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テーマ： 鉄道(26679)
カテゴリ： 鉄道・飛行機他乗り物
最後のブルートレイン「北斗星」廃止へ 車体が老朽化
ただ、廃止後も大型連休や夏休みなどの観光シーズンに、臨時列車として走らせることを検討する。
ブルトレ以外で運行されている寝台列車は複数あるが、JR西日本はトワイライトエクスプレス（大阪―札幌）を老朽化を理由に来春で廃止する方針だ。
－－－
ついに、そのときが来てしまいました。かつて（いや、おそらく今も）大きな人気を誇った寝台特急北斗星の廃止。観光シーズンに臨時列車で走るとありますが、これは多分1年限りのことだと思われます。これまで、廃止された定期夜行列車は、「臨時列車化」と報じられるものの、せいぜい１～２念で臨時列車としても消滅しているし、北斗星の場合は、そもそも青函トンネルの通過問題というのがあり、北海道新幹線の運行開始後は、牽引する電気機関車がなくなります。
現在、JR在来線の電化区間は、直流3000V、交流2万V(東日本は50Hz、西日本は60Hz)となっています。上野から札幌までは、上野－黒磯が直流、黒磯－函館が交流、函館－札幌は非電化です。機関車は、上野から青森までがJR東日本のEF510電気機関車、青森から函館までがJR北海道のED79電気機関車、函館から先はDD51ディーゼル機関車（重連）が牽引しています。
一方、新幹線の電化は、交流2万5千Vです。青函トンネルは、現在は在来線なので交流2万Vですが、北海道新幹線が開通すると2万5千Vに昇圧されます。そうすると、現在の電気機関車はEF510もED79も、この区間を走れなくなるのです。線路の規格上は、青函トンネルは新幹線と以来線の両対応で、新幹線開通後もこの区間は在来線の貨物列車は通ります。そのため、JR貨物は交流2万5千Vにも対応する新型電気機関車EH800を製造していますが、JR東日本とJR北海道は作る予定がないようです。
ということは、つまり現在廃止のアナウンスがない、寝台特急「カシオペア」（上野－札幌）と、JRグループにたった1本残っている最後の急行列車「はまなす」（青森－札幌）も、物理的に運行できなくなるということです。大阪－札幌の「トワイライト・エクスプレス」は、すでに廃止のアナウンスがありました。
結局、これらの夜行列車はすべて、北海道新幹線開通と同時に姿を消すことが確実です。そうすると、何と、上野駅から夜行列車がすべて姿を消すことになる。あの上野駅に夜行列車がなくなる、そんな時代が来ることを、昔は予想もしませんでしたけど、これが現実です。
残る夜行列車は、特急「サンライズ瀬戸・出雲」（東京－高松／出雲市）と、臨時の夜行快速「ムーンライトながら」（東京－大垣）「ムーンライト信州」（新宿－白馬）だけとなります。ムーンライト信州は、最近定期券がまったく取れないのです。この数年、山登りで使おうと思っても、指定券が取れたためしがない。ところが、実際には席がガラガラらしいのです。快速列車、つまり特急料金がかからないから、乗るかどうか分からないのに指定券だけ押さえてしまう人が相当数いるらしい。指定券だけなら500円で、運賃は実際に乗るそのときに払えばいいから、乗らなければ500円だけを捨てればいいからなのでしょう。こういう使い方を排除するには、乗車券とセットでなければ指定券を販売しない、くらいにしないと厳しいでしょうね。もっとも、これら残る3本の列車についても、廃止される日はそんなに先ではないかもしれない。
ただ、廃止後も大型連休や夏休みなどの観光シーズンに、臨時列車として走らせることを検討する。
ブルトレ以外で運行されている寝台列車は複数あるが、JR西日本はトワイライトエクスプレス（大阪―札幌）を老朽化を理由に来春で廃止する方針だ。
－－－
ついに、そのときが来てしまいました。かつて（いや、おそらく今も）大きな人気を誇った寝台特急北斗星の廃止。観光シーズンに臨時列車で走るとありますが、これは多分1年限りのことだと思われます。これまで、廃止された定期夜行列車は、「臨時列車化」と報じられるものの、せいぜい１～２念で臨時列車としても消滅しているし、北斗星の場合は、そもそも青函トンネルの通過問題というのがあり、北海道新幹線の運行開始後は、牽引する電気機関車がなくなります。
現在、JR在来線の電化区間は、直流3000V、交流2万V(東日本は50Hz、西日本は60Hz)となっています。上野から札幌までは、上野－黒磯が直流、黒磯－函館が交流、函館－札幌は非電化です。機関車は、上野から青森までがJR東日本のEF510電気機関車、青森から函館までがJR北海道のED79電気機関車、函館から先はDD51ディーゼル機関車（重連）が牽引しています。
