2024.02.15
テーマ： 鉄道模型(785)
カテゴリ： 鉄道模型
お蔭さまで閲覧数が142,000件を超え、お気に入りに登録いただいているフォローアーの方も3,600名強いらっしゃいます。ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。
今から50年余り前の小学5-6年生のころに走らせていたHOの真鍮製ブラス蒸機のビンテージモデルとして、KTMのD51ナメクジシュパーブライン, D52標準形と門鉄デフ形, AdachiのC57標準形と門鉄デフ形, 天賞堂の9600, C59,C61があります。これらは一部損傷してほとんどが不動状態でしたので、HO趣味再開後も殆ど手つかずのまま、最近の天賞堂のカンタムモデルや電車、DＬ車に熱中しておりました。
しかし、意を決してこの度、全両総検に入り、ほぼ再生を完了しましたので、特にウェイトの増量に関して、まとめてみました。
＜概要＞
まず、牽引する客車の重量ですが、 プラですと室内照明付でも@平均150-170ｇ前後 でしょう。それに対し、 真鍮製のブラスモデルになると＠平均190-250g前後 です 。
私のレイアウトでは待避線の関係で7-8両の客車編成にしていますが、標準編成を決めて各蒸機に牽引させてみることをお薦めします。
C57,C59のような ボイラーの細い蒸機はウェイト不足になりがち で空転しながら牽引するのが苦しい状態がよく見られます。また、 メーカーによってはボイラーにビス止めするウェイトを細いボイラーモデルにも適合するように元々細めに作っているため、ボイラーの太いC62やD52などでもかなりの隙間が残っているモデルがあります。その結果 、機関車の重量が@450gくらいしかなく４動輪と言えども空転する場合がある訳です。 また、 モータは棒モータで40-45g、缶モータで15g、コアレスモータで10gですので、モータを交換するだけでウェイトを外すのと同じ結果になり、牽引力が落ちる原因になります。
そのような事情で、ウェイトを増量する必要が出てくるわけです。増量するウェイトですが、私は下の写真のような バイク用のホイールバランス用ウエイト を重宝していますので、ぜひお試しください。モノタロウで買えます。 5ｇ、10gの切れ目が入っていて、ニッパーや金ばさみで切断しやすく、薄い のでハンマーでたたくと容易に思いの形に整形できます。鉄道模型用もホビーサイトなどで販売されていますが、板状になっていても重量単位の刻みがないので不便です。ボイラー内の隙間に埋めていくほか、ゴムジョイントやモーターとボイラーの間にもボイラーの曲線に合わせて整形すると結構搭載できます。それでも足らない場合はキャブの屋根裏に屋根の曲線に合わせて整形して貼付すると目立ちません。
最近20g単位のウェイトを補充しましたので、参考に添付します。税込み256円でした。
経験的には空転する場合、通常40-60gのウェイトを増量して、目安として棒モーター付の機関車本体を@500-550g以上（缶モーター付の場合350-400g）にすると満足な牽引力が得られて空転が解消されます。
なお、ウェイトの増量に当たっては、 モーターのジョイントゴムを新品に交換 することをお薦めします。
標準的な編成客車（私の場合、天賞堂のブラス製軽量客車でインテリア、LED室内照明装備の７両編成）を決めておいて動輪が空転する場合、 ウェイトを載せてみて牽引力を得るための追加ウェイト必要量を確認 します。写真の事例では20g単位でウェイトを順次載せていき、スロー始動でも最低40gの増量が必要なことが分かりました。
ニッパーなどで切断したウェイトは周辺部分からハンマーで叩いていくと形を整えやすいです。曲げたい場合はウェイトの下にマイナスドライバーなどを挟んで叩きます。
＜ウェイト追加事例＞
①KTM D52標準形事例
KTMのD52標準形モデル ではボイラーが太いせいか、完成品に取り付けられた純正のウェイトではボイラーとの間にかなり空間があります。そこで、まずボイラーの曲線に合わせてウェイトを曲げてスムースに入るようにします。そのうえでドライバーの先などですき間に整形したウエイトを押し込んでいきます。写真は押し込む前にウェイトを現物合わせで形を調整している状態です。ハンマーなどで無理に叩き込むようなことをするとボイラーが変形しますので注意しましょう。
