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サイクリストはプロテインを疲労回復に役立てよう
今更なのですが、今年の夏からプロテインを使うようにしました。なぜかというと、人生修復大全という本を読んで、満腹感はたんぱく質で決まると知ったからです。人生修復大全 [ ニュー・サイエンティスト ] 楽天で購入 今まで自転車に乗っても全然痩せないことに悩んでいました。運動しても食べてしまうからです。ところがこの本を読んで解りました。「そうだ、プロテインを買ってたんぱく質の摂取量を増やそう！」そんなことを考えました。そしてプロテインを買ってみました。プロテインの疲労回復効果は抜群だった確かにたんぱく質を多く摂取すると満腹感を得られます。しかしそれだけではなく、ガッツリと自転車に乗った日の翌日の疲労が少ないのです。私は今までロードにガッツリ乗った日の翌日は疲労から調子が悪いことが多かったです。しかしプロテインを飲むようになってから、ガッツリ運動しても翌日に疲労を持ち越さないようになりました。つまり今までたんぱく質の摂取量が足りていなかったのです。だから筋肉を修復できなくて、疲労は溜まり痩せなかったのです。確かにプロテインは高いです。しかし飲んでみて、疲労感が明らかに少なくなりました。丸1日かけて走って来ても、プロテインをしっかり飲めば、翌日は疲労が残りませんし、筋肉痛にもなりません。今年の夏に江ノ島まで1日かけてサイクリングしたときも、帰宅後にプロテインをタップリ飲んだら、翌日は大した疲労がなかったです。日帰りプチ旅行として夏の江ノ島までサイクリングしかも炭水化物を多少減らしても満腹感があるので、おやつを食べる頻度も減りましたし、運動した後の食事でドカ食いすることもなくなりました。疲労回復に加えてダイエット効果で一石二鳥です。プロテインを3種類飲み比べてみたすっかりプロテインを飲む習慣が付いたのですが、安さを求めてプライベートブランドの商品なども買ってみました。最初は定番のザバスを買いました。楽天でちょうど安くなっていたからです。そのときはちょうどクーポンが使えて4,200円くらいでした。通常時はこちらのお値段のようです。ザバス ホエイプロテイン100 リッチショコラ味(980g)【sav03】【ザバス(SAVAS)】ザバスは定番なだけに美味しいですし、何よりプライベートブランドの安いプロテインと比べると、とけやすさが違います。私は最初にザバスを買い、その次からプライベートブランドのプロテインを買いました。それゆえプロテインはスプーンで簡単にとかせると思っていました。しかし現実は違いました。ザバスの次に買ったプロテインはオーケーのプロテインです。なんと約3,000円と最高クラスに安いです。色々と調べたところ、一番コストパフォーマンスが高いプロテインはオーケーとマツキヨみたいです。オーケーのプロテインは味は普通と言ったところですが、とてもとけにくくてだまになりやすいです。安いけどちょっと飲みづらいのが難点です。また味が豊富な、それこそ何種類あるか解らないザバスと違って、オーケーはココア味1種類しかありません。コストパフォーマンス重視と言っていいです。ちなみにオーケーのプロテインはアルプロンというメーカーが作っています。アルプロンのプロテインだと3,800円するようです。ALPRON WPI プレーン(900g)【アルプロン】最後にサンドラッグのプロテインを紹介します。サンドラッグのプライベートブランドのプロテインは、3,800円程度です。ザバスよりは実売価格が1,000円安いですし、味も4種類くらいあります。紅茶、チョコ、グレープフルーツ、ミックスベリーです。私が買ったのはミックスベリー味です。味はベリー味のガムが近いと思います。とけやすさはオーケーより断然良くて、だまになりにくいです。チョコ味と比べるとちょっと抵抗のある味ですね。慣れるしかありません。好き嫌いが分かれそうです。次はグレープフルーツ味を買ってみたいところです。どころでオーケーよりお値段の高いサンドラッグのプロテインを買った理由は、割引券と楽天ポイントです。サンドラッグでは楽天ポイントを使えます。そこで貯まった楽天ポイントで安く買おうと思ったのです。またサンドラッグでは店舗によるかもしれませんが、たまに15%割引券を配っています。私はこの割引券を楽天ポイントを合わせて浸かって1,300円で買いました。割引券があるときや楽天ポイントが貯まっているときは、サンドラッグのプロテインを買おうと思います。安さと味のバリエーションならマツキヨ会社のサイクリング部の人に聞いたら、マツキヨのプロテインを使っていると言っていました。