ユビキタスモバイルの夢

　今回のモーターショーには作った電気を他の自動車などに供給できるＦＣＶのコンセプト車も出展。今後のエコカー戦略ではハイブリッド車（ＨＶ）に次ぐ柱として、ＦＣＶを推し進めていく立ち位置を明確にした。ホンダも初の量産型ＦＣＶ「クラリティフューエルセル」を世界で初披露。16年３月から官公庁などへのリース販売を始め、増産体制が整った段階で市販する。

　水素と酸素を反応させる発電装置をホンダの従来のＦＣＶより33％小さくし、大人５人が快適に座れるようにした。八郷隆弘社長はクラリティについて、「環境性能はもちろん、運転する楽しさや使う喜びも持つ」と述べ、欧米でも展開する考えを明らかにした。グーグルなどの異業種も加わり、新たな競争軸となった安全性能や自動運転の技術では日産自動車が20年以降の自動運転車をイメージしたコンセプト車「ＩＤＳコンセプト」を出展した。自動運転時にはハンドルを収納して車内スペースを広げるほか、人工知能（ＡＩ）を使って運転手の体調や気分を検知。最適なレストランを案内するといった機能も併せ持つ。

　富士重工業は独自の運転支援システム「アイサイト」を進化させた「スバル・ヴィジヴ・フューチャー・コンセプト」を出展した。高速道路での自動運転や自動駐車を可能とし、20年に量産車への搭載を目指す。吉永泰之社長は「スバルの自動運転はハンドルを無くすためのものではない。安心と楽しさを目的とする運転手のための運転支援技術だ」と述べた。

　20年をめどに高速道路での自動運転車の販売を目指すトヨタの豊田章男社長は「すべての人に運転の楽しさを提供するために必要な技術だ」と強調。そもそも運転が難しい高齢者や障害者でも自由に移動できるようにするため、従来より踏み込む開発姿勢を示した。

　クルマ本来の魅力である走りや運転する楽しさに焦点をあてた車の展示も目立つ。マツダは12年に生産を終了したロータリーエンジンを積むコンセプト車「ＲＸ―ＶＩＳＩＯＮ（アールエックス・ビジョン）」を出展。ロータリーエンジンの力強い走りには中高年層を中心に根強いファンが多く、小飼雅道社長は「私たちの将来の夢を託した」と語った。ホンダは05年に生産を終えた「ＮＳＸ」の新型車、トヨタも大きさが小型車「ヴィッツ」並みのスポーツカー「Ｓ―ＦＲ」を公開した。

　少子高齢化や若者の車離れを背景に国内の新車販売は1990年の777万台をピークに減少傾向にあり、14年は556万台まで落ち込んだ。各社とも最新の技術に磨きをかけると同時に感性に訴える車づくりで新たな需要の喚起を狙う。
出典： http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ28HUG_Y5A021C1TI1000/?dg=1