純正ウェイトの両脇にもすき間があるので、増量ウェイトを整形のうえ挿入していきます。あとで増量ウェイトが内部で転がらないよう軽く押し込めるくらいがよいと思います。不安でしたら、ゴム系接着剤でウェイトの端を固定します。
ボイラーの上面と側面にウェイトが挿入された状態です。
機関車本体で567.9gになり、 約55g増量 できました。なお、写真の電子測りはモノタロウで買いましたが、サイズも小さくコスパがいいので、重宝しています。
②KTM D52門鉄デフ形事例
次に同じく KTMのD52ですが、門鉄デフモデルの ウェイト増量をします。付いていた純正ウェイトが標準形モデルに比べて細く、両脇にかなりの増量ウェイトを入れることができました。
増量ウェイトをボイラーの曲線に合わせて挿入する直前の状態です。
キャブの屋根裏にも曲線を合わせて増量ウェイトを接着します。仮置きした状態です。
同じKTMのD52ですが、門鉄モデルのほうがより多く、 60gまで増量できました 。
③Adachi D51全流(スーパーナメクジ)形事例
AdachiのD51全流(スーパーなめくじ)もネジ止めされた標準ウェイトが細すぎる典型例で、かなりボイラーとのすき間があったので、左右に10gずつとボイラー側に20g(写真のウェイト板)の３方向に追加ウェイトを入れました。この段階で重量を測ると500gちょっとしかなかったので、追加でキャブの屋根下に5gのウェイト２片をゴム系接着剤で追加して固定しました。なお、モーターのジョイントゴムは作業開始前に新品(写真)に交換しています。
赤枠で示した増量ウェイトはボイラー20g+10g+10gにキャブ5g+5gの合計50gです。
約50g増量でき 、500gを軽く上回ったのでひと安心です。
④Adachi C57門鉄デフ形事例
ボイラーが小径なので、メーカー搭載ウェイトは元々ボイラー径一杯まで入っていましたので、ギアボックスより前方には余地はありませんでした。そのため、増量はボイラーとモーターやギアボックスとの隙間に合わせてウェイトを慎重に成形します。写真では平ヤスリを挟んでU字形に曲げています。
成形したウェイトを車体に仮にはめ込んで、モーターと干渉しないか、確認します。
キャブの屋根裏も含め、赤枠で示したウェイトを最終的に増量しました。約40gです。
約40g増量 の結果、機関車本体重量は507.8gと目安の500gをクリアしました。
⑤天賞堂ＨGシリーズC57135号機事例
HGシリーズやクラウンモデルになると、棒モータから缶モータ搭載になり、ウェイトの増量の仕方が変わります 。
HGシリーズ以前のビンテージモデルでは搭載されている棒モータ自体が40gほどあり、増量必要量がその分だけ少なくて済むうえ、バックプレートのないキャブ内にもウェイトを搭載できました 。
それに対して、 HGシリーズやクラウンモデルでは搭載された缶モータが 15g前後しかないうえ、 ボイラーにハンダ付けされたパイピング等が多く、ボイラー内にウェイトを搭載するスペースが限られているため、標準で搭載されているウェイトも細めです。キャブ内にもウェイトは搭載できません。
そのため、牽引力が一般的に低いのです。
事例として取り上げた、HGシリーズのC57 135号機も 標準編成客車としている天賞堂軽量客車シリーズの７両（ブラス製のインテリア、LED照明装備）は動輪が空転して 牽引できませんでした。
つまり、ウェイトの増量が必要なのに、積むスペースが少ないというジレンマに陥ります。
天賞堂はその結果、プラ製客車を広く市販して対応していますが、軽すぎる走行音を考えると蒸機側の牽引力も強化したいものです。
追加ウェイトはバックプレートが付けられたキャブ内にはウェイトを搭載できないので、隙間を探してきっちりした成形で最低必要量を搭載できるようにしなければなりません。
HGシリーズのC57を事例に増量の手順を解説します。
まず、 追加すべき最低必要量の確認 が重要 です。写真のように追加ウェイトを20gくらいから順次増量し、 スローの始動ややや急な始動を行って動輪が空転しないか、試します。
その結果、最低40g、できれば60gの増量が必要なことが確認できました。
次に車体を分解し、ウェイトをどこにどの程度追加できるか、検討します。
事例のC57はボイラーが細く、ギアボックスの前部分には全く増量の余地がありませんでした。
また、缶モーターのギアボックスは写真のように大きな一体型になっていて、上方にはイルミライトの前照灯基盤があるので、ギアボックスの上方には余地がありませんでした。
ただ、ギアボックスのボイラー脇に左右合計で15gほどのカマボコ形のウェイトを搭載できる余地があることが分かりました。