マツキヨのプロテインは調べた限りでは、オーケーと並んで最も安いです。約3,000円です。しかも味も4種類あります。ココア、ヨーグルト、フルーツミックス、ストロベリーです。ただしストロベリーだけホエイプロテインではなくソイプロテインです。私はヨーグルト味が何となく気になります。matsukiyo LAB ホエイプロテイン100 ヨーグルト味 1000g【point】サンドラッグのプロテインを飲み終わって、楽天ポイントが貯まっていなかったら、マツキヨのプロテインを買ってみようと思います。終わりにプロテインを3種類飲んだ上に、プロテインについていくつか調べてみたことを書いてみました。何と言っても翌日の疲労感の少なさや、ドカ食いを抑えられることはサイクリストにとって嬉しいのではないでしょうか？プロテインを使う価値は確実にあります。自転車で長時間運動した分のたんぱく質を食事で補うのは大変でしょう。なにせ食欲が底なしになってドカ食いしてしまいますので、食費も大変です。しかしプロテインを使えばそんな心配は要りません。私はロードにガッツリ乗った後は、プロテインを2杯飲んでいます。これで食事量も普段よりちょっと多いくらいにできますし、翌日は疲労が全然ありません。あなたがもしまだプロテインを使っていないのなら、サイクリング後の疲労回復にプロテインを活用してみてください。
2024.10.15
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チューブレスタイヤにチューブを入れる際の注意点
先日チューブレスタイヤに釘が刺さってパンクしました。チューブレスタイヤがパンクしたのでチューブを入れて帰ってきた釘が太かったので修理は諦めて、チューブを入れてクリンチャーとして使うことにしました。さすがに2ヶ月しか使っていないチューブレスタイヤを捨てるのはもったいないですし。そんなわけでチューブを入れてみたのですが、気を付けることがあったのでブログに残しておきます。ちなみにタイヤはIRCのFORMULA PROです。チューブレスレディではなく完全なチューブレスです。チューブレスレディの場合はシーラントを除いてからチューブを入れてください。【期間限定クーポン配布中！6/30 0:00〜7/1 23:59】【メール便送料無料】 自転車 タイヤ IRC Fomula PRO RBCC TL フォーミュラ プロ チューブレス アールビーシーシー ‥ 楽天で購入 まずはチューブレスタイヤを外します。そして穴の裏側からパッチを貼ります。裏側にパッチを貼る理由はチューブが傷まないようにするためです。念には念を入れておきます。そしたらタイヤを嵌めてチューブを入れます。ここまでは普通のクリンチャーと同じですね。そしてここからがチューブレスの要注意点です。ビードを上げないといけないのです。ビードを上げる理由は、チューブレスとして使う場合は空気が漏れないようにするためです。しかしクリンチャーとして使う場合はリムが振れないようにするためです。実は釘が刺さってパンクしてチューブを入れて帰ってきた日は、帰り道でブレーキをかけたときにたまに振動しました。よく見たらリムが3～4mmくらい横に振れていました。リムの振れの許容範囲は2mmと言われています。許容範囲を超える振れのため、ブレーキで振動するなど不都合が起きたのでしょう。使い続ければ他にも不都合が出てくるかもしれません。チューブレスタイヤのビードは空気漏れを防ぐために丈夫に作られています。それゆえビードが上がっている箇所に大きな力がかかり、上がっていない箇所があまり力がかからないのでしょう。ホイールの振れ取りをしたことがある方はご存じでしょうけど、外側に振れているときは反対側のテンションを上げることで内側に引っ張ります。要するに横振れは左右のテンションのバランスの崩れから起きるのです。こう考えると、ビードが上がっている箇所は内側に強い力がかかり、ビードが上がっていない箇所は力があまりかかっていないから、その相対的な差で外側に大きく振れる箇所が出てくると考えられます。ちなみにこのときはギア側のビードはそのままだったので上がった状態で、ギアがない側のビードを外してチューブを入れました。よってビードが上がり切っていない箇所があったのはギアがない側でした。横振れが出ていたのもこちら。よってチューブレスタイヤにチューブを入れてクリンチャーとして使う場合でも、空気を入れる前に石鹸水をタイヤとリムの間に流し込み、ビードが上がるようにする必要があります。これって出先でパンクしたときにはできないなぁと感じました。水でビードが上がったという話を聞いたことがありますが、水だけでは難しいです。出先ではビードワックスが必要ですね。とにもかくにも、また1つ学びました。次はパンクしにくい走り方を学ぼうと思います。
