2026年05月の記事一覧 | Energy Needs Heat

2,179円のネクタイ

【はじめに】この記事の内容を画面の外で実行・実践したことによる、損害・得失は実行・実践した当人に帰属します。この記事の数値は仮想的なものであり、実際の数値とは異なる場合が存在します。この記事では、鋳塊は空冷・水冷、鋳鉄・アルミで四通り組み合わせがありますので、割愛させていただきました。この記事では、相殺などにより省略されている数値があります。この記事の想定読者層は以下の通りです。・「2,179円のネクタイ」の「2,179」>「2179」という数列で「酸素が21%,窒素がおよそ79%」と連想出来る方・ネクタイという用品が逆三角形と三角形を結び目でつなげたものであることを理解している方この記事の所要時間はおよそ01分30秒です。【本文】----------------------------------------------------------------------------------------大気出力0.366*(1.420*0.21*0.0224*1.013*1.490/0.918)*1009.9*3.9*3.22=50.978=/10=5.0978>5.09【大気出力 5.09kgfm】絞り弁出力絞り弁口径/(吸気弁弾廣定数*吸気弁揚程)5.09*(3.00*3.00*3.14)/(3.45*13.5)=3.088..>3.08【絞り弁出力 3.08kgfm】吸鍔出力(吸気)3.08*(13.5/1.0)*(((9.00*(45/180))/9.00)/(7.20*7.20*3.14)/(2.600)=0.02450.0245*(13.5/1.0)*(((9.00*(135/180))/9.00)=0.24800.2480/0.0245=10.12...>10.12【吸気 10.12kgfm】吸鍔出力(膨張)10.12*9.00*((0.150*45)/(0.150*45))=91.08【膨張 91.08kgfm】吸鍔出力(圧縮)91.08*((0.150*30)/(0.150*(45+15))/(((9.00*(15/180))/9.00)*((2.000*0.530*7.350*1.100*1.595/1.070/1.730)/9.00*(1.0*1.0*3.14*8.960*0.390*1.440/0.500/0.380)*(0.750*21.450*0.690*2.300/0.070/10.600))*((0.750*0.694*0.135*0.920*0.530/2.180/5.120)/9.00*(9.00*13.500/3.00))=16.85...>16.8516.85*((0.150*60)/(0.150*30))*(((9.00*(15/180))/9.00)=2.80...>2.80(16.85+2.80)/2=9.825>9.82【圧縮 9.82kgfm】吸鍔出力(排気)9.82*(13.5/1.0)/(((9.00*(135/180))/9.00)=176.76176.76*(13.5/1.0)/(((9.00*(45/180))/9.00)=9545.049545.04/176.76=54.00【排気 54.00kgfm】全体出力(10.12+91.08+9.82+54.00)/4=41.255√41.255=6.42...>6.42【個別出力 6.42kgfm】6.42*8=51.36【全体出力 51.36kgfm】回転数51.36*(36.0*6.28)/((7.20*4)+(10.0*5))/((2.60+1.84)/2)/(1.0*1.0*3.14*0.90*1.840)*60*3.45*3.60=9512.415>9500【回転数 9500rpm】変速機出力トルク*回転数/変速機プロファイル(外径^2*前後長*密度*粘度*体積弾性率*比熱*(結合エネルギー強さ*結合腕長さ)*歯車噛合深/歯車噛合偏差/熱伝導率)=変速機耐久容量51.36*9500/(30.0*30.0*3.14*9.0*7.300*0.700*11.000*0.540*(5.100*1.260)*1.5/2.5/0.047)=0.00770=*1000*100=770.428...>770【変速機耐久 <90kgfm@9500rpm】最高速度(51.36*9500*6.28*60*0.750)/(0.900*2.790*1000*12.5*4)=1,098.257=/3.0=366.085>366【最高速度 366km/h】--------------------------------------------

「信号機」を気にしなくていい商品

この記事の所要時間 : 03分00秒--------------------------------------------1.貢献度を求められない商品2.特別な目的を持って作られた商品3.専用の目的を持って作られた商品4.順位や数字で求められない商品5.重力で決められない商品6.ギャランティがある商品7.心電図で決められない商品8.セカンドライフのための商品9.教則本や教材のための商品10.記録や記憶のための商品11.マルチプライの商品12.薬効がある商品13.店舗限定がついた商品14.モニュメントの商品15.時計を作る商品16.ネガティブをキャンセル出来る商品17.周りに響かない商品18.債務比率が少ない商品19.可もなく不可もない商品20.毒にも薬にもならない商品21.線路の縛りが少ない商品22.贈答の商品23.経費で落ちる確率が高い商品24.経費で落ちる条件が明確な商品25.時間割の概念が無い商品--------------------------------------------物言う株主の論理は、「働く」ようになって「順番」を気にするようになった、中学生の論理に近いと思います。競い続けていたら、仕事が終わらない、どこで遊んでいるという情報を知ったのか、嗅覚はトリュフを探しているかのように鋭いと思います。物言う株主というのは、ス〇〇カ〇みたいなものに思えます。目をつけた会社のSNSからテレビの出演まで全部目を通しているのかもしれません、執念を感じられます。物価高騰もメルカリなどが自分で値段を決められるシステムなので、メルカリに対する牽制で話しているのでしょう。--------------------------------------------店の方も・分岐を満たしたかどうか・天井に入ったかどうかしか興味が無くて、行政も・名札が売れた枚数しか興味が無くて、株主も・トリュフあるかどうかしか興味が無いのでしょう。--------------------------------------------だから・ラジコン・アプリ・複製品に引導を渡されるのだと思います。--------------------------------------------日本の企業に限っては、教育や行政・治安維持機構、「お上」が支配的だからか、・時間割の概念が無い商品・遊びの商品に対しての目が厳しくあります。--------------------------------------------商品の作り方も一子相伝、門外不出で閉鎖的かつ排他的ですので、時代を問わずに同じ物を作ることが出来ることや時代を問わずに要領が揃ってあることよりも、・「時間割」を守ること・時間毎のフレキシブルな対応が優先されます。--------------------------------------------その部分は、アメリカ企業(ハーレーダビッドソンやフォード、ゼネラルモータースなど)は、サイドバルブの時代の車両のメンテナンスについて2026年でも残してあります。ヨーロッパの企業も古い機械や建物に対するメンテナンス方法を残してありますし、中国も古い書籍に対して翻訳を常に行なって、いつでも読めるようにしています。--------------------------------------------日本でも古い書籍、それこそ本居宣長先生がいたような江戸時代の書物や平安時代の書物に対して翻訳を行ったりしてはいますが、時間割の概念がある商品は、(3→5→12→15→18→22→26→31)という間隔で、常に回転が滞らないようにしているきらいがあります。--------------------------------------------それに対して横軸を伸ばして、水平面積を広げて勾配を緩めたりしていたりしたら、「緊張感が無い」とのたまって、テレビ番組などで悪口を言っているのかもしれません。債務をかけてそれを「消化」させたり、その「回転した回数」・消化・回転・時刻表でお金を出したり取ったりして、・リフォームは「“税金” が取れないから」と金を出さない、それでむきになってリフォームに税金を取るのが、「日本のお上の特徴」なのでしょう。--------------------------------------------商品に対してもメディア作品やテレビ番組に「出演」して、それに対して倍々ゲームで値段を増やしていっているのだと思います。だから日本国内で生活していると、お金はあるし治安も良いですしインフラも整備されてあって、それが美点ですが・持出・稼働が多くて労働分配率が高いので、勾配が高く「腹筋」と「心拍数」が高い体制が、日本なのだと思います。--------------------------------------------アメリカのストックカーレース車両のように背面の枠を決めて、後ろについてくる車両がついてこられるようにするよりは、「自分達の」分岐や天井を満たしたら、そこで断ち切ってしまうところも日本の「お上」にはあるでしょう。--------------------------------------------意匠(デザインや造形)に対しても、「絵描き歌」は無く「後から来た方が一方的に有利だから」と、残していません。反面、日本はそれだけ文明として「床」の低い国であり、伸び代が多く吹き抜けが高い国であり、「宿題の答えを教えたら、楽されるから」という国であったのだと思います。--------------------------------------------一方で道路にある信号機は、一元方向に交互に置いてあるものですので、信号機の信号が変わらなかったら、「横」や「途中」の場所から自分達が入れなくなってしまいます。反面、行政は自身の基準を満たしてあるかどうかで、物を決めてあります。--------------------------------------------その点では、パンテーラは1971年から1992年(昭和46年から ”昭和67年“ )、C3型コルベットは1968年から1982年(昭和43年から昭和57年)、R129型メルセデスSLクラスは1989年から2001年(”昭和64年“ から昭和76年)まで売り続けられたのは、主観ですが、意匠・設計が基準を満たせていましたし、基準に対して柔軟性や拡張性を持ち合わせてあったからだと思います。特に後写鏡や運転席からの視界の見切りが良かったからかもしれません。--------------------------------------------