一方、新幹線の電化は、交流2万5千Vです。青函トンネルは、現在は在来線なので交流2万Vですが、北海道新幹線が開通すると2万5千Vに昇圧されます。そうすると、現在の電気機関車はEF510もED79も、この区間を走れなくなるのです。線路の規格上は、青函トンネルは新幹線と以来線の両対応で、新幹線開通後もこの区間は在来線の貨物列車は通ります。そのため、JR貨物は交流2万5千Vにも対応する新型電気機関車EH800を製造していますが、JR東日本とJR北海道は作る予定がないようです。
ということは、つまり現在廃止のアナウンスがない、寝台特急「カシオペア」（上野－札幌）と、JRグループにたった1本残っている最後の急行列車「はまなす」（青森－札幌）も、物理的に運行できなくなるということです。大阪－札幌の「トワイライト・エクスプレス」は、すでに廃止のアナウンスがありました。
結局、これらの夜行列車はすべて、北海道新幹線開通と同時に姿を消すことが確実です。そうすると、何と、上野駅から夜行列車がすべて姿を消すことになる。あの上野駅に夜行列車がなくなる、そんな時代が来ることを、昔は予想もしませんでしたけど、これが現実です。
残る夜行列車は、特急「サンライズ瀬戸・出雲」（東京－高松／出雲市）と、臨時の夜行快速「ムーンライトながら」（東京－大垣）「ムーンライト信州」（新宿－白馬）だけとなります。ムーンライト信州は、最近定期券がまったく取れないのです。この数年、山登りで使おうと思っても、指定券が取れたためしがない。ところが、実際には席がガラガラらしいのです。快速列車、つまり特急料金がかからないから、乗るかどうか分からないのに指定券だけ押さえてしまう人が相当数いるらしい。指定券だけなら500円で、運賃は実際に乗るそのときに払えばいいから、乗らなければ500円だけを捨てればいいからなのでしょう。こういう使い方を排除するには、乗車券とセットでなければ指定券を販売しない、くらいにしないと厳しいでしょうね。もっとも、これら残る3本の列車についても、廃止される日はそんなに先ではないかもしれない。
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Re:ついにそのときが来てしまった(12/05)
Bill McCreary さん
夜行列車にもそれなりの存在価値はあるとは思うんですけどね。
なかなか難しいですね。たぶん夜行列車は、趣味としてのものとして生き残るかもですね。そういう意味では、かつて「銀河」に乗っておいてよかったと思います。
//blog.goo.ne.jp/mccreary/e/e37c0e33d24560f1f6f2deef20c479cc
＞快速列車、つまり特急料金がかからないから、乗るかどうか分からないのに指定券だけ押さえてしまう人が相当数いるらしい。
すみません、かつて私もしたことがあります。隣を開けて、楽に座るためでした。 (2014.12.14 20:45:12)
なかなか難しいですね。たぶん夜行列車は、趣味としてのものとして生き残るかもですね。そういう意味では、かつて「銀河」に乗っておいてよかったと思います。
//blog.goo.ne.jp/mccreary/e/e37c0e33d24560f1f6f2deef20c479cc
＞快速列車、つまり特急料金がかからないから、乗るかどうか分からないのに指定券だけ押さえてしまう人が相当数いるらしい。
すみません、かつて私もしたことがあります。隣を開けて、楽に座るためでした。 (2014.12.14 20:45:12)
Re[1]:ついにそのときが来てしまった(12/05)
Bill McCrearyさん
＞夜行列車にもそれなりの存在価値はあるとは思うんですけどね。
私もそう思います。廃止になる北斗星やトワイライトエクスプレスだって、乗車率自体は好調だったはずです。夜行バスがこれだけ隆盛の現状から考えても、需要がないのではなくJRグループがもうやめたがっている、ということなのだと思います。
＞なかなか難しいですね。たぶん夜行列車は、趣味としてのものとして生き残るかもですね。
九州の「ななつぼし」の成功がありましたから、確かJR東も同じコンセプトの豪華列車を計画していたと思います。 (2014.12.15 07:01:15)
＞夜行列車にもそれなりの存在価値はあるとは思うんですけどね。
私もそう思います。廃止になる北斗星やトワイライトエクスプレスだって、乗車率自体は好調だったはずです。夜行バスがこれだけ隆盛の現状から考えても、需要がないのではなくJRグループがもうやめたがっている、ということなのだと思います。
＞なかなか難しいですね。たぶん夜行列車は、趣味としてのものとして生き残るかもですね。
九州の「ななつぼし」の成功がありましたから、確かJR東も同じコンセプトの豪華列車を計画していたと思います。 (2014.12.15 07:01:15)
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