2026年05月の記事
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GSXR1100で富良野ツーリング
今日は友人に誘われて富良野へツーリング！ソロで自由気ままに走ってばかりな自分が仲間とツルんでツーリングってのは新鮮な経験ツーリング仕様のバイクの中に場違いなGSXR1100で草wで(笑)を表現したらGSXR1100w(ウォーターの水冷記号)になってしまうので草生やしましたwwwワラワラワラwwwと草生やしたら大草原になるけどまさに大草原の景色でしたモトクロスレースやスノーボードやスポーツキャスティングなど一緒にやった仲間たちなので場違いな自分が飛び入り参加しても違和感もなくてw名古屋から参加の友人夫婦も大自然を大満足ってか札幌の自分も大自然を大満足なんだから満足しないわけないかw先頭のペース配分が絶妙で帰りのワインディングロードが気持ち良すぎた最後尾の自分はGSXRで4速固定でノーブレーキでソコソコバンクさせて疾走仲間もみんなノーブレーキで軽快に等間隔だし誰かに合わせることなくみんなが合うってのが楽しさを増してるんだろうな閑話休題酒も飲む機会なく食事も一日一食でバイクもソロで走ってる自分ですが酒は一人で飲まないルールにしてるのと食事も一人の時には一日一食なので基本的には「誘われたら用事がない限り断らない」バイクも誘われないからツルんで走る機会もないんだろうなと客観視してます誘われたら断らないという基本があるので今日は仲間と昼食べました昼食は今年二回目なのでどんだけ孤独なんだよwww今日は350km走ったからGSXR1100での最長距離でした2年で1300kmしか走ってなかったのにねバイクは使ってナンボなのでもう少し動かしてやろうと思います
2026.05.31
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GSXR1100にスマホホルダー付けたら孫リミッター効きそう
スマホホルダー取付けようカウルとタンクに当たらない絶妙な取り付け位置を探るいい感じで付いたけどスマホの待受け見てニヤけるジジイ前回は12500rpmまで回したけどレブリミッター何回転なんだろう???レブリミッターより待受画面の孫リミッターの方が効き目ありそうだわ
2026.05.30
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運と縁とタイミングで人生というサーキットを走る
人生は運と縁とタイミングの3つの歯車と言われます運縁タイミングの3速オートマチックを知識と経験で操って人生というサーキットを走ってるようなもんです間違い電話から縁が繋がったお客さんに車検頼まれて昨日納車でした昨日はたまたま不動車のSOSのおかげで納車が遅れそのタイミングで車検のお客さんと会話が広がり…家やリフォームの話で話が弾みオートバイやパーツなど沢山あるから収納できる場所あればなぁと話したら「あるよ！隣の家どうだ？タダ同然だぞ」ってことになり鍵開けてもらって内見して(・∀・)ｲｲﾈ!!外壁塗装剥がれてるけど屋根は葺き替えてあるし車庫もある仕事のガレージから11kmなので距離的にも問題ないし住むことも出来る(住まないけど)お客さんは「住んでたおばあさんは施設に入ってて娘さんが横浜から来てるとき偶然会って初めて話して鍵預かったばかり」とのことで連絡しておくよって言ってくれた中のゴミは自分で処理することにして贈与にならない程度に一万とか二万の売買ってことにしたらいいと思うよ固定資産税も年間三万も掛からないし登記も自分でやれば格安だからって話でしたそしてその夜に横浜の娘さんから電話きてそちらに行くの9月になりますがよろしくお願いしますとなりました偶然が重なって家を貰うとか考えもしなかったけどパンデミックとかオイルショックなんかで仕事が断たれたときの万が一の逃げ道のことは時々考えていたから思考の現実化ってことなのかもしれない収入無くなって家賃払えなくなっても住むことができる物置兼別荘だったりキャンピングトレーラーとか想像したり妄想も引き寄せの法則になるのかもw生まれも育ちも環境も運だし人生に影響する人間関係も運と縁運や縁を広げるために学びや経験や行動という努力があるんだなと今更思う学びや経験で引き出しをたくさん持っておくと運も縁も広がるし行動しなければ何も始まらないハーレーのサイドカーで走ってたら今日も複数の小学生から手を振られたしお客さんのところに乗って行っても興味持たれて話が広がるのでハーレーに乗ることも運と縁を広げている気がします今回の車検のお客さんのところにハーレー乗って見積もりに行ったことも縁に繋がってるのかもしれない買う気もないのに偶然オークションで幾らで売れるのかとウォッチしてたらイタズラに入札してるうちに欲しくなって運良くハーレー買ったのも縁とタイミング昔努めてた会社の社長が乗っていたから運良く知識もあったのも縁「縁は異なもの味なもの」と中学生に習ったことを覚えてるのも何かの縁なのだろう運を活かすのも縁を広げ経験を重ねるのも行動なので移動距離が幸福度を上げる説は間違いない
2026.05.29
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スマートキーの電池は早めに変えましょうという話
実家の母から「Kさんの車が動かなくなって困ってるから搬送車で取りに来てほしい」と電話これから石狩に納車だし行けねーよ！と言ったものの本人に電話変わられて昔世話になってたので「これからすぐ行きます！」ってなったのねwバッテリーは問題ないけどエンジン掛からない回してエンジンかけるタイプのスマートキーだけど回せないシフトがパーキングから動かせないとのことだったのでパーキングロックのスイッチかもしれないから分解できる程度の工具を持って現場へ急行スマートキーからインテリジェンスキー抜き取ってそれでもメインスイッチ回らないからあれあれあれ？反応がスマートキー忘れた時のようだから電池切れじゃね？ケースカバースライドさせて簡単に出来ると思いきや要精密ドライバー突然エンジンかからなくなるわ簡単に電池変えられないわで厄介なクルマだわ これが世界のトヨタの現実か電池交換したら何事もなかったかのようにメインスイッチ回って一発始動プッシュスイッチ始動なら電池弱ったらスイッチ近くにスマートキー近づけて掛けるし弱ってきた自覚も持てるけどメインスイッチ回転で掛けるタイプのスマートキーなら分かりにくいからエンジン掛からなくて苦労することあるんてすね時間無いのに呼ばれてイライラしたものの孫の話になってスマホの待受の孫の笑顔見たらイライラは消えたし孫に使ってと5000円渡されたら呼ばれて来てよかったと思えるほど孫の力は絶大でしたwこの車の対処のために1時から2時の間に納車予定だったのが午後3時半になってしまったのだけれど今思い返すとこのエンジン掛からなかったトラブルは大きな伏線でした遅れたおかげでお客さんと話す絶妙のタイミングが生まれて秘密基地となる家を譲り受けることになったwww秘密基地の話はまた改めて…
2026.05.28
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体罰の是非と空手とキック
あべしんと言えば安倍晋三だった筈が阿部慎之助が思い浮かぶようになった今回の暴行事件複数不倫して酒のんで娘に暴力というのが父親として終わってるし監督辞任も当然かなと思うのだけれど阿部慎之助擁護もネットで沸いてて老害の可視化が捗りますw暴力や体罰の家庭で育った人とそうでない家庭の人とではどちらが良い未来に繋がっているのか考えればわかりそうなものだけどそういう思考持てない頭の悪い人ほど暴力や体罰肯定してるのが興味深いです自分の思うように子供を操りたい自分本意な子育てしてるんでしょうね自分の場合は自分はどう育てられたいかとわが子を自分に置き換えて自分を育てるかのように子育てしたので叩いたり暴力なんて全否定ですよ叩かれたところで反省もしなかったし叩かれないように誤魔化す術を覚えるだけでしたからね結果うちの娘達は父子家庭ながらも立派に育って幸せになってますから体罰や暴力はNGだと自身を持って言えます子供の頃は巨人の星を当たり前のように見て育ったけど今考えるとヤバイ内容だったと思う空手バカ一代や巨人の星やあしたのジョーやタイガーマスクなどの原作者の梶原一騎先生自体アントニオ猪木拉致監禁したりやばい人だったし弟の真樹日佐夫先生(元極真会館総本部師範代)も同様でした梶原一騎先生の死後の話だけど娘の死に方がかなりヤバくてウィキペディアでこんな悲惨な殺され方するんだから親として死後の話で知らずに済んだことが不幸中の幸いかとも思いました自分は池袋の宗家総本部道場に所属していたこともあり護国寺の大山倍達総裁の墓参りや掃除によく行っていたんですけど同じ護国寺に梶原一騎先生の墓もあるので帰りに寄ってお参りしてたのも良い思い出です梶原一騎先生の墓石は講談社のビルが見える位置にあるのも作家らしさですかね暴力当たり前だった人達は家庭もバラバラな例が多い気がします 極真的には大山倍達総裁の家族どころか弟子たちもバラバラで分裂に分裂を重ねて木端微塵ですからねwww閑話休題今日はキック&フィットネスのシードファイティングクラブの藤原会長から頼まれてベルファイヤのタイヤ交換とオイル交換プロ格闘家も車は乗るだけで詳しくないので整備士の端くれとしてトヨタの純正ホイールナットと一般のホイールナットの違いを説明純正ナットで社外ホイール取り付ける人も多いので間違うと危ないと注意喚起しておきましたオイルは現在希少なトヨタ純正キャッスルオイルに交換したのでエンジン載せ替えた2AZエンジンにも安心でしょう藤原会長と阿部慎之助の逮捕の話から体罰の是非やら頭おかしい空手家のネタ話で盛り上がって楽しかった以前も誘ってもらってましたが道着着てジムにトレーニングにいつでも来てくださいとまたお誘い頂いたので近々空手着でキックボクシングしてこようと思いますそろそろバンディットやGpzやJ58ジープ完成させて車検取らなきゃならないのにまたやりたいこと増えてるwww
2026.05.27
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ブレーキフルードとブレーキオイルとフルードテスター
