そして、レジェンドに褒めてもらえるとモチベーションが上がります（←単純
「外周コーナーの最大舵角を与えるポイントが強烈に良いですね、とかって言われるとニヤニヤしちゃいますよね（上手い人の走り方を真似してるだけなんですけど笑）」

あと、レッスン動画をうけて、チャットですが１つだけ質問に答えてくれるので

理解できずモヤモヤってことも僕は無かったです！

また来年あたり（サービス継続してたら）レッスンを受けたいと思いました！

「パキ切りについて考える」の時に書きましたが

はやり、山野先生のアドバイスの中に積極的に向きを変えるべきコーナーもあるから

（パキ切りとは言っていませんでしたが）転舵速を使い分けれるようになると良い

とアドバイスを頂いたので、あの考察もそれなりに正しかったのだろうと思えました！

以下自分用のメモです

指摘ポイント
・シフトアップ、詰められる←たしかに
加速中にクラッチを踏む（踏み始めてから切れるまでの空走時間をロスしない）
シフトアップ毎に0.1secロスってたら10回で1secになる

・180サイドターン
コーナリング前にダウンシフト完了している、◎
ターンインの転舵が丁寧、〇（失敗しない）
ターン中の舵角×（フロントのグリップをもっと使うためにフル転したほうが良い、余っている）
舵角180程度で止めてしまっているので回し込む

※オーバーを出すと旋回を止めないといけないのでロス
もっとフロントのグリップを使うと、リアのグリップもさらに使えるようになるので
立ち上がりで踏んでいける！（前後横力とモーメント）

・パイロンを通過する理想的な車の向きで立ち上がるために、進入のライン取りを大回りにするか
もしは、進入手前でググッとステアを入れてオーバーを出してリアを逃がしてPTを避けるか！（積極的な向きがえ）

・シフトアップが速いか、シフトが遅いので2速の加速が鈍ってしまう

・外周、強烈に良い
パイロンに対する最大舵角を与えるタイミング（早めに最大舵角を与えて向きを変えられている）

・スラローム、そこそこ速いけど△
もっとパキ切りで向きを変える（スキーのスラローム）
ゆっくり曲げると次のパイロンがきつくなるので速く向きを変えるためのパキ切り
最後のダウンシフトが遅いので、もう一つ前もしくは（進入から）1速で走っちゃった方が良い

・スラローム→外周、◎
最大舵角のタイミング、ヨーコントロール

・フルブレーキ→180サイドターン×２
①シフトが速くて、ブレーキを余しちゃってる（オーバースピードしないため＆リア荷重が抜けすぎないための意図的ではある）
舵角が少なくフロントグリップを余らしているのでもったいない、向きが変わっておらずロス

②進入でサイドを引く位置がパイロンから離れてしまい、PTを恐れてカウンターで逃げてしまった
ターン中にカウンターを当ててフロントタイヤのグリップを使えないのはロスなので、しっかり回し込んでフロントタイヤのグリップを使って立ち上がる

※サイドターンをリアを流して向きを変え（更にサイドブレーキとアクセルターン）るのと、フロントのグリップで曲がる（残りの90度）の分けて考える

まとめ改善点
・サイドターンはサイドブレーキを長く引いてターンの半分（クリッピングポイント）まではサイドブレーキで回す減速、その後はアクセルで加速していくイメージ
・サイドターンでもフロントタイヤのグリップをしっかり使うためにステアリングはたくさん切る
・積極的に向きを変えるためにステアリグワーク（パキ切り）を使い分ける

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