ウェイトを金切りばさみかニッパーなどで大まかなサイズに切断します。
切断したウェイトをカナヅチで丁寧に叩いて ボイラーの内側曲面に合わせて成形 します。正確にはボイラーを貫通して沢山の真鍮線がハンダ付けされていますので、「干渉しない内側曲面」になります。もちろん、ギアボックスにも干渉しないように何度も試着を繰り返しながら、成形します。この工程が非常に重要になります。
ボイラーを貫通した真鍮線のハンダ箇所やイルミライトの前照灯基板を損傷しないよう、細心の注意を払いながら、成形したウェイトをゴム系接着剤で固定します。
さらに缶モーターの後ろ（キャブのバックプレートの手前）に35gほどのウェイトを搭載できるスペースがあったので、丁寧にウェイトを型取りします。
型取りしたウェイトをカナヅチで叩きながら、缶モーターに干渉しないギリギリの大きさに2枚合わせで成形します。 ＠15gX2枚で30gの増量になります。
ピッタリ収まったので、ゴム系接着剤で固定します。
ウェイトを固定後、車体をかぶせて先台車、従台車なしの状態で正常動作、点灯するかを確認します。ショートが心配でしたが、問題ありませんでした。
結局、必要最低量の40gに対し、 45gの増量 になりました。それでも機関車で375gですから、前述の④棒モーター搭載のAdachi製C57の増量後507gよりもかなり軽いです。
軽いにも関わらず、同等の牽引力があるのは軸箱スプリングとイコライザー機構が組み込まれて、動輪のレールへの密着性が格段に強いからです。
C57で比較すると、上がAdachiのビンテージモデルで、下が天賞堂のHGシリーズモデルです。HGモデルでは、動輪の軸箱にスプリングが組み込まれて可動し、かつ第2、第3動輪の軸箱はシーソーのように動くイコライザーのステーで繋がっています。これによりレールに対する圧着力のバラツキを少なくして、脱線や集電不良、動輪の空転を緩和する構造になっています。
本来は６個の軸箱のレールへの密着度を均一にするため、6点式のイコライザーが理想ですが、３軸台車と同じく、まず第2動輪と第３動輪の４軸の均等を図る構造になっています。
Adachiも後期モデルになると同種のイコライザーを導入していますが、スプリングが固すぎてあまり機能せず評判は良くないようです。
以下、事例で紹介した各機のウェイト増量後の牽引状態です 。
事例 ① のKTM D52標準形 はウェイト増量後にさらに缶モーターに換装し、エンドウの高崎センター客車7両（@250g）を牽引して 快走しています。
事例 ③ の Adachi D51全流スーパーナメクジ形 はウェイト増量後、エンドウの真鍮製高崎センター旧型客車7両を特に動輪が空転することなく牽引できています。
事例 ④ の Adachi C57門鉄デフ形 はウェイト増量後、天賞堂のブラス軽量客車（（室内照明エンドウLED交換、インテリア人形付加）7両を特に動輪が空転することなく牽引できています。
事例 ⑤ の天賞堂HGシリーズC57135号機 は45gの増量で始動時に少しだけ実機同様、空転しますが、無事天賞堂ブラス軽量客車7両編成を牽引できるようになりました。ヤレヤレ。HGシリーズの増量は大変でした。
紹介した 事例以外 ですが、約50年前の 天賞堂C59標準形 も同様のウェイト増量で天賞堂ブラス軽量客車（室内照明エンドウLED交換、インテリア人形付加）7両を特に動輪が空転することなく牽引できています。
走らないとあきらめずに、地道に手を加えれば再生しますので、頑張りましょう。
自分で苦労した車両は愛着が湧いて、楽しさも倍増です。
今後も投稿更新しますので、よろしくお願いいたします。
「ビンテージ蒸機の棒モーターを缶モーターに交換する」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smor imoto0296/diary/20241123 0000/
HO蒸機 空気作用管を極める」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/20240229000 0/
「天賞堂 SL-1システムとは何だったのか」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202501150000/
HOプラ製電車、客車等の車内作りこみ」:
