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2016年11月30日
エンジン、分解します
ども、のやつです。
ジェベルさん、エンジンがおりたので、分解します。
ジェベルさんは、６万５千キロも走っているので、きっとエンジンのなかはかなりくたびれているんじゃないか
と思います。
追加の部品がでなければいいんですけど、どうでしょうか。
急に寒くなりましたよね、最近、、
毎年防寒着を新しくしようと思うんですが、
なかなか「これだ！」っていうのがみつかりません。
「お！」って思うのはあるんですけど、
値段が「お、おぅ」ってくらい高いんですよね。
４，５万する服は、、、、ちょっと手が出ません。
あ、エンジン、分解しますよバラバラに、
まずは、シリンダーまでいってみようかな。
ぐるぐるーーーーがっしゃぁぁぁぁん
、、、、、、よし外れた、、、、、
、、、、、手抜きじゃないですよ、手抜きじゃ、、、
それほど説明必要ないんじゃないかと
思うんですよ、
分解の説明って、、ほとんどは「ネジ緩めて、
取り外す」だけなんで、、、
一応説明しますと、、、、、
エンジンを圧縮上死点に合わせます。
タペットカバーのネジを緩めてはずします。
カムシャフトホルダーのネジを緩めてはずします。
緩めるときは対角線上にすこしづつゆるめます。
カムシャフト、カムチェーンをはずします。
シリンダーヘッドボルトを緩めてはずします。
、、、、、うん、、、、、やっぱりネジを緩めてはずすんですね、、、、、、、
外した部品の状態は、どうなのか？ってことが大事なんだと思うのです。
まずはシリンダーヘッドです。
吸気バルブが黒くて、排気バルブが
しろくなってますね。
やけに排気バルブが白いんですけど、、、
燃料が薄いのか？異常燃焼していたのか？
加速するとき、「テケテケテケ」って音
してたから異常燃焼気味だったのでしょうか？
えっと、、、ノッキング？早期着火？
燃焼室だけでは判断しづらいかな、、
うーん、、こんなに白くなるもんなのだろうか？
それと、燃焼室の吸気バルブ側の端のほう、、
ここだけカーボンが溜まっていない、、、
ピストンがまっすぐに上下していなかったの
だろうか？ピストンと燃焼室の隙間、
ここだけ狭いとゆうことになる、、、
、、、ピストンピン、ピストン、シリンダー、クランク小端部が摩耗して隙間が大きくなって、
ピストンが、まっすぐ上下していなかったのでしょうか？
、、、、まっいいや、どうせここらへんの部品は全部交換してしまうんで。
燃焼室にピストンが当たったような跡もないし、、、、
つぎは、、、、、、、
シリンダーですね、、
縦傷は、、、無し、、、焼けも無し、、
きれいですね、、、、、というか、
新品の時についているオイルを
はじかないようにする、えっとなんでしたっけ、この
ばってんのスジ、、、、、、、、、、、
えっと、、、えーっとーーー
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
、、、、ググってきます。、、、、、、
、、、、、そうそう！クロスパッチ！
いや！クロスハッチっていうやつ、
まだくっきり残ってますね、、、
６万キロも走っているのに、まだ
使えそうです、、、
分解してから部品注文してたら注文しないだろうなコレ、、、、、、、、、、
こんなに丈夫なの？シリンダー、さすが日本製ですね、チャイナモンキーのシリンダーは２万キロくらいで
ガタガタになったのに、モンキーと比べればエンジン回転数が低いから摩耗もすくないんでしょうか？
新品シリンダー返品、、、、、できませんよね、、、、、、、、、、、、、交換します、、、、、、、、、
今日はここまでにしますね。
次回はクランクケース分解までいけるかな、、、、、、
それでは明日もがんばってください、、
ジェベルさん、エンジンがおりたので、分解します。
ジェベルさんは、６万５千キロも走っているので、きっとエンジンのなかはかなりくたびれているんじゃないか
と思います。
追加の部品がでなければいいんですけど、どうでしょうか。
急に寒くなりましたよね、最近、、
毎年防寒着を新しくしようと思うんですが、