1970年代の熱機関技術

【はじめに】この記事は「1970年代の熱機関技術」に対する記事であり、想定している読者層は、・高圧縮/高密度/高濃度/高温度という言葉で技術の細かい部分が理解できる方・副室燃焼という燃焼技術が理解できる方・その後の時代の排気式過給が膨張熱を再利用した技術であることを理解できる方・「内燃機関」でも「エンジン」でも、「レシプロエンジン」でも「レシプロ機関」でも、「往復機関」、「往復式動力機関」、「往復動機関」と言って、「熱機関」と言う人となっております。【本文】この記事の所要時間 : およそ02分00秒--------------------------------------------1.1970年代の石油供給問題1-1.1973年の中東の戦争1-2.1960年代のルマン24時間レースとの関連1-3.1970年代後半の中東情勢--------------------------------------------第二次世界大戦直後から存在していた、欧米資本の石油メジャー、通称「セブンシスターズ」がいてそれらへの対抗として、1960年に「OPEC」が設立されました。1973年までに四回、中東地域で戦争が行われてOPEC側がイスラエルに親和的な国に対して、石油の供給を制限したことから、通称「石油ショック」が始まりました。-------------------------------------------1966年から1969年にかけて、アメリカのフォードモータースが四回連続で優勝、それについてはOPEC側の国民がいたかどうかは記録にありませんので、因果関係は認められていません。石油ショックの影響で、競技車両も高い燃料消費量とそこからの大出力で勝利を収める方式から、高い燃焼効率、高圧縮比、高膨張比、シリンダ内部の余剰動力でもって勝利を収める方式に変わっていきました。その影響で、アメリカ車などはエスプレッソコーヒーのように浅煎りにして、シリンダ内の混合気を薄くして出力をリッターあたり33psまで下げたり、していました。--------------------------------------------日本においては、1960年代の日本グランプリなどの知見でテレビやマスメディアが留まっていますので、1970年代以降の耐久競技中心の自動車工学について、持ち合わせている人はあまりいませんし、恐らく、この1970年代から今で言う「不謹慎厨」や「自粛警察」はいたのかもしれません。同じ時期に、日本の炭鉱が閉山したという報道がありました。--------------------------------------------また、イラン革命で王朝が打倒された1970年代後半から1980年代前半にも石油ショックが起きていて、その頃にアメリカ・マスキー法と同じ水準の昭和51年と昭和53年のエミッション規制が日本で敷かれていました。--------------------------------------------2.1970年代のレシプロエンジン技術2-1.CVCCエンジン2-2.サーマルリアクター2-3.NAPS2-4.SECC-T2-5.有鉛ガソリンの廃止--------------------------------------------細かい説明をすると企業秘密に抵触する恐れがありますので、ここでは割愛しますが全体的には・希薄燃焼・二次以降の吸気による燃焼・高圧縮からの高温・高圧の燃焼・燃料の組成成分の見直し・副室燃焼・駆動としての接地圧力の強化が図られました。--------------------------------------------3.1970年代の火力発電技術3-1.超臨界圧発電3-2.脱石油燃料超臨界圧発電とは水の臨界温度である(摂氏プラス374度、22.1MPa)を超える蒸気発電のことであります。脱石油燃料とは、石油・石炭から液化天然ガス(LNG)への移行を指します。--------------------------------------------4.1970年代の調理器具技術4-1.アルミの使用個人的な調査を経た内容ですが、鉄の結合力は、腕の長さ(オングストローム)が1.260、結合エネルギー強さ(kJ/kg)が5.100で、アルミは腕の長さが1.430，結合エネルギー強さが8.600で、鉄よりアルミの方が伸びる度合いが高い素材とされています。--------------------------------------------また、アルミは密度が2.600と鉄の7.300より軽く、粘度がアルミが0.200、鉄が0.700でサラサラとしていて、熱伝導率が鉄が0.047でアルミが0.236となっております。加工する際に電力はアルミの方が消費が大きいですが(電蝕)、アルミは経年で硬くなる性質があります。--------------------------------------------5.熱機関技術のまとめ5-1.高圧縮化5-2.膨張熱の再利用5-3.燃料の脱炭素化5-4.酸素濃度の向上2026年の今の時代でも、脱炭素などが言われているかどうかは知りませんが、ガソリン(C7H16,C8H18)に対して、エタノールは(C2H6O)で中身に酸素が含まれております。--------------------------------------------大気(O2,N2)→ガソリン(C7H16,C8H18)と大気(O2,N2)→エタノール(C2H6O)で、アメリカのチューニングカー界隈で、E85,E100と呼ばれているエタノールの比率が高い燃料を使用した車両が非エタノールの車両に対して、およそ1.15倍の出力を導出しています。--------------------------------------------第二次世界大戦の時代では実験機に過酸化水素(H2O2)が使用され、最初の頃のロケット理論では酸素と水素の利用でロケットを動かすことが出来ると、記されていました。--------------------------------------------1970年代後半に排気式過給を日本で初めて採用された車両は、日産から発売されました。当時の通産省や運輸省は、難色を示したと言われていますが日産側からは「排気式過給はシリンダで生成された膨張熱を利用しています」と説明されて、認可が取れました。--------------------------------------------6.1970年代のロケット技術6-1.液体燃料から固体燃料へ液体燃料と固体燃料では、液体より固体の方が保存が長く分子の偏差が少なく、揺れ動く度合いが少ないからだと思います。--------------------------------------------7.1970年代のモータースポーツ7-1.ウイングカー(あるいはグラウンドエフェクトカー)ウイングカーは別名グラウンドエフェクトカーと呼ばれており、簡潔に表すなら「半月型のボディの裏表を入れ替えて、下に空気を通してその誘引圧力でボディを路面に接地させる」技術であり、1970年代のモータースポーツではロータスがこれとコスワースDFVというエンジンを組み合わせて、席巻していました。--------------------------------------------1970年代では無いかもしれませんが、アメリカではシャパラル2Jと呼ばれた車両が車体後部に回転ファンを取り付けて、その風圧で車体を路面に接地させていて、ブラバムBT46という車両も同様のシステムを採用していました。モータースポーツにおいては・お釣りの扱いが研究されて、そこから一般車両に下っていったのだと思います。--------------------------------------------

