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（2023年3月）

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※マルカンビル自体は後継の運営者が決まり、
名物の大食堂も営業を再開しています

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てつどう写真館　関東の私鉄・公営・第三セクター

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2006年10月06日

１日（日）、宮城のローカル私鉄「 くりはら田園鉄道 」に乗ってきました。
この鉄道は、ＪＲ東北本線の石越から西の方に向かって延びる25.7kmの路線。
かつては「栗原電鉄」と言って、終点にあった細倉鉱山の産出物や鉱山関連の物資、沿線の農産物、鉱山従業員や住民を輸送する産業鉄道でした。
鉱産物という重量物を輸送するために全線が電化され、最盛期には大量の貨物が国鉄に継走されて出荷されて行きましたが、鉱山の閉山とともに急速に衰退し、平成5年に自治体が出資し、ディーゼルカーを使用する第三セクター「くりはら田園鉄道」となりました。
それでも状況は好転せず、来年（2007年）3月に列車の運行を取りやめ、バスに転換することが決まっています。

「くりでん」の始発駅である石越駅は、ＪＲ石越駅前にあります。
小柄な駅舎ながら、事務室や出札口跡、売店とおぼしき跡があり、入口と出口が分かれているなど、古い地方私鉄ターミナルの面影を存分に残しています。

レトロ調…いや、レトロそのまま。
ペンキ手書きの掲示物が哀愁。
なお、現在は無人駅です（ＪＲ駅は日中のみ社員配置）。

いかにも「社線」の雰囲気。
ＪＲが国鉄だった頃、私鉄線のことを「社線」と呼ぶ慣わしがありました。
いまでも、乗換案内で「社線乗場から～」という車掌が時折います。
「こまち」の車内放送でも、角館の乗換案内で聴いたことがある…
東北でこのような感じの「社線の駅舎」が残っているのは、ここと津軽鉄道、弘南鉄道、福島交通、小坂製錬鉄道（旧同和鉱業・現在は貨物のみ）…くらいしか思いつきません（というより、残っている「社線」）。
昔は、山形交通、庄内交通、羽後交通、秋田中央交通、仙北鉄道…等々あったでしょう。
旧国鉄の三セク線の駅舎はもうすこし大きい。

列車が入線してきました。
構内は１本、かつては国鉄につながる授受線や側線があったように聞いていますが、今はありません。
ホームは2両編成がやっと止まれる長さのみ。

列車はだいぶ遅れてやってきました。
１両編成（１両で「編成」と言うのかどうかは別にして）に数人の乗客と空気を載せてトコトコ…というイメージでやってきたワタクシ。
イメージというのは、ごく偶に「覆される」こともあるもので。
その理由は次回以降。