なかなか「これだ！」っていうのがみつかりません。
「お！」って思うのはあるんですけど、
値段が「お、おぅ」ってくらい高いんですよね。
４，５万する服は、、、、ちょっと手が出ません。
あ、エンジン、分解しますよバラバラに、
まずは、シリンダーまでいってみようかな。
ぐるぐるーーーーがっしゃぁぁぁぁん
、、、、、、よし外れた、、、、、
、、、、、手抜きじゃないですよ、手抜きじゃ、、、
それほど説明必要ないんじゃないかと
思うんですよ、
分解の説明って、、ほとんどは「ネジ緩めて、
取り外す」だけなんで、、、
一応説明しますと、、、、、
エンジンを圧縮上死点に合わせます。
タペットカバーのネジを緩めてはずします。
カムシャフトホルダーのネジを緩めてはずします。
緩めるときは対角線上にすこしづつゆるめます。
カムシャフト、カムチェーンをはずします。
シリンダーヘッドボルトを緩めてはずします。
、、、、、うん、、、、、やっぱりネジを緩めてはずすんですね、、、、、、、
で
外した部品の状態は、どうなのか？ってことが大事なんだと思うのです。
まずはシリンダーヘッドです。
吸気バルブが黒くて、排気バルブが
しろくなってますね。
やけに排気バルブが白いんですけど、、、
燃料が薄いのか？異常燃焼していたのか？
加速するとき、「テケテケテケ」って音
してたから異常燃焼気味だったのでしょうか？
えっと、、、ノッキング？早期着火？
燃焼室だけでは判断しづらいかな、、
うーん、、こんなに白くなるもんなのだろうか？
それと、燃焼室の吸気バルブ側の端のほう、、
ここだけカーボンが溜まっていない、、、
ピストンがまっすぐに上下していなかったの
だろうか？ピストンと燃焼室の隙間、
ここだけ狭いとゆうことになる、、、
、、、ピストンピン、ピストン、シリンダー、クランク小端部が摩耗して隙間が大きくなって、
ピストンが、まっすぐ上下していなかったのでしょうか？
、、、、まっいいや、どうせここらへんの部品は全部交換してしまうんで。
燃焼室にピストンが当たったような跡もないし、、、、
つぎは、、、、、、、
シリンダーですね、、
縦傷は、、、無し、、、焼けも無し、、
きれいですね、、、、、というか、
新品の時についているオイルを
はじかないようにする、えっとなんでしたっけ、この
ばってんのスジ、、、、、、、、、、、
えっと、、、えーっとーーー
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
、、、、ググってきます。、、、、、、
、、、、、そうそう！クロスパッチ！
いや！クロスハッチっていうやつ、
まだくっきり残ってますね、、、
６万キロも走っているのに、まだ
使えそうです、、、
分解してから部品注文してたら注文しないだろうなコレ、、、、、、、、、、
こんなに丈夫なの？シリンダー、さすが日本製ですね、チャイナモンキーのシリンダーは２万キロくらいで
ガタガタになったのに、モンキーと比べればエンジン回転数が低いから摩耗もすくないんでしょうか？
新品シリンダー返品、、、、、できませんよね、、、、、、、、、、、、、交換します、、、、、、、、、
今日はここまでにしますね。
次回はクランクケース分解までいけるかな、、、、、、
それでは明日もがんばってください、、
2016年11月27日
ジェベル２５０ｘｃ エンジンおろします
ども、のやつです。
久しぶりに時間がとれたので、ジェベルさんのエンジンをおろそうかとおもいます。
今年も残すところあと１ヶ月と少しになりました。
１２月２９日に名古屋に出発するためにそろそろエンジンを修理しないと間に合わなさそうなので、
夜でも作業します。
えっと、、エンジンの脱着に必要な物は、、
特殊な工具は必要ありません。ソケットレンチのセット、８ミリから１７ミリのセットと
メガネレンチのセット、これも８ミリから１７ミリのセット、＋ドライバー、
六角レンチのセット、、、、、、、、、
いや特殊な工具、必要でした。マフラーを外す時にいじり止トルクスがひつようでした。
なくてもペンチかなにかで掴んで回してもいいんじゃないかと思います、あ、あと自動車用のジャッキ、
あると便利です。
まずは、エンジンオイルを抜いて、、、