2025.07.05
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MTBのコンポ交換が終了したので試走
しばらく色々と用事があって保留していたのですが、旧XTから現行XTへの換装が終了しました。前のが2001年モデルなので一気に三世代進化です！ただし、手持ちのホイールがVブレーキにしか対応してないので今回は駆動系のみです(^_^;)昔シマノのロードが10速になったとき、MTBはリアディレーラーの調整が難しいから10速にならないと言われ、モデルチェンジしても9速のままでした。しかし時は経ち、MTBもついに10速化しました。そして調整の方はと言うと、ワイヤーの伸びをちゃんと取って、HとLのネジを調整してやればバシッと決まってくれます。9速時代と比べても難易度は変わっていませんd(^_^*)変わったといえばシフターの感触です。遊びが非常に少なく、動かした途端にかなりカッチリした感触で変速します。押し込むと多段変則もしてくれます(o^o^o)おおう、三世代も進化するとさすがに違う！で、今回はギアも変えました。フロントをダブルにしました。リアは34Tはあまり使わなかったので11-32Tにしました。経験上、オフロードでアウターは砂利や土など抵抗の小さい路面の平地でしか使いません。抵抗が大きい路面の平地、あらゆる路面の上りはセンターギアを使っていました。インナーはへヴィなマッドレースでしか使ったことがありません。泥が10cmくらいの高さだとインナーでないと重いですが、そうでなければセンターで足りていました。というわけで今回はフロントダブルです。フロントが44Tから40Tになったのでオンロードなら上りも楽になりそうです。フロントが40Tと28Tなので、オフロードでも平地はほぼアウター、上りはインナーとハッキリと使い分けができそうです(*^_^*)さてさて、試走してきた感想です。とは言っても時間が限られていたのでオフロードは多摩川の土と砂利道です。まず気付いたのが、持ってみてちょっと軽くなったことです。200～300gは軽くなってるでしょうから。走りが若干軽くなったように感じました。走りは若干軽くなったように感じました。重量と言うよりはむしろ、クランクとBBによるところではないかと思います。ホローテック2になったのでクランクとBBの剛性が上がり、力の伝達が良くなって結果的に軽く感じるのではないかと。9速時代のティアグラから10速アルテグラにしたときも重量的には200gしか軽くなってないのに走りが軽くなったのを感じました。車体が軽くなったというより、BB周りが強くて軽く回ってる感じなんですよね。しかし今日は晴れて暑かったのに突然雷雨になりました。多摩川にはバーベキューをしている人が沢山いましたが、恐ろしく大変なことになったのではないかと...(￣□￣;)!!私も雨に降られてさっさと引き上げてきました。青空が見えてるし、雲も白いのしかないのに雷雨でした。といわけで写真は撮らずに帰宅していました(>_
2014.07.27
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DAHON SPEED D8のインプレ｜快適な輪行ツーリング用折り畳み自転車
今更ですが、DAHONのSPEED D8に乗ったのでインプレを書きます。折り畳み自転車でありながら快適で、輪行ツーリング向けの折り畳み自転車ですね。まず走り出して感じたのが、ハンドルが軽いということです。おそらく折り畳み自転車の構造から来るものだと思います。普通の自転車のフォークコラムよりも、折り畳み自転車のステムの方が太いので、モーメントが大きくなって回転させやすいのかなと。そのため慣れないと不安を感じます。しかしすぐに慣れるものです。ハンドルが軽いとはいえ、重心は低く、フレームも太いですし、ホイールベースもクロスバイク並みにあります。それゆえ直進安定性は十分にあります。これがもし16インチなど小さいホイールで（DAHON SPEED D8は20インチ）、ホイールベースも短かったら、直進安定性には不安があるでしょう。乗り心地に関してはクロスバイク並みかもう少しいいといったところです。さすがにMTBには劣ります。しかしホイールが20インチでタイヤの太さが2.0インチですので、エアボリュームもそこそこになって、クロスバイク並みの衝撃吸収性は実現できているのだと思います。剛性感はスチールらしい感じです。