ブレーキオイルと投稿されたものに「ブレーキはオイルじゃなくてブレーキフルードですよ！油じゃないので…」といちいちコメント入れてる人をたまに見かけますフルードと言うよりオイルと言ったほうが楽だし言葉も通じるからブレーキオイルと言い続けてる人も多いんですよね昔はみんな普通にブレーキオイルと言ってたなぁwww成分がオイルじゃないという知識をどこかで披露したい人がブレーキ液警察となって巡回してるからブレーキオイルと言う人も減ってるかもねそれじゃなんでブレーキオイルと呼ばれてたの？ってところからおさらいしましょうブレーキフルードはアメリカのDOT規格でDOT3とかDOT4とか沸点の違いで番号変わるけど殆どがグリコール成分の液体なのでオイルじゃないというのは正しい認識ですしかし昔は鉱物油とかシリコンのブレーキフルードだったことや現在も鉱物油やシリコンのものもあるので広い意味でオイルと言ってもいいんじゃね？って感じです具体的には一般的なブレーキフルードはグリコールなので冷却水もその仲間です重機とかで鉱物油のブレーキオイルもあります(自分のタイヤショベルもオイルです)重機は作動油と一体のブレーキってのもありますがこの原理はブレーキから車高調まで同じオイルで賄ってたシトロエンにも通じます昔30万で買ったシトロエンに修理代50万位掛かった思い出が蘇えるw油圧直さないとブレーキも効かなくなるってことだったからちゃんと直すしかなかった古いハーレーとかレース用の車両に使われてるのがシリコン系のブレーキフルード(DOT5)なので広い意味ではオイルの仲間DOT3と4はグリコールなので混ぜてもOKだけどDOT5はシリコンなので「混ぜるな危険」DOT5の性能でグリコールのフルードがDOT5.1グリコールはアルコールの仲間だけれど消防法的にはアルコールには含まれないのね多種多様なブレーキフルードだけどオイルや作動油も使われてたりするんだから細かいこと気にする必要無いですね閑話休題グリコールは粧品に使われるだけあって特徴として吸湿性が高いので吸湿によって水分量が増えるとブレーキの性能が落ちますから定期交換必要ですそこで点検に使えそうなアイテムがこれ2月にアリエクでクーポン使って206円で買ったけど使ってなかったので今更試してみた1%だからOKと言うことだったけどこれ信じていいのか？念の為水に入れて水分量をチェックしてみた水に入れたら完全にNGだったのでちゃんと測れてるみた今は値段も上がっているので安い時に買っておいて得した気分です
2026.05.26
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アルパインスターとRSタイチのグローブ
アルパインスターのグローブを使っていたのだけれどRSタイチのグローブが格安だったので買ってみたまともな革のグローブがセールでクーポン使ったとしても2119円で買えるわけないじゃん買えたわ(;ﾟдﾟ)ｪ…マジかよwwwアルパインスターと比較してみた指にTAICHIとプリントされてるけどアルパインスターより地味で好感持てる裏側見ても一部バックスキン使ってたり質感も作りもタイチの方がいい感じ履くときに引っ張る掴みもついてるから履きやすいアルパインスターと同じMサイズ買ったけど指が詰まった感じのアルパインスターに対して指先にゆとりがあって履き着心地も良いアルパインスターはモトクロス始めた頃鉄板の付いたアルパインスターのブーツ(昔デコスターブーツと呼ばれてたマッドマックスのメル・ギブソン着用ブーツ)履いてたのでブランド的に馴染みはあったけどやっぱタイチだわRST(レーシングスポットタイチの略)は昔モトクロスのワークスライダーでチームスズキの監督もしたレジェンドの吉村太一さんのブランドなのでこれも自分的には思い入れがあります今は亡きスズキのワークスライダーだった馬場さんに貰ったモトクロスパンツもタイチだったし35年前の黄色いタイチタオルは今も使っている日頃着用してるライダージャケットもタイチだしブランド的には大好物でした安すぎるから偽物かと型番検索して見たけど既に廃番みたいだからかもしれないし元々中国で生産してた在庫の横流しかもしれないね何はともあれ良いものをゲットで来て良かったです今日はタイチのグローブ履いてハーレーでお仕事へ！除雪の見積もり一軒と車の買い取りでしたサイドカー乗ってくとみんな興味津々で仕事も上手く行くのが面白いまたパッソなので今持ってるベージュのパッソ売ってこれ乗ろうかなってか乗り物減らせよって我ながら思う閑話休題サスペンションのミスターSHOWAと呼ばれたプロジェクトサイエンスの中村さんがモトクロス全日本選手権北海道大会でルスツ走ったとき「トップ走りながら足出してホコリ立てて後続との差を広げて走ったらあとから吉村太一さんに呼び出されて叱られたよw」なんて言ってたなぁルスツのレースはホコリ凄かったから出遅れたら前見えなくなるコースだったのが懐かしいですルスツで走ってて下りのジャンプの2個目飛び過ぎて着地で振られて転倒して後続車に轢かれた自分救急車で倶知安町の厚生病院に運ばれる時間が果てしなく長く感じたのも今となってはいい思い出です思い出の引き出しが多いと何かと思い出と繋がって思い入れも持てるのでこれからも思い出になること増やしていこう！痛い思い出は程々にwww
2026.05.25
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【GALAXY】グローバリズムで楽しみを広げる【Lenovo】
朝5時に目覚めて準備して厚田へ走る気満々だったけどなんか寒いなコーヒー飲んでから外に出てみるとどんよりしてて風も強いんで楽しく走れなさそうなので今日の朝ツーはキャンセル！気乗りしない時には走らないほうが無難だね先週は調子に乗ってかっ飛んでてBluetoothで聴いてた音楽が途切れて…あっ！スマホがないっ！気づいてフルブレーキングで前後のタイヤが鳴くバイク停めて必死で走って探しに行って両手降って後続車止めて見つけたスマホはケースも吹っ飛んでて傷だらけタンクとおそろいのブルーが粉々恐る恐る開いて画面確認大きい画面も片側画面もカメラレンズも無事だったケースつけたら何事もなかったかのように使えるのが不幸中の幸い中古で買ったバンディット1200sよりも高額なGALAXY zfold7(512GB)だから目の前真っ暗になりかけたけどとりあえず使える程度で済んで良かったケースは中国のアリエキスプレスで購入したので明日届く予定です自分はiPhone4s以降サムスンのGALAXYのハイエンドモデル使い続けてることもあり韓国製の良さをよくわかるんですが韓国嫌いで下に見る人も多いんですよね知識と情報のアップデート出来ない悲しいオッサンたちに現実を突きつけるのもなんだけど最近ニュースになってたサムスンの業績予想サムスン1社でトヨタどころか日本の上場企業上位100社の合計を軽く上回る規模wボーナス平均5400万だってさwwwネトウヨ自慢の日本が誇るトヨタ自動車は大企業の中でもトップクラスの200~400万円団塊世代やそれ以降のX世代に反韓多いけどY世代やZ世代はK-POPやメイクやコスメやファッションなど幅広い文化に憧れています多分今後は経済にも憧れるようになるんだろうな直近のニュースでGoProの身売りの話がありました安いだけでなく品質が良いことから中国メーカーが躍進しているのは日本の高度成長期の自動車産業のようですhttps://kakaku.com/camera/action-camera/今時のyoutuberでもGoPro使ってる奴居ないもんな中国も韓国も日本の遙か先に行ってしまったように感じるね悲観してても良いことないから行動しよう！寒いからGSXRじゃなくハーレーに乗ろう！今日は厚田行かなかったぶん滝野まで走りましたスマホも乗り物も宝の持ち腐れにせず使ってナンボだからね日米独の乗り物を所有し中韓の商品やドラマや音楽に慣れ親しんでそれぞれ活用しながら楽しんでいるので自分はグローバル主義(グローバリズム)かなK-POP毎日聴くし中国のショートドラマ毎日2作品位見てるし視聴時間なら日本より中韓の方が多いかもショートドラマ無料視聴のためにGALAXY2台使ってCM回してますwグローバリズムで否定より肯定できるもの探すことで争いも減らせる気がします大山倍達総裁の掲げた極真空手の究極の目標は「世界平和」ですからね
2026.05.24
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【GSXR1100】メーター&インジケーターランプのLED化【GV73A】
GSXR1100のインジケータランプとメーターランプを交換しよう用意したのはメーターとハイビーム用のアイスブルーとニュートラルランプとターンランプ用のグリーン下の画像のニュートラルとハイビームがLEDでハッキリと明るい(ノーマルのハイビームは点灯忘れたけどニュートラルランプ同様暗かった)そこで問題になったのがターンランプをLEDにすると左しか点かないのねLED化した人のブログ見たら「抵抗入れなきゃ使えない」って書いてたからおかしいなと思いながらとりあえずICリレーにしておくか手持ちのリレー探したら3つ出てきたリレー見つけて交換と思ったら既にデイトナのICリレー付いてたしかも重いからシリコン充填で防水対策してるタイプだろうし中華製ストックパーツより上質だからそのまま使うハイフラになるわけでもなく抵抗の問題ではないのだから極性か？とバルブを逆にして差し替えてみると右側点灯して左点かず極性の問題なのが分かったぜグリーンは普通のLEDだけどアイスブルーは極性フリーのICタイプで買ってあったのでアイスブルーを取り付けてターンランプは左右点滅するようになったターンインジケータランプ左右兼用してるなら極性のないLED使えばいいことを学べたので良い遠回り作業だったと思うそして肝心のメーターランプ交換ノーマルバルブは切れる寸前でしたw一つのメーターにバルブ1個だから球を変えたところで暗いんだけどLED化することで少しは見やすくなるはず電球色や白では芸がないからとアイスブルーを買ってみたんだけどそれがどんなふうになるのか楽しみで夜に期待だ！(交換しても明るくてよく分からなかったので)アイスブルーなんかカッコイイぞ！手探りで自分なりの正解を見つけるのもオートバイの楽しみなのです
2026.05.23
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オートバイと車のマスの集中化について