どんどん外していきます。
外側から見えている部品は全部外します。
キャブレータ、スターターモーター、アクセルワイヤー、
クラッチワイヤー、それと、、配線全部、、、
外せるものは全て外して、エンジンの周りにスペースを
広くとってあげます。
エンジンを固定しているネジはサビなどで
かなり固くなって回しにくいので、バイクが
ひっくりかえらないように気をつけて、、、
上から下へ、力がかかるように工具を
かけて上げるといいかもしれません。
あまりに固いので工具をネジにかけて
その上に乗って体重をかけて回しました。
エンジンおりましたと、
エンジンを固定しているネジは、緩めたら外す前に、
ジャッキで下からささえてあげると、ネジを外し
やすいです。
支えてあげないと、ネジにエンジンの重みがかかって外しにくくなるし、ネジを抜いた途端にエンジンが
「ガタン」と落ちてしまって、フレームに食い込んでしまって、持ち上げられなくなります。
、、、、、、、、と
うんちくをだらだら偉そうに書いてみました。私も原付き以外のバイクのエンジンおろすの
初めてなんですけどね、、、、、、、、、、なんか、、、、、普通にエンジンおりてしまったので、
書くことがなかったんです、、、、、、、、、、、、、ほんと「ゴロン」っておりちゃったんで、、
、、、、、、、、、、、ふつうでごめんなさい。エンジンふつうにおりてすみませんでした。
なんか今日はこんな感じでした。
次回はもっと「あーーーーーー！！！！」 とか、「なんでそーなの？」
とかなるようにがんばりますので、次回もよろしければ読んで頂ければ幸いです。
それでは、あしたもがんばってください。
おやすみなさい。
久しぶりに時間がとれたので、ジェベルさんのエンジンをおろそうかとおもいます。
今年も残すところあと１ヶ月と少しになりました。
１２月２９日に名古屋に出発するためにそろそろエンジンを修理しないと間に合わなさそうなので、
夜でも作業します。
えっと、、エンジンの脱着に必要な物は、、
特殊な工具は必要ありません。ソケットレンチのセット、８ミリから１７ミリのセットと
メガネレンチのセット、これも８ミリから１７ミリのセット、＋ドライバー、
六角レンチのセット、、、、、、、、、
いや特殊な工具、必要でした。マフラーを外す時にいじり止トルクスがひつようでした。
なくてもペンチかなにかで掴んで回してもいいんじゃないかと思います、あ、あと自動車用のジャッキ、
あると便利です。
まずは、エンジンオイルを抜いて、、、
どんどん外していきます。
外側から見えている部品は全部外します。
キャブレータ、スターターモーター、アクセルワイヤー、
クラッチワイヤー、それと、、配線全部、、、
外せるものは全て外して、エンジンの周りにスペースを
広くとってあげます。
エンジンを固定しているネジはサビなどで
かなり固くなって回しにくいので、バイクが
ひっくりかえらないように気をつけて、、、
上から下へ、力がかかるように工具を
かけて上げるといいかもしれません。
あまりに固いので工具をネジにかけて
その上に乗って体重をかけて回しました。
エンジンおりましたと、
エンジンを固定しているネジは、緩めたら外す前に、
ジャッキで下からささえてあげると、ネジを外し
やすいです。
支えてあげないと、ネジにエンジンの重みがかかって外しにくくなるし、ネジを抜いた途端にエンジンが
「ガタン」と落ちてしまって、フレームに食い込んでしまって、持ち上げられなくなります。
、、、、、、、、と
うんちくをだらだら偉そうに書いてみました。私も原付き以外のバイクのエンジンおろすの
初めてなんですけどね、、、、、、、、、、なんか、、、、、普通にエンジンおりてしまったので、
書くことがなかったんです、、、、、、、、、、、、、ほんと「ゴロン」っておりちゃったんで、、
、、、、、、、、、、、ふつうでごめんなさい。エンジンふつうにおりてすみませんでした。
なんか今日はこんな感じでした。
次回はもっと「あーーーーーー！！！！」 とか、「なんでそーなの？」
とかなるようにがんばりますので、次回もよろしければ読んで頂ければ幸いです。
それでは、あしたもがんばってください。
おやすみなさい。