言葉遣い

【はじめに】この記事は言語や話題の背景を説明するために、乱れた言葉遣いを使用している文言が存在します。ご注意ください。【本文】この記事の所要時間 : およそ02分00秒--------------------------------------------百科事典サイトに余り記事が存在しない言葉に、1.間合い2.時間割3.勾配4.甲斐性(無し)5.言葉遣いがあります。--------------------------------------------そういう「リエゾン」や接続に関わる言葉の記事が多くありません。百科事典サイトの利用者が接続を甘く見ているかということの裏返しでしょうか。言葉遣いも良くない、宿題という言葉を使えない、直接的でオブラートが無い、相手に与える衝撃の強さを考えていない。--------------------------------------------新聞を読んだりテレビを見ていたり、ラジオを聞いていたり、掲示板を見たり、映画を観たり、音楽を聴いたりしていて、言葉遣いの粗があるとそこで話を覚えることが出来なくなります。新聞は事実を正確に伝えるのが仕事なのでしょうが、それは裕仁親王が崩御された時も同じことが出来たでしょうか。現人神と呼ばれていた御仁に対して畏れ多くなかったのでしょうか。--------------------------------------------現代に戻りまして、日本の新聞も2013年に2020年の五輪大会は東京で開催すると決まってから、「失われた〇〇年」などという言葉を口にするようになりました。その時間を懸命に生きてきた人達や楽しく生きてきた人に対して礼を欠いた言葉ですし、その間にウィンドウズ95、楽天市場、アマゾン、ヤフージャパン、グーグル、スマートフォン、iTunes，YouTube、プレイステーション、ニンテンドー64，SNSなど「自分達の商売道具」が生まれましたし、松坂大輔、野茂英雄、鈴木一朗、新庄剛志、清原和博、松井秀喜、古田敦也、アレックスカブレラ、上原浩治選手がいましたし、JリーグとBリーグの設立もありましたし、日本人の国際モータースポーツ大会での優勝も生まれました。--------------------------------------------在京のテレビ局は、相撲/野球に対しては言葉遣いが整っていますが、それ以外は露骨に手を抜いているとしか思えません。特に25歳以下の芸能人が出演する番組やアイドルが出演する番組、ビジネスの場所にふさわしくない幼児言葉で溢れていて、恐らく「かんじがよめないおともだち」に対して配慮しているのでしょう。それか幼稚園で園児達に真似されても問題が無いように作っているのかもしれません。2018年の平昌冬季五輪の「もぐもぐタイム」という言葉は、いかにもそういう印象を感じました。--------------------------------------------見なくなったサイトも増えてきました。言葉遣いが悪く感じてきて、侮辱罪が厳罰化したのに「南関東の言葉だから」とすり抜けてる悪口が少なく有りません。あとは舌の足りなさそうな喃語、片言、業界用語だからと通っている言葉もありますし、文章構造が入れ子になっていたりしたら、理解できなくなるユーザーも出てきました。--------------------------------------------後は1980年代の俗語のような言葉が、ライブラリに登録されていないからとすり抜けてしまっていますし、後は日本語では無害なのに、韓国語や中国語で卑俗な表現だからと通さないものもあり、日本語にしたら卑俗な表現なのに、韓国語や中国語で無害だからと通っている言葉もあります。--------------------------------------------テレビを見たり、新聞を読んだり、ラジオを聴いたりしていても、お店の中で放送や音楽を聞いていても、(短い/低い/小さい/遅い/安い)という言葉を平気で使っていますし、その割には「長い」は「授業が長い？」と言ってきて、「はやい」は「お前が遅い」と言ってきて、「高い」と「遠い」は「志が低い」と言ってきて、「大きい」は「音が大きい」と言われます。--------------------------------------------「足りない」は「お前が足りない」と言って、「浅い」は「お前の考えが浅い」と言って、「深い」は「お前が不快」と言われたりしてきます。「黒い」は「黒人差別」と言ってきて、そういう日本人をけなす言葉を日本のメディアが使ってきています。「甘い」は「俺のマスクが甘い？」と言われるでしょう。--------------------------------------------「くだらない」という言葉も高級であることと高級でないものの二つの意味があるから使いませんし、その割には「地方」は「痴呆」と漢字を当てられるのにNHKですら、使っています。経済紙は平気で(遅れる/取り残される/しがみつく/すがりつく/孤立する)という「お友達の輪に入れなくなる」【という】言葉を使っていますし、【なると】という言葉は徳仁(なるひと)さまを言い間違える時に使われる言葉でありながら、メディアはそれを使っています。--------------------------------------------出演者の言葉遣いも少年漫画雑誌の格闘漫画の影響なのか、「ッ」で止める言葉を発している出演者も多いです。--------------------------------------------

絵画

この記事の所要時間 : 02分00秒--------------------------------------------毎日の新聞報道/テレビやラジオの番組や交通/買い物/会話の場面での、フラストレーションやルサンチマンを解決出来る商品が必要なのかもしれません。あるいはそういう記念碑や足跡的な要素があるもの、「おばさん」特有の焦りとか危機感と言われても、ピンと来るところがありません。反面、毎日「発散」をしていたら不感症、刺激に慣れてしまっているのかもしれない、しかし今更、忍耐の生活に戻ることはないでしょう。--------------------------------------------漫画のイラストも生成AIがありますので「これはあなたの物ではありません」という意味で、ペアやグループの作品をたくさん描いているのでしょう。--------------------------------------------方針であるかどうかは想像の領域ですが、「宿題」が終わった、宿題が無くなった、宿題が無い、宿題の概念が無いお客様でないと絵画>出版は、自社の商品を売ってはいけないことになっているのでしょう。それが「おばさん」という客層に収れんしているのだと思います。--------------------------------------------「おばさん」だから、・時間があって・お金が必要で・欲しい物がたくさんあって・欲求が満たされている・欲求が満たされていなくて・偉くて・自分達より恵まれていて・自分達より周りが気にならなくて・自分達より好きなことに夢中になれたり・自分達以外に熱中している存在が嫌いなのだと思います。--------------------------------------------街を歩いていると、おばさん以外でもその・妬み・嫉み(そねみ)・僻み(ひがみ)という感情に無頓着で、妬むかどうかは個人の主観だと切り捨てている人達がたくさんいます。--------------------------------------------年数を重ねていくに連れて、長く続けられるかどうかは芸能人でも芸能人以外でも、その妬むとその仲間の言葉の気持ちを考えているかどうかにかかってくると思います。お笑い芸人でもコメディアンでも、アイドルでもアーティストでもアスリートであっても、その界隈で西日本出身の選手の方が長く続けていけるのは、そういうところではないでしょうか。--------------------------------------------・誇らない・見せつけない・誇示しない・ノープラウド(No Proud)・「お前には無理」と言わない・「どうだ凄いだろう」と言わないそういう感情は、中国・韓国・アメリカなどの「新興国」では、当然の感情なのかもしれませんが。--------------------------------------------

運転の巧拙とマナー

【はじめに】この記事の所要時間 : およそ02分00秒この記事に一部言葉の乱れがあることにご注意ください。【本文】--------------------------------------------地域にもよりますし、人生で複数の地域で3年と言われて5年以上暮らしていたわけではありませんが、運転の拙いドライバーというのは運転の中に「無理」が多数ある人が多いと感じています。--------------------------------------------・「勾配」が急、距離や時間>横軸をケチって、角度を際限なく高くしている例えば60分を使う作業があった時に、仕切り直しや仕損じのロスも含めて90分(*1.50)から150分(*2.50)かかりますよ、と言いますと「20分でやれ」「15分」「10分」「5分」と言われたりするような感覚です。安全係数(安全余裕率)という概念が無く、緩慢な状態にして石橋を叩いて渡る、という概念がないからでしょう。--------------------------------------------・「シケイン」の処理が下手、交差点で二つ以上先の車や向こう側の対向車が「見えていない」・狭路(一車線3.000メートル以下で二車線で6.000メートル以下)で制限速度が40と言われているのに、そういう道に限って全幅1.800メートル以上の四輪車で時速60キロメートル以上で走る(つまり自分のことをWRCのドライバーか何かと思っている)--------------------------------------------・昭和100年を過ぎて、ホイールベースの長さで税金を取られるような時代でもないのに(昭和49年(1974年)以前は、ホイールベースが2,700mm以上あると、税金が5万円から8万円に上がるような感覚で高くなっていました)ホイールベースに余裕が無い車を好んで乗っている・店舗から公道に出る時に、歩道の前の前→歩道の前→車道の前と三段階で出ないで、最初から車道の前に出る。その時に昭和の頃のドイツ車のような真四角の見切りが良い車両ではなく、曲線と丸で組み合わせた遠近の掴みにくい前輪駆動の5ドア車に乗っている・前の方の「家族」が楽しく「番組」見ているからと、「電話」をかけないで「チャンネル」を変えて、前の方の「家族」を追い出す--------------------------------------------2020年01月から2023年の05月のコロナウイルスのパンデミック以降、3年が過ぎた2026年05月でも遠近が掴めない人が多いのかもしれません。--------------------------------------------・網際網絡(インターネット)の論壇で、日本の永田町の国会議事堂の近くの駐車場が全幅1.850メートルの車が停まるからと、車同士の間隔を【保安基準で】扉の幅60.0cmだからすれ違いも含めて、(60.0+60.0+60.0)で180.0cm空けているのに、「スライドドアならそんなに空ける必要は無い」とそういう他人や周りの安全を慮った規則には目を向けない・前の車の「角度」が足りないからと、止まった時にクラクションを鳴らしてみたり、エンジンブレーキで角度を抑えているからとクラクションを鳴らしたり、その割には自分が前の時に1秒だけランプを点灯して急に止まったり、それが回生システムが効くからと燃費のために中部日本の会社で作ったハイブリッドカーに乗っている--------------------------------------------・視界の枠が揃っていない、RV車で下方視界が見えていなかったり、クーペや軽自動車で上方視界が見えていなかったり(鳥目の状態で走ってはいけないのでは？)(反面、外から自分の顔が見えていなければ事故を起こしても逃げられる確率が高くなるという指摘もあります)・後ろの車が「授業だから」と追い越そうと、方向指示器を点滅させて追い越そうとしてきたら、「授業だから！」とここを追越禁止線だと主張して、前に出させないようにする(一応ですが、方向指示器を出していながら前に出させなかったり、進路変更を阻むと「進路妨害」「走行妨害」で罪になります)--------------------------------------------・「写真の中の人数」にこだわって、「森を見て木を見ない」、信号機の範囲の中の車の台数にこだわっていながら、目の前の車を見ていない・他の車の音の大きさやエミッションの濃さには一家言あるのに、「自分の先生のスピーチ」や「自分のツッコミの勢い」には無頓着、球技の試合でインターセプトの回数がチームの中で一番多い--------------------------------------------・安全や所属の欲求が強く、自分が先触れにならないからと「チームのみんなのために我慢してほしい、君さえ我慢してくれればこの場所は丸く収まるから」と個別の存在や一人の人間を犠牲にして、人身御供/スケープゴートにしようとする。「目立ちたいけど目立ちたくない」という矛盾が、そのドライバーの人格を形成していると思います。--------------------------------------------パーソナリティという点においては、自分が「親」になった途端、「子供」には何してもいいという部分で昔で言う「第三国人」なのでしょう。車に乗る前の学生時代は教室でメインを張っていたのに、車に乗るようになった途端、メインを張ることが出来なくなり、その落差がフラストレーションの一因だと思います。--------------------------------------------「三軍と言えばいいのに」と思うかもしれませんが、そういった言葉は内部集団の相対性によって意味が変わる言葉ですし、自動車の世界では優先順位や貢献度といった指標の違いで自動車保険会社や自動車新車販売会社などで中身が違っていくので、使わないことにしました。--------------------------------------------