そこそこ剛性はあると思うのですが、スチールらしい粘りがあります。初心者の脚力でも優しいです。一方でこういう剛性感ですので、レーシングモデルのような反応性を求めてはいけません。あくまでもツーリング向けのいい塩梅と言ったところでしょう。柔らかくも硬くもなく、程よいいい感じです。加速は苦手ですが、ヤワイという感じではないです。一定ペースで走り続けるのには向いているでしょう。ちょっと気になったのが、平地、登りともに踏んだ割には進んでない感じがしたことです。特に登りで感じました。これはおそらくホイールが小さいからでしょう。だから踏んだ割には進む距離が短いな、もう少し進んでもいいのになと感じました。総じて言うならば、快適でいい自転車です。家に置き場がないけど、街乗りから輪行してのツーリングまでできる自転車が欲しいのなら、お勧めできます。初心者でも乗りやすいです。折り畳み自転車でありながら高価ですが、価格相応の性能はあると思います。
2023.01.08
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首都圏から日光まで輪行サイクリングするなら東京メトロ直通東武線が使える
久々に日光までサイクリングに行きました。今回は輪行です。首都圏から日光まで輪行する場合、ルートがいくつかあります。いかんせん人口密度が高い都内をどう抜けるかが悩みどころになりますね。私はいつもは武蔵小杉駅から湘南新宿ラインに乗り、南栗橋駅で東武線に乗り換えています。宇都宮駅から日光線に乗ってもいいのですが、JRは長距離になると高くなるため、東武線の方が安く済みます。ところで武蔵小杉駅の湘南新宿ラインへの乗り換えは徒歩10分くらいかかるので大変ですね。そこで今回は東京メトロ直通東武線を使ってみることにしました。中目黒駅から日比谷線の始発で東武線直通まずは東急東横線で北上しました。そして中目黒駅で日比谷線の始発に乗りました。日比谷線は東武線直通があります。そしてこれが東武動物公園駅まで行くのです。しかも中目黒駅からなら始発で乗れます。東武動物公園駅からは乗り換えて南栗橋駅まで行き、南栗橋駅から東武日光線に乗り換えます。これなら一本で都内を抜けて長距離を移動できます。中目黒駅は始発と言えど、朝9時台でも席が8半分以上埋まっていました。さすが都心ですね。そしてターミナル駅では人が沢山降りますが、それ以外の駅では徐々に人が載ってきます。さすがに北千住まで行くと、それ以降の東武線の駅では人の乗り降りは1車両当たり数人程度でした。ここまで来ると休日の午前中はとても空いていますね。都内は直通続きの東武線直通電車ですが、東京を出ると東武動物公園駅と南栗橋駅で乗り換えが必要でした。次の電車の待ち時間にトイレ休憩を済ませてしまうのもいいですね。ちなみに東武動物公園で駅にコンビニに入るには、改札を出ないといけません。自販機で我慢するか、食べ物や飲み物をあらかじめ買っておく必要がありますね。南栗橋駅は自販機くらいしかない駅ですが、今回は乗換時間が1分だったので、自販機での買い物すらできませんでした。東急田園都市線直通東武線も使える東急田園都市線を利用している方は、そのまま東武線直通の電車に乗ることで、東武日光線まで乗り継げます。都内は直通一本です。横浜市営地下鉄を利用している方は、あざみ野駅から東急田園都市線に乗ることで、同様に直通で東武日光線まで行けます。乗り換えの手間が少ない直通はとても便利ですね。今回はこちらの路線を使わなかったのですが、別の機会に使ってみたいと思います。終わりに今回は東武線直通電車で都内を1本で抜けられることに気付いて、輪行で使ってみました。意外と楽だったので、次回も使ってみたいと思います。輪行をよくする方は直通電車を調べてみるのもいいかもしれませんね。
2025.05.29
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10年ぶりに自転車のライト（CATEYE AMPP300）を購入したらUSBバッテリーになっていた
10年くらい前に買ったライトが壊れてしまったので、新しいライトを買いに行ってきました。CAY EYEのAMPP300という商品です。AMPP300 | 製品情報 | CATEYE（キャットアイ）久々にライトを調べていて気付いたのですが、最近のライトはバッテリーなのですね。しかもUSB充電ときたものです。もはや自転車のライトも電池の時代じゃないのですね。でも電池よりバッテリーの方がコスパは良さそうです。デジカメも10年くらい前にはバッテリーになっており、電池より電池切れが起きにくくなって、使い勝手がとても向上しました。それがきっかけでデジカメを頻繁に使うようになりました。ということは自転車のライトもたまに電池を交換したり、充電電池を充電し直したりということをせずとも、バッテリーのおかげで長持ちしてくれるのですね。とても期待できます。早速充電して点灯してみました。10年前のライトと比べると、ちょっと小さいサイズにも関わらずとても明るいです。眩しいくらいです。技術は進化しますし、製品も進化しますね。これで夜にお買い物に行くのが楽しくなりそうです。