h ttps://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403260000/
「HO真鍮製電車、客車等の車内作りこみ」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402120003/
「 HO/Nゲージサンライズを極まるー乗車と車内作りこみ」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403230000/
「HO/Nゲージ トワイライトEXを極まるー乗車と車内作りこみ」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403310000/
「HO貨車を楽しむ」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202411070000/
「HO/Nゲージ難関転写マークインレタを極める」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404120000/
「HO KATO 動かないポイントを動かす」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202412110000/
「HO 機関区、ヤード等の製作」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/2024021500 00/
「HOストラクチャー：腕木式信号機と踏切」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202503040000/
「HO/N 持っててよかった! ツール・サプライ」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404030001/
「HOカプラーを極める」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404270000/
「HO/N 車両収納ケースを極める」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403160000/
「大宮鉄道博物館 実車と運転シミュレータが嬉しい」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202412050000/
「頼れる鉄道模型店探訪 天賞堂銀座本店」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202412010000/
「HO 頼れる鉄道模型店探訪 エコーモデル」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202412060000/
「HO/Nゲージ 頼れる鉄道模型店探訪 れーるぎゃらりーろっこう」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202406060000/
「随意契約 備蓄米10kg 美味しく食べてます」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202507230001/
ほかにも色々投稿していますので、お気軽にご覧下さい。
今から50年余り前の小学5-6年生のころに走らせていたHOの真鍮製ブラス蒸機のビンテージモデルとして、KTMのD51ナメクジシュパーブライン, D52標準形と門鉄デフ形, AdachiのC57標準形と門鉄デフ形, 天賞堂の9600, C59,C61があります。これらは一部損傷してほとんどが不動状態でしたので、HO趣味再開後も殆ど手つかずのまま、最近の天賞堂のカンタムモデルや電車、DＬ車に熱中しておりました。
しかし、意を決してこの度、全両総検に入り、ほぼ再生を完了しましたので、特にウェイトの増量に関して、まとめてみました。
＜概要＞
まず、牽引する客車の重量ですが、 プラですと室内照明付でも@平均150-170ｇ前後 でしょう。それに対し、 真鍮製のブラスモデルになると＠平均190-250g前後 です 。
私のレイアウトでは待避線の関係で7-8両の客車編成にしていますが、標準編成を決めて各蒸機に牽引させてみることをお薦めします。
