だんだん梅雨も明けかけてきた？雨の頻度が減ってきたように思います。この土日は雨は降らなさそうなので朝、出発することにしました。

　GA-01を添加しているので、早めにタンク２回分の処理を終えたいです。

　今日は５時に起床。５時半前にバイク始動です。キーオンで、メーターがグリンと回転。ちょっとマシンっぽい？昼過ぎから習い事のレッスンなので早めに帰って来ます。

　ナビが無いので暗記で行ける範囲での散歩です。今日は試したいアイテムがあります。それを持参です。

　朝は交通量が少ないのですが、お楽しみの川沿いの高速コーナーセクションは・・・、回送バスに頭を押さえられ・・・、フラストレーションです。大名行列が出来たんですが、後ろは結構ライダーが続きます。みんな考えることはおんなじ。交通量が増える前に行動開始するんですね。

　そこを抜けて・・・、早朝から愛知県屈指の心霊スポットトンネルを通過。もちろんガチの旧トンネルのほうではありませんが、長野方面に向かいます。

　いいコーナーも多いんですが、６時台なので？朝日が思いっきり飛び込んできてブラインドで結構怖い思いをしました。スモークシールドとか、ミラーシールドとか、ちょっと柄じゃないので、こういうときどうするんでしょう？

　この近くには旧有料道の高速ロードがありますが、まだまだマシンが分からないので、下道のタイトコーナー連続のルートで一度長野を目指します。

　クネクネなので、切返し天国なんです。天国なんですがー・・・、なんか、だんだん分かってきた？忘備録的にメモですが、前にも書きましたが、自分の乗り方は、特に中速コーナーが続くような切返しが続く峠はもう、アクセルのオンオフだけで倒しこみなんかのきっかけにしてます。オフ車の乗り方らしいです。ブレーキリリースできっかけにするほどでもない速度域で楽しめるんですが、その分アクセルというか、ユニット出力特性が大事です。いや、大事と言うことが今日わかりました。

　下手すると数年に一度くらいしかこない道だと、コーナーが複合Ｒだったりで途中でラインを不意に変えたいときがあります。そんなときはたとえば、アクセルオフして荷重の空白ゾーンを作って、さらにインに身体をオフセットして、もう一度アクセルを当てて釣り合いをとるんですが・・・、このアクセルを当てる作業に今日は戸惑いました。

　少しアクセルを当てるだけで、ドンッと出力が出て、プッシュされます！アンダーになります。あわててアクセルオフするとトラクションが抜けるので必然的にバンク角を維持できず旋廻力が落ちてまたそれもアンダーになります。

　初めは気のせいかと思ったんですが、何度もそうなるので・・・。うーん、敢えて言うなら、負圧式キャブじゃなくて２ストとかのダイレクトキャブに近いテイスト？なるほどー、ＳＳなのでダイレクトな出力特性のほうが好まれるのかもですが、不意のコーナーなんかに出くわす公道だとシビアすぎるとパニック気味になります。

　そうも思ったんですが、もしかしてFI黎明期のテイストなのかも？アナログ的加減が苦手なのでバイクには合わないとしばらく言われていた時代があったような？そういうこと？

　ダイレクト感とピーキー感はVTRと大違い。キャブ車の最後の傑作といわれたVTR。燃調トラブルでは苦労しましたが、いい味わいだったのかも。

　・・・。それにしても未だに５０００以上使えません・・・。４０００超えるとトルクが一気に立ち上がります。なんか怖くて開けれないです。９Ｒのときはそこまでピーキーじゃなかったんです。キャブだったから？まあ初代９Ｒはどこかツアラーっぽいテイストも感じました。このじゃじゃ馬感になれないといけません。

　そんなことを思いながら７時前に道の駅に到着です。トイレによります。

　用途はいろいろで、それ専用、ってわけではないですがダイヤル式のワイヤーロックです。ヘルメットロックをシートを外さずにやりたくていろいろ探しました。フェンダーレスじゃなければナンバープレートに取り付けるタイプのヘルメットロックがよかったんですが・・・。

　これをマシンのどこかに常設してぶら下げておければヘルメットロックになるんですが、高い位置にはつけれそうもなく。ヘルメットが地面にぶつかっちゃいます。それじゃあ意味が無いです。

　どこかいい場所がないかいろいろ調べていて、妥協点が・・・、

　クラッチにぶら下げ？そっとヘルメットを添えないとボディに傷がつきそうですが、SAなんかで長時間マシンから離れるときはミラーにかぶせるより置き引きに対しては安心です。これはダイヤル式でキーを余分に持ち歩かなくて済むのは楽です。

　７時・・・。これから気温も上がって楽しくなるんでしょうが、折り返しです。この先に楽しい自動車専用道路があるんですが、革ツナギのライダーを多数散見しました。まだまだマシンと対話できないので退散です。

　帰りは反対車線は渋滞気味ですが、すでに折り返し。こっちは快走です。汗ばむくらい気温があがりはじめた９時に帰宅です。なんかもったいないです。

　もったいないですがシートをかぶせる前に確認したいのがヘッドライトのバルブまわり。ここから電源を取りたいので確認です。まずはコネクターを外してみます。コードの余裕とか、スペースなんかを確認したかったんですが・・・、

　ひっこぬくと、オス端子が３つ？ふつうのＨ４？カタログにはＨ７とか書いてあったのに？なんか釈然としませんが、いつかバルブを交換するときがあるかもしれないので、ブーツカバーを外してバルブまでアプローチの練習をしておきます。

　ブーツを外すとこんな感じ。作業性は悪くありません。スプリングも外してみましたが、９Ｒのときより簡単に外したり、ロックすることが出来ました。いざという交換時は楽そうです。

　いまどきハロゲンですが、あまりこの辺には食指が動きません？夜乗らないからでしょうか。

　ただ、Ｈ４で助かったこともあります。Ｈ７はなかなかコネクターが単品で売ってません。特にメス側がありません。この前家捜しして出てきたアイテムがコレ。

　Ｈ４バルブ用コネクターオスメスセット。VTRのときに同じように電源をとろうとして買っておいたものです。考えると発想は当時と進化してない？VTRは結局ポジションランプから電源をとったので使わずに済みました。

　明日は、このコネクターを使って延長コードでも作ろうかと。そこから電源を取りたいですが、なーんか配線作業は苦手です。ワイヤーストリッパーはありますが、被覆を剥くのが大嫌いです・・・。

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