ沿いに移転させる必要が生じるのではないでしょうか？ 少なくとも市役所は移転させるべきでしょうね。市が旗振り役なんですから(笑) これでは、ＬＲＴを建設することで、却ってまちづくりの費用がかさんでしまうことになりかねないですね。
だから、本気でコンパクトシティの実現を図りたいのであれば、ＪＲ宇都宮駅～東武宇都宮駅を結ぶ路線を先行して建設するのは絶対条件。ただこの区間は既存のバス会社が多数の路線を走らせているため抵抗も強いから、「まずはＬＲＴの建設ありき」の妥協案として東側を先行して建設するという流れになったものと推察されます。
新幹線にせよＬＲＴにせよ、宇都宮市って、どうにも「地道なルーティン」を怠りつつも「おいしい結果」に飛びつこうという傾向がありますね。
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