C57,C59のような ボイラーの細い蒸機はウェイト不足になりがち で空転しながら牽引するのが苦しい状態がよく見られます。また、 メーカーによってはボイラーにビス止めするウェイトを細いボイラーモデルにも適合するように元々細めに作っているため、ボイラーの太いC62やD52などでもかなりの隙間が残っているモデルがあります。その結果 、機関車の重量が@450gくらいしかなく４動輪と言えども空転する場合がある訳です。 また、 モータは棒モータで40-45g、缶モータで15g、コアレスモータで10gですので、モータを交換するだけでウェイトを外すのと同じ結果になり、牽引力が落ちる原因になります。
そのような事情で、ウェイトを増量する必要が出てくるわけです。増量するウェイトですが、私は下の写真のような バイク用のホイールバランス用ウエイト を重宝していますので、ぜひお試しください。モノタロウで買えます。 5ｇ、10gの切れ目が入っていて、ニッパーや金ばさみで切断しやすく、薄い のでハンマーでたたくと容易に思いの形に整形できます。鉄道模型用もホビーサイトなどで販売されていますが、板状になっていても重量単位の刻みがないので不便です。ボイラー内の隙間に埋めていくほか、ゴムジョイントやモーターとボイラーの間にもボイラーの曲線に合わせて整形すると結構搭載できます。それでも足らない場合はキャブの屋根裏に屋根の曲線に合わせて整形して貼付すると目立ちません。
最近20g単位のウェイトを補充しましたので、参考に添付します。税込み256円でした。
経験的には空転する場合、通常40-60gのウェイトを増量して、目安として棒モーター付の機関車本体を@500-550g以上（缶モーター付の場合350-400g）にすると満足な牽引力が得られて空転が解消されます。
なお、ウェイトの増量に当たっては、 モーターのジョイントゴムを新品に交換 することをお薦めします。
標準的な編成客車（私の場合、天賞堂のブラス製軽量客車でインテリア、LED室内照明装備の７両編成）を決めておいて動輪が空転する場合、 ウェイトを載せてみて牽引力を得るための追加ウェイト必要量を確認 します。写真の事例では20g単位でウェイトを順次載せていき、スロー始動でも最低40gの増量が必要なことが分かりました。
ニッパーなどで切断したウェイトは周辺部分からハンマーで叩いていくと形を整えやすいです。曲げたい場合はウェイトの下にマイナスドライバーなどを挟んで叩きます。
＜ウェイト追加事例＞
①KTM D52標準形事例
KTMのD52標準形モデル ではボイラーが太いせいか、完成品に取り付けられた純正のウェイトではボイラーとの間にかなり空間があります。そこで、まずボイラーの曲線に合わせてウェイトを曲げてスムースに入るようにします。そのうえでドライバーの先などですき間に整形したウエイトを押し込んでいきます。写真は押し込む前にウェイトを現物合わせで形を調整している状態です。ハンマーなどで無理に叩き込むようなことをするとボイラーが変形しますので注意しましょう。
純正ウェイトの両脇にもすき間があるので、増量ウェイトを整形のうえ挿入していきます。あとで増量ウェイトが内部で転がらないよう軽く押し込めるくらいがよいと思います。不安でしたら、ゴム系接着剤でウェイトの端を固定します。
ボイラーの上面と側面にウェイトが挿入された状態です。
機関車本体で567.9gになり、 約55g増量 できました。なお、写真の電子測りはモノタロウで買いましたが、サイズも小さくコスパがいいので、重宝しています。
②KTM D52門鉄デフ形事例
次に同じく KTMのD52ですが、門鉄デフモデルの ウェイト増量をします。付いていた純正ウェイトが標準形モデルに比べて細く、両脇にかなりの増量ウェイトを入れることができました。
増量ウェイトをボイラーの曲線に合わせて挿入する直前の状態です。
キャブの屋根裏にも曲線を合わせて増量ウェイトを接着します。仮置きした状態です。
同じKTMのD52ですが、門鉄モデルのほうがより多く、 60gまで増量できました 。
③Adachi D51全流(スーパーナメクジ)形事例
AdachiのD51全流(スーパーなめくじ)もネジ止めされた標準ウェイトが細すぎる典型例で、かなりボイラーとのすき間があったので、左右に10gずつとボイラー側に20g(写真のウェイト板)の３方向に追加ウェイトを入れました。この段階で重量を測ると500gちょっとしかなかったので、追加でキャブの屋根下に5gのウェイト２片をゴム系接着剤で追加して固定しました。なお、モーターのジョイントゴムは作業開始前に新品(写真)に交換しています。