SNSで見かけた新旧KATANAの投稿に何故テール周りが貧相な造りにするのか？というのがありましたこれ見て「マスの集中化」と理解できないのは知識と情報のアップデート出来ないからなのでしょうねZ2などの普遍的なスタイルを支持するオッサンたちには響かないんだろうけど…マスの集中化とは重量物を重心付近に集中させることで外側を軽量化して慣性モーメントを小さくして操作性を良くするというものです強度持たせつつマスの集中化に最適なフレームにエンジンやマフラーの配置からフロントフォークのキャスター角など見るからに乗りやすいのがわかりますデザイン優先でクッソ乗りにくかったカタナがこんなに進化したのは「流行は戻るのではなく螺旋階段のように登っていくもの」ですね昔のヤナセの冊子ヤナセライフで見たことが今に通じてますマスの集中化に触れたついでに4輪車のスポーツカー論争に触れてみます「フロントエンジンの車はスポーツカーとは呼べない」というと猛反発食らうことありますwフロントエンジンのスポーツカーは沢山在るだろ！って言われますけどスポーツに特化した車を作ろうとするとミッドシップレイアウトになります極端に言えばフロントエンジンのF1マシンとか誰も作ろうとしない訳ですからねフロントエンジンのバイクを造ったらどんだけバランス悪いか考えなくても分かりますね車もバイクも前後輪の重量バランスは50:50が理想で性能を上げるためにそれに近づけた造りを目指します(室内空間優先の軽自動車みたいなものは目指しませんけどねw)マツダのロードスターがフロントエンジンずらして頑張って50:50を実現しています50%実現する為にリヤタイヤも少し前にしたかな？的な窮屈な感じはありますけどよく頑張ったなと思いますしかし慣性モーメントの観点からマスの集中化を考えると走行バランスの良い車作りに最適なのはミッドシップレイアウト前後バランスについては少しリヤ荷重気味のほうが良いとされてますちなみに自分のボクスターは47:53でリヤエンジンの911(自分のボクスターと同年代の996)では40:60なのはブレーキやコーナーリング時のバランスを考慮した重量配分とサスペンションになってますエンジンパワー上げてサスペンション頑張ればミッドシップにこだわらずともGTRのような速い車は出来るけどスーパーカーと呼ばれる車がミッドシップなのはマスの集中化を目指した結果ってことですねスポーツカーと言ったほうが高性能車として売りやすい自動車メーカーのおかげで曖昧になってしまったカテゴリーですが高性能なクーペやセダンは「GT」カテゴリーでしたGTRがどれだけ速くても名前の通りグランドツーリングのレーシングなのですカテゴリーで言えばロードスターというのがありますロードスターとはホロの屋根を持つオープンカーの名称なので世界最高のロードスターだったベンツSL500に乗ってた自分からすると固有名称に使うのは迷惑な感じでした現在ポルシェのロードスター「ボクスター」のオーナーとしてもロードスター名乗ってるんじゃねーよって思いますwマツダロードスターを楽しんでる人も多いのであまりディスるつもりもありませんけどミッドシップの背中から感じる振動とサウンドはなんとも言えない感覚がありますリヤエンジンやミッドシップは排気管が短くなるため騒音規制も緩和されていてオートバイに通じるものもあります閑話休題前後バランスを均等にすると良いとはいえ端に重量配分してバランス取ってもヤジロベー的に落ち着かないバランスになるのは慣性モーメントの原理です昔(就職した頃だから1984年だったと思う)スバルレオーネが純正バンパーに7キロ位の鉛を入れてたのがバレて大騒ぎだったのを思い出します軽すぎたから重くする為鉛を入れたっていう型式認定の不正なのですが何故バンパーを重くしたのかと考えると前後のバランスが悪かったからですね中島飛行機製作所から富士重工業となった航空機で名を馳せた会社が慣性モーメントを無視した車作りしててw不正改ざん隠秘捏造が日本のお家芸というのは今も昔も変わりませんね昔はバンパーというのは車体を守るもので頑丈な鉄製でしたが表が鉄から樹脂となり現在は樹脂のみのバンパーカバーという形だけのものになっています慣性モーメントの観点から一番有効な軽量化は前後のバンパーだなぁなんて車検の車列に並びながら重そうな古いランクルの鉄バンパー眺めている今です
2026.05.22
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二輪教習の暴走事故
普通二輪の教習中の事故https://news.yahoo.co.jp/articles/111fa59aedda723c3d0ab81d68f0d63ee76b635430代女性が意識不明の重体という悲しい事故オートバイで行動範囲を広げて人生充実させる筈が生死を彷徨うことになるとは…乗ったことのない初心者にとって二輪の一本橋は一橋大学並の難関かもしれない一本橋といっても直線挟路検定だから橋を渡る為の検定ではないんだよね19歳の時に静岡県磐田のヤマハがやってるヤマハテクニカルセンターという教習所で二輪大型教習受けていて一本橋に乗ってから秒数カウントの表示が有って結構長く乗っていられるようになったけど同じ教習車でも空気圧の違いで随分感覚が違って一本橋は空気圧少ない方が楽でした教習車の状態はわからないけれどバランス崩してハンドルにしがみつくようにアクセル握ったまま全開で突っ込んでしまったのだろうなアクセルとブレーキ踏み違えて暴走するプリウスロケットみたいなものなので本人以外の被害者出なかったことが不幸中の幸いこういう事故で疑われるのが整備不良なんだけど車検不要の教習コースでも教習車は定期整備して車検取得してるんですよね自分のGSF750は教習車として引退して倉庫の奥に眠ってた車両でしたが車検ついてました大型とけん引免許取得した際に自動車学校に交渉して売ってもらったのですが抹消登録してから受け取ったけれど自賠責保険は残ってました車検も無いような車両を乗せてるってならないようにしてたんですね教習コースの画像を見ると一本橋の先に校舎があるのでこの区間加速して衝突したんだなコースレイアウトを問題にする人も出てきそうだけどどんなレイアウトにしてもバランス崩してバイクにしがみつく暴走にとっては同じだったろう二輪は速度が出るほど直進安定するので低速ほど難しいですスピード出して安定するから運転が下手だと思わない人が殆どになるんてすけどねwスノーボードなんかでも自分なりに滑られることで下手という認識しなくなるのだけれど元スノーボードインストラクターで検定員だった自分から言わせると「コントロールの効いたターンが出来る」ことが上級者の条件なのねターンの種類も抱え込み系と立ち上がり系とプレス系という3種類の動作でドリフトとカービングターンをすると6種類になるしそれらを使ってロングターンやミドルターンやショートターンを速度も含めてターンの弧をコントロールするのが上級者の条件になりますオートバイでリーンインやリーンアウトやリーンウィズのポジションで速度やターンの弧をコントロールするみたいなものかなバイクは下半身で乗るものでニーグリップガッチリして上半身はリラックス特に低速走行時は上半身の脱力なのですが未経験者には中々難しいでしょう大型の検定で一本橋落ちて不合格になったのが居て「下半身意識して過剰にニーグリップしたら自然に上半身の力抜けるからコントロールしやすくなる」と昨年アドバイスしたことありましたが短い教習時間の中で理解するのは大変なのかもねモトクロスでは膝はジャンプやギャップで前後に動かすので踝(くるぶし)でガッチリグリップします頭の位置を変えずに上半身を柔らかくという擬似的なトレーニングとして健康器具のジョウバみたいなもので経験できたら良いのかもしれませんね自分も自宅にジョウバが有って体感鍛えるのに使ってましたこの時は空手の試合に向けた稽古で右足の指骨折してたけどエントリーした試合に出なければならなくて左足で身体を支える必要がある為に揺れるジョウバの上で片足でバランス取るトレーニングしてた時の物ですwそんな使い方する人はあまり居ないかなw閑話休題事故では何故事故が起こったか？どうすれば防げたか？というのが重要なのに責任に偏った思考が深まりがちで問題点と改善策に繋がらないことが多い気がします責任の所在を求めて責任ある悪を求め…悪者を非難する立場になることで自分の立ち位置が正しい気になる心理なのでしょうね心理的優位性を求める人は客観的な思考を持てず他責思考の人に多い気がします問題が教習所の施設か車両か指導かそれとも自己責任かということよりも今は重体の教習生の回復を願うばかりです
2026.05.21
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HIDバルブ交換からハロゲンライトとPLASTIC LOVE
札幌の極真道場代表のアルファードのヘッドライトが時々点灯しないとのことでHIDバルブ交換HIDは古くなるとバーナー(バルブ)が白くなって光度も落ちてきて切れます社外の安いHIDだと1〜2年でバラストやバーナーが駄目になったりしてましたが純正品は長寿命ハロゲン球の600〜800時間に対して2倍の2000時間以上という長寿命を誇っていたHIDも今となっては昔の話LEDはその20倍以上の4万〜5万時間の超長寿命で省電力なのでHIDに置き換わりHIDは新規採用されなくなりましたプラズマテレビが液晶テレビに淘汰されて置き換わったのと似ています暮らしの中でも発明王エジソンの白熱球がLEDに置き換わり昭和に一斉を風靡したハロゲンライトも絶滅危惧種(白熱球やハロゲンライトは雪を溶かす熱量があるので今の所減りながらも雪国で使われ続けていてLEDになった信号機も吹雪で雪が付着する場所では旧式に戻されたりしてます)竹内まりあの「PLASTIC LOVE」の歌詞にも出てくるハロゲンライトhttps://youtu.be/WpQCCB0Lpik?t=198人工的で無機質なプラスティックのような愛の曲で歌詞から安易に察すると援交してる女性の切ない歌なのだけれどハロゲンライトの明るさや眩しさや無機質な人間関係を表現していて歌詞もリズムも時代に左右されずに普遍的に今に通じるってのが竹内まりあと山下達郎の凄さだなヘッドライトのLED化が進み直線的な光で対向車のライトが眩しくて近寄りがたい感覚は人との距離感が離れつつある今に通じてる気もします16歳の強盗殺人犯達もそれを死刑にしろとネットで盛り上がる人にも殺伐とした世の中を感じるし「PLASTIC LOVE」のような曲が当てはまる世の中だなと思ったりします無機質なプラスティックのような無機質な世の中を感じながら無機質で黄ばんだアルファードのヘッドライトをポリッシャーで研磨して新品HIDバルブで青みがかった無機質な光を放つアルファードのヘッドライト復活道着持参してたのでそのまま稽古に参加して普遍的な極真基本稽古と移動稽古と型稽古とは「古(いにしえ)を稽(かんがえる)」という意味古くからの歴史や先人から学び深めることであって練習とは違います白熱球の実用化で世の中の暗闇に明かりを灯したエジソンから学び深めた結果だと考えるとHIDやLEDの白い光も暖かく感じられるかも…幸せの価値観は己が作るものだから良いように解釈すればいいのです
2026.05.20
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船舶免許更新と消えゆく景色
