[駅・ターミナル探訪] カテゴリの記事
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JR外房線 安房鴨川駅
さて、安房鴨川駅では、エキタグを取得しに一度改札を出ました。ついでに、指定席券売機で３日目のキュンパスを発券。安房鴨川駅は昨年じっくり観察しておりますので、今回はさらっと紹介します。外房線 安房鴨川駅はこんなところ（２回に分かれています。読んだら戻ってきてね）～広告の下へ続く～まず、駅舎外観。古い駅舎にリゾート風の壁を付けた看板建築。瓦屋根が見えます（隠しきれてない）。右側のタワーは、自由通路のエレベーターです。 E131系を描いたメッセージボードを発見。 駅正面へ延びる道。方角としては南東方向。この先に、鴨川きってのビーチ「横渚海岸（よこすかかいがん）」があるそうです。千葉ですがヨコスカ。 駅前を通っている県道247号浜波太港線。風格のある道路だと思って調べたら、やはり、もと国道のようです。観光シーズンの渋滞が激しくなり、昭和40年代のうちにバイパスが建設、県道へ降格となったようです。 駅の裏側（西口側）には「フローレ鴨川ショッピングセンター」があります。核テナントはイオン。改札口は東口（正面側）にしかないので、一度駅舎を出て、自由通路を渡って行く形です。 最後に駅舎の中。なお、無人販売のNewDaysが左側に、待合室が右側にあり、スタンプとエキタグは待合室にありました。安房鴨川のお土産スイーツバウムクーヘンS お中元 御中元 お歳暮 御歳暮 ギフト お土産 お菓子 千葉 鴨川 バウムクーヘン カモガワバウム 手作り 洋菓子 贈り物 お祝 包装 のし 手提げ袋価格：1,350円（税込、送料別) (2024/5/19時点) いちごバウム 期間限定 ギフト お土産 お菓子 千葉 鴨川 バウムクーヘン いちご 苺 カモガワバウム 手作り 洋菓子 贈り物 手提げ袋価格：1,400円（税込、送料別) (2024/5/19時点) 【冷凍】カモバチーズ（6個） バウム ハードバウム チーズケーキ ベイクドチーズ チーズ ギフト お土産 お中元 御中元 お歳暮 御歳暮 お菓子 千葉 鴨川 バウムクーヘン カモガワバウム 冷凍 手作り 洋菓子 贈り物 手提げ袋価格：1,860円（税込、送料別) (2024/5/19時点) 吉保の梅ゼリー（大）お中元 御中元 お歳暮 御歳暮 ギフト 梅ゼリー お土産 箱菓子 ゼリー 梅 鴨川 吉保 ひとくち 千葉 房総 プレゼント 贈り物 菓子折り 包装 ラッピング のし 手提げ袋価格：864円（税込、送料別) (2024/5/19時点) 旅行記はつづく次は内房線（まだ外房だけど「内房線」）
2024年05月20日
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千葉・JR外房線勝浦駅
3/11、勝浦のホテルをチェックアウトして、JR勝浦駅からJR外房線に乗車。更に南下しました。乗車列車は8:48発車の2231M列車。これも、昨年の旅と同じ列車です。 ロータリーに植え込みがあり、勝浦海中展望塔（最寄り駅：鵜原駅）を模したモニュメントや土産店がありと、観光客を意識しているこちらが勝浦駅の「南口」です。宿泊した「三日月イン」は、ほぼロータリーに面したところにありますので、駅まで徒歩1分でした。改札を入る前に、昨年はゆっくり観察できなかった勝浦駅の北口をちょっと見に行きました。 観光客向けに少しは華やかな南口と全然違う雰囲気。橋上駅舎から歩道橋が延びてきている感じです。駅の外に出るには、露天の階段のみです。 階段を降りると住宅街にダイレクトイン。駅前広場とかロータリーとか、そのような小洒落た設備は一切ありません。階段が小路に接続しているのみです。 上り列車が入線してきました。手前の3番線に停車しているE131系電車が、今度の乗車電。勝浦以南が単線のため、当駅で列車交換。 上り列車は少しの停車で、上総一ノ宮に向けて発車して行きました。さて、我々の乗車電も発車時刻が近づいてきましたので、改札インしましょう。～勝浦の港に面したリゾートホテル～三日月シーパークホテル勝浦 三日月シーパークホテル勝浦（旧勝浦ホテル三日月）※今回宿泊したホテルではありません※現在、勝浦駅前の「三日月イン」とは別企業が運営しています つづく
2024年05月16日
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２泊３日の旅行は、東京駅の夜景で〆
成田エクスプレスで新宿に到着後は、すぐさま中央快速線に乗って東京駅へ戻ってきました。これで、「房総半島２泊３日の旅」の行程は、ほぼ終了～。お疲れさまでした・・・と言っても、移動はまだ600km以上あります。最終のこまちに乗って、帰ります。2023年春…鉄道開業150年ファイナルJR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その67】（３日目）撮影日：2023年3月9日「その１（旅程1日目）」は→こちら（これは新宿駅で撮影） 前回紹介し忘れたのですが、新宿駅で中央線快速電車に乗り換える際、ふと階段の上に目をやると、おしゃれな案内サインが掲出されていました。その中央線快速電車、平日の夕方６時台でしたが、ラッシュ流動とは逆方向とあって、座ることが出来ました。東京駅到着のうえは、赤れんがの夜景を見に行ってみるべし。 ということで、丸の内中央口改札から出場。大改札口が多い東京駅において、こじんまりとした雰囲気。落ち着いています。駅弁屋祭があったりする「中央通路」の真正面にある改札口ですが、あまりに小じんまりとし過ぎている改札口なので目立たず、利用する人も少ないみたいですね。あと…小規模過ぎて「IC専用改札」だと思っている人も多いのでは？「JR東日本パス」で通過できたので、きっぷでも通れます。 丸の内側の駅舎の外に出てきました。これが、「東京駅丸の内中央口」です。小っちゃい「中央口が一番大規模とは限らない」好例（？）ですね。Wikipedia「東京駅」を読むと、この出入口はもともと皇室専用だったようです。なるほど。 現在、皇族方はじめ要人が利用する車寄せ付きの「正面玄関」は、丸の内中央口のすぐ右隣りにあります。普段は閉鎖されています。外国から着任した新任大使が信任状奉呈式に向かう車列は、ここから出発して皇居に向かうそうです。馬車か車かを選べるそうですが、ほとんどの大使は馬車を選ぶとか。丸の内のオフィス街を優雅に進む馬車列を、一度見てみたいものです。せっかくなので、広場を歩いて風景スナップ撮り。 人気の映えスポットの映え時間帯とあって、他の方を写さずに画を撮るのは困難。画像処理を施させていただきます。３月とあって、卒業旅行らしき若い子たちが大勢、記念撮影していました。 皇居方面。周囲はビルが建替えられて高層ビルが立ち並んでいますが、その先にある宮城は空が広いですね。皇居の向こうにも背の高いビルが建って、半蔵門や麹町～四谷のあたりのビルが、森の向こうに見えます。 卒業式シーズンとあって、袴姿の女の子も。彼女らは急ぎ足だったので、このあと謝恩会でも待っていたのかな？良き人生を送れるよう祈っています。 構内（改札内）に戻りまして、鉄道グッズを商っている「トレニアート」で買いたいグッズがあったので立ち寄り。バカ高くて売れ残っちゃった「鉄道開業150年記念Suica」。鉄道系Youtuberのスーツさんが売れ残り救済として買ってくれたとPOPついてて、思わず笑いました( ´∀｀ )※このSuicaセットを買ったわけではありません１年近く経っているので、さすがにもうラスト１セットも売れたと思いますが、どうかな？ 東京に行っていなかった３年ほどで、ただでさえ変貌つづけている東京駅構内は大変化。おや、こんなところにEVなんてあったっけ？さらに、例によってエキナカ店舗が開発され、この先にはIC専用改札（グランスタ地下北口）が出来…。たしか以前はどん詰まりで少々薄暗い待合スペースだったと思いますが。３年来ないだけで、過去の記憶情報はあまりあてになりません。でもまあ、ごった返している東京駅構内で、バックスペースを集約して旅客スペースに充てるのは良いことです。（失礼…指が見切れてます） 少々狭いながらも待合所があり、その一角には、ヘッドマークや20系の模型などが展示され、プチ鉄道資料館になっていました。右端の展示物は、鉄道の起点（０キロ）を示すもの。東京駅は、日本の鉄道の起点。東京駅の方向へ進む列車、あるいは東京方面への乗換駅へ進む列車は「上り」と全国共通で決まっています。※近年の新規路線開設や廃止で、原則にそぐわない例もあり※運転上、山手線は「内回り・外回り」、京浜東北線は「北行・南行」と表現 地下中央通路沿いには醸造所が出来ていました。2020年、コロナ真っただ中に開業されたようで、ご苦労も多かったことと思います。日本酒、どぶろくを作っているそうで、テイスティングバーもあり、次回の上京時に立ち寄りたいと思います。～ここ数年に開業したホテルです～東京駅周辺の新規開業ホテルホテル モンテ エルマーナ東京 Ｊホテル東京ジオ からくさホテルカラーズ東京八重洲 ブルガリ ホテル 東京 からくさホテル ＴＯＫＹＯＳＴＡＴＩＯＮ ということで、「鉄道開業150年ファイナルJR東日本パス」で巡った、２泊３日の房総半島一周旅はいかがだったでしょうか。まだ冬の続きの秋田から春満開の千葉房総へ、気分転換を存分にした思い出深い旅行となりました。足を踏み入れたことのない遠方の土地へ行くワクワク感は、何物にも代えがたい経験でした。都会から遠く、LCCもない地方からの遠出旅行は、費用的にそうそう出来るものではないですが、お得なチケットやキャンペーンを見つけて、また旅に出たいと思います。初回（第１回）UPから10か月以上、長々とお付き合い頂き、ありがとうございました。これにて、「完」…といきたいところですが、帰路の車中で食した駅弁のご紹介をまだしていません。これは単独稿としてそのうちご紹介したいと思います。
2024年01月23日
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のりかえの合間に千葉駅前を散策
君津駅から総武快速線電車（正確には、君津→蘇我間は内房線、蘇我→千葉間は外房線）に乗り、着いた千葉駅では、空き時間が50分ほどあるので、一旦駅の外に出ることにしました。 2023年春…鉄道開業150年ファイナルJR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その65】（３日目）撮影日：2023年3月9日「その１（旅程1日目）」は→こちら 旅の初日に東京駅を経由して以来、ずっとローカル区間を乗車してきたので、久しぶりの都会駅。人の波…と言うほどの客数ではないですが、次々と改札を通過する様をしばし傍観。千葉駅ともなると本格的に東京の電車区間となり、改札の通路数も多く、行き交う人は絶えません。 千葉駅は駅ビルも充実。あとで少し覗いてみました。千葉駅の駅ビルは「Perie（ペリエ）」といいます。 駅舎の外に出てみると、ちょっと雑多な風景で面喰いました。広いロータリーやバスターミナルを想像していたのですが、意外。そごうがありますね。そごうの看板は赤色だと思っていましたが、西武と一緒になってから青色になったのかな なるほど、そごうの下は京成の駅？マップを見ると、JR駅・道路とそごうとの間に京成の駅があるようです。 JR側の駅ビルは、一応、京成側からのお客さん向け？に駅名看板などが出ていて小綺麗にしていました。それでもちょっと狭苦しい感じですね。 京成千葉駅やそごう千葉店には行かずに踵を返して、JRの高架下を北側に抜けたら、こんな空間に出ました。巨大な支柱が威圧感満点。ほうほう、アレか。千葉都市モノレール１号線 千葉 千葉都市モノレールの支柱でした。千葉都市モノレールは、京葉線の千葉みなとを起点に、千葉駅を経由して「県庁前」（外房線の本千葉駅に近い）に至る路線と、千葉駅からいったん進路を北にとって千葉市動物公園に向かいながらも再び南下して総武本線の都賀駅を通り、最終的には東の方角の「千城台」に至る路線を持つ鉄道です。日本国内には２例のみというぶら下がり式のモノレール（懸垂式モノレール）。もう１例は、大船～江の島（湘南江の島）間の「湘南モノレール」であります【参考画像】湘南モノレール江の島線 湘南江の島 2013-3-7 そして、この広場が、どうやら千葉駅の顔「駅前広場（ロータリー）」として機能しているようです。マップを見ても、そんな感じ。 総武本線下り方面（または東千葉駅の電留線へ？わかんないけど）へ向かうE235系。 駅ビルPerie内をちょっと見て、ちょっと買い物をして（JREPOINTカードを提示したら、その後ペリエのお知らせが届くようになった笑）、ふたたび改札内へ。おなじみのNewDaysの隣には、千葉駅の駅弁業者「マンヨーケン」の売店がありました。帰りのお弁当はは東京駅の「祭」で買うつもりだったので、ちょっと覗いただけで買いませんでしたが、買っておけば良かったな～。 時間的にはまだ少し早いのですが、ホームに降りてきました。次の列車まで、しばし待機この後の乗車電で、浮いていた特急指定枠残り１回分を使います。※きっぷは出発前に発券済み～東京に戻らなくても千葉ステイでラクラク～JR千葉駅前のホテルホテルサンルート千葉 アパホテル〈千葉駅前〉（全室禁煙） ダイワロイネットホテル千葉駅前 ベッセルイン千葉駅前｜サウナ付大浴場（千葉・京成千葉・幕張） 以下、次 回！
2023年12月27日
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鋸山ロープウェーに乗車し、日本寺へ。 乗車券はまさかの硬券！
鋸山、日本寺へ参拝です！日本寺は山の中腹～山上にかけて広がるお寺。歩いて登っても良いですが観光客としては非現実的。そこで、電車で鋸山へやってきた観光客なら第一チョイスになるであろう「ロープウェー」に乗って※日本寺へは車で登ることもできます Wikipediaによると、鋸山ロープウェーは1962年に開通、路線全長680ｍ、標高差223ｍ。現在のゴンドラは2012年から使用されている３代目で、定員は41名と、複線交走式ロープウェイとしてはだいぶ小ぶりな部類に入ると思います。運営会社「鋸山ロープウェー」は京成グループだそうです。 鋸山山麓駅駅舎は３階建て（かな？）。一部トイレは１階にありますが、きっぷうりば、売店、待合室は２階、ホームは３階にあります。ロープウェイ駅あるあるですが、改札階からホームへは階段のみとなっています。 出札は有人で係員の方がいたので撮っていません。こちらは改札口です。他のロープウェイ駅同様、旅客案内時以外は閉じられています。「山頂は階段が多い為乳母車の使用できる個所は少ないのでご承知ください」ふ～ん🤔と思いましたが、実際に山頂駅で降りてみると、確かに無理。この点は後日写真付きでご紹介しますね。 きっぷ。なんと硬券でした。ロープウェイのきっぷというと、軟券というか、観光記念の写真入りみたいなきっぷが定番のようにも思えますが、古き良き硬券が無事現役で感動しました。IC乗車は出来ませんが、きっぷをICカードで購入することは可能でした。ICの控レシートはごく一般的なCARDNETのもので、加盟店名は「山麓駅出札」。しかも きっぷの地紋は「けいせいでんてつ」いま、きっぷをよく眺めて「うお～！」となりましたデザイン自体は私鉄のきっぷでよく使われる「てつどう PJR」（民鉄）と大差がないので現地では全然気づきませんでした。まさか親会社名が印刷されているとは。なお、肝心の京成電鉄では「PJR」地紋を使用しているとのこと。これは往復乗車券ですが、片道乗車券も発売されています。さらにさらに 入鋏は出札時ではなく改札口で、しかも！スタンパーではなく改札鋏で行われていました。小規模私鉄ではまだ改札ばさみを使っている社はありますが、久々に聞く「チョンチョンチョン、バチン！」という鋏の音が懐かしく…。客数も多いのできっぷを切る音が連続して聞こえる音のノスタルジーもありましたね。画像は「山頂ゆき」のみ入鋏されている状態ですが、当然、帰りは「山麓ゆき」部分に入鋏されます。そして、鋏の形はしっかりと違う形状のものが使われていました。鋏とは別にスタンプが１個押されていますが、これは直前に施行された運賃改定後の運賃を収受していることを示す証明印です。～鋸山観光にも、保田の海で遊ぶにも！～内房 金谷・保田のおしゃれ宿コトマル わんｓｈｉｐ ＢＡＹＳＩＤＥ ＫＡＮＡＹＡ（ベイサイド金谷） Ｂｅａｃｈｓｉｄｅ Ｏｎｓｅｎ Ｒｅｓｏｒｔ ゆうみ ａｍａｎｅ 運転間隔は基本15分間隔です。多客時には間隔を詰められるのかもしれません。また、団体乗車があると臨時が出るようで、実は、帰りは臨時便を利用しました。（交走式なので、どちらか片道に団体臨時を走らせると、反対行きも必然的に運行される）「鋸山山麓駅」観察は、とりあえずこれで終了。登り便の発車時刻となり、改札が開始されました。硬券に鋏「バチン！」久々の音を聞きながら、レトロな階段を登って搬器に乗車しました。次回は搬器の中から金谷の街並みを眺めてみましょうか。動画で撮ったので、画像を切り出さないといけません。まだやっていないので、また数日空くかもしれませんのでご容赦ください。※ホームは撮影禁止以下、次 回！