2022.11.03
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自転車の空気を入れるのが面倒な人は電動空気入れを使おう
最近、会社のサイクリング部の人から電動空気入れがあると教えてもらいました。サイクリングに行くときはパンク修理キットと携帯空気入れを持っていきます。しかし携帯空気入れは小さいため、空気を入れるのが大変なのです。いかんせんパワーがないですから。だから電動空気入れがあると、サイクリング中にパンクしても楽に空気を入れられるんだなと思いました。ところが最近自転車でお買い物に行ったときに、サイクリストよりももっと電動空気入れを使った方がいい人を見つけました。自転車を移動手段として使う人、すなわちいわゆるママチャリに乗っている人です。自転車はタイヤは空気圧が低いと悪いことだらけ自転車のタイヤは、空気圧が低いと悪いことだらけになります。まず走りが重たくなります。それから空気圧が低いとパンクしやすいという問題もあります。パンクしやすいのはとても困ったことです。パンクしたら自転車を押して歩くしかありませんし、パンク修理だって1,500円くらいはしますから、安くありません。空気を入れるのは面倒だからこそ楽しようサイクリスト目線で見ると、タイヤがぺちゃんこの状態で自転車に乗っている人は目立ちます。サイクリストは面倒でも空気を入れた方が快適に走れることを知っているからです。私だって正直言うと空気を入れるのは面倒です。ちょっとくらい空気圧が低くても、近場だけ走るならいいかと思ってしまうことはあります。自転車を趣味としていない一般人なら尚更でしょう。だったら楽してもいいじゃないですか？面倒なら効率化してしまいましょう。私が会社のサイクリング部の人に電動空気入れを教えてもらったとき、この発想はなかったと思いました。同時に自転車はもっと電動化してもいいことがあるよなぁと思いました。電動空気入れがあれば、たとえばタイヤをつまんでみてちょっと柔らかいなと思ったら、その日の帰宅後に充電して、次の日の朝に空気を入れればいいのです。出かける前に部屋に戻って取ってくるのが面倒でなければ、それでもいいでしょう。早め早めに空気を入れることもできるようになりそうですね。ちなみに電動空気入れは機種によっては空気圧を指定できるようです。自転車のタイヤは適正空気圧がタイヤ本体に書かれています。それを見て適正な空気圧になるまで入れればいいでしょう。とっても便利ですね。私も今使っている空気入れが壊れたら検討してみようかなと思ってしまいました。電動空気入れを買うときはバルブに注意電動空気入れを買うにしてもバルブが対応していなかったらダメです。いずれの商品も自転車だけでなく車やボールにも使えるという物が多いです。自転車のバルブは3種類あります。1つはママチャリで使われる英式バルブです。2つ目はスポーツ自転車全般でよく使われる仏式、通称フレンチバルブです。3つ目はクルマやバイクと同じ米式バルブです。自転車では廉価MTBやMTBのエアーサスペンションに使われます。電動空気入れを買う場合、お持ちの自転車のバルブを確認する必要があります。バルブの種類と形についてはこちらのサイトを参考にしてください。https://www.cycle-hero.com/column/column_06/電動空気入れの種類とお値段電動空気入れが便利と解ったところで、高かったらどうしようもありません。しかし調べてみると意外と高くないのです。4千円から1万円と言ったところですので、安いものは普通の空気入れと変わりません。たとえばこの商品は小さくて使いやすそうです。会社のサイクリング部の人に教えてもらった商品もこのような四角い形でした。空気圧を指定し、指定した空気圧になったら自動的に止まるようです。また充電もType-Cなので、楽ですね。バルブもちゃんと英式、米式、仏式の3種類に対応していますので、ママチャリでもスポーツ自転車でも使えます。★マラソン限定4980円★電動空気入れ 米式 仏式 車 バイク 自転車 ロードバイク ボール 浮き輪 ママチャリ 軽量 小型 エアーポンプ エアーコンプレッサー バイク空気入れ 電動自転車空気入れ 空気圧測定 最大150PSI 自動停止 LEDライト付き楽天で購入価格で言えばこれが安いですね。