船舶免許更新講習は先月受講済みだったけど申請手続き後回しにしてたら免許の期限当日になってしまって札幌第4合同庁舎公的機関の名称が漢数字じゃなくて数字ってこともあり日本語の複雑さ感じながら…今年3月末からの新庁舎なのでワクワクしながらGSXR1100をぶっ飛ばす駐車場の舗装も真新しく白い建物も映える中にはいってもカードが無ければエレベータ前のゲートを通過出来ないので警備室で行き先伝えて入館時間記載してカードを借りる運輸支局は頻繁に行ってるけど運輸局ってこんなに面倒なのか…単なる役所なのになビルの中のフロア全てこんな景色で燃えよドラゴンの鏡の間を連想するのは昭和のオッサンらしさかw北海道運輸局 海上安全環境部 船員労働環境・海技資格課という面倒な部署へ入って「船舶免許更新手続きに来ました」と言った途端にお昼のチャイムが流れ…「お昼になりましたので午後1時から来てください」と門前払い何だそれ？昼前に入館入室して窓口来たのに出直せっておかしいだろ？午前の仕事を受付もせずに門前払いする女性にイライラしたけど客観的に考えると彼女らは勉強して難関突破した国家公務員であってビジネスマンではないのだから仕方がないんだよね客商売の視点で考えると「午前の受付になりますが午後からのお渡しになります」と言えば良いものを何だそれ？と言われて「わかりましたやります」ってのが要領悪く思えます手数料を受領するならビジネス的な視点になるんだろうけど申請書に印紙貼付けという形だからお客様という意識も持ちにくいんだろうから受付した彼女を責める訳にも行かないA4サイズの用紙一枚の庁舎の案内渡されていたけれど業務時間が記載されていないことや調べもせずに行った自分の落ち度でもあります知らないを正義にする人もいるけれど知らなかったは言い訳にならないからね無理強いすべきでもなく操縦免許証と申請書類確認してもらってから午後から来るのでと帰宅しました1時間の暇を持て余す位ならと帰宅してドラレコでもイジるかとバッテリーダメになって日付と時間がメモリー出来なくなってたドラレコのバッテリー交換ドラレコ分解して確認したバッテリーは無記名だったけどサイズから302030の3.7v150mahリチウムイオン電池と推測してドラレコに収まるサイズの少し厚い603020の320mahに交換配線カットしてハンダ付け結線して交換変えたバッテリーは赤黒黄色の3本線だけど黄色は温度センサーの線だから関係ないので放置プレイ無事バッテリー交換して動作OKバッタモンの2TBメモリーカードが出てきたので刺してみたがイカサマの偽装2テラでもファイルの壁があるようで通常の32MB刺してドラレコをハーレーのサイドカーに取り付けた取り付け完了して合同庁舎へ中央区育ちの自分的には庭のような地域だったけど久しぶりに来て景色の変化を感じて新鮮でした帰りは駅前を走ってみよう！札駅南口前は絶賛再開発中ESTAの解体工事の防壁にはthank you昭和の自分的にはエスタというよりそごうデパートの印象が強いですその昔札幌駅に札幌ステーションデパートという商店街がありました自分が生まれる前にステーションデパートに勤めていた母も85歳新しく生まれる景色を経験できる自分は良いけれど生前父が見た景色がどんどん消え去るのが寂しく感じますバッテリー変えたドラレコに正確な日時と共に撮影される景色だけど新しい景色が上書きされて過去は消えゆくのが定めですね知識と情報をアップデートしながらも出来るだけ過去の記憶は留めたいものです
2026.05.19
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ハイオクガソリンの是非
日曜早朝からGSXRで走るために土曜日に燃料を入れたいつも油冷エンジンにはハイオクガソリン入れていたけど油温の上がりにくい今の季節には意味がないのでレギュラー満タンハーレーはハイオク入れないと調子悪いのでハイオク必須だけど普通の車やバイクにはハイオクは無意味なんだよねってかハイオク入れてる人って情弱とも言えますハイオク入れてる理由に「ハイオクには清浄剤が入っててエンジンが綺麗になる」って人多いですが…昔オクタン価100のハイオクガソリン出た頃は「わぁ綺麗！」と清浄剤ワーキレー配合の日石ダッシュレーサー100のCMやってたし各社エンジン内部の画像出してハイオク入れたらエンジン綺麗になるとアピールしまくってた結果それを未だに信じている人が多いんですね何故ハイオクに清浄剤が必要だったかと考えたら答えは出ますハイオクは燃えにくくして早期点火によるノッキングを防ぐ燃料であって火力が強くなる燃料ではないこと押さえておきましょうレギュラーガソリン車にハイオク入れると燃焼が遅れることでカーボンが付きやすくなるから清浄剤が必要でしたそして数年前問題になったのが清浄剤入ってなかったことwww清浄剤入れなくなったのも理由があってね昔はエンジンもインジェクションも性能良くなかったのけど今は性能上がって燃焼効率も良くなってることと燃料メーカーで共同事業したりお互いに融通するようになってて清浄剤入ってない燃料に統一したことから清浄剤レスになったみたいです昔Y31セドリックが調子悪いとクレーム来て散々悩んた結果ハイオク仕様なのにレギュラー入れてたことが原因と判明ハイオク仕様にレギュラー入れるなよ！ってことでした今はエンジンが良くなって制御によってレギュラー入れてもトラブルないんでしょうけどハイオク仕様がほぼ無くなってますねコペンのように性能抑えてるようなのにはハイオク入れたら馬力上がるって話もありますけど一般的にはほぼ無意味ですオートバイは基本レギュラーガソリンですが熱を持ちやすい空冷や油冷のエンジンはハイオク入れるほうが良い場合がありますハーレーがハイオク指定なのは熱持ったらノッキング酷くなるからだし夏の油冷エンジンは油温がぐんぐん上がるのでレギュラー仕様だけど温度によってはハイオクの方が冷却効果あるから適してますサービスマニュアルによるとGSXR1100の指定オクタン価は87〜91なのでレギュラーガソリン昨日は12500rpmまで回したけど油温は70℃程度だったのでハイオク不要でしたGSXR1100は夏場のアイドリングでの油温の上がり具合が尋常じゃなくてオイル劣化が心配になるレベルてす 油冷1400搭載のバンディットには1200のオイルクーラーつけているにもかかわらずそれほどでも無いんですけどハイオク使ってますハイオク指定のポルシェボクスターはハイオクですがV8トレイルブレイザーはレギュラー仕様なのでハイオク入れません★まとめあまり回転上げない人がハイオク使うとカーボン付きやすくなるので無意味どころか逆効果ガソリンで綺麗になんて甘いこと考えずカーボン気になる人はガンガン回すか定期的に安価な水抜き剤でも入れましょう！(アルコール成分なので洗浄効果もあります)余裕あるならワコーズのフューエルワン入れましょうカーボン除去おすすめはAZのFCR062です
2026.05.18
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GSXR1100に空気圧センサー付けてみた
トレイルブレイザーやスイフトの他ハーレーにも付けている空気圧センサーが便利なのでバンディットにも付けようと2輪用を買い置きしてありましたバンディットが放置プレイでいつ出来上がるかわからないのでとりあえずGSXR1100に付けてみようと早起きバーハンドルに取付けするようになっているけどセパハンGSXRには取り付けスペースなしブレーキオイルリサーブタンクステーを利用しよう！ナットで止めるの面倒なので5mmカウルビスを使うことにして受けのナットのゴムを差し込んだ適当なステーもドリルもなかったので予備の水冷GSXRのアッパーカウルからハーネスクランプ取り外して流用してみた穴開ける必要なくて曲げられて仮付けに最適でしたカウルに干渉しない位置で見やすくて中々いいんじゃね？早朝から取り掛かり出来上がりは5:33という早起きは三文の得いつもの厚田に着いて空気圧は2.7barと走ったぶん圧が上がってます温度表示見ても13℃→21℃に上がってるので当然空気圧も上がりますな日本の空気圧はkgf/c㎡表示でしたが1999年に国際基準のkpaになりました2.5キロ(キログラムフォース・パー・スクエアセンチメートル)と言っていたのが250キロ(キロパスカル)になった訳ですが2.5など小数点の呼び方の方が楽なので天気予報でもお馴染みなbar(バール)で良いんじゃないかと思いますねこの空気圧センサーはbarとPSIの表示切り替えができます日本がわざわざ変更した国際規格のキロパスカルはスルーでw昔は車もバイクも何でも空気圧2キロってのが定番だったけど今時は2.5とか2.9とかタイヤも随分変わったなと思います閑話休題センサー部分がバルブに取り付けされるのでホイールバランスがぁ…なんて気にする人も多いみたい今日早速厚田で有ったオッサンにも言われましたwバランス影響するほど走らない人まで気にするのは利害的洗脳もある気がしますホイールバランス取ることで金を取るのが当たり前になってますからね昔は80位で振れるものもあったけど今時はバランス狂ってるなと感じるのが120km/h以上だからね今日は倍以上出してもブレは感じなかった…と妄想加えておきます最終油冷GSXR1100はレッドゾーン入っても綺麗に回るわワンバルブワンロッカー方式にBST40キャブにポート形状変更と高回転対応しているから初期の1100とは別次元初期型が一番速い！なんて人もいましたがそれはキャブの口径が小さかったからレスポンス良かったことからの印象なんだよな自分も初期型GSXR1100の新車試乗して衝撃受けたけどね
2026.05.17
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スズキの販売台数世界2位とアルトを生み出した鈴木修
スズキがホンダを抜いて(日本勢)世界販売台数2位というニュース(読売)https://www.yomiuri.co.jp/economy/20260516-GYT1T00003/成長期にGMと提携してカルタスをChevroletとして販売してGMとの関係の中で世界戦略車スイフトを作り出したが後にアメリカ撤退して現在のトランプ関税被害も無しいち早く中国進出して大都市重慶でシェア100%だったこともあるが多くのメーカーが進出する中でいち早く中国撤退でEV政策で他社が苦しむ中で損失なしインドに進出してインド政府と合弁会社立ち上げその後スズキ単独連結企業としてインドでトップシェアインドを連結したことで初の売上二兆円超えした時に修会長に娘の名付けをしてもらったのでこの頃の話は思い出深いインドの副首相のクーデターで会社を乗っ取られて国際裁判起こして取り戻してからの連結化でした「イザとなったら部品をストップしてやればいい！