2023年10月25日
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内房線 浜金谷駅を観察 その３ 駅舎内部編
内房の小さな駅ですが、かつて観光で大いに賑わった浜金谷駅。駅舎は昔ながらの木造平屋建て、味わい深い駅舎となっていました。前回の記事では、ホームの状況をご紹介しました。あいにくとバリアフリーにはなっていない等（ホームと駅舎の行き来は階段＆跨線橋のみ）、観光でお出での際はご参考に…。2023年春…JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その49】（３日目）撮影日：2023年3月9日 駅舎の改札内側。首都圏Suicaエリアに含まれる駅ですが、改札機は簡易改札機が設置されています。もともとラッチ（有人の改札BOX）があっただろう位置に、入場用・出場用が背合わせに設置されています。※入場出場兼用のSuica簡易改札機は、5月にSuicaサービスが始まった北東北エリアから導入 おお、小さくて古い駅舎ですが、精算所があります。この時は閉まっていましたが…というより、現在開ける機会はあるのかな？かつて東京からの急行・特急で観光客が大挙押し寄せていた時代の名残を留めているものでしょう。化粧板で塞がれたりはしておらず、休止板を立て、開ける気になればいつでも開けられそうな状態で残っているのに味わいを感じました。精算所が開けられそうな状態で維持されていることからお察しかと思いますが、浜金谷駅は有人駅で、駅員さんがいらっしゃいます。※業務は子会社に委託 駅舎内部から改札口を見た図。発車標（LED表示）などといったハイカラな備品はございません。時刻表か何かを掲げていたであろう壁面の変色が物悲しい…。でも、この時はまだ、あれが営業していました。 みどりの窓口。観光地「鋸山」玄関口でかつては特急・急行が多数停車、さらには、三浦半島連絡のフェリーもあるとあって、国鉄・JRもマルスを置いて、取りこぼしなく、かつ客を捌いていたことが想像できます。定期特急が来なくなって久しいながらも窓口が維持されていたわけですが、残念ながら、この訪問後の7月末日をもって、みどりの窓口の営業は終了したそうです。その後、X（Twitter）に上がった報告によると、代替の指定席券売機は設置されず…、「新宿さざなみ」にはSuica＋チケットレス特急券がお勧めとのことです。 近距離券売機、もともと２台設置できたようですねえ。窓口が閉まり、多機能券売機もない（JR東日本「駅情報」による）ので、定期券はどこで？近隣では君津か館山ですが、モバイルSuica定期券を推してゆくことでしょう。（中学生用・高校生用もあります） 駅舎内の待合室。着席定員15名程度のもので、広くはありません。ホームにも待合室はありますが、最盛期はこれで捌ききれたものでしょうか。さて、駅観察はこのくらいにして、次回は浜金谷駅から鋸山ロープウェーまでの道順をご案内いたします。以下、次 回！浜金谷駅からも金谷港からも歩いて３分くらいのおしゃれホテルＢＡＹＳＩＤＥ ＫＡＮＡＹＡ（ベイサイド金谷）
2023年10月20日
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内房線 浜金谷駅を観察 その２ 構内編
館山から普通列車で浜金谷駅に到着しました。順番は前後しますが、前回ご覧いただいた駅舎と駅前広場編に続いて、今回は構内（ラッチ内）の様子をご紹介します。2023年春…JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その48】（３日目）撮影日：2023年3月9日浜金谷駅は、神奈川県の久里浜港へ渡り、路線バスを介して京浜急行線・JR横須賀線へ乗り継ぐことができる「東京湾フェリー」のりかえ駅、著名宗教観光地「鋸山・日本寺」の最寄り駅です。今回の旅行ではフェリーには乗りませんでしたが、鋸山・日本寺参拝と「地獄のぞき」、日本寺管理区域のすぐ外にあって近年注目度急上昇という「ラピュタの壁」を見物しに行きましたので、後日ご紹介します。（再掲） 浜金谷駅のホームは、島式の１面２線。鋸山に向かって左が「下り」館山方面、右が「上り」木更津方面です。Wikipediaの記載によれば、逆方向への発車には信号設備が対応していないようです。ホームと駅舎とは屋根なしの跨線橋で連絡。エスカレーターやエレベーターの設備はありません。跨線橋に登って、構内を見晴らしてみましょう。 南方向（館山・安房鴨川方）を眺めた写真です。正面の山地が鋸山。駅構内はご覧の通りシンプルです。ホームに待合室が設置されていますが、それ以外、ホームには屋根はかかっていません（ホーム上屋はありません）。あ、ロープウェーが見えますね。 北方向（木更津・蘇我方）を眺めた写真です。駅構内はこちらもシンプル。跨線橋より木更津方には待合室はありません。もちろん、ホーム上屋もなし。ちなみに、ホームは10両か11両程度まで対応した長いホームです。房総への観光輸送で鉄道が優位だった頃を偲ばせますね。なお、現在も臨時特急「新宿さざなみ」255系９両編成が停車しています。本線のほかに引込線が１本、海側にあります。さらに海側にはもう１本線路を敷設できそうな空地（舗装通路）もあります。当駅ではかつて貨物の取扱いをしていたそうなので、その頃の名残かと思います。ただ、貨物扱い中止から50年以上経っているようなので、その間にレールの取り替えや配線変更などが行われているかもしれません。なんと浜金谷のご当地ソングを発見CD / 長嶋一慶 / Demi/HAMAKANAYA 楽天で購入 駅本屋の水色の瓦屋根がとてもきれい。駅舎の向こう側に写っていますが、当駅のお手洗いは改札内にあります。 列車からフェリー・ロープウェーへの乗り換え客に向けた運行状況の案内看板が改札内に立っています。東京湾フェリーが「またずにのれる」だったのは、いつまでだったか。東京湾アクアライン開通後は便数を減らし、土休日・繁忙期はおおむね１時間おきに出航するダイヤですが、平日は１日７往復。さすがに「またずに」というわけにはいかなくなっているようです。～鋸山観光に好適～富津市 鋸山金谷温泉かぢや旅館 さて、２回でまとめようかと思った「浜金谷駅観察」ですが、blog記事にしては長くなってしまったので、３回に分けることにします。次回、駅舎の中をご紹介します以下、次 回！
2023年10月16日
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内房線 浜金谷駅その１ 外観・駅前を観察
館山駅から電車に揺られること、およそ40分。浜金谷駅で下車しました。2023年春…JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その47】（３日目） 大正５年（1916年）に開業した駅です。1日あたりの利用人員は、1990年には1,007人いたものの、2022年の実績では219人。東京湾アクアライン開通の影響をもろに受けたようです。その頃は特急列車「さざなみ」が停車していましたが、その特急列車も、2015年のダイヤ改正からは定期運転では君津止まりとなり（しかも平日の朝夕だけ）、土休日や繁忙期のみ「新宿さざなみ」が停車するほかは普通列車のみの停車となっています。 駅舎正面外観の画像をもう1枚。駅舎向かって左手に、民家のような建物が棟続きでありました。官舎にしては小さいし、窓が大きい。かつて売店でもあったのでしょうか。住所は富津市金谷。駅名は「浜金谷駅」。近隣には他の「金谷駅」はありませんので、東海道本線・大井川鉄道の「金谷駅」と区別するために「浜」を付けたのかなあ？と思います。 駅から街道へ出る道は、短いですが狭いです。撮影位置より後ろへ進むとすぐ、現在の国道127号線が通っています。駅前広場には、往年の賑わいを偲ばせるアイテムがたくさん。 おそらく「いらっしゃいませ」と書かれていたであろう歓迎看板が、寂しく残っていました。富津市金谷周辺は、あまり「温泉地」というイメージはないですね。～鋸山観光に好適～富津市 鋸山金谷温泉かぢや旅館 現在、少なくとも２件の「温泉旅館」があるようですが、楽天トラベルで予約できるお宿はこちらです。※温泉ではない宿泊施設は他にもあります SOBA＆COFFEEなかなかな組み合わせ。観光客向けと思われる店舗（あるいは仕舞屋）が軒を連ねていますが、かなり寂しい感じでした。金谷は今でも有力観光地ですが、商売の中心は港に移ったようで…。 浜金谷の目玉といったら、やはり「鋸山」「日本寺」。我々ももちろん日本寺をお目当てに浜金谷駅で下車しました。もちろん、後日ご紹介いたします。おっと、「周遊指定地」ですって。若い子たちは分かるかな？？…いや、30代40代でも「知らないぞ」という方が多数でしょう。ちなみに、私Kazuは「一般周遊券」を使ったことがあります。う～ん、歳がある程度バレる（笑）小学生の頃でしたけどもね。「ミニ周遊券」も、後継の「周遊きっぷ」も使ったことがありますぞ！（ワイド周遊券とルート周遊券は使う機会がなかった）なお、いずれもすでに廃止されています。 駅前広場には、綺麗に整備された１号ポストが鎮座していましたよ。さて、内房線・浜金谷駅の駅舎外観と駅前の様子を一気にご紹介しました。次回は、駅舎の内部と構内の様子をご紹介いたします！※駅舎内部は７月末に小変化があったそうです。お見せするのはそれより前に撮影した画像となります。以下、次 回！
2023年10月13日
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南房州本線 安房白浜駅 ～線路はないけどJRグループの「駅」
野島埼灯台から歩いて、安房白浜駅へ到着しました。数年前に改築された駅舎が建っています。でも、周囲を見回しても線路が無いよ～🤔2023年春…JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その39】（２日目） JRバス関東 南房州本線 安房白浜駅Wikipediaによると、1933年（昭和８年）に開業。かつて国鉄は、鉄道が通っていない地域や観光地から全国の鉄道駅に乗客を誘導するために、地域によっては路線バス網も広げていました（鉄道線の培養）。国鉄バスの停留所の大半はごく普通のバス停でしたが、中には国鉄線（鉄道）への通しのきっぷを販売する出札窓口や、運行上の営業所、点呼・乗務員の休養場所などを設けたターミナルを設置して、それらを「駅」の扱いにしていました。現在、安房白浜駅には運行拠点の機能はなく、鉄道への連絡乗車券の発売も取りやめて、バス区間内の発券のみ行っていますが、名称はこれまで通り「安房白浜駅」としています。鉄道の白浜駅（紀勢本線）など他の「白浜駅」と区別するため、駅名に旧国名の「安房」が冠されています。 2017年に、現在の駅舎に建替えられました。Wikipediaに掲載されている写真を見ると、旧駅舎は、より鉄道駅に近い風情を持つ駅舎だったようです。旧駅舎は２階建であったので、事務所のほかに乗務員休養室などもあったのかもしれません。 南房州本線のほかに、高速バスも乗り入れています。「房総なのはな号」はJRバス関東と日東交通、「南総里見号」は日東交通とちばシティバスの共同運行です。 JRバス南房州本線（館山駅～安房神戸～安房神社前～安房白浜）ののりば。「一部東京ゆき」は、「房総なのはな号」のうち「安房神戸経由」の便が館山駅まで南房州本線の扱いでローカル乗車が可能となっていることから、乗り場が分けられているようです。なお、館山駅～休暇村前～洲の崎～南房パラダイス～相の浜～野島埼灯台～安房白浜が経路となっている「フラワー号」という、洲の崎線＋南房州本線＋一部オリジナルルートの観光路線があるそうですが、現在は年間数日のみの運行となり、実質的に「免許維持路線」になってしまっているようです。このほか、館山駅や千倉駅方面からの日東交通の路線が来ています。 バスの待機場所には、高速車両が２台休憩中。 では、駅舎内部を見てみましょう。現在は乗務員の夜間滞泊もないようなので、実にシンプルなつくりになっています。 「つばめの窓口」は出札窓口ですが、臨時休業でした…。 発車時刻表。このほか、駅舎内にはトイレと飲み物の自動販売機があります。 写真を撮っているうちに、乗車予定のバスが乗り場に据え付けられました。南房州本線の館山駅ゆきです。ずっと海岸線と通ってきた洲の崎線と異なり、相の浜（大神宮・安房神社がある地区）から館山駅までは内陸を走行し、ちょっとした丘越えをする路線であります。南房総 白浜の民宿・小さな宿民宿旅館 浜吉＜千葉県＞ 民宿 勘太郎 サニーコースト南房総 民宿 磯の宿 以下、次 回！
2023年09月14日
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館山駅（千葉県）JRバスのりば 白浜・洲崎方面へ
館山駅から安房白浜方面、洲崎方面へのJRバス乗り場は、東口側にありました。観光地へのバスに乗換えの方は、改札を出たら左側へ進みましょう。2023年春…JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その27】 JR館山駅の駅舎に隣接して「JRバス関東」の看板を掲げた建物があります。この建物は、ドア脇の看板に表記されているとおり「JRバス関東館山支店」で、内部はオフィスのほか、JRバスの出札窓口（きっぷうりば）と、JRバステック運営の売店が入っており、一般利用客にも用事がある施設となっていました。（夕方、館山駅に戻ってから撮影） 係の方に許可を頂き、１枚撮影。アクリル板を窓口２窓、その上には地図式運賃表と、自動化が進む前の鉄道の出札窓口フォーマットそのもの。きっぷの種類によってはクレジットも対応しているようですね。VIEWカード他の表示ステッカーが見えます。 自動券売機が１台ありましたが、なんとJR鉄道駅の指定席券売機と同じ形の券売機が設置されていました。画面のデザインも、指定席券売機に準じた仕様になっていて、QRリーダーもついています。同じ室内に、ジェイアールバステック（JRバス関東の子会社）が運営する売店「JBT SHOP 館山」があり、お土産品のほか、駅の売店と同じような品揃えとなっています。なんといっても、館山駅のNewDaysでは買えないお酒が販売されていたのは便利でしょう。続いて、「のりば」を見てみましょう。（夕方、館山駅に戻ってから撮影） JRバスの高速バス（JRバスと日東交通の共同運行路線）は、きっぷうりばの目の前から発車します。JRバスが関係しない高速路線は別の乗り場になるようです。このバスは東京駅行きの「なのはな号」。一方、一般路線バスはロータリー内の少し離れた場所から乗車です。 南房州線（南房州本線）と洲の崎線という２路線（系統は複数）が、館山駅から半島最南端の方の海岸線をめぐる路線となっていて、この２路線だけ今でもJRバス関東が運行しています。 乗車するバスが入線してきました。この日はバス乗継で各スポットを移動する計画で、まず乗車するのは、洲の崎線です。館山市街地から海岸線沿いをぐるりと回りこむように進み、「相の浜」というところで、市街地から山間部をショートカットしてくる南房州本線と再合流する路線です（この便は相の浜が終点）JRバス館山支店では、サイクルラックつきのバスを運行していると聞いていましたが、いきなりその車両がやってきました。残念ながら、自転車を積み込む乗客はおらず。Wikipedia「館山駅」の項目には、2008年に撮影された、島式ホームにバスが入線している画像が掲載されていますが、その後施設の改修が行われて、現在はバスをロータリーの歩道に横付けする方式です。日東交通ののりばについては今回観察しておりません。ご自身でお調べください。 旅の２日目、館山周辺巡りでは、このとき発売されていた期間限定のフリーきっぷ「JRバス関東創立35周年アニバーサリーパス」を使いました。（発売終了済み）JRバス関東の一般路線ほとんど全路線（館山支店に限らず）が２日間乗り放題で2000円という超お得きっぷ。元が取れたかといえば微妙な額でしたが、JRの常備軟券スタイルのきっぷで、「館山支店」のゴム印入り。良い記念品になります～館山駅から徒歩圏内～JR館山駅周辺の宿ｔｕ．ｎｅ．ＨＩＧＯＲＯ（マイクロホテル・ツネヒゴロ館山） ゲストハウス ポセイドン 民宿 きらく ホテルマイグラント 観光客中心で、かつ海岸に面した各宿が人気のためか、館山駅周辺には宿は少ないです。ご予約はお早めに。 では、このバス「洲の崎線」に乗って、最初のスポットへ向かいます以下、次 回！
2023年07月05日
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内房線 JR館山駅を観察 新宿さざなみ号の終点です