それでも150psiまで入りますので、ロードバイクにも使えます。こちらの商品も空気圧を指定したら自動的にその空気圧まで入ります。【マラソン限定P2倍★300円OFF】【楽天1位】空気入れ 電動 自転車 浮き輪 ボール 車 バイク 電動空気入れ エアーポンプ エアーコンプレッサー 充電式 仏式 米式 英式 コンパクト タイヤエアーポンプ 空気圧指定 大画面ディスプレイ LEDライト付 4000mAh 最大150PSI 自動停止楽天で購入有名メーカーの商品の方が安心できるという方には、アイリスオーヤマの商品もあります。アイリスオーヤマには自転車のイメージがなかったのでちょっと意外でした。しかしこちらは自転車用ノズルが1個しかなく、ロードバイクに使えるとのことで、仏式バルブでしょう。自動車にも使えるので、米式バルブも付いているでしょう。ママチャリには使えなそうですね。クロスバイクやロードバイクを使っている方なら使えるでしょう。＼激熱価格／空気入れ 自転車 電動 エアコンプレッサー 充電式 10.8v バッテリー付き アイリスオーヤマエアコンプレッサ 空気入 ボール タイヤ コンパクト 軽量 小型 自動車 DIY コードレス 電動工具 オートストップ 電動空気入れ バッテリー付 JAC10楽天で購入同じく有名メーカー製でマキタがあります。この商品はアイリスオーヤマと違って、仏式、米式、英式と3種類のバルブに対応しているようです。ただし有名メーカー製とあり、形も本格的な工具ですので、お値段は張ってしまいます。マキタ MP100DSH 10.8V 充電式空気入れ 新品 車 バイク 自転車 浮き輪 ビーチボール タイヤ プール 海水浴 水遊び 空気圧 チェック 電動空気入れ 仏式 英式 米式 電動 充電式 タイヤ空気入れ 自動空気入れ 自転車空気いれ電動 ボール空気いれ うきわ空気入れ プール空気入れ楽天で購入終わりに自転車はタイヤの空気が抜けると、とても走りづらくなります。面倒でも空気をしっかりと入れて、安心して快適に走れるようにしましょう。それから面倒なことはツールの力でドンドン効率化しましょう。仕事や家事だって道具で効率化しているはずです。
2024.10.25
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一ヶ月ぶりの自転車！
今日は一日予定がなかったので、一ヶ月ぶりに自転車に乗りました。ロードが壊れているのでMTBです。久々に乗った割には写真を撮り損ねました(^_^;)MTBは去年の春以来乗っていなかったので、まずは空気とオイルを入れます。タイヤはスカスカだったので、今日はオンロードだからとりあえず4気圧。サスは以外にも10psiしか減っていなかったのでサクッと入れて終了。チューブと違ってマグネシウムで密閉されているから抜けも少ないんでしょうね。チェーンにオイルも入れて終了。で早速出かけようとしたら、ボトルを忘れました(^_^;)ボトルを取って水を入れて、気を取り直して今度こそ出発！･･･と思ったら今度はグローブを忘れました(￣▽￣;)今度こそ大丈夫！と思って出発しちょっと走ると、ステムのネジが緩い･･･そういえば引越し時に輪行袋に詰めたとき、ステムを外したから仮止めなんだった･･･家に戻ってアーレンキーを取り調整。そして今度こそ！と思ったら自転車の鍵を忘れました･･･ちょっと離れたところにセオサイクルの大きな店舗があるので見に行こうと思ってたのです。さすがにもう面倒になって出発！(^_^;)ちなみに、MTBはコレ。今の復刻モデルじゃない昔のMuddy Fox。2001年モデルだからもう13年前。とはいえ車重が約11kgなので走りも担ぎもかなり楽です(^_^*)今日は適当に走りに行くということで、まずは朝練で使っていた上りを含むコースへ。ロードでも後ろを21Tくらいまで落とすとあって、44 x 26Tまで落としてなんとか上れました。その後は適当に上り方面へ行って見ると、住宅街に迷い込みました。平地だらけの平らな土地に一箇所、崖のような切り立ったところがあって住宅がならんでいるんです。激下り階段を担ぐのも面倒なので、引き返して車がチラホラやってくる方向へ向かい、なんとか崖上の住宅街を脱出。その後は大通りを通って上り基調の道を進み、大倉山を通過。大倉山駅周辺って随分と栄えているんだな。そのまま通過して綱島街道へ。そこからトレッサ横浜へ。上りもなんのそのアウターでガシガシ上ってしまいます。