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しょうちゃん。Ｖ4

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サーモスタット関係とスターターモーターを交換！

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2019/11/05

え～～～

今日は11月4日。

って、あれ？？？

VFRのキャブレターをバラし始めてもう、3ヶ月も過ぎちゃったの～～～？？？

なんという怠慢っ～～～～！！

まだ完成、してないじゃないの？？？？？

まぁねぇ、その間に稲刈りとか

秋の行事とか目白押しだったから仕方ないっていえば仕方ないんだけど

それにしてもダメダメじゃないですか？？？？

ダイヤフラムの点検、清掃したりはしてたんですが

やっても少しだけで進んでなかったのですよ。

ということで、本日エンジンかけるところまでたどり着きました！！

ほっと一息。

さて、そうしてエンジン掛かるところまでたどり着いたのですが

そこまでの事での備忘録的な感じでかいておきます。

まず、キースターのキャブレターOHキット！！

有り難いですよね～～～、こういうの出してくれてるの。

でもですね・・・・・・

そこでの注意点を。

まず、ニードルジェット！！

これ、もともとキャブのボディーに圧入されているので

普通に押しだそうとか、たたき出そうとかしても、まぁ無理です。

もしかしたらあぶったり、なんとかすればいけるのかもしれませんが

リスクが多すぎ！！

ですので・・・これ、交換出来ませんね、普通！！不要です・・・・

それからチョークのバルブも入ってるんですが

これが純正と形が違うのです！！

中心にピン形状の整形が無い！！

ボディー側にはピン穴があってピンがあれば微調整できるんでしょうけど、

これでは常に開いた感じになりますね。

チョークの微調整が出来ないかもしれない・・・・のもイヤなので

これもまた使いませんでした！！

キースターさん、なんで純正と形違うの～～～～～？？？？？？

・・・とはいうものの、

その他のパーツはすべて使ってOH。

じっくり組み上げて行くのがキモですね。

焦らず焦らず～～～～～～～～！で、3ヶ月も経っちゃうんですわい！！

こうして組み上げて行く途中では

フロートのレベルの調整もしなくちゃいけないんで

そう簡単ではないんですよね。

ダイヤフラムも点検しましたけど、

痛みは無かったのがスゴい！！

30年前のものですよ、30年！！！

優しく扱って、清掃して・・・・・

これまた優しく収めましたよ～～～～～～～～！

ということで本日、インシュレーターを新品に交換したうえで

エンジンとドッキング！！

V4のキャブ組み付けはコツがいりますけど

上手くやれば入ります・・・・・・・が！！！

その後しばらくセルを回してフロートチャンバーにガソリンが来たころ・・・

ガソリン、漏れてますやん！！！

よく見ると、フロートチャンバーのシール部から！！

再度キャブばらしですわ～～～～～～～。

チャンバーの合わせ面をしっかり清掃しなおして・・・・・・ゴミ噛んでました～～～

で、ここのOリングシールもキースターのを使ってたんですが

急遽純正の新品に変えました！！（ちゃんと持ってはいたんですよ～～～）

キースターのが悪い訳じゃないんでしょうけど

ここはしっかりした安心感をとりましたもんね！！

ここまでやって

ガソリン漏れ無いことを確認しながらエンジン始動！！

数回スタートさせて見ると

あれ？結構あっけなくエンジンかかりました！！

しかもコールドスタートなのに

低回転でバラツキもなく、アイドリングしております。

あの、まだ同調もとってないのに～～～？？？？

すごく調子良くなった予感！！

暖まってないのに、アクセルのツキもいい！

うむむ！！これはぁ～～～～～～！！