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2006/07/30

『船と海運のはなし』拓海広志（成山堂書店）

テーマ：本のある暮らし(3208)

カテゴリ：読書

この本は今年の５月に発行されました。
商船三井の株を保有していることもあり、今回は海運の知識を増やす目的で、この本を読んでみました。
以下に、 【この本からの引用】 と 【上記の感想】 つ形で、２点書きます。

【この本からの引用】

日本にも「飛鳥」や「にっぽん丸」「ぱしふぃっくびいなす」などがあります。
日本のクルーズ人口はまだ少なく、２００４年の統計でも船内１泊以上の外航クルーズに参加した人はわずか７万３０００人という状況ですので、その振興に向けてより一層の努力が求められます。

【上記の感想】

仕事や学業にいそしむ年代には、時間とお金がないという現実的な問題に阻まれてしまうクルーズです。
しかし、今日の産経新聞には威勢の良い記事がありました。
以下に、一部を抜粋します。

「富裕層向けの旅行商品を販売するＪＴＢのロイヤルロード銀座は６月末に、平成２０年４月出発の世界一周クルーズを発売したところ、１人の料金が最低でも２６０万円という高額商品にもかかわらず完売した。」

「近畿日本ツーリストも今月、１人あたりの料金が３５０万円の世界一周ツアーを発売した。日本旅行が発売した豪華客船「飛鳥ＩＩ」のチャータークルーズは２泊３日の短期間ながら、旅行代金は１人あたり最高５０万円。それでも好調な売れ行きをみせているという。」

【この本からの引用】

海運界に対してさらに大きな変化を促したのは１９６０年代のコンテナ革命でしょう。

【上記の感想】

コンテナ革命と時を同じくして、日本の海運業界は集約化しました。
例えば、１９６４年に三井船舶と大阪商船が合併して大阪商船三井船舶（商船三井の前身）が誕生しました。

コンテナ革命以前は、貨物の積み降ろしはフォークリフトや人の手で行っており、そのため多くの人手と時間がかかっていましたが、コンテナを使用するようになって人手と時間を大きく削減することができるようになったとのことです。
いまでは専用の大型機械「ガントリークレーン」を使って、重さが30トン以上のコンテナもたったの約２分で積み降ろしできるようになったと。

ガントリークレーンの画像を載せておきます。
これは日本のある港のガントリークレーンですが、香港やシンガポールなどでは、このガントリークレーンが相当数設置されていると思われます。