「Unity C# レースゲームスクリプト一覧表」

【はじめに】この記事の所要時間 : およそ03分00秒この記事の想定読者層は以下の通りです。--------------------------------------------1.Unityを知っている2.Unityをダウンロード出来る3.Core i5/i7以上を搭載した20万円台のパソコン以上の諸元が必要なのを知っている4.Unityをダウンロードして登録して、フィールドを作って、アセットをダウンロードして、プレハブでスタンバイ状態にして、植え込んで作っていくことを知っている5.プログラミング言語における論理、システムの使用の宣言→プログラムの名前の宣言→変数値の宣言→変数値の初期値の定義→システムの変更の宣言→変数値のビヘイビアの定義→システムの使用の終了の宣言、を理解している人--------------------------------------------6.レースゲームを作ってみたい--------------------------------------------7.時間や周回数、順位の計測をしないで、ただ車で走るだけのゲームを作りたい8.カメラをオブジェクトのディレクトリに収めることを知っている9.モデリングで中身まで再現した方がいいか、子供用の木のおもちゃみたいに塊を作って車輪をつけるだけにした方がいいのか、悩んでいる--------------------------------------------10.マニュアルシフトでパソコンのキーボードの上下矢印キーでシフト操作をするか、パッドコントローラを使うか、コマンド入力でHパターンシフトまで再現するか、悩んでいる11.チューニングで変数をシリンダ一つあたりで10個以上設定するか、車体を基準に変数を9個以内に収めたいか、悩んでいる12.点火時期の変数を設定してアイドリングを定義して、変速機とバルブスプリングの定数を設定して最高出力を定義して、動弁開閉時期を設定して最大トルクを定義して、路面と天候を設定して定義して、空力とタイヤ空気圧を設定して定義するか、それをしないか悩んでいる--------------------------------------------13.一日24時間で30分から300分(0.5時間から5.0時間)パソコンの作業をする時間を【作ることが出来ない人】14.生成AIでゲームソフトを作ることが出来るのは知っているけど、心情的に厚かましいと思っているから、出来るだけ使うのを抑えたい人--------------------------------------------15.多相睡眠のように300分を30分*10回に分けた方が効率が良いとはわかっているけど、一気に作ろうとして作れない人--------------------------------------------この記事はあくまで参考であり、実際の作業では機能しない恐れがあります。この記事の内容を実行する時は、自己責任のもとでお願いします。この記事の内容は一般公開された情報を元に書かれていますが、著作権等の権利には細心の注意を払っているつもりです。【本文】--------------------------------------------1.フィールドの生成Hierarchyウィンドウで右クリック↓3D Object>Terrainを選択↓画面上にTerrainが配置、Projectウィンドウに「New Terrain」アセットが生成される--------------------------------------------2.コースの設計・ストレート・コーナー・バンク角・曲率(アール)・傾斜と勾配--------------------------------------------生成されたTerrainオブジェクトを選択↓Inspectorウィンドウを開く↓Terrain Settings(歯車)のアイコンを選択↓Mesh ResolutionのTerrain Width,Terrain Lengthを作りたいゲームの寸法に調整(例えば、オーバルコースで「土台」を作る時に直線6,400m、コーナーを800mと1,600mの二つに設定するなら、Terrain Lengthを6,400m、Terrain Widthを1,600mにする)↓必要に応じてHeightも調整(高低差を160mにしたいなら、160mにしたい場所をしていしてそこを160mにする)↓InspectorでPaint Terrain(ブラシアイコン)を選択↓プルダウン(垂れ下がった場所)からRaise or Lower Terrainを選択↓ブラシの仕様(太さ、大きさ、幅など)を決めて、画面上でクリック・ドラッグして、山や谷を作る(ここなら0→160の坂道を作る)↓Smooth Heightツールで地形を滑らかにする↓Paint TerrainのプルダウンからPaint Textureを選択↓LayersのEdit Terrain Layers > Create Layerをクリック↓使いたいテクスチャ(模様)を選択レースコースの場合は、専用ツールの「Spline」を使う--------------------------------------------3.植込みの配置・アセットの読み込み・アセットの中のオブジェクトの配置1.UnityのProjectウィンドウにファイルを直接ドラッグアンドドロップ2.アセットストアを開く↓Add To My Assets↓Open in Unity↓Download↓Import--------------------------------------------プレハブHierarchy上のオブジェクト↓Projectウィンドウのフォルダ↓ドラッグアンドドロップ↓Scene or Hierarchy↓ドラッグアンドドロップ↓プレハブ(インスタンス)↓インスペクタで操作↓Inspector上部の「OverRides」↓「Apply All」で全て反映--------------------------------------------4.車のモデリング・タイヤの設定・ドライブシャフトの設定・ボディの設定「WheelCollider」で親オブジェクトの車に「RigidBody」(Massで大体1400と入力)↓子オブジェクトで4つのタイヤの位置に空のゲームオブジェクトを作成、Wheel Colliderコンポーネントをアタッチ(バリカンなどのアタッチと同じ解釈です)↓各Wheel Colliderのタイヤ半径(Radius)をタイヤのモデルに合わせる(ホイールハウスがΦ800mmならタイヤ半径はΦ600mm付近)↓Suspension Distanceを調整(タイヤがΦ600mmなら480mmくらいが良いかもしれません)--------------------------------------------【構文】Using UnityEngine;Public Class CarControl : MonoBehaviourPublic WheelCollider//右前(1),右後(2),左後(3),左前(4)Public Float MaxMotorTorque = xxxxf;〃〃MaxSteeringAngle = xxxxf;〃〃BrakeTorque = xxxxf;Public Float m_HorizontalInput;〃〃 m_VerticalInput;〃bool m_isBraking;Private Void FixedUpdate(){GetInput();HandleMotor();HandleSteering();ApplyBrake();}Private Void GetInput(){m_HorizontalInput = Input.GetAxis(“水平”)m_VerticalInput = Input.GetAxis(“垂直”)m_isBraking = Input.GetKey(キーコード)}Private Void HandleMotor();{Float Motor = MaxMotorTorque * (インプット)BackLeft.MotorTorque =Motor;BackRight.〃〃〃;Private void HandleSteering(){Float Steering = 角度*入力Frontleft.SteerAngle = Steering;FrontRight.〃=〃;}Private Void ApplyBrake();{Float Brake = m_isBraking ? BrakeTorque : 0f;FrontLeft.BrakeTorque = Brake ;FrontRight〜BackLeft〜BackRight〜--------------------------------------------【構文】(マニュアルシフト)Unityで新規Canvasを作成↓Canvas配下に「Panel」を作成して、Shifter UIスクリプトをアタッチ↓Panelの配下にカーソル画像となる「Image」を作成して、スクリプトのCursolImageに設定↓Using UnityEngine;Using UnityEngine.UI;Using System.Collection.Generic;Public Class ShifterUI : MonoBehaviour{(System.Serializable);Public enum ShiftType (I_Pattern,H_Pattern);(Header(“Settings”));Public ShiftType CurrentShiftType = HパターンPublic int MaxGears = 7;(Header (UI Components));Public RectTransform PatternPanel;Public RectTransform Cursor;Private Dictionary <int.Vector2>Gear Positions = New Dictionary<int.Vector2>;Private CurrentGear = 0;Void Start();{Generate Pattern();UpdateCursorPosition();Void Update();{Handle.Input();}Void GeneratePattern()GearPositions.Clear();GearPositions(0) = Vector2.zero;if(CurrentShiftType == ShiftType.H.Pattern){GearPosition(x) = new Vector2(〜,〜);}else{for (int i = 1; i<= MaxGears; i++){GearPositions(i) = new Vector2(〜,〜);Void HandleInput(){if (CurrentShiftType == ShiftType.I_Pattern){if(Input.GetKeyDown(〜)) ShiftUp;if(〃)) ShiftDown;}else{if(GetkeyDown(Keycode.