安房鴨川駅から普通列車に乗って、館山駅に到着しました。現在は特急は臨時特急しか来ませんが、その臨時特急「新宿さざなみ」号の終着駅になっている、房総半島の南の主要駅です。ちなみに、房総半島最南端（＝千葉県最南端）にして「関東最南端」の駅は、館山駅から２駅安房鴨川よりの「千倉駅」だそうでです。2023年春…JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その26】※今回の記事に使用している画像は、旅の2日目に撮影した画像と3日目に撮影した画像をミックスして使用しています 館山駅の駅舎は橋上駅舎になっていて、この画像は東口（山側）です。 こちらが、西口（海側）です。駅舎全体が南欧風のデザインになっていて、関東の駅百選に選ばれたそうです。メインの出入口は東口（山側）のようで、駅前に商店が立ち並び、主要なバス路線も東口側に乗り場がありました。さて、まずは構内・駅舎内を見てみましょう。 ホームは１番線が片面、２・３番線が両面の２面３線で、ホーム上に売店はありません。ご覧のとおりエレベータが使用停止中でしたが、どうしたものでしょうか（2023年3月時点）。 改札口の中です。１番線へ下りる階段の降り口にトイレがあります。ほか、改札内は飲料の自動販売機がずらりと並んでいます。また、改札階にはこんなアトラクションがありました。 発車メロディーを鳴らせます。館山駅の発車メロディは、X JAPANの「Forever Love」が採用されていて、それをご自身で鳴らして旅立ちの記念に…という趣向です。Forever Love♪Forever Dream♪私Kazuが学生の頃に大ヒットした曲。館山駅に乗降する機会があれば鳴らしてみて下さいね。なお、スイッチもON/OFFつきですが、業務用の実物とは違い、途中で切る（OFF）ことはできません。 改札内から改札口を見ています。高い天井が印象的です。右手にNewDaysがありますが、この店舗は改札外から利用する店舗で、しかもキャッシュレス店舗となっているので、弁当やお酒が買えません。東口側に出ると、駅弁（くじら弁当）のお店と、お酒はJRバスの売店で買えます。 NewDaysが縮小傾向だなあと思っていると、なんと、みどりの窓口も閉鎖だそうです。現在は「話せる指定席券売機」が稼働中でしょう。なお、「新宿さざなみ号」はSuicaとチケットレス特急券の組み合わせでも乗車できます。では、駅前の街を見てみましょう。 こちらは東口（山側）です。ロータリーに大きなソテツの木、温暖な南房総らしい駅前の光景。 東口へ下りる階段を下ったところに、駅弁屋さんがあります。珍しい「くじら」を使ったお弁当を販売しているそうで、各種媒体でも紹介されたことがあるようです。食してみたかったですが、残念ながら休業日でした。張り紙にもある通り、予約ができるそうです。画像でもチラッと見えていますが、このお弁当屋さんの右手奥に進むと、コインロッカー（硬貨式）があります。また、洲崎や野島崎灯台へ行くJRバスは、こちら東口側に発着しています。 こちらが西口（海側）です。駅舎にバルコニーがあって、日中は自由に出入りできるようになっています。ソテツの並木が並び、家屋の瓦もオレンジ色が多くて、日本の街並みではない雰囲気です。密集している東口側とは対照的に、新しそうな街並みです。そして、駅から真っすぐ伸びる道路を直進すると、交差点２つ分で海岸（鏡ケ浦）青い海が見えますね。 夕方になると一転、南欧からハワイに迷い込んだようなきれいな夕景に出会いました。ハワイに行ったことはありませんがこれ、日本の鉄道、しかも首都圏JRの駅前ですよ！～東京湾の入口 市街地の海岸線～たてやま鏡ケ浦温泉たてやま鏡ヶ浦温泉 館山シーサイドホテル たてやま温泉 夕日海岸 昇鶴 この2軒はほぼお隣同士。駅から歩いて20分ほどです。 さて、ちょっと誤解を招く表現かもしれませんが、館山駅にはもうひとつ「駅舎」があります。クルマを利用せずに南房総観光をする場合に重要な施設です。次回はそちらをご紹介します。ちなみに、場所はJR館山駅に隣接しています。以下、次 回！館山駅はこちらです
2023年07月04日
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「わかしお号」の終着駅「安房鴨川駅」 その２
千葉県外房の安房鴨川駅と、駅周辺を探索中の様子です。前回は、駅舎そのものを観察しました。2023年春…JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その23】 安房鴨川駅の改札口は東側（海側）にしかありませんが、ホームをつなぐ構内（改札内）の跨線橋とは別に、駅の東西を連絡する自由通路が設置されております。広くて明るい、跨線橋タイプの自由通路で、エレベーターも完備。なお、自由通路は駅の勝浦方に、改札内の跨線橋は館山方に設置されています。 自由通路より、勝浦・上総一ノ宮方展望。蘇我からきた外房線はここまでです。レジャー地のイメージが強いと思いますが、駅近辺にはマンションも建っていたり、スーパーがあったりと、ごく普通の地方の街です。 自由通路を西側へ下りました。駅の構内を眺めることができます。この電車は、この後乗車する木更津ゆき。209系の４両編成です。 奥に停まっているのが、勝浦から乗ってきたE131系2両編成。どちらも房総の菜の花と海の色をイメージした帯色ですが、青の色味がずいぶん違いますね。配色の割合も違いますね。E131の青帯が広いのは、黄色が目立つと千葉駅で総武各駅停車と見間違えやすくなるからかな？（今のところ、千葉駅で客扱いする定期運用はないようですが） 眺めていると、E131が入換を始め、目の前の留置線に転線してきました。さて、安房鴨川と言えば、超有名レジャー施設がありますね 鴨川シーワールドへ向かう送迎バス水族館の他、ホテルなどもある、房総トップクラスの有名スポットでしょう。電車でお越しの方は、安房鴨川駅西口よりこのバスに乗り、およそ10分で到着。無料だそうです。海のいきものを車体いっぱいに描いたファンシーなデザインの専用車両で、早くも駅からレジャー気分が高まることでしょうね無料送迎ながら緑ナンバーがついていることからお察しの通り、地元バス会社の契約輸送と思われます。 ちなみに、この駅西口側にはちょっと古めのイオンがありました。「フローレ鴨川ショッピングセンター」という名称だそうです。 JR安房鴨川駅、安房鴨川駅西口バス停、イオン鴨川店の位置関係はご覧の通りです。今となっては、都心以外では珍しい「駅前（街なか）イオン」ですが、ジャスコが郊外立地に本格的に乗り出す直前くらいの物件でしょうかね。 西口の鴨川シーワールドゆきの送迎バスは出発したのに、若い子たちが数人残っていて、何だろう？と思っていたら、高速バスの待機列でした。このバスは千葉駅行き。調べてみると、所要時間は1時間50分、運賃は1880円。特急列車だとバスよりは早く渋滞もないですが、所要時間差20分ほどに対し運賃＋特急指定席は3000円近くに達し（注：チケットレストクだ値だとこれより安い）、しかも特急列車は千葉駅へは行かないので乗り換えが必要という点が不人気の理由と察しました。運行本数は特急列車とほぼ互角、輸送可能人員は特急列車の圧勝ですけども…。ほかに、例によってアクアラインを通行する「東京八重洲ゆき」と「渋谷行き」の設定があるようです。北海道並みに高速バス天国の千葉県…。※コロナ・運転士不足による減便状況は都度ご確認下さいここポイント→高速バスだと東京八重洲で降りてから目的地のJR駅までは別途払いになりますが、JRは、安房鴨川～東京は100km超～200kmまでの範囲なので、「東京山手線内」のJR駅ならどの駅まででも「東京駅までの運賃」で移動することができます（『東京山手線内の駅を発着する場合の特例』：勝浦、館山なども同様）。なので、対東京なら、ちょっと高くてもトクだ値利用して、ゆったりの特急列車を取るかな？（この点、外房特急が生き残っている理由かも） さてさて、次に乗車する列車はあれです。先ほどから停車中の209系4両編成に乗って更に南下します。209系＝京浜東北時代の古すぎるイメージで、乗車前にあわててトイレに駆け込みましたが、乗ってみれば改造してトイレが設置されてました（苦笑）車内の様子も撮ってあるので、それはまた次回ご紹介します。 不要不急の駆け込みトイレを済ませて、跨線橋を渡ってホームへ。暖かい地方の駅だけあって、屋根はありましたが窓枠はなく、吹き抜け構造になっていました。こういうパターンもあるんですね。～外房の海と里山で静かにゆったり過ごす休日～千葉県 鴨川の高級宿蓬莱屋旅館 Ｄｏｇサバトリーのある宿 ご・遊庭 Ｒａｋｕｔｅｎ ＳＴＡＹ ＶＩＬＬＡ 鴨川 房総鴨川温泉 是空 −ＺＥＫＵＵ− 鴨川市エリアからチョイスしたので、最寄り駅が安房鴨川駅ではない宿や、JR駅から距離がある宿も含みます。ご予約時にアクセスも確認しましょう。 蘇我から南下してきた外房線は、ここ安房鴨川より先も「外房」の海岸線を南下し続けますが、路線名は「内房線」に変わります。これは、木更津、館山方面からの「内房線」の線路が先に安房鴨川に到達したためとか。次回は、安房鴨川駅３番線に停車中の「館山経由木更津行き」209系電車のご紹介と、館山までの車窓をご紹介します。以下、次 回！
2023年06月22日
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外房線 安房鴨川駅はこんなところ（１）
JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅【その22】です。前泊地の勝浦市・勝浦駅から普通列車2231Mに揺られること約30分、この列車の終着駅に到着しました。 安房鴨川駅（あわかもがわ）千葉駅から太平洋に面した大原や勝浦を通ってくる「外房線」と、千葉駅から２駅目の蘇我駅で外房線から分かれ、東京湾岸から館山を通ってくる「内房線」が再び出会い、両線の終着駅となっている駅です。外房線側から特急列車「わかしお号」が乗り入れていて、その終着駅でもあります。但し、先に開業したのは内房線側なので、この駅は内房線の駅としてカウントされるそうです。駅舎は平屋建て。箱型のコンクリート駅舎…に見えますが、よく見ると茶色の瓦屋根が覗いている通り看板建築で、原型はレトロな地方駅舎です。 自由通路から駅舎を眺めると、よーくわかります。もしかして、開業時から使用？？Wikipediaにも、Google先生に頼っても分かりませんでした。（戦前なのは堅いと思う） 正面入口向かって左（改札から出ると右）にNewDaysがありますが、最近「キャッシュレス専用店舗」つまり無人店舗になったそうです。SuicaなどのIC決済、コード決済、クレジットカードで主要なブランドは使えます。一方、「お酒」「弁当類」などの取り扱いが終了してしまいました。長年親しまれた「駅弁」もNewDays安房鴨川での取り扱いが休止となり、調製元店舗（駅から少し歩く）での予約直販のみになったようです。「さんが焼弁当」を楽しみにしていましたが、条件が「５個以上」では…。 なお、駅向かいにセブン-イレブン安房鴨川駅前店、駅裏側にイオン鴨川店がありますから、駅内のNewDaysは乗車前に菓子やソフトドリンクをパっと買う店、がっつり飲食物はセブンかイオンでと心得ておきましょう。 駅舎北側には、JR千葉支社管内で不定期運行されている自転車輸送列車「B.B.BASE」用の専用出入口が設けられています（JR東日本「のってたのしい列車」のひとつ）。ロッカーもここにあります。※このロッカーが硬貨も使えるのか、勝浦のようにIC専用なのかは不確認 駅舎を出て右手（駅舎に向かっては左手）に、観光案内所と公衆トイレがあります。 駅舎内も見ておきましょう。こんな感じです。最近「みどりの窓口」が閉鎖されて「話せる指定席券売機」に替わったようです。「話せる指定席券売機」は話せない券売機より買える券種が多いですが、オペレーターを介して買う場合は待ち時間が長くて、話さなくてもよい人も話して買いたい人の待ち時間に付き合わされるという欠点があるようです。「わかしお号」にすぐ乗りたい場合はSuica＋チケットレス特急券で乗車するのが良いですね。向かって左手が件の無人NewDays、右側には待合室があります。徒歩または送迎車で駅から近い安房鴨川駅周辺の温泉宿鴨川温泉 ホテル中村 鴨川温泉 魚眠庵 マルキ本館 鴨川グランドホテル 鴨川館 この安房鴨川駅はさほど大きな駅ではありませんで、旧市街地は駅前～海岸にかけてのようですが、駅の裏側の開発も進んで、西口（駅裏側）のロータリーの方が規模が大きいです。改札は東口にしかありませんが、自由通路が架けられて駅の西側へ行くことができます。鴨川市を代表する、かの有名海洋レジャー施設へのシャトルバスも、駅の西口側から（注：同所へ行く路線バスは東口から）。以下、次 回！
2023年06月15日
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入場出場兼用Suica簡易改札機など…秋田地区にSuica導入！早速使ってみた
5月27日（土）、待望のSuicaが導入されました何を今更なんて言わないで…首都圏での初導入から21年もかかったんですから。でも…Togetterの見出し「平成の幕開け」はあんまりぢゃ？早速、初日に使用今回、SuicaによるJR在来線タッチアンドゴー乗車が実現したのは、以下の区間です。（3月に秋田駅で撮影） 以前、仙台エリア拡大の形で山形駅や一ノ関駅・平泉駅など導入された際には、「一部対応駅」という形で「主要駅限定」「機能限定」でしたが、今回の北東北３エリアでは、区間内の全駅にSuica改札機が設置されました（フル型・簡易型の違いはあるけど）。なお、各エリアをまたぐ利用はできないようになっています。これも、これまでに導入されてきた首都圏など他のエリアと同じ。乗客の目線から見て今までのSuicaエリアと違うところは・多機能券売機（黒色の券売機）がない・ビューカード定期券は対応していないくらいでしょうか。純粋な「Suica定期券」は指定席券売機で発売。モバイルSuica定期券も使用可能。IC運賃も設定され、在来線乗車ポイントも付与対象。早速、知り合いが追分駅で磁気定期券からSuica定期券に切り替えてきたと、見せてくれました。なお、チャージ専用機は秋田駅の改札内に、簡易改札機とほぼ同じ外観の端末があるそうです（見逃した）。近距離券売機の初期画面では、チャージまたはICカードできっぷを購入する乗客への案内が初期画面として設定されていました。画像は泉外旭川駅の券売機。この後秋田駅中央口の券売機でチャージしたのですが…表示は金額ボタンの羅列で、従来と変わりませんでした。※秋田駅の券売機は、「タッチでGo新幹線」導入時よりIC対応済 ほとんどの駅では、このような「Suica簡易改札機」で対応。カードリーダー部分の形状が、従来品と違うような気がしますが、この形状のものは他地区にもあるらしい。Suicaをかざすと「ピピっ」と鳴ります。簡易改札機ではオートチャージは実行されない…と風の噂に聞いていたのですが、オートチャージも実行されました。 泉外旭川駅のSuica簡易改札機は、入場と出場とが別々です。向きも別々に設置されているのでよほど慌てていなければ間違うことはないと思いますが、駅によっては同じ向きに並べてある駅もあるそうで、その場合は間違わないようにしないといけません。「入場と出場とが別々です…」当り前じゃないか！と思った貴方・・・ 今回初導入、こんなマシーンが登場しました。入場・出場兼用Suica簡易改札機入場と出場とを１台でこなしてしまう改札機が遂に登場しました。従来、地方にSuicaの導入が進まないのは費用がバカ高だからという話でしたが、こういった手法を採用することで費用を抑えているんですね～。ちなみにこの画像は秋田駅のメトロポリタン口に設置された兼用機。上下線で出入口が異なる上飯島駅では、下りホーム入口には兼用簡易機、上りホーム入口には入・出別々の簡易機が設置されたそうです。 ちなみに、兼用簡易改札機にSuicaをかざすと、おなじみの「ピピッ」音のあとに「入場しました」と音声が流れました！その費用逓減に寄与しているとみられる要因がもうひとつ、これは乗客目線では分からないことですが、データ処理のクラウド化。というか、これまでのSuicaシステムは、個々の改札機完結でデータを処理していたそうで、改札機個々の価格を押し上げる要因だったとか。むしろそっちに驚きました。個別処理→クラウド化はSuica導入20年経っての大革新だそうです。秋田エリア導入前日の26日のテレ東系「WBS」でも特集されていました。入場出場兼用改札機も、クラウド化の産物かもしれませんね（技術的なことはわからん）。今後、首都圏などもクラウド化するそうで、数年かけて完了させると、乗車と生活サービスを組み合わせた割引なども展開できるのでは？ということだそうです。 列車に乗って秋田駅にやってきました。秋田駅中央口は従来から自動改札機が設置されていましたが、この度、Suica対応改札機に刷新されました。こちらは簡易型ではなく、都市圏定番のフルタイプ。機器更新では他所のお古が回されてくるというのが地方駅の定番なのですが、今回導入された改札機は、カードリーダーとディスプレイがちょっと内側に傾き、入口側にはQRリーダー（赤色の部分・使用停止中）も付いたタイプ。こういった機器類に詳しい方のサイトやツイートを見る限りでは、最新型の新品のようです。なお、データ処理のクラウド化で、タッチの反応速度は変化したか…ですが、体感ではさっぱり分かりませんでした。 夕方から行ったので、Suica関連イベントはおわった後。しかし、駅周辺では別の大規模イベントが開催されていて、Suica導入記念祭かと勘違い（笑）。（日程を合わせたわけではないと思うけど、JRも協賛）せっかく電車で行ったので、ビールを１杯 帰路はアキュム４両で。土曜なのに、イベントがあったからか座席がそれなりに埋まる乗車率でした。下車時、早速Suicaをタッチする若い子が多く、出だしは上々みたいです。「Suica乗車ポイント」が付与されるのが楽しみですきちんと付与されていましたダイワロイネットホテル秋田 リッチモンドホテル秋田駅前 ＡＮＡクラウンプラザホテル秋田 ホテルメトロポリタン秋田