奴らはスズキの部品がなければ何もできないんだから」と話していたのも懐かしい思い出です大きな転換期にこれだけの成功を収めた鈴木修さんマジ有能すぎる鈴木修さんの功績はホープ自動車の四駆を買取ってジムニー生み出したとか二輪の豊川工場建設など色々あるけど経営者となってスズキを飛躍させたのは47万円アルトでしたね一昨年4月に浜松で行われたお別れの会に参加した際に会場へ向かうバスの隣の席の老人がアルトの開発者でした「修さんによく怒鳴られてねぇ（笑）この予算では無理だと言ったらエンジン無くしてでもやれっていう厳しいものだったから大変だったけどね（笑）」お互いに修さんの思い出話をしながらの時間も楽しかったし参列者それぞれに修さんとの思い出があって集ってるんだなと思いましたね鈴木修さんの代表作であるアルトを少し深堀りしてみようそれ迄フロンテという5ナンバーの乗用軽自動車だったのを4ナンバー貨物軽自動車として出したのがアルト今だから言うけど初の全国統一価格だったので遠くに売るほど損になるから近いところばかりに出荷して東北北海道の皆さんには迷惑かけたと謝罪してたのも懐かしいwその時の話で「アルトの売上で工場の4サイクル設備転換に利用したからスズキの今がある」とも言ってましたから日本メーカー世界販売台数2位になった歴史はアルトからなんだなと思う今ですフロンテは先代の鈴木俊三社長が作った車なので修さんとしてはアルトに強い思い入れがあり後にフロンテを廃止して5ナンバーもアルトにしてアルトを軽自動車トップシェアブランドにしましたスズキの二輪四輪販売会社だった若い頃に47万円アルトの整備経験もあるので言える話ですが47万円アルトを誤解してる人も多いですw出回る画像も展示される車両も47万円とは違う物ぱかりなんですよ47万円アルトは2シーターで後部はむき出しの鉄板荷台でしたよAMラジオやシガライターがオプションなのはもちろんヒーターファンの切替スイッチまでオプションでしたからね関係者だらけのお別れの会でアルト見て「高級すぎる」と思った人も多かったんじゃないかなw消費税導入以前は20%位だったか物品税課税されてたんだけど安価な貨物ってことで物品税免税という裏技で実現した価格でした元々45万円目標にしてたのを達成したのが「金はないけどマイティーボーイ」というキャッチフレーズで登場した45万円〜のマイティーボーイスズキのマー坊と呼んでくれってのが自分のような貧乏な若者にウケたかもwセルボのリヤを荷台にしたことでガラスを減らせたからアルトより安価に出来たモデルです安価なコストの2サイクルエンジンのアルトと違ってマイティーボーイは4サイクルでした1984〜85年にスズキの湖西工場で勤務してるときに生産ラインに流れてきてたから47万円アルトよりマー坊の方が馴染みがありますけど特別仕様のアルト麻美スペシャルが面倒過ぎて印象強いですwメーカー的には音楽の旋律として名付けられたあるとでしたが修さんが自宅で記者に「アルトが有ると」通勤や買い物やドライブなど何でも使える車と語ったことから名前の由来さえ変わってしまっててwアルトが有ると国内でも世界でもトヨタに次ぐ販売台数2位の自動車メーカーになれるとは誰も思わなかったろうアルトが有るとF1エンジンも作れる…がホンダやヤマハのようにレースは出来ませんでした鈴木修さんがレースに消極的だったからかな副社長の鳥居さんがレースに積極的で横内悦男さんがGS〜GSXRからF1エンジンまでて来たのだろうから違う意見も取り入れられた鈴木修さんの度量の大きさがスズキを発展させたのだと締めくくります
2026.05.16
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キャブレターの互換性と受け答え
SNSでイナズマ400に1200のキャブ付けたいのですがポン付けできますか？ってのがありましたそこであるあるなのが無知な答えたがりな人達意味がないとかやめたほうがいいとかね質問の答えになってない知ったかぶりは黙ってろよwwwイナズマ400はケイヒンCVK30だからGSF750のCVK32なら同じボディで内径拡張だろうからポン付けできるんじゃないかな？CVK30のニードル使ってセッティングしたら面白いと思うと答えたのね自分のGSF750がケイヒンCVK32なので守備範囲だった訳ですが知らなかったのがイナズマ1200がCVK32だったことGSF1200がミクニのBST36なので同じ1200のイナズマがCVK32とは思わなかった知ってたらGSF750のこと省略してポン付け出来ますよって簡単に答えられたのにねこの辺の話は語りだしたらキリがないので省略した方がわかりやすく伝わると思います電車の路線図のように距離や方向の違いは有れど情報は簡略化した方がわかりやすいものです詳細は必要に応じて調べたりして理解すれば良いので付くかどうかの問いには付きますと分かれば良いだけですからね意味ないとかやめたほうがいいとか交換する前に先ずはエアクリーナー外してみろとかというアホなコメント見ながら日本語大丈夫？なんて思って笑ってしまいました閑話休題この他にもノーマル含めてキャブは色々持っているのでGSF750につけるキャブの選択肢は多いのですが…ミクニだらけなんですよね自分のGSF750はレアな教習車なのでノーマルの姿を崩したくないんですよ見た目の変わらないCVK34付けたら良いかなと思ったりしてゼファー1100のキャブ付くかな？って調べたらキャブピッチが合いませんね(T_T)ゼファー750はZ2などのカワサキ空冷系やスズキと同じなのに1200は違うんかいwwwマフラーやキャブなど使い回し出来る点がスズキ複数所有の良いところなんですけどカワサキは駄目だなぁCVK34分解してキャブピッチ合わせることも出来ないわけじゃないけどイナズマ1200がCVK32ということからイナズマ用のインナーパーツで遊んでみようかななんて思いましたそんなこと考えてたらGSF750の車検取りたくなってきたGSFはGSFでフロントフォークのオーバーホールやエキパイの1200化やクラッチの油圧化(教習者仕様はワイヤー式なので)などそれなりにやりたいこと色々ありますんで順番的に先ずはバンディットの改造からですね
2026.05.15
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カワサキのフレーム強度からの思い出
カワサキのフレーム折れネタのおかげでアクセスが多かったので今日はカワサキのフレームの思い出を書いてみようポップヨシムラの自伝にも書かれていたけどホンダから部品止められてカワサキでレースするようになったもののZ1のフレームが弱すぎて「エンジンパワーを上げるとラップタイムが落ちる」というジレンマポップ(吉村秀雄)がカワサキに意見したもののフレーム強度に問題がないと突っぱねるメーカーこれが漢カワサキというアホな信者の信じるメーカーの現実でしたホンダからカワサキになってエンジンの材質の良さに驚いたのにスズキのGSはエンジンもフレームも丈夫で以降スズキとの関係が続いてるのだからホンダやカワサキの対応の悪さに感謝ですwカワサキのフレームの話に戻りますがZ2(750)はZ1(900)と共通のフレームでしたGSXR400を新車で買ってそれ以前の古いバイクには全く興味がなくなっていた時に親しくなったHさんがZ2に乗っていてZ2カッコイイなと思ったのが静岡のヤマハの教習所のヤマハテクニカルセンターで大型教習受けるキッカケだったなぁHさんのZ2はモリワキのスペシャルマシンだったので正直憧れました事故車でも無いのに交換されたフレームは職権打刻札幌の陸運局では大文字のLから始まるでかい番号だったのが懐かしい余談ですが何度かフレーム交換で職権打刻経験しましたが当時はポンチとハンマー渡されて自分で打刻させられました多分傷だの曲がりだのとクレーム受けたくないから自己責任で打刻してねってことだったと思いますHさんのZ2はフレームをZ1000のフレームにして強度増してましたZ1の強化版Z1000のフレームはZ750fourと共通だったから確かZ750fourのフレームに載せ替えての職権打刻だと思いますそのフレームもモリワキに送って補強入れてて「こんなふうに補強するんだなぁ」と感心した思い出があります適当に補強入れる人も多いけどレースやテストに基づいて作りこんでるのがモリワキだからこれが正解だろうなエンジンもモリワキで組んでて1106ccだったなモリワキ的にそれが最適でそれ以上だと強度などに問題あるとかという話でした定期的にエンジン降ろして木箱に入れてモリワキに送ってオーバーホールしてたのを自分も手伝ったなぁモリワキのモナカサイレンサーもHさんが一番先だったと思う雑誌などで見る前に付けてたからねこれから売り出す奴だから試してみて的に送られてきてたはずヨンフォア(408cc)乗ってる彼女と喫茶店始めてモリワキのコーヒーカップ使ってバイク仲間が集まったけど長くは続かないのが趣味と仕事の両立の難しさかね弱ければ強くすればいいと言ってレース界でフレームのモリワキと言われて早くからアルミフレームの開発もしたモリワキはカワサキの弱いフレームがきっかけでブランドとして残れたのかもしれませんねフレームの弱さを認めなかったカワサキは強すぎるフレーム作ってフレームが燃料タンクも兼ねるというKR500で一度も優勝できずにGP撤退したのも興味深いKR500がフレームの強度ありすぎからの手のしびれってのも強度ありゃいいってことじゃないっていうわかりやすい話です自分のバンディットはハンドルのバランスウエイト大型にしてしびれ対策しましたGP撤退した1982年にZ400GPを発売して'83〜Gpzシリーズへというのも漢(オトコ)カワサキらしさかなとカワサキディスりつつZZR1100やGpz400やKX250F(MXレーサー)も愛車としている自分です(カワサキエンジンの除雪機も持ってます)
2026.05.14
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Z900RSのフレーム折れは整備不良というオチ
「Z900RSのフレーム折れと1400積んだバンディットのフレーム」からのつづきhttps://plaza.rakuten.co.jp/yoshimuragsxr/diary/202605110000/ネットで騒がれたZ900RSのフレーム折れはフロントのエンジンマウント固定してなかったというオチwwwSNSで折れた部分の画像しか見てなかったけど全体の画像見たら社外のエンジンスライダー外した後で固定してなかったことが原因でしたねカワサキとしては強度不足という風評被害自分も片棒担いでてwwwエンジンもフレームの一部というヨーロッパ的な発想のフレームだからフロントのマウント無ければ折れるのも仕方ないわそれにしてもアンダーフレームが無いと見た目も貧弱で寂しいもんだなアンダーフレームあったところで自分には興味がないオートバイなので有ろうが無かろうがどっちでも良いんですけどこれは人それぞれの好みの問題ということで閑話休題バンディット1200にはアンダーフレームのエンジンマウントがありませんGSXR750にもGSF750やバンディット750にも付いてるのにGSF1200やその後継のバンディット1200には付いていないバンディットには取付穴もあるのに付いていないが同じ馬力の輸出モデルにはマウントが付いているという謎750は6速あってエンジンも回るけど1200はエンジン回らないし5速しかないからコストダウンということか？外国では日本より速度も出すから念の為マウントつけておこうってことなのかね？実際自分も5速しかない回らない乗りやすいエンジンに嫌気が差して1400に載せ替えたんだけどwクソ重い1400のエンジン積んでるから自分のバンディットには取り付けてますバンディット1200に輸出用の部品でマウントする人もいるけれどギリッギリのクリアランスで作りこんだ自作加工のフレームにGSX1400のエンジンなのでマウントのブラケットも自作GSX1400用のマウントブラケットをカットして溶接してますフレーム加工で何度もやり直して散々溶接してたから溶接もそこそこ上手くなっててwエンジンマウントは大切ってことで締めくくります
