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2017年03月14日
ジェベル２５０XC 腰下分解の続きその３
ども、のやつです。
ジェベルの腰下組み立てます。
またずいぶん間があいてしまいましたね。
最近は仕事の繁忙期なので、連休が取れないんですよ、、、
休みの日は、朝起きて、２時間位テレビみて、体力をつけるために、焼き肉食べ放題食べて、、、
、、、、そんな生活をしています。
若いころは体の疲れがすぐ抜けたのですが、おっさんになってくると、「疲れ」というか
という感じになってくるんですよ、、、、
手はむくんでパンパンになってくるし、、、、肩は腕が取れそうなくらい痛いし、、、、
、、、、、おっさんの近況報告なんてどうでもいいですね、、、
えっと、どこまで作業しましたっけ？そうそう、ベアリングを打ち込んで、クランクとか組んだとこまででしたね、、、
そしたらクランクケースを閉じます。組み忘れがないか確認して、、、、
閉じます。
プラスチックハンマーでコンコン叩いて閉じました。
クランクケースがちゃんと密着しているか確認して、、、はみだした液体パッキンをふきとります。
閉じるときにコンロッドを挟まないように、、、、
こちらのケースを閉じるときはクランクインストーラーは
使いませんでした。右側のケースのクランクベアリングと、
左側のケースのクランクベアリングの部品番号が違う
ので左右のベアリングの大きさが微妙にちがうのでしょうか？
部品番号が違うんですから大きさはちがうんでしょうね、、、
ケースを閉じたら締め付けます。
トルクレンチでしめつけてみました。
あ、今更なんですが、ケースの
ネジ穴はタップなどできれいに整えて
おかないとここで泣くハメになります。
スムーズにネジが回ってくれない、
締めている途中でネジが回らない、
なんてことになると、もう一度クランク
ケースを分解してネジ山を整えないと
いけなくなります。
クランクケースが出来上がりましたら
今度はフライホイール、タイミングチェーン、など
元にもどしていきます。
タイミングチェーンです。
下側が新品です。少し伸びてきています
どうなんでしょうかコレ、、、
まだ使えるんでしょうか？
新品をとりよせたので交換
します。
シフトの部品、山の部分が高くなって
いるように見えます。
山の部分がたかくなったらギヤチェンジ
しにくくなるのでは、、、、、
いや、純正新品に勝るものなど
あるはずか無い、ここも
交換
チェーンガイド、も交換です。
写真撮り忘れました。
組付けの途中の写真が無い、、、、、どこいっちゃたんだろ、、、、
あれ、、、、無いな、、、、
まいいや、、、、、、えっと、、、、、
分解とは逆の方法で組み付けます、、、
そーすると、こーなります。
エンジン腰下完成です！！
最後はずいぶん雑な説明になってしまいまして申し訳ありません。
もうすぐです、もうすぐ、ジェベルさんのエンジンがくみあがります。
長くなってきましたので今日はこれでおしまいです。
それでは明日もがんばってください。
ジェベルの腰下組み立てます。
またずいぶん間があいてしまいましたね。
最近は仕事の繁忙期なので、連休が取れないんですよ、、、
休みの日は、朝起きて、２時間位テレビみて、体力をつけるために、焼き肉食べ放題食べて、、、
そして寝る
、、、、そんな生活をしています。
若いころは体の疲れがすぐ抜けたのですが、おっさんになってくると、「疲れ」というか
ダメージ
という感じになってくるんですよ、、、、
手はむくんでパンパンになってくるし、、、、肩は腕が取れそうなくらい痛いし、、、、
、、、、、おっさんの近況報告なんてどうでもいいですね、、、
えっと、どこまで作業しましたっけ？そうそう、ベアリングを打ち込んで、クランクとか組んだとこまででしたね、、、
そしたらクランクケースを閉じます。組み忘れがないか確認して、、、、
閉じます。
プラスチックハンマーでコンコン叩いて閉じました。
クランクケースがちゃんと密着しているか確認して、、、はみだした液体パッキンをふきとります。
閉じるときにコンロッドを挟まないように、、、、
こちらのケースを閉じるときはクランクインストーラーは
