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2012年11月16日
カテゴリ： ニュース
電気自動車の実用化が注目されていますが、ネックになるのが充電後の走行距離。日産リーフは２００km程度ですが、トヨタが５００km以上走行できる次世代蓄電池を開発しました。ただ実用化は２０２０年。それより前にNECが２年後に実用化するという充電１回で２６０kmと従来より３割以上高める新技術を開発しました。電気自動車の世界も大きな変化がありそうです。
トヨタ、電気自動車の走行距離２倍に 電池の基盤技術 トヨタ自動車は電気自動車の走行距離を現行の２倍以上に伸ばす次世代蓄電池の基盤技術を開発 した。海水に豊富に含まれるナトリウムを使うタイプで、主要部分である電極の材料を新たに開発、 現在主流のリチウムイオン電池に比べて価格も下げられる という。 2020年ごろの実用化を目指して研究を進める 。15日に福岡市で開かれる電池分野の学会で発表する。
コインサイズの電池を試作したところ、室温で動き、電気自動車の走行距離の指標となる電圧の値がリチウムイオン電池に比べ３割ほど高かった。さらに分析は必要だが、「走行距離が大幅に伸ばせそうで、500～1000キロの実現が視野に入った」。 １回の給油や充電での走行距離は、ハイブリッド車で最大約1000キロメートル 。電気自動車が本格的に普及するには500～1000キロの実現が欠かせないとトヨタはみているが、 現在の自動車電池は200キロほどでリチウムイオン電池では300キロが限界 とされている。
次世代蓄電池の開発が急務で、 トヨタは「全固体電池」や「空気電池」などのタイプも開発中 。ナトリウムイオン電池は、リチウムイオン電池の性能を超えるのは理論上難しいとも言われたが、今回の成果で有力候補の一つとなった。 ナトリウムイオン電池は地域偏在性のあるリチウムを使わない ため、調達リスクが減り、価格も下げられる利点がある。住友電工が非常用電源向け試作電池を作ったり、ＮＴＴが研究したりしている。
ＥＶ走行距離３割長く ＮＥＣ、充電１回260キロ ＮＥＣは電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車に使う リチウムイオン電池の蓄電容量を、従来より３割以上高める新技術を開発 した。現在、市販されているＥＶが１回の充電で走れる距離は200キロメートル程度。 この電池を使えば東京―長野市にほぼ相当する約260キロメートルへ３割延ばせる 。 ２年以内の実用化を目指す 。
ＥＶは１回の充電で走行できる距離が短いことが普及のネックになっている。従来は、電圧を高めて蓄電容量を増やそうとすると内部にガスが発生し、電池の寿命が短くなる課題があった。ＮＥＣは高電圧でもガスが発生しにくい新たな電極材料と、電解液の開発に成功した。コバルトなどの希少材料を電極に使わなくても蓄電容量を増やせる。このため、 寿命や製造コストは日産自動車のＥＶ「リーフ」に搭載している電池とほぼ同等のまま、走行距離を３割延ばすことが可能 という。
ＮＥＣは新開発の電極材料を、他の電池メーカーにも供給する。今年６月には、三菱自動車やホンダ向けにリチウムイオン電池を生産するＧＳユアサと提携。ＮＥＣがＧＳユアサに電極材料を納入することを決めている。ＮＥＣは電池を含むエネルギー関連事業の売上高を、2017年度には11年度の５倍近い３千億円に引き上げる考えだ。調査会社のテクノ・システム・リサーチは、 車載用リチウムイオン電池の市場規模を12年に約2500億円と見込んでいる。20年には約10倍の２兆5300億円まで成長すると予測 している。
トヨタ、電気自動車の走行距離２倍に 電池の基盤技術 トヨタ自動車は電気自動車の走行距離を現行の２倍以上に伸ばす次世代蓄電池の基盤技術を開発 した。海水に豊富に含まれるナトリウムを使うタイプで、主要部分である電極の材料を新たに開発、 現在主流のリチウムイオン電池に比べて価格も下げられる という。 2020年ごろの実用化を目指して研究を進める 。15日に福岡市で開かれる電池分野の学会で発表する。
コインサイズの電池を試作したところ、室温で動き、電気自動車の走行距離の指標となる電圧の値がリチウムイオン電池に比べ３割ほど高かった。さらに分析は必要だが、「走行距離が大幅に伸ばせそうで、500～1000キロの実現が視野に入った」。 １回の給油や充電での走行距離は、ハイブリッド車で最大約1000キロメートル 。電気自動車が本格的に普及するには500～1000キロの実現が欠かせないとトヨタはみているが、 現在の自動車電池は200キロほどでリチウムイオン電池では300キロが限界 とされている。
次世代蓄電池の開発が急務で、 トヨタは「全固体電池」や「空気電池」などのタイプも開発中 。ナトリウムイオン電池は、リチウムイオン電池の性能を超えるのは理論上難しいとも言われたが、今回の成果で有力候補の一つとなった。 ナトリウムイオン電池は地域偏在性のあるリチウムを使わない ため、調達リスクが減り、価格も下げられる利点がある。住友電工が非常用電源向け試作電池を作ったり、ＮＴＴが研究したりしている。
ＥＶ走行距離３割長く ＮＥＣ、充電１回260キロ ＮＥＣは電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車に使う リチウムイオン電池の蓄電容量を、従来より３割以上高める新技術を開発 した。現在、市販されているＥＶが１回の充電で走れる距離は200キロメートル程度。 この電池を使えば東京―長野市にほぼ相当する約260キロメートルへ３割延ばせる 。 ２年以内の実用化を目指す 。
ＥＶは１回の充電で走行できる距離が短いことが普及のネックになっている。従来は、電圧を高めて蓄電容量を増やそうとすると内部にガスが発生し、電池の寿命が短くなる課題があった。ＮＥＣは高電圧でもガスが発生しにくい新たな電極材料と、電解液の開発に成功した。コバルトなどの希少材料を電極に使わなくても蓄電容量を増やせる。このため、 寿命や製造コストは日産自動車のＥＶ「リーフ」に搭載している電池とほぼ同等のまま、走行距離を３割延ばすことが可能 という。
ＮＥＣは新開発の電極材料を、他の電池メーカーにも供給する。今年６月には、三菱自動車やホンダ向けにリチウムイオン電池を生産するＧＳユアサと提携。ＮＥＣがＧＳユアサに電極材料を納入することを決めている。ＮＥＣは電池を含むエネルギー関連事業の売上高を、2017年度には11年度の５倍近い３千億円に引き上げる考えだ。調査会社のテクノ・システム・リサーチは、 車載用リチウムイオン電池の市場規模を12年に約2500億円と見込んでいる。20年には約10倍の２兆5300億円まで成長すると予測 している。
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