2026.05.13
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40年周期の景気と30年周期の淘汰
珍しい事故映像を見たhttps://video.twimg.com/amplify_video/2053654761316962304/vid/avc1/1080x1308/9MIxyEDkubBeNbhM.mp4信号にぶら下がるという奇跡これでライダーが怪我で済んでるというのも凄い話マシンはGSXRの40周年記念車じゃん！40年という数字は特別な意味がある！と言うのは自分が昭和40年生まれだからねwそれだけじゃなくて知る人ぞ知る日本40年周期説◆1870 明治時代の始まり↓上り調子の40年(日清・日露戦争）↓◆1910 大正時代の始まり↓下り調子の40年(WW1、関東大震災、世界恐慌、日中戦争、WW2）↓◆1950 現代日本の始まり↓上り調子の40年(高度経済成長、バブル景気)↓◆1990 バブル最高潮↓下り調子の40年(バブル崩壊、失われた40年、小泉竹中安倍高市)↓◆2030 ？？？以後40年上り調子になるはず？40年周期説に希望はあるけどあと4年耐え忍ばなければならないのかw耐え忍ぶほど不自由な現状ではないから今より良い未来があると希望を持って過ごそうと思います閑話休題40年周期説の他に世の中の30周期説がありますこれは娘の名付けをしてくれたスズキの鈴木修会長(故人)から昔聞いた話です修会長が企業の寿命は30年だというのは実際10年未満で6割が倒産や廃業するのである程度の規模の企業に対しての話という前提があるので細かいツッコミは無しね世の中は30年周期世の中の変化の中で淘汰されていく商品や業種もあるのでそこで終わる会社も多い思考や行動に活力のある経営者は1度目の業種転換出来るのでそれを乗り越えたらまた30年続くだろうしかし企業も経営者も歳を重ねて2度目の転換の勇気が持てないからそこまでで終わるのが多くなるがこれを乗り越えられたならまた30年続くだろうという話スズキは1920年から鈴木式織機で約30年(1952年)その後はオートバイで30年その時の売上の8割以上が二輪だったが2輪ピーク後から30年の四輪事業で売上は逆転した今後も世の中の変化に合わせた企業であり続けるみたいな話でした1920年鈴木式織機株式会社としての法人化から繊維産業衰退で1954年に鈴木自動車工業株式会社に社名変更二輪メインから四輪にシフトして自動車産業だけでなく様々な事業にも臨機応変に対応するようになり1990年にスズキ株式会社となりました2ストロークエンジンが得意だったスズキが排ガス規制で苦しみながら4ストロークエンジンにシフトした倒産の危機も味わっているだけにアンテナ張り巡らせているのでしょうね自動車産業として成長しているもののエコカーにシフトしている世界の現状からするとエンジン屋からの業種転換みたいなものだしねブレーキメーカーのブレンボもAIと電動モーター組み合わせたブレーキシステムの量産化始めたし今後は脱油圧ブレーキも進んでいくことでしょう業種転換と言えばカメラのデジタル化でフィルムカメラが淘汰されゆき富士フイルムも消えゆく運命だと思っていたのが医療機器やヘルスケアで成功していたりキャブレターのミクニも福祉車両や機器に業種転換したり淘汰を乗り越えてるのは企業経営の柔軟さだなと感心します大企業でも創業者はワンマンで舵を取ることができるので良くも悪くも動きが良いけれど経営が創業家から他者に移ったり株式公開で資本も自己資本比率が下がったりすると周りの顔色見ながら自分の退職まで冒険なく過ごしたい経営になるので責任取りたくない無難な経営になってしまうんだろうな歴代で粉飾続けたオリンパスとかカネボウとかもその代表鐘紡はもう無いけど戦前は日本最大の企業で紡績から軍事まで手広くやってた会社なのに見事に消え去ったもんね諸般の事情からトヨタの株は下がってるけど創業家のモリゾウ(豊田章男)がリーダーシップ発揮してモータースポーツ界を盛り上げてる持ち株は0.1%以下だけど護送船団方式でトヨタを牽引していますねワンマンな本田宗一郎が完全に消え去って無限の長男も逮捕されてからホンダは衰退しているなという印象で国内四輪でスズキに抜かれてトヨタスズキホンダの順になりました名誉職になろうともモリゾウというリーダーシップのトヨタと鈴木修長男の鈴木俊博社長が創業家として自動車メーカーツートップというのも興味深いですねちなみに俊博社長の名前は鈴木修会長の義父の鈴木俊三元社長が名付けています名付けの話は鈴木修会長から頂いた手紙に書いてありました息子の名前考えてたけど娘婿だし先代社長にはもの言えなかったそうです長くなったのでこのへんで終わります
2026.05.12
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Z900RSのフレーム折れ問題と1400積んだバンディットのフレーム
Z900RSのフレームが折れてたとのSNSが話題にこの投稿に「友人のも同じところが折れてた」とコメントがありこの2台の写真でフレーム折れるとユーザーがビビりまくってるみたい普通に乗ってるおっさんには問題出なかったんだろうから殆どの人には問題ないんだろうけど複数出たことでリコール案件になるかもしれないね昔RGV250ガンマの初期型で下り坂バックしながらガツン！とリヤブレーキ掛けてキャリパーのトルクロッドが折れたのが数台(7台だったかな？)出たことでリコール案件になって溶接補強したトルクロッドにリコール交換したのを思い出した普通の人には全く問題ないものでもリコールになるのかと思ったのが懐かしい強度が弱いんだろうなと画像でフレームを確認するとZ900にある赤丸のフレーム補強がZ900RSには無いからコストダウンだったんだな補強がないことに加えてZ900RSは青丸のステム部分が延長されているステム延長はハンドリング良くするためなんだろうけどロングステムでフレームに負担がかかるのかもな見た目でも負荷の掛かりそうな黄色の矢印部分から折れるのもわかる気がする正立フォークと違って倒立フォークは強度あるのでフレームも釣り合う強度がないとならないんだよね昔倒立フォーク出た頃は事故でフレーム折れるのが多くて成立フォークならこんなにダメージ無いのになと感じたものです安易に倒立化するバランス悪いカスタムするのは個人の自由だけどカワサキとしては安易な作りにしてしまったもんだと思う社外パーツでアンダーフレーム出てるけどZ1オマージュの車両なんだからダブルクレードルフレームの方がそれらしいんだけどコストの問題でダイヤモンドフレームになったんだろうな閑話休題自分のバンディットのフレームも1400搭載で切って曲げて繋いでと大変だったけどエンジンギリギリのクリアランスで形を作って何度も溶接し直したり補強入れたりで簡単に苦労という言葉で片付けられない時間を経験しましたよwはじめはフレーム強度を考慮して43パイの正立フォークで構造変更したけれどフレーム強度に問題なかったので現在は45パイの正立にしています隼のショック入れていい感じになったのでいずれスイングアームにも補強入れようと計画中TIG溶接機も買ったしねこんな素人溶接で恐ろしいだのと油冷のコミュニティで馬鹿にしたような素人さんもいましたが俺が普通の人以上に負荷かけて使いまわして問題ないのだからあなた達程度に心配される必要ないんだけどなぁってことでフレーム切った貼ったして楽しんでる自分からするとZ900RSのフレーム折れは溶接すればいいじゃん！必要なら補強入れたら？って感じです一般にはまず問題なくてウイリーしてドスンと落としたりするような遊び方してる人は心配して対策してくださいなって思います自分のように未舗装や道路のギャップ大好きな人も注意が必要ですね自分の作ったバンディット1400は飛んでも跳ねてもモーマンタイ(無問題)ですよ「Z900RSのフレーム折れは整備不良というオチ」へつづくhttps://plaza.rakuten.co.jp/yoshimuragsxr/diary/202605130000/
2026.05.11
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GSXRとハーレーツーリングで幸せを育てる
早朝からGSXR110010000rpmまで使った4速230km/h位出てる？という妄想早朝なのに随分混んでるなと思ったら長い車列の先頭はトロトロ走るスズキ隼でwww帰りは父の墓に向けての軽快な走りを楽しんでたが…突然ウインカー点かない???墓に着いて確認したらウインカー問題なくてインジケーターの球切れのようでした帰宅して点検すると球が切れて銀色になってた取り敢えず使用頻度少ないハイビームインジケーターランプと交換メーター球含めてこれらはT5球なのでLED化しようかなと考えつつハーレーに乗り換えて千歳に向かう天気もいいし気持ちよく走って空手の応援自分は10年位試合出てないけどなかなかキツイと思い出しながら…アリエクでT5のLEDを注文暗かったメーターを明るくするついでに色気が出てアイスブルーにしてみよう！気持ちのいい青空を眺めながら走ったのでメーターにも青空を！と連想しました帰りは恵庭の道の駅 手前の二輪駐車場にオッサン溢れてるのは道の駅あるある目的が道の駅…ってのは二輪駐車場で共感したい人達の集う場所だからねというのは群れに対する揶揄や批判ではなくて…人と関わったり他人を知ることが自分の尺度になり自己肯定につながるわけでそのため必要な行動なのです人間は基本が不幸で何もしなければ不幸は簡単に手に入りますが幸せは行動して育てなければなりません移動距離が多いほど幸福度は増すと言われるように目的が道の駅であっても空手の試合であっても行動する人は幸せを育てているのです人に興味がなくても人を知らなければ幸せの尺度も持てないので人や世間を知り見識を広げることは幸せの手段になりますそんなことを考えながら道の駅の農畜産物直売所へ入口入って大玉で見るからに美味しそうなレタス200円そしてきのこ類も安いのでエリンギ2つゲット奥には苗が沢山あったのでトマトの苗を4つ買ったお気に入りのイエローミミが260円と格安だった毎年前年の種から育てて居たけれど暖房ケチってたおかげで根付かず1つしか残らなかったので来年の種を得るためにも育てていこう幸せは育てるものなのでトマトを育てながら美味しく食べる小さな幸せを楽しみに…
2026.05.10