〜)) SetGear (x);}}Void ShiftUp(){ if(CurrentGear <MaxGear) SetGear (CurrentGear +1);}Void ShiftDown(){ if(CurrentGear < -1) SetGear (CurrentGear -1);}Void SetGear(int Gear){if(GearPositions.ContainsKey(Gear)){CurrentGear =Gear;UpdateCursorPosition();Debug.Log(“CurrentGear: ” + CurrentGear));}}Void UpdateCursorPosition(){if(Cursor ! = null && GearPositions.ContainsKey(CurrentGear))Cursol.AnchoredPosition = GearPositions(CurrentGear));}}}--------------------------------------------・一面を作ってそれを引き伸ばして箱にする方法・ボンネットやボディ表面を操作する方法・ボディ表面を操作して灯火類等を設定する方法・ボディ表面に線を入れて扉や窓を再現する方法・後写鏡を設定する方法・リム(ホイール)の意匠を設定する方法・ブレンダーで作ったモデルをUnityにインポートする方法--------------------------------------------Blender(ソフト)で、「Mesh」>「Plane」(平面)を追加↓編集モード(Tabキー)↓「Eキー」(押し出し)を使い、型を完成↓「Aキー」(平面を全て選択)↓正面or上面に視点を変更↓「Eキー」(押し出し)を押し、そのままドラッグして立体化↓ミラーは個別に作り「Ctrl + Jキー」で取り付け↓面選択>Iキー(インセット)>Eキー(押し込み)↓Blender↓「File」>「Export」>「FBX(.fbx)」を選択↓「Select Object」にチェック(✓)を入れて、選択した状態で書き出す。↓書き出したFBXファイルをUnityのProjectウィンドウにドラッグアンドドロップ--------------------------------------------・排気音のプログラミングとそのためのスピーカーとマイクの設定アセットストアでダウンロード↓アセットの指示に従って設定↓用意した排気音をProjectウィンドウにドラッグアンドドロップ↓排気管の近くに空のオブジェクトを生成↓オブジェクトにコンポーネントを追加↓インスペクタ上で項目を設定--------------------------------------------・パッドコントローラの適用「Input Systen Package」を導入↓Unityエディタ>Window↓Window>Package Manager↓PackageをUnity Registryに変更↓検索窓「Input System」と入力↓パッケージを選択してInstall↓再起動？>Yes↓Projectウィンドウ↓Create>Input Actions>名前をつける↓作成したファイルをダブルクリック↓設定画面>Action Mapを追加↓Actionsにアクションを追加↓Each>Action TypeをValue↓Control Type>Vector2,Axis↓Add Bindingから欲しいキーをバインド↓「Save Asset」をクリック--------------------------------------------【構文】Using UnityEngine;Using UnityEngine.InputSystem;Public Class x : MonoBehaviour{Private PlayerInputActions.InputActions;Private Vector2 MoveInput;Private float AccelInput;Private float BrakeInput;Void Awake(){InputActions = new PlayerInputActions;}Void OnEnable(){InputActions.Enable;}Void OnDisable(){InputActions.Disable;}Void Update(){MoveInput = Controls.Player.Move.ReadValue<Vector2>().x;BrakeInput =Controls.Player.Brake.ReadValue<float>();}}}↓車オブジェクトにアタッチ↓「Input Debugger」でパッドの動きが伝わっているか、確かめられます。--------------------------------------------・チューニングの導入C#でスクリプトを開く↓変数を定義(インスペクタ上でpublic または(SerializeField)↓必ず上の二つの英単語(Public,SerializeField)を入れる↓変数の初期値を設定(トルクが270Nm,回転数が4,800rpm,最高速度が180.000km/h)↓コードへ組み込む↓インスペクタで調整--------------------------------------------【構文】Using UnityEngine;public class CarController : MonoBehaviour{(Header (“Engine Tunings”))(SerializeField) Private float MotorTorque = x...(SerializeField) Private float MotorRev = x...(Header (“Engine Tunings”))(SerializeField) Private float SteeringTorque = x...Private RigidBody rb;Void Start(){rb = GetComponent<RigidBody>();}Void FixedUpdate(){float MoveInput = Input.GetAxis(“Vertical”);Vector3 force = //チューニングの変数;rb.AddForce(Force);if(rb.Velocity.Magnitude > maxspeed){rb.Velocity = rb.Velocity.Normalized * maxspeed;}}}--------------------------------------------(SerializeField)で変数を定義↓更新(Update)に関わる構文の内側に新しい変数を組み込む↓インスペクタで新しい値を調整--------------------------------------------・新しい式を入れ替えるusing UnityEngine;public class Change : MonoBehaviour//宣言はclassの直下public string Mode = “new” ;float result;//void Updateは「1秒間に毎フレーム実行」//void FixedUpdateは物理演算に使用//void OnEnable/OnDisableはオブジェクトが有効/無効になった時に一度だけ実行void Update(){switch(mode){case “old” ;result = 10 + 10 ;break ;case = “new” ;result = 100*100 ;break;}}}--------------------------------------------・変数の値の範囲の制限(Range)を変数値(int,float,long,double...)の上に書くと適用(Range(0.8f,1.5f))public float ventilation = 1.0f;--------------------------------------------・ハンドブレーキの設定using UnityEngine;public class handbrakes : MonoBehaviour{(Header(“Wheels”))public WheelCollider RearRightWheel;public WheelCollider RearLeftWheel;(Header(“HandBrake Adjustments”))(SerializeField) private float //ハンドブレーキ最大トルク;private float currentHandBrakeTorque = 0f;private bool isHandBrakesActive = false;void Update(){if(Input.GetKeydown()) = true;if(〃) = false;}void FixedUpdate();{HandBrake();}void HandBrake(){currentHandBrakeTorque = is Active Torque = 0f;RearRightWheel.BrakeTorque = current;RearLeftWheel.BrakeTorque = current;}}--------------------------------------------