赤枠で示した増量ウェイトはボイラー20g+10g+10gにキャブ5g+5gの合計50gです。
約50g増量でき 、500gを軽く上回ったのでひと安心です。
④Adachi C57門鉄デフ形事例
ボイラーが小径なので、メーカー搭載ウェイトは元々ボイラー径一杯まで入っていましたので、ギアボックスより前方には余地はありませんでした。そのため、増量はボイラーとモーターやギアボックスとの隙間に合わせてウェイトを慎重に成形します。写真では平ヤスリを挟んでU字形に曲げています。
成形したウェイトを車体に仮にはめ込んで、モーターと干渉しないか、確認します。
キャブの屋根裏も含め、赤枠で示したウェイトを最終的に増量しました。約40gです。
約40g増量 の結果、機関車本体重量は507.8gと目安の500gをクリアしました。
⑤天賞堂ＨGシリーズC57135号機事例
HGシリーズやクラウンモデルになると、棒モータから缶モータ搭載になり、ウェイトの増量の仕方が変わります 。
HGシリーズ以前のビンテージモデルでは搭載されている棒モータ自体が40gほどあり、増量必要量がその分だけ少なくて済むうえ、バックプレートのないキャブ内にもウェイトを搭載できました 。
それに対して、 HGシリーズやクラウンモデルでは搭載された缶モータが 15g前後しかないうえ、 ボイラーにハンダ付けされたパイピング等が多く、ボイラー内にウェイトを搭載するスペースが限られているため、標準で搭載されているウェイトも細めです。キャブ内にもウェイトは搭載できません。
そのため、牽引力が一般的に低いのです。
事例として取り上げた、HGシリーズのC57 135号機も 標準編成客車としている天賞堂軽量客車シリーズの７両（ブラス製のインテリア、LED照明装備）は動輪が空転して 牽引できませんでした。
つまり、ウェイトの増量が必要なのに、積むスペースが少ないというジレンマに陥ります。
天賞堂はその結果、プラ製客車を広く市販して対応していますが、軽すぎる走行音を考えると蒸機側の牽引力も強化したいものです。
追加ウェイトはバックプレートが付けられたキャブ内にはウェイトを搭載できないので、隙間を探してきっちりした成形で最低必要量を搭載できるようにしなければなりません。
HGシリーズのC57を事例に増量の手順を解説します。
まず、 追加すべき最低必要量の確認 が重要 です。写真のように追加ウェイトを20gくらいから順次増量し、 スローの始動ややや急な始動を行って動輪が空転しないか、試します。
その結果、最低40g、できれば60gの増量が必要なことが確認できました。
次に車体を分解し、ウェイトをどこにどの程度追加できるか、検討します。
事例のC57はボイラーが細く、ギアボックスの前部分には全く増量の余地がありませんでした。
また、缶モーターのギアボックスは写真のように大きな一体型になっていて、上方にはイルミライトの前照灯基盤があるので、ギアボックスの上方には余地がありませんでした。
ただ、ギアボックスのボイラー脇に左右合計で15gほどのカマボコ形のウェイトを搭載できる余地があることが分かりました。
ウェイトを金切りばさみかニッパーなどで大まかなサイズに切断します。
切断したウェイトをカナヅチで丁寧に叩いて ボイラーの内側曲面に合わせて成形 します。正確にはボイラーを貫通して沢山の真鍮線がハンダ付けされていますので、「干渉しない内側曲面」になります。もちろん、ギアボックスにも干渉しないように何度も試着を繰り返しながら、成形します。この工程が非常に重要になります。
ボイラーを貫通した真鍮線のハンダ箇所やイルミライトの前照灯基板を損傷しないよう、細心の注意を払いながら、成形したウェイトをゴム系接着剤で固定します。
さらに缶モーターの後ろ（キャブのバックプレートの手前）に35gほどのウェイトを搭載できるスペースがあったので、丁寧にウェイトを型取りします。
型取りしたウェイトをカナヅチで叩きながら、缶モーターに干渉しないギリギリの大きさに2枚合わせで成形します。 ＠15gX2枚で30gの増量になります。
ピッタリ収まったので、ゴム系接着剤で固定します。
ウェイトを固定後、車体をかぶせて先台車、従台車なしの状態で正常動作、点灯するかを確認します。ショートが心配でしたが、問題ありませんでした。
結局、必要最低量の40gに対し、 45gの増量 になりました。それでも機関車で375gですから、前述の④棒モーター搭載のAdachi製C57の増量後507gよりもかなり軽いです。