2023年06月01日
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外房線・勝浦駅をガイドその３ 駅前編 対照的な南口と北口 ～JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅 その10
房総・外房線勝浦駅に「特急わかしお11号」で到着し、まずは駅の中を見て回っています。再度確認しますが、千葉県の勝浦駅です。他県の「勝浦」とつく駅（紀伊勝浦駅）とは間違えないで下さい（宿の予約で間違う人がたまにいるらしい）。「JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅」第１回はこちら「勝浦駅その１」はこちら※写真は、到着時（夕方）撮影したものと、翌朝撮影したものがあります。勝浦駅は「南口」と「北口」があります。メインは「南口」。JRの駅構内図には「南口」「北口」との表記がついていますが、現地にはそのような看板はなかったような？？ 前回もご紹介した、南口の階段です。 その階段の上から駅前を見下ろし。小ぶりながらもロータリーがあります。階段を降りるとすぐ、漁協の直売所。この時間はもう閉まっていました。階段を降りて直進するとバス乗り場です。 小湊鉄道の路線バスが主に発着しています。高速バス（安房小湊・御宿～東京）「勝浦駅前」の乗り場はロータリー内にはないので注意！デイリーヤマザキと魚民の間の通りを港の方へ進んだ歩道上にあります。 この先に高速バス停。右の植え込みは駅ロータリーの植え込みです。ちなみに、ここのデイリーヤマザキが勝浦駅に一番近いコンビニです。駅に売店がない今、食べ物はこのデイリーで買っておきましょう。 ロータリーの反対側から見たの図。ロータリーの車路は勾玉型（？）になっていて、入口と出口が隣どおしですが一方通行です。 中央の変なタワーは、観光名所「かつうら海中展望塔」をイメージしているらしいです。その「かつうら海中展望塔」は、隣の鵜原駅から歩けるところにあります。（勝浦駅からバスで行くことも可能） ロータリーの向かい側にはペコちゃんの不二家洋菓子店がありました。漁師町にすげーと思いましたが、関東では結構店舗数が多いようですね。他の地方では、１県に数店舗だけ、ショッピングセンターにあるケーキ屋という印象が強いです。 外房線複線記念碑がありました。といっても、勝浦駅の安房鴨川方は単線で、蘇我方も複線なのは隣の御宿駅までです。輸送力増強というよりも、１駅間丸ごと信号場みたいな感じですが、それでも複線になったのが嬉しかったのでしょう。 一部かすれて読みにくいですが、複線になったのはJRになってからなんですね。一部地元負担と読めますから、「請願駅」ならぬ「請願複線化」でしょうか。 同じ並びにはSLの動輪も。こちらは無煙化記念かな？ いや、往年の活躍を偲ぶ記念物でした。鉄道OB会が設置者です。「平成9年」とあるので、この動輪は他所から移転してきたのでしょうかね？ 【ふるさと納税】西京漬け詰め合わせ(12パック)【配送不可地域：離島】【1005681】 【ふるさと納税】干物特選セット【配送不可地域：離島】【1007248】 さてさて、勝浦駅北口を見てみましょう。改札口を出て右手すぐのドアを開けて進みますと・・・ 屋根のない歩道橋になっております。留置線を跨いでいます。 階段を降りると、そこは住宅街。以上、終了です。ロータリーなどはありません。観光客は用がないでしょう。なお、北口側にはエレベーターもありません。 暮れなずむ勝浦駅を眺め、勝浦駅探訪を〆ます観光特急に観光ホテルを絡めまして、観光地の駅らしいショットになったかな？以下、次 回！ 千葉県・外房線（特急わかしお）勝浦駅 利用のポイント（2023年春時点）・首都圏Suicaエリア内です。都内からでもSuicaで来られます・わかしお号、新宿わかしお号が全列車停車します・みどりの窓口か指定席券売機で特急券が買えます・駅構内に売店はありません。飲料自販機はあります。 ※駅前ロータリーの近傍にコンビニ（デイリーヤマザキ）があります・ロッカーは交通系ICカード（Suicaなど）専用です・メイン出口は南口です。案内看板では「出口」とだけ表示されています。・バス停も南口です・高速バスのバス停は少し離れています
2023年04月23日
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外房線・勝浦駅を観察その２ 駅舎編 ～JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅 その9
わかしお号に乗って、外房線の勝浦駅に到着しました。ホームの様子は前回ご紹介済みで、今回は駅舎の中をご紹介します。※撮影順と掲載順が前後しますがご了承下さい（実際は、先に改札内を見てから出場しました）他県の「勝浦」とつく駅と混同しないようご注意ください。ここは千葉県。「JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅」第１回は→こちら 勝浦駅は橋上駅舎になっています。出入口は「南口」「北口」があり、「南口」が街の中心部に向いた出入口で、バス停なども南口側にあります。エスカレーターはなく、改札外のエレベータは南口にのみあります。階段の右側を奥に進むとあります。（この画像は拡大できます） 階段に描かれている、目を引くイラストは、勝浦の魅力を地元の中学生たちが描いた作品。お雛様とお内裏様のお顔が妙にリアルですねでは、階段を登った先のコンコース・改札前を見てみましょう！ 改札外のコンコースはさほど広くはありません。南口～北口の通り抜けができますが、あくまでも「駅舎」なので、夜間は施錠されるということです。きっぷうりばは南口側から順に、近距離用の券売機、指定席券売機（話せないタイプ）、みどりの窓口。周辺の駅ではみどりの窓口の閉鎖が進んでいるようですが、勝浦駅には残されています。定期外乗車・特急券発券が多いからかな？Suicaエリア内ですが、多機能券売機（黒色の券売機）はありません。 勝浦駅からの普通運賃表。東京方面では新八柱、小岩、葛西臨海公園までが100km以内。東京（東京山手線内）は101km～120kmの区間となりますが、東京近郊区間なので途中下車はできません（下車前途無効）。 改札口は１か所ですから、迷うことはありません。自動改札（Suica対応）３通路、有人１通路。特急に乗下車する場合は、乗車券のみ投入（またはSuicaタッチ）します。東京駅の在来線改札も「乗車券のみ投入」でした。ただし、駅（エリア？）により異なると思いますので、改札機を通るときに確認しましょう。例：「きっぷは２枚まで」などと表示の場合は特急券も投入新幹線の自動改札は例外なく特急券も投入（枚数制限はある）なお、車内検札がありましたので、きっぷに穴があいていないからといって特急券の不正使用（繰り返し使用）はしないように。以前は改札左側にキオスクがあったそうですが、今はありません。 改札の向かい側には待合室と、スタンプや記念パネルの類が設置。 コインロッカーロッカーは、南口の階段上にあります。交通系IC支払い専用です。さて、改札内を見てみましょう。改札内も構造はシンプルです。 改札を入って右手が１番線への階段・エレベーター。また、ここにトイレがあります。勝浦駅の駅舎内で一般用の化粧室は、改札内のここだけです（駅前ロータリーには有り）。B.B. BASE歓迎の顔出しパネルは、なかなかリアルに出来ています。記念撮影時には向かって右側に中腰で立つと、運転士みたいに写るのでオススメ 勝浦の名物催事は「かつうらビッグひなまつり」。例年２月～３月の２週間ほど開催されるそうで、訪問日の３月７日には残念ながら終わっていましたが、駅では立派な七段飾りで観光客をお出迎えしています。ここも記念撮影に良いですね（自動改札なので、下車後に滞留していてもOK）左手に、２・３番線への階段とエレベータ。蘇我方、安房鴨川方とも２・３番線を使用している時間帯が多いようです。（わかしお11号～安房鴨川方面ゆき普通は対面乗換えであった） 改札内から改札口を見た図。出口の案内が南口方向のみを指しているのが特徴的です。なぜなら、北口は階段のみで、出ると住宅街（次回詳しく）。観光客の皆さんは、矢印に従って南口へ。～外房の漁師町に泊まる～千葉県 勝浦の宿三日月シーパークホテル勝浦（旧勝浦ホテル三日月） 旅館 松の家 黒潮の宿 臨海荘 三日月イン 勝浦駅から徒歩で行ける宿の中から選びました千葉県・外房線（特急わかしお）勝浦駅 利用のポイント（2023年春時点）・首都圏Suicaエリア内です。都内からでもSuicaで来られます・わかしお号、新宿わかしお号が全列車停車します・みどりの窓口か指定席券売機で特急券が買えます・駅構内に売店はありません。飲料自販機はあります。駅前ロータリーの外れ（構外）に「デイリーヤマザキ」があります・ロッカーは交通系ICカード（Suicaなど）専用です・メイン出口は南口です。案内看板では「出口」とだけ表示されています。・バス停も南口です・高速バスのバス停は少し離れています駅前周辺も一緒にこの記事でご紹介しようと思っていましたが結構なボリュームになったので、もう１回、駅のこと書きます。次回は駅前周辺の様子をご紹介！以下、次 回！
2023年04月16日
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外房線の勝浦駅を観察 ～JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅 その８
特急わかしお11号に乗り、この列車の終点、外房線の勝浦駅までやってきました。勝浦は漁業が盛んな町で、今回の旅行でも外房の海の幸を楽しみにやってきました。でも先に、鉄の性で、町よりも先に駅の観察から「JR東日本パスで2泊3日の鉄道旅」第１回は→こちら（再掲） JR東日本の公式サイトやWikipediaの記述によると、開業は大正2年6月20日。外房線が大原から勝浦まで延伸してきたときに開業した駅です。ですから、開業当初は路線の終点であったようです。2021年度の1日平均乗車人員は661人。御多聞にもれず定期利用の人員の方が多いですが、観光地・特急停車駅とあってか、その差は60人程度となっています。平日の列車の発車は、上り（蘇我方面）がおおむね１時間あたり特急「わかしお」１本＋普通１本、下り（安房鴨川方面）が特急「わかしお」が１日４本＋普通がおおむね毎時１本ですが、夜間の普通列車の一部は、東京から勝浦までは特急として運転し、車両はそのまま普通列車となって安房鴨川まで運行するようになっています。上りの特急「わかしお」は京葉線経由の東京ゆきですが、土休日には総武快速線経由新宿行きの「新宿わかしお」も運転。さらに、運転日限定ですが、自転車を輪行袋に入れずに持ち込める観光列車「B.B. BASE」が運転される日もあります。 わかしお11号からの乗り換えを受けて、安房鴨川方面ゆきの普通列車が発車して行きました。このへんの普通列車には、主にこの新型「E131系」が運用されています。E131系導入時に普通列車の運行体系が大幅に変わり、普通列車は上総一ノ宮～勝浦～安房鴨川～館山～浜金谷～木更津と、房総半島を半周するのが基本、かつワンマン運転（中編成ワンマン方式）になっています。なお、列車によっては、京浜東北線から転用されてきた「205系」も継続使用されています（こちらは車掌乗務）。 折り返すまでの束の間、夕日に照らされて輝いていました。綺麗で貫禄がありますいい具合に重厚感を感じる車両です。特急停車駅ではホーム全体をカバーするように上屋（屋根）がある駅だったり、そもそも設けられている上屋の長さほど長い編成ではなくなっていたりするので、こういった写真はなかなか撮りづらくなりました。 勝浦駅には留置線があります。レールが光っているので、使用されていることがわかります。 足元を見ると、乗車位置案内がありました。「各駅停車４ドア２両編成」というのは、さっきご紹介したE131系のことですが、隣に「京葉線」の表示もありますね。これは、夜に到着１本・朝に発車１本だけ、ここ勝浦始発で京葉線経由東京行きがあり、その列車用の乗車位置案内と思われます。車両はもちろん京葉線用E233系通勤型電車。東京ベイエリアの赤帯の通勤電車がはるか外房の海を眺めに（？）この列車は誉田で成東発の編成と併合。その後、蘇我→東京間において、平日は通勤快速、土休日は快速です。 ホームには飲料の自動販売機（acure）はありますが、売店はありません。次回紹介しますが、駅舎にも売店はありませんから、食べ物は駅に入る前に調達を。 勝浦の名物行事と言えば「ビッグひなまつり」。房総勝浦に泊まる 勝浦ヒルトップホテル＆レジデンス 三日月シーパークホテル勝浦（旧勝浦ホテル三日月） ファミリーロッジ旅籠屋・千葉勝浦店 ホテルハーヴェスト勝浦 さて、次回は勝浦駅の駅舎と駅前を紹介します。以下、次 回！
2023年04月15日
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東京ミッドタウン八重洲とバスターミナル東京八重洲！ ～JR東日本パス＋全国旅行支援で2泊3日の鉄道旅その４）
JR東日本パス2泊3日旅行は、のりかえ地点の東京駅までやってきまして、次の列車までの50分間に八重洲口へ出てみました。（今回の旅行では、東京はあくまでも中継地）★【PCでご覧の方】第1回目は、←左欄（アドスペースの下）にある「最近の旅日記」からどうぞせっかくなので、でき立ての（訪問時はまだ先行オープン状態でしたが）Newスポットへ地下道を通って、向かいにできたこのビルへ行ってみました。東京ミッドタウン八重洲「ミッドタウン」と名がつくからには三井不動産の施設で、六本木、日比谷に続く３例目であります。グランドオープンが2023年3月10日だったそうで、この日（7日）はプレス向け内覧会が開かれていました。地下からエスカレータで1階に上がると、そこはプレス受付よりも内側で、一旦そそくさと外に出てしまいました（苦笑）。※あくまでも「受付よりも内側」だったのであって、本当の制限エリアには入っていません地下1階は昨年の秋に先行オープンしています。なので、一般人でも入れたというわけ。地下1階は主に美味しそうな飲食テナントが軒を連ねていました。ちなみに後でフロアガイドを見てみますと、ショップ＆レストランは、フルオープン後は地下1階～地上3階までに配置されているようです。さらに、地下1階と地下2階はバスターミナル東京八重洲東京駅周辺の歩道上に分散している高速バス停をひとまとめにする計画の新しいバスターミナル。なお、地下1階のバスターミナル関連施設はこのカウンターと、若干の待合所だけで、だいぶこじんまりとしていました。地下2階の乗り場に降りてみると、さすが未来的なデザインの乗り場になっています。バスタ新宿の乗り場が「うん、バス乗り場だよね」という雰囲気なのに対し、こちらは別の乗り物に乗るかのような雰囲気となっていました。なお、当たり前ですが発着するバスは他所と変わりません。細かい発車標も完備。金田（木更津金田BT）、君津駅など千葉に行くバスが目立ちます。それもそのはず、現在約600便のうち約380便が千葉県各地行きだそうです。彼らがJRの房総特急（特に内房特急）を壊滅に追い込んだわけですねえ。「日本最大級」を謳うバスターミナルだそうですが、その割には乗降用は６パースしかありません。われらが秋田駅西口でさえ12パース（くらい）あるというのに？？？実はこの「バスターミナル八重洲」は隣接する３つの再開発地区それぞれの地下にUR都市機構が区画を取得して整備している途中だそうで、ミッドタウン八重洲の地下のバスターミナルはその第1期分だそうです。全部できると20パースの、文字通り日本最大のバスターミナルになるそうです（公式プレスリリース、Wikipediaの記述などより）。地下2階のバス乗降フロアには、ファミマがありました。長距離便への乗車前に便利ですね。また、チケットカウンターの隣にはセブンがあり、買い物には事欠かないようです。エスカレーターで地下1階に戻ろうとすると、天井の模様が目に入りました。登りエスカに乗ると、なぜかその先の天井を見てしまう人多い。それをうまく掴んでいますね。以上、バスターミナル探訪はおわり。なお、このビルには、なんと公立小学校も入るそうです（もともと当地にあった小学校が入る）。それから、上階には日本初進出のブルガリホテル！ブルガリホテル、楽天トラベルでも予約できます！ここぞ！という日に！ブルガリ ホテル 東京～銀座・日本橋にも近いエリア～東京駅八重洲側のラグジュアリーホテルシャングリ・ラ 東京オークウッドプレミア東京コートヤード・バイ・マリオット 東京ステーションおっと、東京に遊びに来たのではありません。次の列車の時刻が迫ってきました。新スポット探索もそこそこに、そろそろ東京駅へ戻りましょう。以下、次 回！ バスターミナル東京八重洲東京ミッドタウン八重洲「八重洲セントラルタワー」の地下1・2階列車・バスでのアクセス東京駅八重洲口より東京駅一番街と八重洲地下街（ヤエチカ）を通って、発券カウンターのあるB1フロアに到達できます。各所に案内表示があります。