「気化器で現行のエミッション規制を通過したい」

【はじめに】(2026.05.11.1220.月曜日)加筆しました。点火順序に追加です。この記事における法規制の値は、将来的に変更される可能性があります。この記事の内容を実行・実践したことによる、損益・得失は実行・実践した方に帰属します。この記事の所要時間はおよそ03分00秒です。【本文】------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------令和8年度のエミッション規制値炭化水素(HC) : 150.0mg/1,500m一酸化炭素(CO) : 1,725.0mg/1,500m窒素酸化物(NOx) : 75.0mg/1,500m粒子状物質(PM) : 7.5mg/1,500m--------------------------------------------1.大気出力((容積*非水分の割合*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧)+(容積*水分の割合*〃/〃))*気圧*風速*全天日射量=大気出力(酸素,窒素)2.過給出力(遠心式過給)大気出力*過給器容積*行程*熱伝導率*(体積弾性率/粘度/インペラ曲率半径/枚数)*結合エネルギー強さ*結合腕長さ/間隙/比熱=過給出力(遠心式過給)3.気化器出力過給出力(遠心式過給)*気化器容積*(口径*3.14)*濃度(出力/口径)/燃料(容積*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧)*撹拌(出力/間隙/インペラ曲率半径/インペラ枚数)=気化器出力--------------------------------------------1.大気出力(酸素)(366*0.21*0.61*1.430*0.0230*1.010*1.996/0.918*1010.1*9.5*5.81)=188,798.016=/100^2/10=1.887...>1.88【大気出力(酸素) 1.88kgfm】2.大気出力(窒素)(366*0.78*0.61*1.250*0.0241*1.010*1.660/1.040*1010.1*9.5*5.81)=471,512.065=/100^2/10=4.715...>4.71【大気出力(窒素) 4.71kgfm】--------------------------------------------過給出力(遠心式,酸素)1.88*((2.000*3.000*0.236*(7.500/0.200/5.000/10.000))*(8.600*1.430)/0.500/0.920/2.600)=20.529>20.52【過給出力(遠心式,酸素) 20.52kgfm】過給出力(遠心式,窒素)4.71*((2.000*3.000*0.236*(7.500/0.200/5.000/10.000))*(8.600*1.430)/0.500/0.920/2.600)=51.433>51.43【過給出力(遠心式,窒素) 51.43kgfm】--------------------------------------------気化器出力(酸素)20.52*2.000*(2.000*3.14)*(20.52/(2.000*2.000*3.14)/(0.694*0.135*0.920*0.530/2.180/5.120)=102,878.407=/100^2=10.287...>10.28【気化器出力(酸素) 10.28kgfm】気化器出力(窒素)51.43*2.000*(2.000*3.14)*(20.52/(2.000*2.000*3.14)/(0.694*0.135*0.920*0.530/2.180/5.120)=257,847.781=/100^2=25.784...>25.78【気化器出力(窒素) 25.78kgfm】--------------------------------------------吸鍔出力(酸素,吸気)10.28*(6.4/1.0)*(((9.00*(30/180))/9.00)/(7.20*7.20*3.14)/((2.600+1.115)*(0.236+0.285)*(7.500+1.750)/(0.200+2.100)/(0.920+2.420)/(0.008)*((9.00*10.00)*4)=6.423(e^(-7))>6.426.42*(6.4/1.0)*((9.00*(110/180))/9.00)=25.10925.109/6.423=3.909>3.90【吸鍔出力(酸素,吸気) 3.90kgfm】--------------------------------------------吸鍔出力(吸気,窒素)25.78*(6.4/1.0)*(((9.00*(30/180))/9.00)/(7.20*7.20*3.14)/((2.600+1.115)*(0.236+0.285)*(7.500+1.750)/(0.200+2.100)/(0.920+2.420)/(0.008)*((9.00*10.00)*4)=1.610(e^(-6))>16.1016.10*(6.4/1.0)*((9.00*(110/180))/9.00)=62.96862.968/16.10=3.911>3.91【吸鍔出力(吸気,窒素) 3.91kgfm】--------------------------------------------吸鍔出力(膨張,酸素)3.90*9.00*((0.080*10)/(0.080*50))=7.02【吸鍔出力(膨張,酸素) 7.02kgfm】吸鍔出力(膨張,窒素)3.91*9.00*((0.080*10)/(0.080*50))=7.038>7.03【吸鍔出力(膨張,窒素) 7.03kgfm】--------------------------------------------吸鍔出力(点火,酸素)7.02*((0.080*40)/(0.080*20))/(((9.00*(10/180))/9.00)*((0.530*7.380*1.100/1.595/1.070/1.730)/(9.00*1.00*1.00*3.14*8.960*0.390*1.480/0.500/0.380)*(21.450*0.670*2.300/0.090/10.600))=3,850.140=/1000=3.850>3.853.85*((0.080*70)/1.0)*(((9.00*(20/180))/9.00)=2.395>2.39(3.85+2.39)/2=3.12【吸鍔出力(点火,酸素) 3.12kgfm】--------------------------------------------吸鍔出力(点火,窒素)7.03*((0.080*40)/(0.080*20))/(((9.00*(10/180))/9.00)*((0.530*7.380*1.100/1.595/1.070/1.730)/(9.00*1.00*1.00*3.14*8.960*0.390*1.480/0.500/0.380)*(21.450*0.670*2.300/0.090/10.600))=3855.625=/1000=3.855=3.853.85*((0.080*70)/1.0)*(((9.00*(20/180))/9.00)=2.395>2.39(3.85+2.39)/2=3.12【吸鍔出力(点火,窒素) 3.12】--------------------------------------------吸鍔出力(排気,酸素)3.12/(1.0/6.4)/(((9.00*(150/180))/9.00)=23.9616>23.9623.96/(1.0/6.4)/(((9.00*(70/180))/9.00)=394.3131..>394.31(394.31/23.96)=16.457>16.45【吸鍔出力(排気,酸素) 16.45kgfm】--------------------------------------------吸鍔出力(排気,窒素)3.12/(1.0/6.4)/(((9.00*(150/180))/9.00)=23.9616>23.9623.96/(1.0/6.4)/(((9.00*(70/180))/9.00)=394.3131>394.31(394.31/23.96)=16.457>16.45【吸鍔出力(排気,窒素) 16.45】--------------------------------------------排気管出力(酸素)(16.45+3.12+7.02+3.90)/4=7.6225>7.62=√=2.762.76*8=22.08【全体出力(酸素) 22.08kgfm】((5.000*3.14*60)/180)=5.233>5.235.23/(6.28*(60/360))=4.996>4.994.99*((4.800*(2/3))*(2.600*0.236*7.500/0.200/0.20)=1837.11846=/1000=1.837...>1.831.83*(2.500*21.450*0.690*2.300/0.090/10.600)=163.247=/100=1.632>1.6322.08/1.63=13.54...>13.54【排気管出力(酸素) 13.54kgfm】--------------------------------------------排気管出力(窒素)(16.45+3.12+7.03+3.91)/4=7.62√7.62=2.762.76*8=22.08【全体出力(窒素) 22.08kgfm】((5.000*3.14*60)/180)=5.233>5.235.23/(6.28*(60/360))=4.996>4.994.99*((4.800*(2/3))*(2.600*0.236*7.500/0.200/0.20)=1837.11846=/1000=1.837...>1.831.83*(2.500*21.450*0.690*2.300/0.090/10.600)=163.247=/100=1.632>1.6322.08/1.63=13.54...>13.54【排気管出力(窒素) 13.54kgfm】--------------------------------------------化学合成酸素,窒素,白金,アルミ,Eグリコール,(触媒の容量を増やせばいいのでは・・・？)366*(0.21*0.61*1.430*0.0230*1.010*1.996/0.918)/(2.600*0.200*0.920/0.236/7.500)/(1.110*2.100*2.420*0.008/1.285/1.780)/(21.450*0.090*10.600/0.690/2.300)/(21.450*0.090*10.600/0.690/2.300)=3.819>3.81【酸素吸収量 3.81kgfm】--------------------------------------------366*(0.78*0.61*1.250*0.0241*1.010*1.660/1.040)/(2.600*0.200*0.920/0.236/7.500)/(1.110*2.100*2.420*0.008/1.285/1.780)/(21.450*0.090*10.600/0.690/2.300)/(21.450*0.090*10.600/0.690/2.300)=9.538>9.53【窒素吸収量 9.53kgfm】--------------------------------------------後は、・触媒の容量・吸気にある「よどみ」を減らす・排気弁の円周角の幅の変更--------------------------------------------・気化器に送られてくる空気の流れに対する燃料の反応そこは「グラフィック」の問題だと思います。--------------------------------------------・積載の設定値の調整今の時代の移動機械は、出力に対する要求が厳しくて大義名分として積載量が多くないとすぐ却下されると言われています。R35型GT-Rも500馬力付近に対して、1700kg以上が条件だったのかもしれません。推測ですが、1500kg/500ps=3.00kg/ps以下のPWRだと不可、という基準があったのでしょう、余談ですが、FD3SはPWRがおよそ4.50kg/psでした。--------------------------------------------・温度の枠(摂氏900度から800度と推定)・排気干渉にならない点火順序の配列例えば、右1と右2が隣り合っていたら排気を2つずつ離す、排気干渉と言いますが、要は合流の時の単位を減らすことという解釈でよろしいのでしょうか。排気管を4-1や4-2-1ではなく、4-2で2本ずつ担当させる。--------------------------------------------1.(排気)()()()2.()()()(排気)3.(排気)()()()4.()()()(排気)()()()(排気).5(排気)()()().6()()()(排気).7(排気)()()().8--------------------------------------------1.()(排気)()()2.()()()(排気)3.()(排気)()()4.()()()(排気)()()(排気)().5(排気)()()().6()()(排気)().7(排気)()()().8あるいは1.(排気)()()()2.()()(排気)()3.(排気)()()()4.()()(排気)()()()(排気)().5(排気)()()().6()()(排気)().7(排気)()()().8----------------------------------------------------------------------------------------・トルクではなく回転で出力を出す形式(弾廣定数が高過ぎると揚程で抵抗に変わる)・エアクリーナの材質と形状(溜まりが多い形状であるかどうか)だと思います。--------------------------------------------