使いませんでした。右側のケースのクランクベアリングと、
左側のケースのクランクベアリングの部品番号が違う
ので左右のベアリングの大きさが微妙にちがうのでしょうか？
部品番号が違うんですから大きさはちがうんでしょうね、、、
ケースを閉じたら締め付けます。
トルクレンチでしめつけてみました。
あ、今更なんですが、ケースの
ネジ穴はタップなどできれいに整えて
おかないとここで泣くハメになります。
スムーズにネジが回ってくれない、
締めている途中でネジが回らない、
なんてことになると、もう一度クランク
ケースを分解してネジ山を整えないと
いけなくなります。
クランクケースが出来上がりましたら
今度はフライホイール、タイミングチェーン、など
元にもどしていきます。
タイミングチェーンです。
下側が新品です。少し伸びてきています
どうなんでしょうかコレ、、、
まだ使えるんでしょうか？
新品をとりよせたので交換
します。
シフトの部品、山の部分が高くなって
いるように見えます。
山の部分がたかくなったらギヤチェンジ
しにくくなるのでは、、、、、
いや、純正新品に勝るものなど
あるはずか無い、ここも
交換
チェーンガイド、も交換です。
写真撮り忘れました。
組付けの途中の写真が無い、、、、、どこいっちゃたんだろ、、、、
あれ、、、、無いな、、、、
まいいや、、、、、、えっと、、、、、
分解とは逆の方法で組み付けます、、、
そーすると、こーなります。
エンジン腰下完成です！！
最後はずいぶん雑な説明になってしまいまして申し訳ありません。
もうすぐです、もうすぐ、ジェベルさんのエンジンがくみあがります。
長くなってきましたので今日はこれでおしまいです。
それでは明日もがんばってください。
2017年01月21日
ジェベル２５０ｘｃ 腰下分解の続きその２
ども、のやつです。
ジェベル２５０ｘｃ腰下分解の続きです。
前回でベアリングを全部抜きましたので、今回はベアリングを打ち込みます。
えっとなにか特別な方法で打ち込むわけではないので、、、
あまり写真はありません。
えー新しいベアリングをケースに置いてその上に古いベアリングを置いてそして叩き入れます。
油圧プレスをもってないのでこれしか方法がありません。
プレスを使うと一番奥までベアリングが打ち込めたのかなかなかわかりづらい時があるので、
シンプルに叩き入れます。
あまり強く叩くとケースが割れそうなんで慎重にうちこみます。奥までベアリングが入っても叩き続けるとケースがわれます。奥までちゃんと叩き入れないと、 ケースが閉まりません
、、、、、、、、、、、、一番奥までです、、、、、、、、、、
やってみせますね、、、、、
こーです カン、カン、カン、カン、キン、キン、キン
、、、、、、、、、、、、、、、ここの キン、キン、キン ってなった所が、
一番奥ですこれ以上は入りません、また、たたいていてあからさまにまだ入りそうなのにキンキン音が
する場合はベアリングが斜めになってしまっています。均等にベアリングの全周に力がかかるように叩きます。
キンキン音がしている時はなかなかベアリングが入っていかないので斜めになっていないか、確認が
必要です。キンキン音がしたら一度叩く手をとめて斜めになっていないか？目でみて確認します。
目でみて斜めになっていたら斜めになっているベアリングの上の方（入りが浅い方）を叩いて入れてあげます。
目で見てどこが入りが浅いのかわからない場合は古いベアリングはあてがわずに、エクテンションバーなどを
あてて叩いて、ベアリングの音を聞いてください。入りが浅いところはカンカン音、入りが深いところはキンキン音がします。
キンキン音がするところは叩かないで、カンカン音がするところを部分的に叩きます。
カンカン音がするとこを叩いたら今までキンキン音がするところを叩いて音がカンカンになっていたら、
ベアリングがまっすぐになっていますので、また古いベアリングをあてがって全体に力が加わるように、
叩いていきます。
そして、、、、、、
カン、カン、カン、がキン、キン、キン
になったらそこのベアリングは打ち込み完了です。
、、、、、、、えらそうにうんちくをたれてしまいました。しったかぶってごめんなさい。
多分 こんな感じで打っていけば上手く入るんじゃないかなー？