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北越高校マイクロバス事故で思うこと
船舶免許更新のタイミングでもあったので普天間沖の船舶転覆で同志社高校の生徒が亡くなった事件は大きなショックでしたが今回は磐越道マイクロバスで北越高校ソフトテニス部の生徒が亡くなった事故のショックマスコミ的に普天間の転覆ら時間が経った頃でちょうどいいネタになってるのかもしれないけれど視聴する側も転覆事故や義父による小学生の殺人&死体遺棄のこと忘れて興味がマイクロバス事故にシフトしてるのがねまぁこんな会見見せられてたらふざけんじゃねーよってなるもんね学校とバス会社とレンタカー会社の三つ巴で話が食い違っていて興味もマシマシなんだけどレンタカー使ったことが悪いという流れでの話が主流になってるのに違和感もありますうちの娘は長女が小中でソフトテニスで高校で硬式テニス部だったのと次女が中高で硬式テニス部だったのね遠征試合でいちいち観光バス使うような予算もなくて保護者有志でマイカー送迎とか協力しあってやってました当時私立に通わせて部活もさせるって結構大変だったし高校部活顧問経験者の運転ならレンタカーで安く済ませてくれてありがとうってなると思うけど「勝てば官軍負ければ賊軍」的に事故があれば責任は善意に向かう被害者が死亡事故という結果から逆算して運転手やバス会社や学校と責任を向けるのは仕方ないけど第三者としては客観的に広い視野で見るべきだと思う自分の高校恩師も野球部監督だったので放課後は毎日部員を乗せてバス運転して離れたグラウンドまで走ってたし自分はPTAという立場で甲子園常連校やサッカー部にも関わってたから夫々大型バスあって先生の運転で移動してたのも理解してます事故がないからありがとうとみんな乗ってるけど事故あったらそれらも逆算した責任になるんだろうなテレビではマイクロバスは危険なもののように大げさに紹介してたけど実際そんなことないしwブレーキ操作が難しい？ってエアブレーキでもあるまいし乗ったこともない人が語っててw2t車トラックのサイズだし以前は普通免許で4t乗れてたこと考えたら難しくもない高速なんか乗ったら乗用車より楽なんだよねバスと言えばでかいイメージだけど7mも無いから大型免許の教習車約12mよりだいぶ小さい事故起こした運転手が2種免許持ってないってのも批判されてたけど教習車的には大型より大型二種のバスの方が短くて楽だったりするんだよね自分が大型取ってる時に2種は使わないけど大型より短くて楽だからって2種免許取ってる人リアルにいた2種免許って運賃の発生するバスやタクシーで必要なもので学校の送迎だったりホテルのシャトルバスなど運賃取らないものでは2種免許は不要ってことも知らない人も多い運転手が白ナンバー運転して報酬や謝礼受け取るのは問題ないのにね事故の責任ばかり話題になるけどどうしたら事故を防げていたかという視点が欠けてるようにも思えます左上は一般国道だけど高速道路は串刺し事故を防ぐ為の工夫が当たり前なんだよねクッションドラム置いただけで串刺し死亡事故起きたことは道路管理の問題もあるんだわ善意の運転としても事故起こした運転手の過失は大きいけどその他が言い逃ればかりで事故と向き合ってないのが残念未来ある生徒の命を失ったことや同乗して心や体に大きな傷を負った生徒を考えると辛いですね
2026.05.09
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整備業界の現状と過去から未来へのスパイラル
昨日日産NOTEのファンの修理が終わって今日は仕上げにチェックランプ消去のため提携工場へ行った長い付き合いの社長が診断機でエラーチェックしてくれた彼は会長の息子で自分とは35年くらいの付き合いになるから診断しながら整備業界なんかの話をしたんだけど…先月若いのが退職して輪をかけた人手不足になってしまって仕事受けられず断ってばかりだという更に2年後工場長が65になったら定年退職確定だとか工場長は栄えたところのビルオーナーだから金には全く困ることもなく工場が困ってるから勤め続けてたんだろうな整備士は随時募集掛けてるけど先日面接に来た整備士の前職の年収600万だったらしく「うちのような規模ではそんな年収の整備士はとても抱えられない」となったらしい整備業界は人手不足で人件費も高止まりで人手不足倒産がリアルに迫ってるんだね「我々経営者や管理職の年配者なんてどこの会社も使わないもんね！この仕事しかやってこなかったから何もできないし深夜のコンビニとか新聞配達くらいしかないかもねw」なんて笑ってたけど指定工場で従業員抱えてリース事業なんかもパンパンに詰まってて大変だと思うわまぁ俺の場合は従業員も扶養家族もないから金はないけど自由に生きられてるぶん幸せなんだろうね自動車はどんどん複雑になり難易度も上がるし部品も高いから何をするにも気を使うので新しめの車は触りたくないわそんなこと思いながら日産NOTEにハマったんだけどねwそんで結局診断の結果スパイラルケーブル断線となっててチェックランプ消去出来ずマジかよwwスパイラルケーブルとはエアバックの奥にあるハンドルやエアバックと車体からの配線を繋ぐ部品なんだけどハンドルポスト脱着したくらいで壊れるものじゃないのにな取り敢えず本当に断線してるかバラしてテスターで確認しよう！先ずはエアバックの取り外しだけどコツが要りそうハンドル下に穴があったのでドライバーで押してみたら浮き上がった第一段階OKだけど上がガッチリハマってて外れない上部の裏に小さい穴あったのでドライバー刺して押したら右上も浮き上がった！左も裏から押してエアバック取り外しテスターで導通確認したら断線してたこれがスパイラルケーブルという部品結構高いのとエマージェンシーブレーキなど付いてるグレード高い奴は台数も少ないせいか中古も少ないいろんなキーワード使ったり検索しまくって数少ないパーツをGETHE12とはe-POWER2WDはE12で4WDはNE12だけどエマージェンシーブレーキついてれば配線の多いタイプになるから共通だと思うのねハンドルのキレ角とかのセンサーは動力や駆動関係ないだろうしということで早速買いましたピン数少ない一般タイプは多いけどこれ逃したらいつ手に入るかわからないのでね今はエアバックなどの警告灯点灯してたら車検も通らないので需要ある部品なんですけど自分のトレイルブレイザーもエアバックランプ点灯してスパイラルケーブル要交換なのね3年くらい前に部品探したけど見つからなかったのでメーターに直接テープ貼ってランプ塞いで車検通してそれ以来そのまま使い続けてますw塞いでるから気にならなかったけど事故の際にエアバック開かないのでトレイルブレイザーのスパイラルケーブルも久しぶりに探してみるか面倒な修理だったけどトレイルブレイザーの修理を思い出すきっかけになったので良かったと肯定しよう閑話休題スパイラルとは螺旋(らせん)や渦巻きこと冒頭の整備業界は人手不足や人件費高騰や整備技術の難易度上がって負のスパイラル整備士も難しい割に評価低い負のスパイラル自動車は螺旋階段のように進化し続けるので技術を追うのも古い整備士にはキツイ階段世間の流行は戻ると言われるが行ったり来たり輪廻しながら螺旋階段のように進化しているスパイラルアップスパイラルから淘汰を繰り返して螺旋階段のように進化しているK-POPが思い浮かんだ第2世代(シンクロダンスのレジェンド時代)のKARAや少女時代第3世代(成長拡大期)のBLACKPINKやTWICE第4世代(完成拡散期)のIVEやLE SSERAFIMやaespa第5世代(オールラウンダー)のILLITやBABYMONSTERここで期間限定だった第2世代の伝説的IZ*ONE(アイズワン)の話になります現在韓国トップアイドルのIVEのウォニョンが奇跡の14歳と言われてセンターでIVEリーダーのユジンにLE SSERAFIMのサクラ(宮脇咲良)やチェウォンSAY MY NAMEのヒトミ(本田仁美)その他メンバー全員もれなく芸能界で活躍中という豪華すぎるグループでした中でもソロで輝き続けてるのがイェナ！第3世代で活躍したIZ*ONEの元メンバーとして第4世代でソロデビューしながら第5世代の象徴のようなセルフプロデュースのオールラウンダーとして第2世代を進化させた楽曲を披露YouTubeMusicVideoの冒頭でベンツW126の500SELから始まってレトロ感満載の構成からの今時の楽曲セルフプロデュースで様々なレトロな衣装がマッチしてるのもイェナの個性https://vt.tiktok.com/ZS9tvnmhu/「流行は螺旋階段のごとく進化する」というのはゴルフGTDに乗っててヤナセユーザーだった90年代前半に「ヤナセライフ」という書籍で読んだ言葉だった還暦という年齢で暦が戻ると思われがちだけれど螺旋階段のごとく一周回って向上してる今だと思ってます平面を回って過去を懐かしむオッサン多いけど新しい知識や経験を追い求めなければ螺旋階段にならないんだよね今を知り未来に向かいながら豊富な過去の知識や経験があればまだまだイケる膝には負担かかるけどゆっくり螺旋階段登り続けようと思うに至るキッカケがNOTEのスパイラルケーブル故障というのも俺らしいw
2026.05.08
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NOTEのブロアモーターとレジスター交換
先日分解したNOTEのブロアモーターとヒーターレジスターを新品交換ハンドルポスト外してブロアのファンを分割しないと脱着出来ないという中々の難易度そしてブロアレジスターの交換右が純正品で2万位するのかな？左は社外品で2300円日産のマークや品番以外は見分けつかないほどの同一品に見えるけど上から見ると左の社外品には基盤にチップが見える安い社外品の方が良さげ交換後は無事ヒーター出るようになりましたハンドルポスト取り付けでハンドル位置探りながらバッテリー繋いで動作テストしてチェックランプ点灯したのねobd2で消せばいいやと軽く考えてたけど自分の環境ではエンジンチェックランプしか消せずエアバックとかトラクションが消えないので明日取引工場行ってテスター借りて消してきます
2026.05.07
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ハーレーでみちのくひとり旅~函館からの帰路