2023年03月28日
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奥羽本線大館駅 仮駅舎（2022年7月）
大館駅前「花善」にて「鶏めしチャーハン」で腹いっぱいになったあとは、せっかくなので、建て替え中のJR大館駅に立ち寄りました。2022年7月28日撮影につき、工事は進んでいると思います。1955年（昭和30年）築と思いのほか古く、老朽化が進んでいたJR奥羽本線大館駅の旅客駅舎。公共施設機能を併せ持つ合築駅舎としての建て替えが決まり、2021年7月から諸々の工事が進められております。2022年1月からは、駅前広場に建てられたプレハブの仮駅舎で業務が行われています。外観見た目より広く感じる仮コンコース。改札上にスペースがなく、発車標は側壁に取り付けられています。改札は自動改札2通路、有人1通路。ホームの位置は変わらないので、改札を抜けた先は少し長い通路です。横にみどりの窓口、その隣に指定席券売機と近距離券売機が各1台設置。これらは旧駅舎から移設されたもののようですね。なお、大館駅は工事開始前からJR東日本東北総合サービスへの業務委託駅です。コンコースのイスとは別に待合室が設置されています。あまり広くはありません。3人掛け3列か4列くらいだったかな。そして、この待合室の中にNewDaysが仮移転して営業しています。移転前もNewDaysだったのでそのままNewDaysを名乗っていますが、お店の規模はNewDaysKIOSKくらいの広さ。駅弁「鶏めし」もここで売っています。カウンターコーヒーもありました。大館曲げわっぱ 手桶花器価格：17820円（税込、送料無料) (2023/1/13時点)大館曲げわっぱ 一輪差し桃太郎（陶器付）価格：5500円（税込、送料別) (2023/1/13時点)その後工事は進捗していることでしょう。新駅舎は今年（2023年）夏前には全貌を現す予定、秋には開業の運びとなっているそうです。なお、発表されているイメージ図を見る限りでは、JR東日本お得意の橋上駅舎にはならない様子。プレハブ大館駅を記録するなら今のうち
2023年01月13日
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【夏の思い出】弘前日帰り（７） 中央弘前駅の環境変化に驚愕！
７月に行った「弘前日帰り」紀行その７です。（紀行というほどではない）弘前市には「弘前駅」と名の付く駅が２か所（※）あるのは、東・北日本の鉄道ファンの方ならご承知の通り。ひとつは、前回までご紹介していたJR弘前駅（黒石へ行く弘南鉄道弘南線の弘前駅も同居）もう一つの駅は、隣接地ではございません。JR弘前駅から歩いて15分ほど。弘前市の繁華街「土手町」というエリアにその駅はあります。中央弘前駅（KW01）こちらは、弘南鉄道大鰐線の弘前市側のターミナルであります。土淵川という小川に沿って1面1線のホーム・線路、頭端式の配置の駅舎が佇む光景は、昔から変わっていません。「細い通りに面して、古びた銀色の駅舎が佇んでいる」という印象を持つ方が、当駅をご存じの方には多いと思います。が！ビックリしました 中央弘前駅前が広く綺麗になってるぅ～なんと駅前ロータリーが出来ていました駅舎対面にあった建物はなくなり、自家用車の回転場と3台分の駐車場、そして大量の駐輪場が整備されていました！駅舎はそのままですが、これはしばらく来ていない方は浦島太郎でしょ。種明かしをすると、近隣を通過する市道の新設工事が行われ、一緒に「交通結節点強化」として中央弘前駅前の整備と、通過する都市計画道路の拡幅が行われたものです（弘前経済新聞より）。 拡幅された都市計画道路より駅舎を見るの図。拡幅というより、道路移設という理解でよろしいか？なんでまた道路拡幅？と思ったら、この先に弘前大学病院があるんですね。 駅舎には、「弘前れんが倉庫美術館」の看板が掲げられています。注目のニュースポットでして、ちょうど中央弘前駅の裏手側にあります（詳細は次回ご紹介）。そこには「↑自由通路」の文字が。その自由通路を通ると弘前れんが倉庫美術館へショートカットできるっぽいです。自由通路つくるなんて、弘前市も金をかけたなあ～ありがたく通行することにしましょう・・・ なんと、大鰐線のホームをフェンスで仕切ったやられましたな（笑）しかも苦笑したのが、この自由通路、改札内で乗下車客（つまり駅入場客）の動線と交差し、おじさんが見張り番をしているのです。ワンマン運転の大鰐線の中で、ここ中央弘前駅は列車別改札実施駅。改札中でないと乗客は入場できないが、自由通路通行者は改札内へ進入可能という謎構造。なお、改札していない時間帯はおじさんがロープでホーム（列車側）を閉鎖しています。…訳が分からなかったので、おじさんに通って良いかお伺いを立ててから通行しました。 この画像も「自由通路」つまり「ラッチ内ラッチ外」（ややこし…）から撮影。こけしの提灯が乗客をお出迎え。乗客をお出迎えしているので、自由通路から見るとソッポを向いてます。 電車3両分程度のホームを歩くとその先は階段で、れんが倉庫美術館がある緑地に直接インできます。～弘前城とローカル電車一緒に観光いかが？～中央弘前駅に近いホテルスマイルホテル弘前 天然温泉 ねぷたの湯 スーパーホテル弘前 天然温泉 岩木桜の湯 ドーミーイン弘前（ドーミーイン・御宿野乃 ホテルズグループ） 次回、その「弘前れんが倉庫美術館」に行きます！以下、次 回！ ※「西弘前駅」は「弘前学院大前駅」に改称されています
2022年10月16日
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【夏の思い出】弘前日帰り（６） 津軽藩一色の弘前駅コンコース
会社の同僚の子が、東京に行って黒い山手線を見た！と興奮していたので羨ましいなあ～と思っているKazuですさて本題。弘前に着きまして、階段を登って２階へ。JR弘前駅は橋上駅舎になっています。2004年より供用を開始した4代目の駅舎です。 グレーの建物が駅舎です。まだまだ新しい駅舎だと思っていましたが、もうすぐ20年経つんですねえ～。月日が流れるのは早い…。左隣の駅ビル「アプリーズ」は国鉄時代の1982年開業。3代目駅舎の供用開始とアプリーズの開業は1年ほどしか差がなかったそうですが、3代目駅舎は現在の中央口側にしか出入口がなく、城東側も発展させたい都市整備の思惑もあってか、駅舎だけが早々に建て替わった形です。 話が前後しますが、画像は再び改札口の中です（実際の撮影順と異なります）。弘前市イチの超有名観光地は「弘前城」。天下に名だたる桜の名所。２階ラッチ内の壁面は、弘前城とイメージしたイラストで一面ラッピングされています。列車を降りてホームから上がってくると目に飛び込んできて、インパクト絶大。 何という模様かは分かりませんが、ホームへの降り口もおしゃれに飾っています。前回４月の訪問時は、桜の最盛期でごった返していて、画像を撮れませんでしたが、今回はゆっくり撮影。弘前駅は自動改札なのでラッチ〆られることもありませんから、じっくり観賞できます。 幾分バランスが取れていない感が、写真起こしではない手書き感出てます。弘前城天守（御三階櫓）、弘前ねぷた（※「ねぶた」ではありません）、りんご、岩木山。余談ですが、床に貼られている黄色の表示。この視点から見ても意味不明ですが、改札口に向かう方向から見ると「錯覚で飛び出して見える」のりば案内になっています。 ラッチ内コンコースの壁面は、とことん観光仕様。 床の表示も一部こうなっています。 やっと改札を出ました（笑）右へ歩くと「中央口」（お城方面）、左へ歩くと「城東口」と弘南鉄道の駅です。改札口の真正面、以前「びゅうプラザ」があった場所には、ラウンジと、お土産・名産品セレクトショップ＆シードルのお店「BRICK A-FACTORY」が2021年春にオープンしています。「A-FACTORY吉野町シードル工房」というところで醸した生シードルをグラスで頂けるのですが、到着したてて酔う訳にもいかないので、店内を拝見するのみにしました（このあと、シードル工房に行きました）。なお、改札脇には従来からの待合室もあるので、待ち合わせの時は間違わないように気を付けて。 自由通路の真ん中には、弘前の駅弁「津軽弁」や惣菜などを販売するブースがあります。ネットで見ると、彩り目を引くお弁当があるみたいです。今回は昼食を別で食べる計画だったのでパスしましたが、いずれ、ここでお弁当を買いこんで「リゾートしらかみ」の旅をしたいな～と思っています 城東口（お城とは反対側）の出口。階段・エスカを降りて出口を出ずに右へ折り返すと、弘南鉄道弘南線の改札口があります。 改札内跨線橋から撮影した画像ですが、城東口の街並みです。弘前の街の中心は駅より西側ですが、市街地は東に拡大しているのが分かります。～弘前に電車で着いたら、中央口出てすぐ左！～アートホテル弘前シティ アートホテル弘前シティ ちなみに、昼食は「長尾中華そばイトーヨーカドー弘前店」で、太麺の冷やし中華にしましたうまし 以下、次 回！ こことは別の「○○弘前駅」をご紹介します。
2022年10月14日
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【夏の思い出】弘前日帰り（３） 東能代駅構内にて
色々と忙しく、かなり間隔が開いてしまいましたが、弘前日帰り日記を続けます。出かけたのが７月中旬…。東能代駅でのおよそ50分間の待ち合わせ時間に国道７号線まで歩いて往復して（前回）、東能代駅に戻ってきました。ちょうど、「クルージングトレイン２号」秋田行きが発車してゆくところでした。リゾートしらかみ２号の代走列車です。※大雨で運休する前能代市は七夕行事で有名な街です。大きな灯篭を載せた山車が練り歩く、秋田県内でも人気の行事です。「能代 七夕」で検索してみて下さい。話せる指定席券売機。いまでは当たり前になりつつある設備ですが、東能代駅はJR東日本の中でも常磐線の再開区間の駅に次いで設置されていました。（秋田支社エリアでは最初）さて、再び改札を入りますと、秋田からここまで乗ってきたGV-E400が引き続き停車中。ステンレス鋼製の車体ですが、サイドビューはどっしりした印象を受けますね。1番線から2･3番線へ渡る跨線橋の階段には、能代の七夕イベントのひとつ「天空の不夜城」のペイントが施されていました。指（笑）「天空の不夜城」は、かつて能代の七夕で運行されていた超大型の灯篭を、約100年ぶりに復活させ、2013年より開催されている人気イベントです。能代市では「能代役七夕」（「能代ねぶながし」ともいう）という、やはり大型灯篭（天空の不夜城とは、大きさ・形状が異なる）を運行する伝統行事が8月上旬に催行されますが、天空の不夜城はその直前に開催されます。～七夕期間の予約はお早めに！～能代市（旧能代市）のホテルホテルルートイン能代 能代タウンホテルミナミ ホテルニューグリーン＜秋田県＞ ホテルミナミ 湯らくの宿 のしろ あづま旅館＜秋田県能代市＞ どの宿も「東能代駅」からは離れた場所にあります。宿によって「能代駅まで五能線で移動」または「東能代駅からタクシー」で移動して下さい。※五能線の東能代～能代（～岩館）間は本数を減らして運転されています（2022年10月現在）前回予告とは違う内容でお届けしました。次回、東能代駅構内で見かけた国鉄型車両をご紹介して、弘前へ移動することにします。以下、次 回！
2022年10月06日
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【夏の思い出】弘前日帰り（２） 東能代駅から国道７号線まで歩いてみた
秋田から乗ってきたGV-E400を降り、売店がキャッシュレス無人店舗になっていて驚いた東能代駅では、次の列車まで時間があったので、暑い中でしたが国道７号線まで歩いてみました。 まず、これが東能代駅の駅本屋です。特急停車駅ですが、能代市の中心街からはだいぶ離れた地区にあり、市代表駅の威厳とかそういう風情は感じません。能代市の中心は「能代駅」で、ここから五能線に乗り換えて１駅隣となります。能代駅は業務委託駅ですが、東能代駅よりも立派な駅舎が建っています。一方、ここ東能代駅は、構内に「東能代統括センター」を併設しているなど業務上の要衝となっており、委託化が進むJR東日本にあっても現在も直営駅です。 さて、東能代駅から南に向かって駅前通りが１本伸びています。人気がありません（苦笑）。この道路は秋田県道150号東能代停車場線。「停車場線」にありがちな短距離路線で、駅前から突き当りの交差点までが路線の全てです。Wikipediaによると、実延長535ｍ。片側２車線という、国道７号よりもハイスペックな構造を持て余しております。駅とは反対方向から撮影 終点の交差点にかなり近い位置に東能代郵便局があります。風景印もあるらしいので、ご趣味の方は立ち寄ってみて下さい。（ネットには上がっているが本人は未確認）郵便局がある他には、特別な商業施設などがあるわけではありません。そもそも商店自体がほとんど見当たらない。前回ご紹介した通りで、コンビニもありません。 ということで、10分足らずで国道７号線まで到達しました。ＪＡの大きな建物がある他は、特になし。なお、東能代駅の最寄りのコンビニはここから東の方向（大館方）へ更に10分ほどの「能代東IC」入口の交差点（次の交差点）まで行かねばなりません。（小さくて見えませんが、一応、この画像に映っている範囲です）そこまで行くとイオンタウン（イオンスタイル能代東）もあるので、お食事はフードコートでという選択も可能です。ドトールもある。 というわけで、また10分程かけて駅に戻ってきました。駅前からはイオンへ行くバスや乗合タクシーも出ていますが、本数は少ないので、徒歩と組み合わせて利用するのが良いと思います。車内・機内を快適に！ご旅行快適＆おもしろグッズ旅行用圧縮袋 トラベルポーチ 圧縮バッグ 衣類旅行圧縮 収納ポーチ ファスナー圧縮 衣類スペース 50％ 節約 軽量 出張 旅行 仕分け 簡単価格：3380円（税込、送料無料) (2022/9/19時点) フットレスト 飛行機 トラベルフットレスト 機内 足置き セパレートタイプ 飛行機用 オフィス 新幹線 車 夜行バス 機内持ち込み可 トラベル 旅行グッズ 旅行用便利グッズ 携帯用 ハンモック 足乗せ 折りたたみ 1000円ポッキリ&送料無料価格：1000円（税込、送料無料) (2022/9/19時点) ネックピロー H型 エアー 枕 帽子付き 仮眠 機内 飛行機 バス 新幹線 エアーピロー ネッククッション 旅行 出張 昼寝 移動 空気枕 首枕 携帯枕 U型 軽量 オフィス 丸洗い 収納ポーチ付き 寝心地 便利グッズ 保護 頸椎サポート/H型ネックピロー価格：2490円（税込、送料別) (2022/9/19時点) 【新幹線 ブレーキハンドル 型 ボトルキャップ オープナー】新幹線グッズ キャラクター 鉄道 電車グッズ キッズ 飲み物 ボトルキャップ ペットボトル 鉄道博物館 キーホルダー ペットボトル キャップ おもしろグッズ 0系 新幹線 グッズ価格：1320円（税込、送料別) (2022/9/19時点) さて、東能代駅の「構内」では、まるで国鉄時代さながらの光景が展開されていました。改札を出る前に撮影したもので順番は前後しますが、結構見ものでしたのでご紹介します以下、次 回！
2022年09月19日
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秋田内陸線 大野台駅
