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ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:東京の「湯」(11/17) >七詩さんへそうでしたか。情報ありが…

七詩 @ Re:東京の「湯」(11/17) 東京にも天然温泉がありますよ。火山性の…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:優秀層の流出？(10/10) >山本三郎さんへ私もそのように伺って…

山本三郎@ Re:優秀層の流出？(10/10) 中学高校は東京の麻布に通っていたようで…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:予想外で(11/04) >lavien10さんへ野球評論家の予想を完…

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2024.07.23

【東北新幹線】
宇都宮～福島　　　 76,916(△6,375)
福島～仙台　　　　 61,969(△3,581)

【東北本線】
黒磯～新白河　　　　3,616(＋693)
新白河～郡山　　　　7,550(＋522)
郡山～福島　　　　 11,239(＋28)
福島～白石　　　　　6,681(＋210)

高萩～いわき　　　　8,067(△883)
いわき～原ノ町　　　1,731(ー)　※2019年度は運休区間があったため比較不能
原ノ町～岩沼　　　　3,977(＋53)

【奥羽本線】
福島～米沢　　　　　7,944(△1,041)

【磐越西線】
郡山～会津若松　　　2,582(△322)
会津若松～喜多方　　1,534(△256)
喜多方～野沢　　　　　398(△136)
野沢～津川　　　　　　102(△22)

【水郡線】

磐城塙～安積永盛　　　839(△113)

【磐越東線】
いわき～小野新町　　　216(△57)
小野新町～郡山　　　1,896(△346)

【只見線】

会津坂下～会津川口　　206(＋27)
会津川口～只見　　　　103(＋76)　※2019年度はバス代行
只見～小出　　　　　　121(＋20)

新幹線を含めて殆どの路線で輸送密度はコロナ禍前の水準にまで回復していないことがわかります。常磐線のいわき以北や只見線の会津坂下以西は2019年度の時点で全線運転されていませんでしたから、輸送密度の増加はあくまで参考値、注釈付きの事例になるでしょう。基本的には、福島県の鉄道路線の利用状況は右肩下がりと言っていいのではないでしょうか。
ただ、その中で異彩を放っているのが東北本線で、なんと福島県内を通る全区間で増加となっています。これ、東北本線が通っている地域でもかなり珍しい状況なんです。以下、東北本線大宮～盛岡間の区間別輸送密度の2019～2023年度の比較を紹介しましょう。

【東北本線】
大宮～古河　　　　138,338(△17,028)
古河～宇都宮　　　 44,516(△3,517)
宇都宮～黒磯　　　 15,835(△556)
黒磯～新白河　　　　3,616(＋693)
新白河～郡山　　　　7,550(＋522)
郡山～福島　　　　 11,239(＋28)
福島～白石　　　　　6,681(＋210)
白石～岩沼　　　　 15,392(△521)
岩沼～仙台　　　　 45,176(△2,157)
仙台～松島・高城町 24,941(△1,331)
松島～小牛田　　　　9,246(△662)
小牛田～一ノ関　　　2,769(＋345)
一ノ関～北上　　　　4,652(＋71)
北上～盛岡　　　　 11,020(△794)
岩切～利府　　　　　5,501(△126)

増えている区間は、福島県内以外だと、宮城県北部から岩手県南部に至る区間のみ。いずれも東北本線の中では列車の運行本数が少なく輸送密度も低めな区間です。失礼ながらＪＲとしても沿線自治体としても鉄道の維持発展に特段力を入れていたようにも思えないのですが、どうして輸送密度が増えたのだろう？　気になるところではありますね。