未明の0:30に函館港に着いて予約しているビジホに向かうオートバイの駐車は無料だがサイドカーは乗用車と同じ駐車料金なのと駐車場が既に一杯だったのでチェックイン前に適当な場所にハーレーを駐車した過疎ってる函館だからな今日は天気もいいしラッキーピエロでハンバーガー買って日本海側遠回りしてのんびりツーリングと思ったがラッキーピエロを観光目的にしてる人が多いんだろうな昼に娘が孫連れて実家の母を訪ねて来るというので連休最終日は孫と遊ぶ予定に切り替えてホテルで6時からの大浴場入ってAM6:45出発青空と残雪の白がとても綺麗だ蝦夷富士と呼ばれる羊蹄山も雪が残ってて今が見頃だねもうすぐキロロというところで対向車がパッシング！ありがとうと手を上げるけどGoogleマップのナビで「警察車両」と表示が出てて取り締まりやってるのはわかってますよGoogleマップの凄いところは速度取り締まりポイントを通過した時に「この場所にはまだ警察車両がありますか？」と「はい」と「いいえ」のボタンが出てきて情報提供をさせてリアルな情報提供してるんだよなナビでGoogleマップ使うと地図に警察情報まで出るんだから取締探知機よりも便利かもね家族連れの楽しい連休最終日にスピード違反取り締まりってのもな幸せな家族に嫌な思い出を刻み込むようなことがあるのも警察の仕事ではあるけれど嫌な商売だろうな成田空港でモバイルバッテリー2個持って登場拒否されて警察とトラブル配信者https://video.twimg.com/ext_tw_video/2051778702581829632/pu/vid/avc1/576x1152/rp2uZJyaRvG7NjqO.mp4成田空港使いながら警察官を貧乏人と言っててwセキュリティエリアで撮影とか頭おかしい奴かなと思ったら逮捕されてた警察を下に見て上から目線で調子に乗っちゃったんだろうなうちの次女と同じ年齢かこの人にも親があると思うと親としてはキツイだろうな親から見れば幾つになっても子供は子供だからね昼に札幌に戻り自分の親と子と孫と団らんな時間を過ごしたことが連休一番の幸せだったかな母も自分も娘もそれぞれが親としての目線を持ちながら孫に一挙手一投足でしたいろんな人のいろんな思い出のGWフェリーや道の駅などで幸せそうな家族連れの幸せをおすそ分けしてもらったような旅になりましたドドドドッとハーレーの爆音撒き散らすある意味迷惑系ライダーではあるけれど子供達から注目度抜群のサイドカーで家族の会話のネタにでもなったとすれば存在価値もあるのかな
2026.05.06
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ハーレーでみちのくひとり旅 ４日目は秋田〜青森出港
雨がやんで良かった車体カバーを抑える為に固縛のベルト持ってきていたのでひらめいた！従姉妹の娘がスイフト買って間もなく納車なので俺の送ったスタッドレスタイヤ持ち帰るか！処分しなきゃと言ってたしバリ目で良いのをプレゼントしてたのでまだまだ使えるタイヤとホイールだから何かに使うなり売るなり出来るなと思ったのね米貰ったのはサイドカーの背中のトランクに収納したし座席に2本とキャリアに2本積んで帰ろうってことでサイドカーに積み込んで青森へ出発！途中で農道走ってりんごの花や八重桜や菜の花を眺めて気分爽快走り続けると岩木山も見えてきたとにかくりんご畑が多くて花盛りだったそんな景色を楽しみながら青森市スポーツ会館に到着車体カバーで包みこんでるから目立たないけどタイヤむき出しならちょっと恥ずかしいかもな普通に乗ってても珍しがられるバイクだしwそして空手の試合観戦と応援若い選手からいいエネルギー貰いました空手終わって函館行きフェリーは20:30時間あるので温泉を堪能することにした立派な施設で充実してるのに480円今日は端午の節句なので特別に菖蒲湯だった子供の成長を願う菖蒲の節句とも言われるらしい邪気を払う薬草らしいから経験出来て雑学も手に入れられて良かった露天風呂やサウナも楽しんで満足してフェリー乗り場へ深夜に箱館に着くので箱館のホテルで一泊して明日は札幌まで走りますあっという間の連休だったと思うのは充実してるからだろうね
2026.05.05
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ハーレーでみちのくひとり旅３日目は山形
秋田は昨日夕方から雨が続いていてツーリング断念していとこの車でドライブすることにした従姉妹と従姉妹の娘と三人でのドライブなのでみちのくひとり旅では無いけれど雨がもたらした機会だと肯定しよう韓国気分を味わうために山形に向かう道の駅「戸沢高麗館」本格的な韓国の建物中に入って売店の奥にレストランの入口があり扉を開け進むと階段の上にレストランがあって中々の込具合だったので受付してから付近を散策更に上を行くと天下大将軍と地下女将軍とは韓国らしいな熊の懸念から山側の遊歩道禁止らしい建物裏側は屋根が朽ちてきている村の予算も無いしテナント料では修繕費賄えないんだろうねレストランの順番が来てピリ辛旨ラーメンを食す950円旨くて完食テーブルにあったコラボスパイスも試食出来た裏には戸沢村と韓国の歴史が書かれていたついでに戸沢村が国民健康保険発祥の地だというどうでもいい雑学ゲットだぜ！ゲットだぜと言えばポケモンここまで来たらポケモンマンホールまで行くか！雪だるま名物の大蔵村娘からプレゼントされた記念の靴と記念撮影雪だるまポケモンにちなんで大蔵村に設置したのだなポケフタが無ければ一生来ることのなかった大蔵村大規模な地すべりで日本最長の鋼製ラーメン桟道橋が出来たんだな韓国のお菓子食べながら秋田へ帰ります今日は寄り道含め500km近い走行になりそう
2026.05.04
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ハーレーでみちのくひとり旅2日目
朝7:35定刻で秋田港到着バイクは先に乗って先に降りるがサイドカーは車と同じなので車列に従う苫小牧東発秋田経由新潟行きなんだけどほぼほぼ秋田で下船してた今時期は小樽〜新潟のフェリーがあるので新潟行きはそっちに行ってるせいなのかもね過疎ってる秋田と思ったら港にはクルーズ船調べたら三井オーシャンフジで横浜から出港した船だった船の大きさなら今回乗ってきたフェリーの方がデカイけどね軽快に走って能代市へ宿泊は行きなれた親戚の家なのでナビも見ずに行ったけど何故かだいぶ通り過ぎてしまった！あれ？家どこいった？と思ってUターンしたら隣りの家二件取り壊されて空き地になってて景色が違って通り過ぎてしまったようだ市役所そばの立地でも過疎化進んでるなと思いながらの墓参りしてから本家の仏壇参りに行ったら向かいの家も無くなってた子供の頃から親しんでいた景色がここも無くなってた本家の叔母の話ではこの辺一帯は子供が全く居ないから老人が死んで空き家になって空き地になっていくそうだ近くに熊も出るしもう賑わうこともないだろうな叔母は週3回弁当の配達してもらうことになったらしいが配達込みで一食400円と格安の田舎価格弁当は二ツ井町から運ばれてくるというので二ツ井の道の駅でも行ってこようかと思いついて検索ハーレーの試乗会やってるんだなとは言え自分のバイクに興味有るけど人のバイクにあまり関心がないので終わってから到着するようにしよう！きみまち阪インター開通してるので走ってみたかった道の駅側からインター出口撮影道の駅は大きくて中のソフトクリームが行列でしたが秋田名物ババヘラアイスでしょ？昔は国道沿いの路側に数え切れないほどババヘラ売りのババア居たけど今は道路で見かけることはない昔いとこと「ババヘラのババアはトイレどうしてるんだ？手は洗うのか？」なんて盛り上がったことあったけどそういう衛生面からも道の駅など設備のある場所でしか売らなくなったんだろうなそんなこと書いてたら雨降ってきた！急いで帰ります！
2026.05.03
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ハーレーでみちのくひとり旅
船舶免許更新かぁ→船に乗りたいなぁ→そうだフェリーに乗ろう！という思いつきから始まったみちのくひとへLet'sGo「ここでぇ一緒に死ねたらぁいいと縋る女のいじらしさぁ♪その場ぁしのぎの慰めぇ言いってぇみちのくひとり旅♪」昨日は晩まで忙しかったので朝から準備持ち物揃えて衣類足りないことに気づくw洗濯乾燥セットしてお客さんのところへ車検の見積もりに出掛けてついでに父の墓参りして秋田の本家寄って御参りしてくるよと報告そこからハーレーの修理や点検だから中々ハードでした下道では間に合わないので高速で港へ走ったけどBluetoothでオーディオ鳴らしながらオートクルーズで快適走行カッ飛ばないならハーレーでも良いねカッ飛ぶならGSXR750で高速クルージングならGSXR1100トルクと加速を楽しむバンディット1400アクセルでエンジンと会話しながら音と振動と風を感じるハーレーそれぞれの役割が明確になってきたけどその他のバイクの位置付けはこれから考えよう18:15港に到着！18:30乗船開始で19:30出港だからちょうど良かったサイドカーはオートバイと違って4輪扱いなんだね乗船してもオートバイのように固縛もないしそのまま車列に置くのはヤバイわサイドカー側のサイドブレーキ無いし…係員も見当たらなかったので自分で勝手に船内にたくさんある車止めを置いて固定しましたいい感じの夕暮れに出港インスタントでもマシな食事をと持参したライスヌードルとイワシ缶食べました一日一食でこれで済むのだから我ながらエコな身体だな 食後のエスプレッソはホールでくつろぎながら次女が高校生のときにお小遣い貯めて誕生日に贈ってくれたadidasのスニーカーを履いて亡き父の形見のフリース着て思い出のひとり旅明日は父の故郷で本家のいとこの命日の御参りします父が亡くなって11年近くなるけれど父が喜んでくれるように親孝行を続けてます父が可愛がっていた孫である我が娘達を立派に社会に送り出せたのも亡き父に喜んでもらいたいという意識が強かったから娘達が立派になれたのも亡き父のおかげだと感謝しながらこれからも父を喜ばせていこう父が憧れていたハーレーで父の代わりに父の故郷を楽しんできます閑話休題海上で電波繋がらずブログ上げられなかったので大浴場へ湯船に浸かり波に揺られるのはフェリーならではですねサウナに入ってのんびりしました火照った身体をクールダウンしてたら恵山沖で電波繋がったのでアップします事故なく良い連休を過ごしましょう
2026.05.02
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パレットのイグニッションコイル交換
突然調子が悪くなって放置していたスズキパレット1本死んで2気筒のような症状からしてイグニッションコイルだろうな診断は…イグニッションコイルの線を1本ずつ外してアイドリング下がって調子悪くなったらそのコイルは生きているということだし線を抜いても変化無ければそこが不良で点火していないということになります案の定真ん中のコイルが死んでいた熱持つから真ん中の死亡率が高いんだよな3本まとめて変えるのは勿体無いので安い社外1本買いましたお客さんには3本同時に変えておきましょうというのはクレーム対策なんだよね直したのにまた壊れたとか言われても困るので安い中国製は駄目だという意見をよくネットで見聞きするけれど随分同じ修理してきたけど何でもないんだよな1本交換して絶好調になりました
2026.05.01
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