北欧の杜公園から道路を北西へ一直線、無人駅にやってきました。 秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線大野台駅鷹巣駅から３駅目（6.1ｋｍ）柵の一部が朽ちてなくなっている、なかなかな寂れっぷりの無人駅（停留場）です。1965年、当時の国鉄阿仁合線の駅として、全額地元負担のいわゆる「請願駅」として開業しました。Wikipediaには、この駅が開設された経緯が記述されていますが、なかなか物騒な経緯となっています。駅前広場と呼んでよいのか怪しいスペースから、そのままホームへインする形式です。入口には今や珍しい電話ボックスと、これまた数を減らしている郵便ポスト（しかも新しい）の、駅前２大？アクセサリーが揃い踏み！自転車ラックは新しめなので、自転車と列車を乗り継ぐ需要はありそうです。 無人停留場につき改札はないので、そのままホームへ入場。待合室の再塗装や、第三セクター移管に伴う駅名標の差し替えなどが行われている以外、おそらく開業当時のままと思われます。ホームの高さは低く、いわゆる「汽車ホーム」の高さです。 JRの駅では見られなくなった「名所案内」。「大野台ハイランド」という「公園」はよく分かりませんが、西の方向にゴルフ場があるので、そのあたりを指すのでしょうか？北欧の杜公園とは反対方向です。北欧の杜公園に「リゾート」という枕詞がついているのは、当初はリゾート法に基づいて開発されたからでしょうかね。「大野台工業団地」がわずか0.1kmと記されています。それは…↓ 駅の出入口側にはいくつかの企業が立地しています。マップを見ると、大手関連っぽい企業名も見られます。ただし、区画が整備されている広さの割に、立地数はまばら…。 ついでに紹介しちゃいますと、「駅前団地」（こちらは住宅）もあります。ただこちらも、区画は整備されているもの、空いている区画が多数です。これらの「団地」関係の方で、通学以外でこの駅をお使いになる方はいらっしゃるのでしょうかねえ。なお、合川町というのは、合併前のこのあたりの行政名です。駅構内に戻ります…。 待合室は古いけれどもかなりきれいです。木製ベンチに、木製の引き戸であります。学生服とセーラー服の男女が似合いそうな古の内装です。（ブレザーはあまりに似合いそうにないのはなんでだろう）なお、この駅にトイレはありません。 鷹巣方を眺めるの図。林の中を走り、次の駅は「縄文小ケ田駅」です。ちなみに、大野台駅の名所案内に「大館能代空港」が記載されていますが、ターミナルに近いのは縄文小ケ田駅です。いずれタクシーを呼ぶ必要がありますが…。 駅前にはバス停もあります。寂れた駅なのに、バスの本数はローカルとしては多そう。 鷹巣と沖田面を結ぶ路線が当駅前を経由するようです。ちなみにイオンタウンは鷹巣の集落の東の外れにあり、ライバル社「たかのすモール」（ITOKU）と向かい合わせの激戦をしているSCです。バスは両方に停まります。一方、「沖田面」は上小阿仁村の中心地です。※鷹巣～上小阿仁村役場間別ルートで沖田面へ到達する路線もあり 【銘菓処 晩梅】 チーズ饅頭『笑内（おかしない）』 9個入 白あん 饅頭秋田 北秋田市 笑内 おかしない チーズ 和菓子 菓子 お菓子 お土産 おみやげ ご当地 秋田限定 晩梅価格：1026円（税込、送料別) (2022/7/15時点) 鷹松堂 バター餅 6P 産地直送価格：3200円（税込、送料別) (2022/7/15時点) さて、次は隣駅の「縄文小ケ田駅」へ立ち寄りました。以下、次回！
2022年07月18日
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秋田内陸線 阿仁前田温泉駅
撮影地としての「阿仁前田温泉駅近く」ばかりをご紹介しても申し訳ないので、今回は「阿仁前田温泉駅」そのものをご紹介します 阿仁前田温泉駅は、鷹巣駅から25.2kmの位置にあり、温泉施設併設駅舎として有名です。「阿仁前田温泉」といっても、周囲に温泉街があるわけではなく、駅そのものが温泉施設というわけです。阿仁合線が鷹ノ巣方から延伸してきた昭和10年11月、「阿仁前田駅」として開業。開業からわずかな期間だけですが終着駅であったようです。駅舎合築というか、建物内に駅施設を入居させた温泉施設「クウィンス森吉」は平成７年の暮れにオープンしたそうですが、駅名が温泉駅名になったのはつい昨年、令和３年のことです。 この駅では、ホーム立入りには入場券が必要。しかし、事務室には人の気配があるものの、窓口はカーテンが閉まり、車内精算の案内が出ていました。なので、ホームへの戸を開けて首と手だけ出して構内を観察。構内は１面２線の構造。此方のホームが鷹巣方面、向こう側のホームが阿仁合、角館方面です。跨線橋はなく、鷹巣方にある構内踏切で連絡。 Wikipediaの記述では、交換設備は国鉄時代に一旦撤去され、その後再設置されたそうです。ただし、各地の駅の配線を研究されている方のサイトによると、ホームは１面しかなかった模様です。駅の裏には製材工場があり、楽器メーカー「ヤマハ」のグループ企業である旨の看板が見えますね。私の手元にある「昭和39年版全国専用線一覧表」（ネコ・パブリッシング『レイルマガジン増刊 トワイライトゾーンマニュアル９』巻末付録）には、阿仁前田駅に専用線を接続している専用者として、秋田営林局とともに同社の社名が記載されています。作業キロが0.2キロ（作業キロ0.4キロの秋田営林局線に接続）かつ、動力が「国鉄動車または手押」と記載されているので、本線に隣接した荷役用の側線のような線路だったのでしょう。余談ですが、この昭和39年版一覧表では、阿仁前田のほかに、米内沢、桂瀬、阿仁合、比立内に営林署や私企業の貨物専用線がある旨記載されています。 駅正面入り口の階段状から駅前広場を眺めます。まっすぐ正面にメインストリート…のような通りがストンと伸びています。沿道には商店や旅館が立ち並んでいたそうですが、その先は阿仁川にぶつかって行き止まり。左手に進むと、前回・前々回とご紹介した小又川の鉄橋に至ります。歩いても10分かからないでしょう。森吉山ダムや小又峡方面、国道105号や遥か秋田市方面もこちら。一方、右手にしばらく進むとやはり行き止まりですが、途中の交差点を左折すると阿仁川を渡り、こちらからも国道105号に出ることができます。ちなみに郵便局はこちらです。 階段のすぐ脇には、国鉄貨物取扱駅には鉄板のアイテム「日通」。現在はプロパンガスの営業所になっているようです。 丸伊さんというお店はスーパーです。食料や飲料、お酒が手に入ります。営業時間や定休日は調べてきませんでしたが、お昼前にはお惣菜も出るようです。トレッキングやキャンプの物資調達場所として覚えておきましょう。 路線バスの発着もあります。秋北バスは秋田県の北部を営業エリアとしているバス会社です。秋田県内大手３社のひとつです。 発着本数は上下合わせても10回に満たない回数ですが、行き先は４つあります。根森田は、ここから出る４つの行き先で唯一内陸線と並走しない行先。小又川を５ｋｍ弱上流に向かったところで、森吉山ダム着工以前はずっと奥地まで集落が点在し、バスも通じ、小中学校もありましたが、民家移転以降は小又川沿いの最終集落となった集落です（現在ダムより上流にお住まいなのは、おそらく宿経営の方々のみ）。根森田バス停より森吉山ダム・森吉四季美湖まで登り坂ですが2km弱で歩けます（クマに注意）。打当は阿仁マタギ駅より東側に行った「打当温泉」のこと。阿仁マタギ駅～打当温泉間以外は内陸線と並走する結構なロング路線です。一方、「森吉庁舎」と「市民病院」はここから北へ向かう路線で、森吉庁舎は主力集落である「米内沢」にある旧森吉町役場、市民病院はそれよりも北に位置する「北欧の杜公園」（次回紹介）の一角にある総合病院で、通院需要用の便です。路線としては・森吉庁舎～阿仁前田～根森田・北秋田市民病院～森吉庁舎～阿仁前田～阿仁合～比立内～打当の２路線となっています。 偶然にも、バスが来ました。根森田から森吉庁舎への便ですね。秋北バス伝統のカラーを纏った、中型だけど短い車体のバスでした。
2022年07月10日
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羽越本線 折渡駅 その２
先日、2022年3月12日ダイヤ改正の概要が発表され、羽越本線では特急いなほ号１往復の酒田～秋田間が運転取りやめ（臨時列車化）されることになりました。コロナ前に当該列車に１度、秋田～象潟まで乗ったことがありますが、その頃でさえ十分に空気を運んでいたので、致し方ないのかなあ～と思います。昔は新潟とのつながりが強い側面もあった秋田県ですが（例：2002年まで秋田陸運支局は新潟運輸局管轄だった）、いまは行政も民間も仙台に集中しているので、新潟に行く用事がそうそうないんですよね。さて、その羽越本線折渡駅観察の第２回です。次はホームへ上がってみましょう。 前回の記事の中盤でご紹介したのと同じ写真になりますが、駅舎は信号場時代のものを使っているので、駅舎の中を通り抜けて構内へ出入りするような構造にはなっていません。駅舎の前を通り、直接ホームへ向かうようになっています。手前の階段を登ると「１番線」（下りホーム・秋田方面）構内踏切を渡った先が「２番線」（上りホーム・酒田方面）です。まずは１番線から。 折渡駅のホームは長らく、１両分あるかないかの信号場時代の短い土盛りホームを廃枕木のような木材で延伸して３両分程度を確保した、北海道の仮乗降場上がりの秘境駅顔負けの「ロング板切れホーム」でしたが、2015年か16年ころに改装が行われ、土盛り部分はコンクリートで固め、板切れ部分も鉄骨支柱にコンクリート版を載せた構造のホームに改築され、近代的な装いになりました。 ホーム延伸部の見た目は、上屋がないことを除けば、県内最新の「泉外旭川駅」と大差ありません。往年の折渡駅を知っている人にとっては、隔世の感ありでしょう。１日の乗降人員はおそらく片手～両手で数えられる程度だと思いますが、それでも廃止せず、逆にホームの改築をするあたり、当時のJR東日本には余裕があったんですな。 １番線の秋田方終端部より、２番線のホームを撮影。この位置に「EC３両停止限界」とのプレートが掲示されていますので、この駅での客扱いは３両編成が最長だということが分かります。 肝心な複線～単線の切り替え部を撮り忘れました。当駅は一方が単線、もう一方が複線の「複線始終端型」の構造です。当駅より秋田方（下り方面）は道川駅まで単線となっています。下り列車は当駅で上り列車と交換のため停車することがあるでしょう（現在のダイヤで設定があるかどうかは分かりませんが）。 当駅より酒田方（上り方面）は西目駅まで複線となっています。ですから、上り列車は必ずしも当駅に停車する必要がありません。それもあってか、下りの客扱い停車本数５本に対し、上りは３本となっています。 構内踏切を渡ると２番線へ行けます。２番線側にも待合室があります。この待合室は、１番線側の待合室（もと信号場本屋）ほど古くはなさそうです。 古いホームに停車場中心標が取り付けられています。 下り特急「いなほ５号」が高速で通過しました。この先の羽後亀田駅～岩城みなと駅間にある「二古信号場」で上り普通列車を待たせているはずです。そして、この「いなほ５号」が、冒頭でご紹介した「酒田～秋田間の運転を取りやめる１往復」のうちの下り列車です。撮るにはとてもちょうどいい運転時間帯だったのですが…コロナ前でも車内には人影まばらでしたから仕方ないですね。 なお、このいなほ号の走行写真は、２番線の旅客通路で撮影しました。柵の外とはいえ上り本線に近接しているので、後方からの列車の進来に注意が必要です。 だれも乗り降りしないような秘境駅でもバリアフリー対応はさせないといけないようで、手すりには点字表示版がついていました。１階・２階といっても建物の１階・２階ではありませんで、単に階段の上か下か。 構内を出て駅前に戻ってきました。昔の航空写真（昭和40年や昭和51年）を見ると、この空き地には駅本屋よりも大きな建物が２棟写っています。昔はこんな山間の小駅でも運転取り扱いがあれば職員が配置されていたので、職員用の官舎でもあったのでしょうか。ビコム さようなら 特急白鳥 39年半、走り続けた日本最長の特急列車の栄光と終焉の記録(ビコムベストセレクション)/鉄道[DVD]【返品種別A】価格：1839円（税込、送料別) (2021/12/24時点) RM MODELS (アールエムモデルス) 2022年 01月号 [雑誌]価格：1210円（税込、送料無料) (2021/12/24時点) そうそう・・・ 折渡駅前では、駐車にご注意。丁度良さそうな空きスペースには、こんな罠が存在します（苦笑）車高の低い車は特にご用心…。
2021年12月24日
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羽越本線 折渡駅 その１
以前にもご紹介したことがあるかもしれませんが、羽越本線 折渡駅を観察してきましたのでご紹介いたします Wikipediaのデータによると、折渡駅は、秋田県由利本荘市（旧由利郡岩城町）、羽越本線の羽後岩谷駅と羽後亀田駅との間（新津起点240.7km）に1957年（昭和32年）に開設された信号場が前身。以来、信号場ながらも地域住民の便を図り乗降を扱っていましたが、1987年（昭和62年）、国鉄からJR東日本への移行時に正式に「駅」に昇格しました。なお、信号場時代の1972年（昭和47年）に無人化されているので、駅としてはずっと無人駅です。現在も駅舎が使用されているので、まずは駅舎から見てみましょう。 いかにも「信号場」然とした、機能本位の「詰所」建築が、折渡駅の駅舎です。旅客用としては手前側1/3程度の室内の線路側が待合室として開放されています。入口の戸の脇についている緑色のBOXは、きっぷ入れ箱です。 黄土色の板がはめ込まれている部分はかつてトイレ（便所）でした。昭和の時代のままの男女共用ボットン便所で、前回の訪問時に使ったことがあるのですが、今回の訪問時には閉鎖されていました。待合室内の掲示によると、訪問するちょっと前の10月1日に折渡駅の便所は閉鎖されたようです。待合室の中を見てみましょう。 JRの方以外に管理をされている方がいらっしゃるようで、ベンチに座布団がセットされていて温かみを感じられる室内です（注：冷暖房はありません）。古い掲示板には、現行の掲示物が画鋲で貼られていますが、時代を感じさせるアイテムです。扉の向こうは業務用区画と思われます。昭和47年以前（有人信号場時代）の駅長事務室ですかね？ 発車時刻表が掲げられていますが、本数は僅少。当駅と同じく民営化時に駅に昇格した秋田市の桂根駅よりは多少マシな、下り５本、上り３本の普通列車のみが客扱い停車します。この他の列車は通過、または乗り降りできない停車（運転停車）です。この停車本数の少なさにより、秘境駅として紹介されることも多々。実際には周辺に民家が点在し、道路（県道）が通っているので、さほど秘境感はありません。下り（秋田方面）の停車本数が上り（酒田方面）より２本多いのは、この駅が、酒田方が複線の複線始終端型の駅で、上りは無理して停車させる必要がないからかなあ？と思います。 利用者がほとんどいなさそうな秘境駅ですが、懇切丁寧なトイレ廃止のお知らせがありました。引き金はコロナとのことですが、廃止以前から、トイレは当駅の「便所」より車内の「トイレ」の方がはるかに快適でしたね～。 折渡駅観察その１は、駅舎の線路側で〆ます。塗装が違う部分（薄だいだい色の部分）には以前は駅名標が貼られていたはず。～書籍・DVDで振り返る～羽越本線を駆け抜けた車両たち 鉄道アーカイブシリーズ 羽越本線／奥羽本線の車両たち [DVD]価格：3735円（税込、送料別) (2021/12/17時点) 奥羽本線、羽越本線 1960～90年代の思い出アルバム [ 牧野 和人 ]価格：2860円（税込、送料無料) (2021/12/17時点) さて、この後はホームを見てみましょう。2016年頃以前の折渡駅、秘境駅しか知らない方は驚くかも。以下、次 回！
2021年12月17日
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縄文小ケ田駅の「田んぼアート」と、新装の待合室
仕事の都合で、更新が恐ろしくスローになっています。ご容赦ください秋田内陸線「縄文小ケ田駅」ご紹介の続きです。ひと月前にことになってしまいましたので、肝心の田んぼアートは終わっているかもしれませんがご容赦を…。ぶらぶら日：2021年8月27日 いよいよ、駅構内へイン駅構内といっても、ホーム片面の棒線無人駅（停留所）です。 世界文化遺産構成遺産のひとつ「史跡 伊勢堂岱遺跡」（環状列石）最寄り駅です。それで、「縄文小ケ田駅」と改称されました。もとは、「小ケ田駅」。 新装された待合室に掲げられた、オリジナルデザインの駅名標です。この三角なのは何？…いせどうくんですって。 モデルになった土偶は、遺跡をご紹介する回でご紹介します！お待ちくださいませ。 待合室は、遺跡の世界遺産登録がほぼ確実になっていた今年の春、地元建設業界の方々によってお色直しされました。まだ青かった稲と、茶色の線路と、新品の外観の待合室のコントラストがお天気に映えます。待合室に入ってみましょう。 当駅唯一の物販設備が、このガチャガチャ内陸線の駅名標や、土器グッズなど、当駅らしいラインナップもありました。 コインロッカーもできました（硬貨専用）。なお、このロッカーは秋田内陸縦貫鉄道のものではなく、行政と自治会で管理しているようです。 掲示板も新調されたようですね。時刻表はA3判PC出力ですね。急行を含め１日上下各10本の停車。本数が少ないので、ご旅行は計画的に。運賃表は昔から変わらず、運賃欄だけ上張りしているようですね。秋田新幹線の角館駅から1700円（急行別途）です。そして、床は 石が円形に埋め込まれています。これはもちろん、環状列石をイメージしたものです。建屋自体は当駅開業時からある古いものなので、戸などは堅くなっていたと思われますが、戸の立て付けもばっちり修理され綺麗に、スムーズに動くようになっています。しばし佇みたい待合室。ですが、ここではアレを見ないと～～～ 田んぼアート～しかも、超有名国民的キャラクターといせどうくんの共演という豪華版です超有名国民的キャラクターは北秋田市のふるさと大使なんですって。専用サイトもあります北秋田市×Hello Kitty SPECIAL SITEHello Kittyって書いちゃったね お二人の共演を斜め気味に。奥の左端に見えるこげ茶の建物が遺跡の展示館で、橋が遺跡の入口です。こんなに近いんです見に来てた女の子たちは当然「カワイイ～」連発。キティと「おばけみたいなの」ですって（笑）いせどうくん不憫。 おやおや、時刻表にない列車が来ました。ゆ～っくり、田んぼアートを堪能できるよう、ゆ～っくり… 通過してゆきました貸切列車でして、数人で貸し切っていたようです。この車両は、内陸線のイベント車両「笑（EMI）」号です。先ごろ先頭車は全て引退した急行用車両AN-8900形のの生き残りで、中間車仕様。両先頭部は一般車とほぼ同じ、サイドは急行用でワイドな固定窓という、開業以来1両だけ在籍しているタイプの車両です。近年、この「笑」仕様にリニューアル。列車は、鷹巣へ向かって走り去って行きました。世界遺産見物に便利鷹巣駅・西鷹巣駅に近い旅館 丸留 旅館 ビジネスホテル八木 鷹巣駅～西鷹巣駅は歩ける距離。西鷹巣駅は縄文小ケ田駅の隣駅ですが、歩くにはちょっと遠いです。なお、JRは鷹ノ巣駅、内陸線は鷹巣駅と書きます。さて、縄文小ケ田駅をご紹介した後は、もちろん、伊勢堂岱遺跡をご紹介です。ただ、ちょっと期間を頂戴するかもしれませんので、気長にお待ちくださいね。以下、次 回！