って感じで打ち込みました。
どんどん打ち込みます。
ベアリングを打ち込んだら
新しいクランクをくっつけます。
クランクインストーラー
です。やっと出番がきましたね。
そして、さようなら、、、、
もうしばらく出番は無いです。
いつの日かまた、、、
ありがとう、、、、、、、、
クランクがくっついたらミッションのギアとか
バランサーシャフトとか、ほかいろいろ
くっつけていきます。
こんな感じです。
あ、ここではバランサーシャフトの
取り付けに注意します。
クランクシャフトの右側のシャフトです。
クランクに付いているギヤにポツと
マークがあるので、そのポツマークと
バランサーシャフトのギアのポツマーク
を合わせるように組みます。
もうすぐクランクケースを閉じる
ことができそうです。
長くなってきたので今日はおしまいにしますね。
それでは明日もがんばってください。
ジェベル２５０ｘｃ腰下分解の続きです。
前回でベアリングを全部抜きましたので、今回はベアリングを打ち込みます。
えっとなにか特別な方法で打ち込むわけではないので、、、
あまり写真はありません。
えー新しいベアリングをケースに置いてその上に古いベアリングを置いてそして叩き入れます。
油圧プレスをもってないのでこれしか方法がありません。
プレスを使うと一番奥までベアリングが打ち込めたのかなかなかわかりづらい時があるので、
シンプルに叩き入れます。
あまり強く叩くとケースが割れそうなんで慎重にうちこみます。奥までベアリングが入っても叩き続けるとケースがわれます。奥までちゃんと叩き入れないと、 ケースが閉まりません
どれくらいうちこむのか？
、、、、、、、、、、、、一番奥までです、、、、、、、、、、
やってみせますね、、、、、
こーです カン、カン、カン、カン、キン、キン、キン
、、、、、、、、、、、、、、、ここの キン、キン、キン ってなった所が、
一番奥ですこれ以上は入りません、また、たたいていてあからさまにまだ入りそうなのにキンキン音が
する場合はベアリングが斜めになってしまっています。均等にベアリングの全周に力がかかるように叩きます。
キンキン音がしている時はなかなかベアリングが入っていかないので斜めになっていないか、確認が
必要です。キンキン音がしたら一度叩く手をとめて斜めになっていないか？目でみて確認します。
目でみて斜めになっていたら斜めになっているベアリングの上の方（入りが浅い方）を叩いて入れてあげます。
目で見てどこが入りが浅いのかわからない場合は古いベアリングはあてがわずに、エクテンションバーなどを
あてて叩いて、ベアリングの音を聞いてください。入りが浅いところはカンカン音、入りが深いところはキンキン音がします。
キンキン音がするところは叩かないで、カンカン音がするところを部分的に叩きます。
カンカン音がするとこを叩いたら今までキンキン音がするところを叩いて音がカンカンになっていたら、
ベアリングがまっすぐになっていますので、また古いベアリングをあてがって全体に力が加わるように、
叩いていきます。
そして、、、、、、
カン、カン、カン、がキン、キン、キン
になったらそこのベアリングは打ち込み完了です。
、、、、、、、えらそうにうんちくをたれてしまいました。しったかぶってごめんなさい。
多分 こんな感じで打っていけば上手く入るんじゃないかなー？
って感じで打ち込みました。
どんどん打ち込みます。
ベアリングを打ち込んだら
新しいクランクをくっつけます。
クランクインストーラー
です。やっと出番がきましたね。
そして、さようなら、、、、
もうしばらく出番は無いです。
いつの日かまた、、、
ありがとう、、、、、、、、
クランクがくっついたらミッションのギアとか
バランサーシャフトとか、ほかいろいろ
くっつけていきます。
こんな感じです。
あ、ここではバランサーシャフトの
取り付けに注意します。
クランクシャフトの右側のシャフトです。
クランクに付いているギヤにポツと
マークがあるので、そのポツマークと
バランサーシャフトのギアのポツマーク
を合わせるように組みます。
もうすぐクランクケースを閉じる
ことができそうです。
長くなってきたので今日はおしまいにしますね。
それでは明日もがんばってください。