方針

この記事の所要時間 : 12分00秒--------------------------------------------1.商品販売--------------------------------------------そうとは言っても「凶器」や「玩具」などを売ったら、笛を鳴らされるのでしょう、それで段々「床」が高くなっていく。かつてのフォード・マスタングやロータス・カーズの車種、日産・シルビアやホンダ・シビック、トヨタ・AE86がインフレーションの度合いはあれど、200万円以下で販売されていて、笛が鳴らされたように。--------------------------------------------グーネットのカタログを見てみますと、1995年以前の四輪車は2.0リッターで180万円というものがあり、0.66リッターは88万円のモデルがあります。2025年以降は2.0リッターだと260万円、それ以上が一般的で0.66リッターは120万円、180万円以上するモデルもある、物価高騰と言われても、6割から7割あたりは「税金」だと思います。--------------------------------------------1970年頃に発売した日産のS30型フェアレディZのように、商用車の灯火類や足回りを流用したり、原動機をターンフロー式の商用車に使われていそうなものを採用したり、費用回収の完了した構成品で揃えたり、2000年頃の四代目フォードマスタングのように、警ら車両の原動機を採用して、4.6Lで300万円前半台に抑えてみたり、--------------------------------------------7代目以前のシボレーコルベットのように、貨物車両かと見紛うようなリーフスプリングの足回りを採用して6.0Lで800万円以下に抑えてみたり、2026年の感覚ならプロボックスの中身で新しいスポーツクーペ、それこそMR2ファミリーの外見と名前で売るような感覚だと思います。--------------------------------------------MR2ファミリーも「MR2」がラテン語系統の言葉でお通じを指す言葉で、「MR-S」はそのまま女性用という意味です。反面そういうモデルを売ったら、株主の金融業界、自動車保険やマイカーローンの会社からカードを出されたりするのかもしれません。--------------------------------------------三菱のランサーエボリューションも11代目を作ると言われながら、10代目までで日本で最も任意保険料が高く、中古の値段が800万円以上で新車当時の価格で300万円台だったので、その500万円の差の扱いで揉めて、売れなかったという話を聞いたことがあります。--------------------------------------------ホンダもNA型の見た目を令和の基準でプロポーションを保った上で変えて(それこそ灯火類とナンバープレートを地上600.0mmから地上1,000.0mmの範囲に全て収めてみたり)(全高を2000.0mmから2300.0mm前方にある高さ1000.0mm,外径300.0mmの円柱がそのまま見えるようにボンネットの高さを800.0mm以下にして、窓の高さを500.0mm付近にして全高1300.0mm,外寸横200.0mm*縦120.0mmのドアミラーから、61000.0mm後方が見えるようにしたり)(タイヤを235/45R18までに留めてみたり)--------------------------------------------ステップワゴンの1.5L、直列4気筒のエンジンを二基合体して3.0L，V型8気筒にしてリムダイナモを載せて廉価なハイブリッドシステムにして売ればいいと思いました。それでエンジンも変速機も縦置きにしてはいかがでしょうか。それこそF3000で使っていた無限MF308を公道で走れるように調整したり。--------------------------------------------NA型は1,200万円でしたが、その三代目のモデルは3.0Lで400万円台で売ることが出来たらいいな、と思いました。BEVにすると言いますが、蓄電池の金額や充電料金は一回で10万円を超える予測があります。--------------------------------------------コンピュータゲームも同様に、課金システムで「努力を金で買うからと」残り5.00%まで粘らせて最後に勝つ、という展開を狙っています。PS5のソフトもショップで見ていましたが、ホラーゲームとシューティングゲームがほとんどでした。後は一年更新のスポーツゲームが少しでした。--------------------------------------------スイッチ2もガーデニング(園芸)のような形式のソフトが多く、XboxはPS5と近似したラインナップ。昔のような音楽ゲームやレーシングゲーム、アクション、RPG，ガンシューティング、フライトシューティング、格闘はありません。音楽は著作権、移動機械/航空機/射撃はライセンス、RPG/アクション/格闘はギャランティが高いから出来ないのかもしれません。--------------------------------------------しかしそう考えたらスポーツは肖像権がありますが、それは良いのでしょう。レーシングゲームも一車線4.000メートルで五車線で勾配15%付近の直線で0→300まで出してそこからシフトを一気に下げて300→50で曲がらせたり、登り坂で50→200→300→360まで出して、ジャンプして360→120でハンドブレーキを使って曲がらせたり、言い方は良くありませんが「タミフルが効いてる感じ」ではありません。--------------------------------------------レーシングゲームに関しては年齢区分の都合上、自転車に乗れるようになった年齢の子達や、自転車で通学するようになった子達、三歳や六歳に合わせて、角度・比率、掛け算・割り算や小数・分数、方程式、正比例・反比例、ギリシャ文字(Σ(シグマ)、Δ(デルタ)、θ(シータ))、行列、熱力学・材料力学・流体力学・弾性力学等の小学校四年生から高校二年生、大学二年生までの概念を入れないようにしているのでしょう。--------------------------------------------そういった部分はアセットコルサシリーズやPCゲームの「My Summar Car」、ニードフォースピードシリーズ、二輪車の「RIDE」シリーズなど海外産のゲームソフトの方が行動が早いと思います。日本でも「名車列伝グレイテスト70's」のようなソフトでもやってはいましたし、「曲げるつける走る・・・」というソフトでは、曲線を直接操作するという形式で設定が出来ました。教育団体や環境保護団体からの配慮要請もあるのかもしれませんが、日本のゲームソフトの会社が「他の国でやってあるから」と、日本語と外国語のローカライズの問題を見落としているから、というのもあるでしょう。--------------------------------------------PS4の時点で時速50キロメートルで05分以上走らせるような内容になっています。コースの幅も3.000メートルしかありません。アクションも駆け引きや競り合い、読み合い・推理や心理戦に比重を置いた仕組みでゲームの中だからと、ミスしてリスポーンするのが前提で盾で攻撃を受けながら02分00秒以上小刻みにダメージを与えて倒す、という進行です。--------------------------------------------それをやってるゲームとして「エルデンリング」や「ダークソウル」「SEKIRO」がありますが、昔、1990年代なら「テンポが悪い」「時間が長い」と言われて評価されなかったと思います。1990年代だけでなく「ビューティフルジョー」や「デビルメイクライ」「三國無双」があった2000年代でも同じように「テンポが悪い」と言われて、評価されなかったかもしれません。--------------------------------------------そういうのを玄人(くろうと)好みと言うと思いますが。それこそ「授業が長いゲーム」でないと売ることが出来ないのかもしれません。「モンスターハンター」のように「時計」や「進捗」を隠してみたり、ということです。--------------------------------------------おしなべて「のび太くん」を勝たせないような世の中になっていると思います。勝たせない人達がどんな出版社にいるのか、存じ上げませんが。もしかしたら単に高校教員を経験していた、江川達也先生のような人達に配慮しているのかもしれません。生成AI，ゲームエンジン、スマートフォン、SNS，YouTube、Wikipedia、動画投稿・配信サイト、ウィンドウズ95，プレイステーション、ニンテンドー64，ファミリーコンピュータ、--------------------------------------------そういう「重力」を簡単にひっくり返せる「道具」が禁止なのでしょう。スズメですら「自分の頭の上を飛んでいるから」と憤る人達です。恐らく戦艦大和と零式艦上戦闘機が【青春】で、他の人達のようにムスタングやスピットファイアが好きな【お金持ち】が嫌いなのでしょう。--------------------------------------------自分は雨の日に買い物に行ける乗り物が欲しいだけなのですが、なにゆえ直列2気筒縦置きで後輪駆動の660ccなどを作らないのでしょう、なぜV型8気筒縦置き3,000ccで後輪駆動で5ナンバーボディのセダンやクーペを作らないのでしょう、イギリスは作っていました、5ナンバーかどうかわかりませんが。