平地でもちょっとペースを上げると回転数がどんどん上がってしまうので、飛ばしすぎないよう安全運転で抑え目に。Muddy Foxは100～130rpmくらいが凄く美味しいゾーン。セオサイクルのトレッサ横浜店はかなり新しい店舗みたいですね。スペシャ、TREK、GIANTなどメジャーどころを沢山並べてありました。パーツ類も結構ありました。店の外には自転車用スタンドが置いてありましたのでそれに止めました。色々見てたら、GIANTのTCR CompositeってORCAに似てる気が･･･まぁ似ているフレームなんて沢山あるし、そもそもカーボン以前の金属フレーム全盛時代なんて似てるどころか同じ形や同じパイプも多かったわけですし(^_^;)色々眺めて業務スーパーに寄って帰ってきました。二時間弱くらいのサイクリングでしたが、良い気分転換になりました。午後はマッタリと家で過ごして、夜になったらランニングで西友に夕食の買出し(^_^;)まぁもうちょっと運動しておこうってことです。明日は疲れてやる気がないかもなぁ。ランニングも最近は大分疲れにくくなってきました。元々自転車でそれなりに基礎体力があったからかも知れません。ランニングをしながら自転車の振り返りをしまして、今日気付いたのは、走ってる途中にあまり足を止めなかったことです。普段、平地は回しては止めをよく繰り返しています。でも、足を回し続けた方がトレーニングとしては効果が高そうですね。ちょっとやそっとで休ませるのは高負荷トレーニングでやることだし、信号が少ない道に行ったときに疲れやすいんです。本日の記録距離 ： 7.50km時間 ：1:00:41平均 ： 8:05分/kmカロリー： 722kcalポチお願いします。ポチお願いします。人気ブログランキングへ
2014.01.12
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長津田駅付近の陸橋にて線路を見下ろす景色は眺めがいい
天気が良かったので、ロードでサイクリングに出かけました。というより最近はプライベートでやることが多すぎて、嫌になって現実逃避してきました。天気がいい日のサイクリングはとてもいいですね。アップダウンのある道をガッツリと走り、知らない道を突き進み、時には道に迷って、気分で突き進みました。そうしてぐるっと回ってしまったりもしましたが、知っている道に出て戻ってきました。途中で長津田駅にたどりつきました。そして線路を渡る場所を探していたら、緩い丘を上りました。途中で陸橋が見えて、これで線路を渡れそうだったので渡ってみました。そしたら線路を見下ろす景色がいい感じだったので、止まって写真を撮ってみました。こういう写真はあまり撮ったことがなかったです。こういうのもいいなぁ。タップリ運動して筋肉もいい感じに疲れました。家庭菜園のカブが大きくなったので、野菜たっぷりの味噌汁にしました。私は具沢山の味噌汁が好きです。そして日頃の忙しさから来る疲れと、サイクリングによる筋肉の疲れを取るため、贅沢して値引きされていた穴子の蒲焼を買ってしまいました。久々の穴子はとても美味しくて満たされました。これで疲れも吹っ飛びますね。
2024.05.19
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現実逃避してみなとみらいへサイクリングしていき夏の海を満喫
辛いことや嫌なことってどうしてもありますよね。ない人もいるのかもしれませんが、私は落ちこぼれなので沢山あります。そんなわけで現実逃避しようと思いました。暑くなってきたし、嫌な気分なら海をゆったり眺めるのもいんじゃないかなと思いました。そんなわけで早速みなとみらいへGo！です。海はいいですね。夏の海を眺めることがこれほど癒しだとは思いませんでした。疲れたときは海や湖を眺めに行きたいと思います。ところでこの日は魚がよく跳ねていました。そんなわけでせっかくだから魚が跳ねている写真を撮ってみました。シャッターチャンスは2秒程度しかありません。よく観察していると、水面に魚の腹がよく見えてくると、魚が飛び出してきます。飛び出して潜るまでは2秒以内です。つまりスマホを構えた状態で、いつでもボタンを押せる状態で、じっと待つ必要があります。そして飛び出したら即ボタンを押すのです。これを一眼レフでやろうとすると難しいですね。スマホだから撮りやすかったと思います。またこの日は鴨が魚を捕ろうとしていました。なんだか黒い鳥が海に潜っているけど、あれはなんだ？と思って見ていたら、近くに顔を出しました。よく見てみたら鴨ですね。今日は面白いものをタップリと見れました。たまには海もいいものです。現実逃避したくなったらまた海に行こう。むしろ海を眺めに行く機会をもっと持とうかな。