2021年09月29日
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縄文の風を感じる！秋田内陸線「縄文小ケ田駅」
ちょっと前のお出かけですが、８月下旬、北秋田市（旧鷹巣町）までドライブしましたその時のお散歩記録兼観光案内をご覧くださいぶらぶら日：2021年8月27日 縄文小ケ田駅（じょうもんおがた）鷹巣駅と角館駅を結ぶ「秋田内陸線」の、鷹巣起点3.7km地点（２駅目）にある駅です。昭和38年の開設以来、単に「小ケ田駅」でしたが、道路工事（大館能代空港アクセス道路建設）の最中に駅の至近に出土した「伊勢堂岱遺跡」がユネスコ世界文化遺産に登録される見込みとなったため、PRを兼ねて2021年の春のダイヤ改正から改称されたものです。ならば、ズバリ「伊勢堂岱遺跡前」ではダメだったのか？と思いますが、いろいろ事情がおありでしょう。※伊勢堂岱遺跡は2021年7月、「北海道・北東北の縄文遺跡群」の構成資産17のうちのひとつとして、ユネスコ世界文化遺産に登録されました。遺跡については後日またご紹介します。今日のテーマは、あくまでも「駅」。先に、駅の周囲を見てしまいましょう。北秋田市の中心「鷹巣」の南の外れにあり、JR奥羽本線との接続駅「鷹巣」まで２駅。ここより北は鷹巣の街まで平地です。 駅のそばには、駅前を通る県道（もともと大館能代空港アクセス用に作られた道路）のほかにもう１本、道路が通っています。交通量が多そう…これは 高速なんです。新潟市から青森市に至る国土開発幹線自動車道「日本海沿岸東北自動車道」の一部で、利用者向けの案内は「E7秋田自動車道」。ですが、この区間の本来の路線名は「国道７号鷹巣西道路」、しかも、ここより二ツ井寄りの一部区間には早期完成させるために既存の県道を高速に造り変えた区間があるというなかなかの変態区間です※縄文小ケ田駅付近は新設道路 一方、この区間は生き残った県道は、内陸線を踏切で横断。縄文小ケ田駅から伊勢堂岱遺跡へ向かう時も、この踏切を横断します。駅も遺跡の入口も進行向かって右側なのに、歩道は左側にしかないのが惜しい。 木の電信柱が１本だけ建っていました。街灯の向きから推測するに、道路の位置が変わったみたいですね。秋田内陸線関係 北秋田市・仙北市のふるさと納税 【ふるさと納税】 新観光列車 笑 EMI グッズセット 秋田内陸縦貫鉄道 内陸線 秋田内陸線価格：11000円（税込、送料無料) (2021/9/22時点) 【ふるさと納税】秋田内陸線「展望列車」貸切権 【チケット・入場券・優待券・体験チケット・チケット】価格：250000円（税込、送料無料) (2021/9/22時点) さて、駅の周辺の雰囲気はお分かりいただけたかと思います。次回、駅構内へおじゃましますアレが見られるよ～～以下、次 回！
2021年09月22日
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2021年春、「きっぷ・チャージ」の券売機が登場
春先に、田沢湖駅で撮った自動券売機の画像です。 指定席券売機が設置されています。田沢湖駅の指定席券売機は「話せる指定席券売機」ではありません。みどりの窓口もあります。右側には近距離券売機もあります。この近距離券売機には「きっぷ・チャージ」との表示がついています。Suicaエリアにの駅を利用される方には何の変哲もない表示と思われるでしょうが、現在、秋田県内でチャージできる券売機があるのは、秋田・大曲・角館・田沢湖のはず。上記以外の駅の近距離券売機にはチャージ機能がついていません。 3月に開業した泉外旭川駅の券売機。チャージの表示はない。カードの挿入口は設けられているが、画面にもICカードのボタンは表示されていません。秋田駅をはじめとする一部の駅だけで券売機がSuicaチャージ対応になったのは、秋田新幹線区間（盛岡～秋田）でも、Suica残額で新幹線の自由席を利用できる「タッチでGo新幹線」サービスが始まったからだと思われます。秋田新幹線「こまち」は全車指定席で自由席はありませんが、自由席と同額の「特定特急券（立席）」なる特急券で、盛岡～秋田間の普通車の空席に座ることができる制度があります（これは随分以前から実施）。今年から、タッチでGo新幹線サービスでも盛岡～秋田間の空席に着席できるようになったものです。 Suicaチャージ対応の券売機では、IC残高できっぷの購入もできます。Twitter上では、秋田駅がSuica対応した！と早合点した方々が一時盛り上がっていましたが、秋田駅でSuica使えたというのは、このことなんですよね。しかし2022年3月目途に秋田市内の路線バス（秋田中央交通・秋田市マイタウンバス）で、2023年春以降には奥羽線、羽越線の一部区間と男鹿線で本格的にSuicaサービスが始まるとの発表がなされています。JR東日本商事 Suicaのペンギン ぬいぐるみ（Mサイズ）価格：1100円（税込、送料別) (2021/7/6時点) Suicaのペンギン カードケースW（蝶ネクタイ）価格：1732円（税込、送料別) (2021/7/6時点)
2021年07月06日
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由利高原鉄道「矢島駅」に立ち寄ってみた
鳥海方面（花立牧場・法体の滝）ドライブの最後は、ドライブであってもやっぱり駅で〆。由利高原鉄道の矢島駅に立ち寄りましたよ。 当ブログでも何度かご紹介しております矢島駅。1938年に国鉄「羽後矢島駅」として開業し、1985年の第三セクター移管時に現在の「矢島駅」となりました。今のこの駅舎、まだ新しいと思っていましたが、2000年の建築ですでに20年選手です。国鉄時代、旧国名の「羽後」を冠した駅名だったのは、先に開業していた高徳線の屋島駅（香川県）と間違わないようにだそうです。 人影なしの寂しい駅前ですが、商店の屋根越しに鳥海山が見えました。ちなみに、突き当りを右折して進むと天寿酒造。天寿 米から育てた純米酒 ひやおろし1800ml[秋田県]（クール便扱い）価格：2970円（税込、送料別) (2021/7/2時点) 天寿 純米吟醸☆☆☆（みつぼし）瓶1回火入れ 720ml［秋田県］価格：1628円（税込、送料別) (2021/7/2時点) 天寿 米から育てた純米酒しぼりたて 720ml[秋田県]（クール便扱い）価格：1529円（税込、送料別) (2021/7/2時点) 突き当りを左折して、その次の信号を右折すると、出羽の富士。【冷蔵便】出羽の富士 吟醸 生酒 涼音(すずのね) 720ml価格：1210円（税込、送料別) (2021/7/2時点) 佐藤酒造店 出羽の富士 原酒 芳春 720ml価格：1650円（税込、送料別) (2021/7/2時点) 佐藤酒造店 純米酒 出羽の富士 720ml価格：1782円（税込、送料別) (2021/7/2時点) 豊富な水あるところ、うまい酒あり。矢島は城下町であったので、駅より南側の街並みは古い区割りになっています。どちらの酒蔵へも駅から歩いて少しの距離ですので、列車での来訪が試飲もできて（やっていれば…ですが）便利です。 駅カードをもらいました。JR秋田支社が昨年からやっている配布物で、最初はJRの主要駅だけでしたが、そのうち秋田支社エリア内の私鉄の分も各社１駅づつ作成して配布するようになりました。私鉄分はほかに、秋田内陸縦貫鉄道は阿仁合駅、弘南鉄道は平賀駅、津軽鉄道は津軽中里駅で配布されています。私Kazuは積極的には収集していないのですが、それでも「秋田駅」「泉外旭川駅」に続いて３枚目ゲット。こうなれば収集癖に火が付く？？？※泉外旭川駅の駅カードは現在配布されていません。 駅前には路線バスも乗り入れます。羽後交通の本荘・伏見線が１日７往復。この路線は、矢島より先の旧鳥海町まで行く路線ですが、本荘～矢島間は由利鉄と競合関係。所要時間、運賃はどっこいどっこい。ですが、本数は列車の方が圧倒的に多いです。なお、路線バスは矢島駅前に寄った後、市の矢島総合支所へ行き、再び矢島駅前に寄ってから本荘または鳥海町へ向かいます。このバス路線では、ちょっと前まで（2019年度まで？）なんと「特急」が矢島～本荘（由利工業高校）間に走っていたのですが、特急はやめたようです。 駐車場から構内をのぞき見ホームは駅舎側の１面だけですが、車両基地を併設しているのでもう３線の線路が敷かれております。ホームは現在使っている部分だけ嵩上げしてありますね。羽後本荘起点２３キロポストが見えます。 終端。この先、「秋田県本荘ヨリ矢島ヲ経テ院内ニ至ル鉄道」（※院内：奥羽本線の駅がある）として「鉄道敷設法」にて規定されていましたが、実際に開業したのは本荘から矢島まで（うち、本荘～前郷間は私鉄を買収）。この法律は1987年、国鉄民営化の際に廃止されているので、この先の建設は夢物語に終わりました。 夕暮れの頭出し鳥海山。由利高原鉄道さんでは、「ビール列車」や「忘年会列車」といったイベント列車を多く走らせていました。コロナ禍でそれらのイベントは中止となっているようで、早くまた車内で生ビールを味わいたいものです。以前乗車した「忘年会列車」の様子はこちら→忘年会列車 2017→忘年会列車 2019
2021年07月03日
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泉外旭川駅その５ 外旭川側はこんな感じ 正調の「ロータリー」あります
3月13日に開業した泉外旭川駅開業日探訪その４です。どの写真も、ガラ～ンと閑散としてるところが写っていますが、単に他のお客さんが写らないように撮っただけで、開業初日とあって見物人が多数来ていました。 泉地区側から入りましたが、今度は外旭川側へ出てみましょう。 外旭川側の階段は、九十九折り式となっております。スロープがあることからわかるように、この地下通路は自転車を押して通行することが可能です。 泉外旭川駅の外旭川側駅前広場には、一目でロータリーとわかるロータリーが設置されました。泉地区側同様、従来あった地下道のスロープを埋め立てて場所が確保されています。泉地区側では、従来からあった住宅街の街路をロータリーの一部に転用していますが、こちら外旭川側では、従来からあった街路と地下道のスロープだった部分をまとめて、ロータリーに再構築されています。前方に「ENEOS」のオレンジ色の看板が見えますが、あそこが天徳寺通り。ですが、私有地があるため駅からは直進できず、駅前広場を出てすぐの十字路を右折して、やっと天徳寺通りに出るようになっています。 埋め立てられる前の地下道を通行したgoogleストリートビューが残っていました。これは貴重！ 外旭川側の階段室です。内部の階段の作りが違うため、泉側のそれより大きく見えますが、階段とエレベーター以外の設備はありません。 階段室の裏手、階段室の建物と線路との間は「自転車歩行者道」になっています。この自転車歩行者道は、旧秋田機関区と秋田操車場（いまは秋田貨物駅）にずっと沿う経路で泉踏切から帝石踏切まで約2.5km。私Kazuがチビッコだった頃（国鉄時代）にはすでにあり、高校への通学でも通った道です。今回、新設された自転車置場から自転車道に直接乗り出せるようになって、便利な構造になりました。自転車置場に配置された妙なボックスは、自転車スタンドだそうです。隙間に前輪を挟めて停めておくそうです。てっきりベンチだと思っていました（笑） 車での出入りは、ロータリー正面からの経路が推奨されています。一方、佐竹家の菩提寺「天徳寺」や、その背後の山にある市営墓地「平和公園」へ徒歩で行くには、ロータリー右側の住宅街を歩くのが分かり易く、近いです。（google先生はもっと近い経路をご提案してくださるが、分かりづらい）黄色が点っている信号が、天徳寺通りです。（後日撮影） バス停も設置され、バス停の区画線も引かれましたが、今のところ、乗り入れている「バス」は、ジャンボタクシーを使用している「マイタウンバス笹岡コース」のみです。天徳寺通りからの道路が未改良で狭く、通常の路線バスの乗り入れは数年先になるとか…。最初の陳情からおよそ35年。大いなる期待を背負って開業した新駅は、今後見込まれる「外旭川イオンタウン開発」（イオン「モール」ではない）と「Jリーグホーム対応新サッカースタジアム」（これは「候補地」のひとつ）への最寄り駅という使命も将来的には加わりそうです。泉外旭川駅秋田から3.1km、190円。最寄りのバス停泉地区側「泉駅前広場」…秋田中央交通【220】「泉ハイタウン線」の秋田駅西口行きのみ停車。「泉北三丁目」…泉ハイタウン線の両方向とも停車。外旭川側「外旭川駅前広場」…キングタクシー「秋田市マイタウンバス北部線外旭川笹岡循環コース」起終点「水口入口」…秋田中央交通【206】【207】【209】神田旭野線（ENEOSのところにあります）いずれそのうち、「泉外旭川駅」ができて便利に行ける（と思う）施設をまとめてご紹介したいと思います。秋田キャッスルホテル リッチモンドホテル秋田駅前 ダイワロイネットホテル秋田 天然温泉ホテルこまち
2021年04月08日
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遂に開業！泉外旭川駅初日の様子 その4
泉外旭川駅のホームは、上りが１番線、下りが２番線と附番されています。今度は２番線ホームに行ってみましょう。 ２番線ホームの土崎側終端から２番線の全景を撮りました。ホーム長は１番線と同じです。 ホームから泉地区側の駅前広場を見たの図。マンションもあり、仙台あたりの近郊駅のような雰囲気が出ています。この駅前広場と周辺の宅地は、1990年代初頭まで国鉄用地だったところで、線路が敷かれていました。なお、駅前広場は操車場時代からあった地下道を埋め立て、両側にあった街路を含んで再構築されたので、用地の買収はされなかったそうです。 秋田貨物駅構内の線路の終端が、ホームのすぐ脇まで迫ってきています。ホームが迫ったというのが正解かな？貨物時刻表に掲載されている秋田貨物駅の構内図によると、この線路は運転支所への出区線と入出区線とのことなので、久しく使われていないのかも。 一方、秋田寄りの終端部からは、多数のソーラーパネルが見えます。これは「JR秋田泉太陽光発電所」というそうで、かつてあった秋田機関区（秋田運転支所）の跡地に敷設されたままだったレールに太陽光パネルを固定しているということです。 ではそろそろ出口へ。右側の遊休地、線路に入れないよう囲いをして有効活用すればいいのにと思います。遊休地へ降りるスロープは設置されているので、何か企んでいるのかな。 出口。いまのところ、Suicaエリアではないので改札機はありません。代わりに、「運賃箱」が設置されています。話題になっていますが、男鹿線では３月改正から、車内での運賃収受をせず、すべてのドアを開扉できるワンマン運転が実施されています。無人駅では運賃は駅の運賃箱へ。ネットに公表されている組合資料によると、「運賃ほ脱対策として、強固な運賃箱を設置」ということなのですが… 従来の「きっぷ入れ箱」と大して変わりません従来品は樹脂製だったようなので、それに比べたら「強固」かもしれませんけどね～。現金で支払う人は、この箱にお釣りのないようにジャラジャラと支払いましょう。でも、この投入口の形状では、小銭はちょっと入れづらそう。まあ、運賃箱設置が運賃逋脱対策になるのかどうか疑問ですが。このワンマン方式は、秋田～追分～男鹿間を運行する全てのワンマン列車が対象（奥羽本線の列車も対象）になっています。なお、両隣の秋田・土崎両駅はじめ近隣の主要な駅では「きっぷ」を買えるので、実際に現金を入れる人は多くはなさそうです。Suica導入を熱望する声はありますね。→本日（2021年4月6日付）遂に秋田地区Suica導入の発表がありました時期は「2023年春以降」。北東北３県における Suica ご利用エリアの拡大について（JR東日本ニュースリリースへ）さて、今度は外旭川側の駅前広場を見に行ってみましょう。以下、次 回！
2021年04月06日