猫も杓子も、直列4気筒横置きで前輪駆動の2,500ccで5ドアのモデルしか作っていません。--------------------------------------------車格があっても、V型6気筒横置きで前輪駆動ベースの四輪駆動しかありません。変速機とエンジンで横に広くなって前のタイヤを圧迫すると思いますし、後ろが軽いから前後配分が前70、後30という配分になります。そういう意味では伝統的な作り方をしているBMWやベンツは信頼されているのでしょう。--------------------------------------------・直列2気筒縦置き後輪駆動の660cc(1)・V型8気筒縦置き後輪駆動の72.0*90.0(mm)>2,929ccで5ナンバーボディのホイールベースが2,970mm以上のセダンorクーペ(2)・直列4気筒縦置き後輪駆動ベースの四輪駆動の2,000ccで5ナンバーボディの最低地上高が165mm以上のSUV(3)を作らないで、--------------------------------------------・直列4気筒横置きの前輪駆動で5ドアの前後配分が前70,後30の2,500cc(1)・V型6気筒横置きの前輪駆動ベースの四輪駆動の5ドアで3,500cc(2)ばかり作っている。--------------------------------------------そういう「整備費用ばかりかかって時間割で入れ替え続けないといけないような貨物車ばかり作って、ポストICEになっても、また同じような貨物車を作るのか？」と。軽自動車も「膨張という概念を抜いて、“税金” ばかり高い貨物車ばかり作ってる」と。--------------------------------------------しかし「信号」とか「時間割」が変わったら、今はすぐラインナップから外していて、3年と言いながら2年で絶版にしたりしています。恐らく、ある程度は整備性を悪くしておかないとユーザー車検で通されて、ディーラーの利益にならないからでしょう。--------------------------------------------しかしそれではT型フォードを作って、自動車社会を作ったヘンリー・フォード一世が草葉の陰で涙を零していそうで、児童漫画雑誌で「キャラクターの眉毛を手入れがされていない太いものにして、綺麗になり過ぎないようにしないといけない」と言われているような感覚に陥ります。--------------------------------------------2.信号機--------------------------------------------新しい商品が発売して、3年間で販売すると言いながら2年で分岐を達成したからか、(2/3)で販売終了。昔はメルセデスのSLクラスが、平成元年(1989年)から平成13年(2001年)の間にR129型が販売していたり、トヨタのセンチュリーは初代が昭和42年(1967年)から昭和72年(1997年,平成9年)まで発売していたりしていて、--------------------------------------------この二つは高級車ですが日産セドリックは昭和62年から昭和89年まで販売、スズキジムニーは平成10年から平成30年まで販売していて、トヨタハイエースは平成16年から平成38年の今でも代目は変わっていません。トヨタプロボックスは意見が分かれると思いますが、平成26年から平成38年で代目は変わっていない、トヨタランドクルーザープラドは平成21年から平成36年まで販売していました。--------------------------------------------それだけ行政的な法規制対応への【柔軟性】が高かったと思いますし、官公庁や法人での利用が多かったのでしょう。もしくは【陳腐化】に強い造り、法律や保安基準の改正があっても過去の慣習的な法律を考えた造り、--------------------------------------------メルセデスのR129型SLクラスは、ここでは権利の問題がありますので載せることは出来ませんが、ミラーからの視界、運転席からの視界、前方/後方/垂直方向の視界の良好性があったため、平成元年から平成13年までロングセラーであり続けることが出来たのだと思います。--------------------------------------------裏を返せば5年や6年で型式を変える車種は、それだけ【硬直的な造り】なのかもしれません。5年から6年は、人間が生まれてから小学校に入学するまで、小学校に入学してから中学校に入学するまで、中学校に入学してから高校を卒業して大学に入学するまで、大学の学士から修士まで、なのですが--------------------------------------------そのライフスタイルの変化に対する許容範囲が広い、あるいはライフスタイルが大幅に変化しないお客さん、だと思います。それで許容範囲が大きい>積載や人員が多い>クロスカントリー車が多くなったのでしょう。販売期間が長ければ買い替える回数も少なく出来て、マツダあたりは買ったオーナーに対してアップデートプログラムを導入したりすると言っていなかったでしょうか。--------------------------------------------二輪車だと型式ではありませんが、スーパーカブは昭和33年から昭和100年まで販売していて、ヤマハのSRは昭和53年から昭和96年まで販売、ドラッグスターは400で昭和71年から昭和92年まで販売、前に「日本の手で “信号” や “天気” を制御出来なければ勝てない」と言っていたと思いますが、販売に関しても信号や天気で出来る出来ないが決まったら勝てないかもしれません。--------------------------------------------3.排ガス規制--------------------------------------------昭和45年(1970年)のアメリカ・マスキー法一酸化炭素 : 2.100g/1,000m→3.150g/1,500m炭化水素 : 0.250g/1,000m→0.375g/1,500m窒素酸化物 : 0.250g/1,000m→0.375g/1,500m--------------------------------------------昭和51年の排ガス規制一酸化炭素 : 2.100g/1,000m→3.150g/1,500m炭化水素 : 0.250g/1,000m→0.375g/1,500m窒素酸化物 : 0.250g/1,000m→0.375g/1,500m昭和53年の排ガス規制昭和51年と同上--------------------------------------------平成12年(昭和75年)一酸化炭素 : 0.670g/1,000m→1.005g/1,500m炭化水素 : 0.080g/1,000m→0.120g/1,500m窒素酸化物 : 0.080g/1,000m→0.120g/1,500m平成17年(昭和80年)一酸化炭素 : 0.670g/1,000m→1.005g/1,500m炭化水素 : 0.050g/1,000m→0.075g/1,500m窒素酸化物 : 0.050g/1,000m→0.075g/1,500m--------------------------------------------平成30年(昭和93年)(ガソリン乗用車)一酸化炭素 : 1.150g/1,000m→1.725g/1,500m炭化水素 : 0.160g/1,000m→0.240g/1,500m窒素酸化物 : 0.050g/1,000m→0.075g/1,500m(ディーゼル乗用車)一酸化炭素 : 0.630g/1,000m→0.945g/1,500m炭化水素 : 0.024g/1,000m→0.036g/1,500m窒素酸化物 : 0.150g/1,000m→0.225g/1,500m--------------------------------------------二輪車の排ガス規制クラス1(50cc-150cc,50-100km/h)一酸化炭素 : 1.140g/1,000m→1.710g/1,500m炭化水素 : 0.300g/1,000m→0.450g/1,500m窒素酸化物 : 0.070g/1,000m→0.105g/1,500m--------------------------------------------クラス2(150cc以上,100km/h以上)一酸化炭素 : クラス1と同上炭化水素 : 0.200g/1,000m→0.300g/1,500m窒素酸化物 : クラス1と同上クラス3(130km/h以上)一酸化炭素 : クラス1,2と同上炭化水素 : 1.170g/1,000m→1.755g/1,500m窒素酸化物 : 0.090g/1,000m→0.135g/1,500m--------------------------------------------2020/2022の規制一酸化炭素 : 1.000g/1,000m→1.500g/1,500m炭化水素 : 0.100g/1,000m→0.150g/1,500m窒素酸化物 : 0.060g/1,000m→0.090g/1,500m--------------------------------------------