2024.06.16
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クロスバイクをカスタマイズしてロードバイクにするのはありか？オールドサイクリストが回答
クロスバイクが登場したのは2000年代半ば頃です。ロードバイクとMTBの中間で街乗りやサイクリングにピッタリ！というセールス文句で普及しました。そしてその頃からカスタマイズが好きな人たちの間で、クロスバイクをカスタマイズしてロードバイク化する話がありました。クロスバイクのロードバイク化はどうなの？という方はもちろん、クロスバイクから始めてロードバイクが気になる方や、カスタマイズが好きな方に参考にしていただければと思います。ありかなしかは目的による結論から言いますと、目的によります。クロスバイクから始めてカスタマイズにはまった人がロードバイクらしさを求めるなら、ロードバイクを買うか、ロードバイクのフレームを買ってパーツを移植しましょう。カスタマイズそのものが楽しくて好きなら、クロスバイクにロードバイクのパーツを付けてもOKだと思います。ただしハンドルの遠さや高さには気を付けてください。気を付けないと腰を壊します。ロードバイクらしい走りを求めるならフレームをロードバイクにした方がいい理由50万円のフレームに10万円の完成車のパーツを付けるのと、10万円の完成車に100万円の完成車のパーツを付けるのでは、どちらが良く走ると思いますか？後者と思うかもしれませんが、実は圧倒的に前者です。自転車の性能は8割くらいはフレームの性能で決まります。ロードバイクらしさを求めるならクロスバイクにロードバイクのパーツを付けるより、ロードバイクのフレームにパーツを乗せ換えた方がいいと私が考えるもっとも大きな理由がこれです。クロスバイクは街乗りや短距離のサイクリングを目的に開発されています。フレームの設計自体がそういう用途を目的にしているため、クロスバイクのフレームはロードバイクのフレームとは軽さや剛性が違うのです。よって速く楽に走るという点ではロードバイクに軍配が上がります。その上、自転車の性能はほとんどフレームで決まるのです。だからクロスバイクから始めた方が、安くロードバイクらしさを得るためにパーツだけロードバイクにするというのはおススメできません。カスタマイズを楽しむならクロスバイクにロードバイクのパーツを付けるのはありスポーツ自転車の楽しみの一つはカスタマイズです。私もパーツを買ってきて付け替えるということを幾度とやりました。自分でホイールを組んで使ったりもしました。フレームだけ買ってきて自分で組み立てるとか、コンポ一式を買って自分で付け替えるということも何度もしました。最近はあまりやらなくなりましたが、ハンドルやグリップの交換くらいはします。このようにスポーツ自転車はロードバイク、MTB、クロスバイクを問わずカスタマイズも楽しみの一つです。またカスタマイズをすることでメンテナンスの腕を上げることにもなります。よってカスタマイズを楽しみたいなら、クロスバイクにロードバイクのパーツを付けてロードバイク風にするのはありです。ただしロードバイクのフレームはドロップハンドルという前に伸びるハンドルを前提としているため、トップチューブがクロスバイクより長いです。ステムの長さがクロスバイクと同じだと、ハンドルが遠すぎてしまいます。ハンドルが遠くなると上半身の筋力が求められるため、よほど筋力がある人でなければ腰を壊します。実際に私の学生時代の先輩で、プロを真似てハンドルを遠く低くしている人がいましたが、腰を壊してドクターストップになりました。私も最初に買ったロードバイクのトップチューブが長かったせいで腰を痛めました。しかしフレームを買い換えたらトップチューブが2cmも短くなり、腰痛がすぐに治りました。このようにハンドルの遠さや近さは腰痛に直結します。クロスバイクをロードバイク化するときは、ステムを短く、ハンドルを高くするよう気を付けてください。終わりに今回はたまたまネット上で昔懐かしいネタを見つけて、書いてしまいました。クロスバイクはスポーツ自転車の入り口としてとても大きな役割を果たしています。ロードバイクが高騰する現在では、その役割はとても大きいかもしれません。そして趣味はハマるとドンドンこだわりたくなるもので、自転車は機材スポーツであるがゆえにその特徴がとても強いです。楽しくカスタマイズしつつ、用途に合った自転車を選んで、サイクリングライフを楽しみましょう！
2024.06.19
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