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「勾配」が急、距離や時間>横軸をケチって、角度を際限なく高くしている

例えば60分を使う作業があった時に、 仕切り直しや仕損じのロスも含めて90分(*1.50)から150分(*2.50)かかりますよ、と言いますと

「20分でやれ」「15分」「10分」「5分」と言われたりするような感覚です。

安全係数(安全余裕率)という概念が無く、緩慢な状態にして石橋を叩いて渡る、という概念がないからでしょう。

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「シケイン」の処理が下手、交差点で二つ以上先の車や向こう側の対向車が「見えていない」
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そういう道に限って全幅1.800メートル以上の四輪車で時速60キロメートル以上で走る
(つまり自分のことをWRCのドライバーか何かと思っている)

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昭和100年を過ぎて、ホイールベースの長さで税金を取られるような時代でもないのに(昭和49年(1974年)以前は、ホイールベースが2,700mm以上あると、税金が5万円から8万円に上がるような感覚で高くなっていました)ホイールベースに余裕が無い車を好んで乗っている
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店舗から公道に出る時に、
その時に昭和の頃のドイツ車のような真四角の見切りが良い車両ではなく、曲線と丸で組み合わせた遠近の掴みにくい前輪駆動の5ドア車に乗っている
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前の方の「家族」が楽しく「番組」見ているからと、 「電話」をかけないで「チャンネル」を変えて、前の方の「家族」を追い出す

2020年01月から2023年の05月のコロナウイルスのパンデミック以降、3年が過ぎた2026年05月でも遠近が掴めない人が多いのかもしれません。

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「スライドドアならそんなに空ける必要は無い」とそういう他人や周りの安全を慮った規則には目を向けない
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前の車の「角度」が足りないからと、止まった時にクラクションを鳴らしてみたり、エンジンブレーキで角度を抑えているからとクラクションを鳴らしたり、その割には自分が前の時に1秒だけランプを点灯して急に止まったり、それが回生システムが効くからと燃費のために中部日本の会社で作ったハイブリッドカーに乗っている

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視界の枠が揃っていない、RV車で下方視界が見えていなかったり、クーペや軽自動車で上方視界が見えていなかったり

(反面、外から自分の顔が見えていなければ事故を起こしても逃げられる確率が高くなるという指摘もあります)
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後ろの車が「授業だから」と追い越そうと、方向指示器を点滅させて追い越そうとしてきたら、 「授業だから！」とここを追越禁止線だと主張して、前に出させないようにする
(一応ですが、方向指示器を出していながら前に出させなかったり、進路変更を阻むと「進路妨害」「走行妨害」で罪になります)

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「写真の中の人数」にこだわって、「森を見て木を見ない」、信号機の範囲の中の車の台数にこだわっていながら、目の前の車を見ていない
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他の車の音の大きさやエミッションの濃さには一家言あるのに、「自分の先生のスピーチ」や「自分のツッコミの勢い」には無頓着、球技の試合でインターセプトの回数がチームの中で一番多い

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安全や所属の欲求が強く、自分が先触れにならないからと「チームのみんなのために我慢してほしい、君さえ我慢してくれればこの場所は丸く収まるから」と個別の存在や一人の人間を犠牲にして、人身御供/スケープゴートにしようとする。

「目立ちたいけど目立ちたくない」という矛盾が、そのドライバーの人格を形成していると思います。

パーソナリティという点においては、 自分が「親」になった途端、「子供」には何してもいいという部分で昔で言う「第三国人」なのでしょう。

車に乗る前の学生時代は教室でメインを張っていたのに、車に乗るようになった途端、メインを張ることが出来なくなり、その落差がフラストレーションの一因だと思います。

「三軍と言えばいいのに」と思うかもしれませんが、そういった言葉は内部集団の相対性によって意味が変わる言葉ですし、

自動車の世界では優先順位や貢献度といった指標の違いで自動車保険会社や自動車新車販売会社などで中身が違っていくので、使わないことにしました。

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