軽いにも関わらず、同等の牽引力があるのは軸箱スプリングとイコライザー機構が組み込まれて、動輪のレールへの密着性が格段に強いからです。
C57で比較すると、上がAdachiのビンテージモデルで、下が天賞堂のHGシリーズモデルです。HGモデルでは、動輪の軸箱にスプリングが組み込まれて可動し、かつ第2、第3動輪の軸箱はシーソーのように動くイコライザーのステーで繋がっています。これによりレールに対する圧着力のバラツキを少なくして、脱線や集電不良、動輪の空転を緩和する構造になっています。
本来は６個の軸箱のレールへの密着度を均一にするため、6点式のイコライザーが理想ですが、３軸台車と同じく、まず第2動輪と第３動輪の４軸の均等を図る構造になっています。
Adachiも後期モデルになると同種のイコライザーを導入していますが、スプリングが固すぎてあまり機能せず評判は良くないようです。
以下、事例で紹介した各機のウェイト増量後の牽引状態です 。
事例 ① のKTM D52標準形 はウェイト増量後にさらに缶モーターに換装し、エンドウの高崎センター客車7両（@250g）を牽引して 快走しています。
事例 ③ の Adachi D51全流スーパーナメクジ形 はウェイト増量後、エンドウの真鍮製高崎センター旧型客車7両を特に動輪が空転することなく牽引できています。
事例 ④ の Adachi C57門鉄デフ形 はウェイト増量後、天賞堂のブラス軽量客車（（室内照明エンドウLED交換、インテリア人形付加）7両を特に動輪が空転することなく牽引できています。
事例 ⑤ の天賞堂HGシリーズC57135号機 は45gの増量で始動時に少しだけ実機同様、空転しますが、無事天賞堂ブラス軽量客車7両編成を牽引できるようになりました。ヤレヤレ。HGシリーズの増量は大変でした。
紹介した 事例以外 ですが、約50年前の 天賞堂C59標準形 も同様のウェイト増量で天賞堂ブラス軽量客車（室内照明エンドウLED交換、インテリア人形付加）7両を特に動輪が空転することなく牽引できています。
走らないとあきらめずに、地道に手を加えれば再生しますので、頑張りましょう。
自分で苦労した車両は愛着が湧いて、楽しさも倍増です。
今後も投稿更新しますので、よろしくお願いいたします。
閲覧数が142,000件を超えて、鉄道模型の別テーマに関しても、ご覧ください。
「HO 蒸機の牽引力と走行音を極める」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202412300000/
「HON サウンドを極める カンタム、サウンドBOX、TOMIXホームサウンド」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202501250000/
「HO・Nゲージ複合レイアウト ジオラマ」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202412300000/
「HON サウンドを極める カンタム、サウンドBOX、TOMIXホームサウンド」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202501250000/
「HO・Nゲージ複合レイアウト ジオラマ」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402090004/
「HO30-60年前のビンテージモデルを楽しむ Ⅰ蒸機編 Ⅱ蒸機以外編」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202408130000/
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202408130000/
「HOブラス不動蒸機の再生」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402150001「ビンテージ蒸機の棒モーターを缶モーターに交換する」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smor imoto0296/diary/20241123 0000/
HO蒸機 空気作用管を極める」：
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