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遂に開業！泉外旭川駅初日の様子 その３ ホームに出てみたよ
だいぶスローな更新になってますが3月13日に開業した、奥羽本線泉外旭川駅開業初日の様子その３です。いよいよ、ホームへ入りますとその前に…待合室を抜けると（無人駅なので改札はありません）、こんな物体が目に飛び込んできました。 車止めと（たぶん）機関車のスノープラウなんで置き去り…。「オブジェ」ではないよね？ 泉外旭川駅が設置された場所は、かつて（1990年代前半まで）「秋田機関区」→「秋田運転所秋田支所」だった場所なんです。当時の名残の機関庫・検修庫がまだ残されていて、一部は改修されている状態です。それらは敷地外からでも丸見えなのですが、まさかこんな隠し（？）アイテムが放置とは。これは、鉄道ファンの方なら注目したことでしょう。 ほぼ同じ場所から１番線（上りホーム）を見た図。間もなく到着する列車を待つ、ほとんど記念乗車と思われる人たちでごった返していました。 この駅は、上り本線と下り本線が少々離れているため、待合室を挟んで連絡通路が設けられています。 列車が到着しました秋田駅へ行くのはこちらです。当然ですが、すべての列車が秋田駅へ行きます。乗車待ちで大賑わいです。 列車が出たので、１番線ホームへ出てみます。この画像は、土崎方を向いて撮影。架線柱のビームが多数見えているところが、「本来のお隣の駅」である秋田貨物駅です。秋田貨物駅の最初の分岐まではほんの少ししか離れていませんが、運転上の取り扱いはどうなっているのでしょう？線路の向こうに見える建屋は、外旭川側の階段室です。 同じく１番線ですが、秋田方を見ています。ホームの屋根は一部のみについています。屋根が途切れたところに２両の停車位置目標、屋根がないところに３両・４両・５両の停目がありますので、雨の日は後ろの車両に乗るのが吉ですね。 ホームの駅名標は、１番線、２番線とも１枚づつですね。屋根に吊り下げ式の駅名標がつくかと思いましたが、付きませんでした表記は、漢字（日本語）・ひらがな・漢字（中国語）・ローマ字・ハングル。以前のJR東日本の駅名標では、漢字・ローマ字だけの表記が標準でしたが、新規設置や更新のタイミングで、順次この４文体での表記に変更しているようです。日本語の漢字と中国語の漢字が微妙に違いますね。新型コロナとまちづくり リスク管理型エリアマネジメント戦略 [ 足立 基浩 ]価格：2090円（税込、送料無料) (2021/3/31時点) コンパクトシティはどうつくる？ 暮らしてみたいまちづくり （NSRI選書 5） [ 竹村 登 ]価格：1320円（税込、送料無料) (2021/3/31時点) 東洋経済INNOVATIVE SDGsに取り組む自治体特集 地域で始まる持続可能なまちづくり [ 東洋経済新報社 ]価格：990円（税込、送料無料) (2021/3/31時点) BIOCITY ビオシティ 78号 SDGs 未来を変える17の目標とまちづくり [ 小林 光 ]価格：2750円（税込、送料無料) (2021/3/31時点) 次回は、２番線（下り）ホームを見物。２番線側にも、鉄的アイテムが転がっていましたよ～鉄道ランキング東北ランキング以下、次 回！ ちなみに、前回ご紹介した、見た目がチープなこの駅のトイレですが、内部は今どき標準の公衆トイレでしたよ…でもまあ、安普請は否めないかなぁ
2021年03月31日
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遂に開業！泉外旭川駅初日の様子 その２
速報しようかと書き始めた「泉外旭川駅レポート」ですが、なかなか時間を取れずに、開業から10日経過してしまいました（苦笑）他の方のブログやtweetなどでもう知ってしまったという方も多いとは思いますが、どうかお付き合いくださいませ3月13日の全国ダイヤ改正で開業した、奥羽本線「泉外旭川駅」（いずみそとあさひかわ）の開業当日の様子、その２です。前回は駅へつながる地下自由通路「泉外旭川Weロード（菅野地下道）」までご紹介しました。そして、地下道の中央より少し外旭川側に、駅へつながる階段とエレベーターが新たに構築されました。その階段を登ると… 駅舎です駅舎は非常に小ぶりな、待合室だけがあるタイプ。最近、JR東日本が無人化した駅の木造駅舎を改築する際に建てる新駅舎とほぼ同サイズです。「通路」「待合室」と「倉庫」（物入れ程度）。駅舎前には全面に屋根がかかっており、泉地区側には壁もあります。（再掲） 開業前に泉側からみた感じでは、てっきりこれが駅舎だと思っていましたが、ただの覆いだったという…。この空間も含めると、雨をしのげる待合スペースは無人駅としてはかなり広いです。ただ、暴風や吹雪は入り込みそうだなあ。 駅舎に向かって左側に、トイレがあります。なんだかなあ…もっと見栄えよく作れなかったものか。30年前あたり築の公園のトイレの方がよほど立派だと思います。もちろん、このトイレも3月13日供用開始です。もちろん、2021年の…。 上の画像でもチラッと写りましたが、飲料の自販機（acure自販機）が設置されました。当駅の物販設備はこれだけですが、泉地区側にはドラッグストアやスーパーがあるので、不便はないでしょう。続いて、いよいよ「駅構内」へインしましょう 待合室内には近距離券売機が１台設置されました。最近東日本各地に導入されているのと同タイプですが、支払いは現金のみ。オレンジカードもかな？秋田駅で最近更新された券売機では、3月13日からカードタイプの交通系ICの残額できっぷの支払いができるようになり、「ついに秋田駅Suica対応」とTwitterが盛り上がっていましたが（本来の「Suica導入」とは意味合いがだいぶ違う＆改正以前から「モバイルSuica特急券」（廃止）、「新幹線eチケット」には対応していた）、泉外旭川駅のこの券売機にもカード挿入口があるものの、いまのところIC対応はしていない模様。また、入場券の発売はありません。運賃表は、券売機の上面に、鶏の鶏冠のようについています。 駅開業記念として、泉外旭川駅に関係する乗車券・定期券・回数券を秋田駅中央口精算所に提示すると、秋田駅周辺のお店で１回使える特典クーポンチラシをもらえるという企画をやっていました（すでに終了）。元値との比較で一番お得そうだったのは、「NewDaysのカウンターコーヒー50円引」。Sだと100円だから、半額で飲める計算でした。ほか、駅ビルに入っているドトールのサイズアップ無料とか色々。秋田駅で貰えた泉外旭川駅アイテムはクーポンのみならず（後日撮影） 泉外旭川駅 駅カードJR秋田支社発祥で、新潟支社エリア版や横浜支社エリア版も出た「駅カード」に、「泉外旭川駅」バージョンが登場しました。モチーフはズバリ、新駅とACCUMという、今回のダイヤ改正ビッグニュースを端的に表した分かりやすい構成でした。泉外旭川駅は無人駅なので、秋田駅の精算所に申し出ると貰えます。（秋田支社の駅カードは、企画乗車券購入などの条件はなく、駅社員さんの対応時間中に行けば貰えます）泉外旭川駅の駅カード配布は、予定では3月31日までとなっているので、欲しい方はお早めに♪ですね。配布を継続する場合は別途お知らせが出るそうです。ちなみにもう１枚は秋田駅の駅カードで、こちらは昨夏から配布されています。図柄は「E6系」と「竿燈」です。JAPAN REDE6系「こまち」関連グッズ ＼1才まで限定ママ割＋P3倍／＼レビュー特典あり／【ストッケ正規品2年保証付】STOKKE JETKIDS ジェットキッズbyストッケ ライドボックス E6系 新幹線 こまち価格：19800円（税込、送料別) (2021/3/24時点) プラレール 野菜抜き型 LKVN1 スケーター 抜き型 新幹線 鉄道 電車 グッズ E5系はやぶさ E6系こまち タカラトミー あす楽価格：528円（税込、送料別) (2021/3/24時点) プラレール S-14 E6系 新幹線こまち (連結仕様) タカラトミー [おもちゃ] プレゼント価格：1930円（税込、送料別) (2021/3/24時点) A4クリアファイル（E6系新幹線スーパーこまち）【JR関連鉄道グッズ】価格：275円（税込、送料別) (2021/3/24時点) さて、舞台は泉外旭川駅に戻し、いよいよ「改札内」（改札はないけれど）に入りましょう以下、次 回！
2021年03月24日
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遂に開業！泉外旭川駅初日の様子 その１
最初に構想が出てから35年遂に「泉外旭川駅」開業しましたさっそく、開業初日に見物に行ってきました時間の都合で、乗車は後日にしました（本日乗車済みです）。 泉外旭川駅は、秋田県秋田市、奥羽本線の秋田駅より青森方へ3.1km地点（秋田～土崎間のほぼ真ん中）に開設された、JR東日本の駅です。周囲は住宅街で、マンションやアパートも多く、さらに、徒歩圏内に高校もあるので、１日当たり客数は2118人を見込んでいるそうです。これは、秋田県内では現在２位かつ秋田支社エリア内では３位の土崎駅に匹敵する客数です（秋田支社２位は青森県の弘前駅）。開業前夜… 開業記念式典の準備は万端整い、アーチまで作ってその時を待つ状態でしたが、翌日（開業日）の午後、行ってみると… きれいさっぱり無くなっていました(ﾟдﾟ)！秋田市、仕事早いな（苦笑）看板くらい、少し置いておけばいいのに。なお、ここは「駐輪場」で、開業３日目の時点で何やらベンチみたいな物体が整然と並べられていました。→追記：サイクルスタンドだそうです。また、右手の茶色い舗装となっている場所はバス停です。ただ、今のところ乗り入れ路線は「泉ハイタウン線」の上り便（秋田駅西口ゆき）のみとなっています。気を取り直して、新駅「泉外旭川駅」の探検レッツGo！ 当ブログでは、建設途上の様子も何度かご紹介しているので、覚えて下さっているかたもいらっしゃると思いますが、この建物は駅舎にあらず、階段室です。泉外旭川駅は、もともとあった地下道を自由通路に転用し、上下本線間に建設された駅施設にアクセスするようになっています。ちょうど、男鹿線の下り列車が発車するところでした。しかも、この日から運行を開始したラッピング編成！ 駅の入口は、地下道の中にあります。この地下道はかなり広くて明るいです。もとは車が走れた地下道を歩行者用に転用したものですから、幅は十分です。自転車も、押せば通行可能ですので、両出入り口の階段の勾配は緩く作られています。 駅へつながる階段部分の天井はとても高いです。飾り気はないですね。 駅施設への階段は、自転車は通れません。その分、勾配も急になっています（普通の階段）。バリアフリー対応の件ですが、両側の出入り口と駅施設への出入り口には、エレベーターがあります。そのほかには大きな段差はありません。ビコム Vicom E751系 特急つがる2号 JR奥羽本線 青森〜秋田【ブルーレイ】価格：4444円（税込、送料別) (2021/3/15時点) JR男鹿線 キハ40系&EV-E801系(ACCUM) 4K撮影作品 秋田～男鹿 往復【Blu-ray】 [ (鉄道) ]価格：4724円（税込、送料無料) (2021/3/15時点) さて、次回は、駅施設と外旭川側の駅前広場をご紹介いたします。以下、次 回！
2021年03月15日
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泉・外旭川新駅（泉外旭川駅）建設状況 11月！ 泉側編その２ 新駅の周辺
2021年3月開業予定 泉外旭川駅（いずみそとあさひかわ） 泉地区側工事状況観察その２です。※この駅は、上下本線間のJR敷地内に駅施設が作られ、線路を挟んで南北の市有地・市道に駅前広場や階段室等が整備されます 周囲は住宅地です。泉地区側の施設ができる場所自体は旧国鉄用地を1990年代にニュータウン化したところですが、それ以外の区域は昔は田んぼと、国鉄操車場に隣接する倉庫群でした。1970～80年代頃より宅地化が急速に進行し、戸建て住宅とアパートがメインに。そして、10数年前には田んぼは見られなくなりました。同じく90年代後半以降にはマンションも建つなどしている地区です。駅前広場はニュータウン化したときに造成した市道と、国鉄操車場ができた時からあった地下道（明かり部分が多かった）を埋め立てて造成。住居などの立ち退きはなく工事が進行したようです。 とはいえ用地は狭く、自家用車駐車場は泉側ではこれだけ（2台分）だそうです。駅利用の際は、徒歩または自転車で来ましょう。路線バス乗り入れの構想もあるようです。この先へ進み、バス通りである「市道鉄砲町菅野線」（泉いちょう通り）へ出てみましょう。 ここが駅の入口交差点となります。右へずっと進むと保戸野千代田町を通って、通町へ。左へずっと進むとそのまま県道秋田操車場線となって、やがて、この地区のメイン道路である県道秋田天王線（新国道）へ至ります。今は押しボタン式信号がついていますが、どうするのかな？ 振り向くと、工事中の建物がありました。しかし、これは解体工事。解体して跡地に何ができるのかというと… 交番が移転してくることになっています。現在、いとく新国道店隣にある「幸町交番」が移転してくるのだとか。（名称が変わるのかどうかは未発表）地下道で出入りする駅なので、夜間の防犯にちょっと心配でしたが、ポリスメンの目が光りますね 舗装工事の工期が12/25までになっています。雪が積もるまでには駅前広場の全容を目にすることができそうですね。実は、秋田市の学校給食で使用されている、秋田の子供たちにはおなじみの味わいです 天然醸造 無添加 手作り味噌 農事組合法人 河辺農産加工組合・秋田県価格：6318円（税込、送料無料) (2020/11/18時点) 秋田市にはクマがいる。 写真集 [ 加藤明見 ]価格：1650円（税込、送料無料) (2020/11/18時点)
2020年11月18日
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泉・外旭川新駅（泉外旭川駅）建設状況 11月！ 泉側編その１
来る2021年3月に開業予定の期待の新駅泉外旭川駅（いずみそとあさひかわ）の建設状況を見てきました泉外旭川駅は秋田駅から青森方3.1km地点前後に建設されており、線路を挟んで南北両方から出入りできる構造で建設が進んでいます。その「泉地区側」の出来具合を見に行ってきました※線路の南側が泉地区、北側が外旭川地区観察日：2020年11月15日 まずは接続道路から。泉外旭川駅の泉地区側は、市道「鉄砲町菅野線」（泉いちょう通り）からこの接続道路を介してつながります。※鉄砲町菅野線を西に進むと、そのまま県道126号秋田操車場線に入り、「操車場入口」交差点（紳士服コナカの交差点）で県道56号秋田天王線（新国道）に突き当たる接続道路とロータリーを含む駅建設地には、工事が始まるまでは車も通れる地下道と、その両脇の地上にも道路がありました。４月にご紹介した時には地下道の埋め立て途中で、地下道のポータルが見え隠れしていましたが、もはや地下道があったことなど忘れそうに変貌しています。舗装はこれからですが、この部分は通行可能になっています。 駅前広場も、街灯が建植され、駅前広場らしくなった交通標識も建植され、あとは舗装や柵などの工事を残すところとなりました。ローラーが停まっているところはバスのりばになり、中央の島状になっている部分は駐輪場になるそうです。バスについては、現在「鉄砲町菅野線」を運行している「泉ハイタウン線」「泉八橋環状線」がそのまま乗り入れるのか、それとも再編があるのか、興味のあるところ。 これが、待望の泉地区側駅舎…ではなく、駅本体へつながる階段室です。いまのところ「建物が建った」状態で、看板など細かいところはこれから。（いくらなんでも駅名看板の類は付くでしょう）道路の切り欠き部分はタクシー乗り場になるそうです。ロータリー内はおそらくまだ立ち入り禁止ですが、外周道路の一部は従来からある生活道路を改修しているので通行可能です。 ガラスがしっかり入りました。自動ドアなのかな？寒い北国なので、階段の入口もしっかり密閉式となっています。パッと見、コンビニの入口みたい（北国のコンビニには風除室がある場合が多い） エレベータの入口は、正面側（ロータリー側）から見て左側に、別途設けられました。さらに線路側へ進みますと… 下りホームは完成寸前駅名看板などはまだついていませんが、ホーム自体はもういつ列車が停車しても不自然ではない状態です。そして、下りホームの奥に組まれている鉄骨が、駅の建物であります。駅本屋というか、無人駅のためほぼ「階段室」となるようですが、秋田市の特設サイトには「待合室」の記載もあります。 奥には上りホームもできていますね。地下道からJR敷地内に上がる階段室と上下の各ホームとをつなぐ通路ができることになっています。なお、右手に見える大きな建物は、国鉄時代からある旧秋田機関区の機関庫。だいぶ老朽化しているのですが、上り線側の壁面が修繕されているので、何かに使われているのでしょう。ところで、トイレはどこにできるのかな？市の特設サイトでは「都市施設」（＝両外側の階段室を指すと思う）にできることになっていますが、泉側にはそれらしき工事区画は見られませんでした。 これ、基礎工事の段階ではエレベータかと思っていましたが、違いました。地下道の真上にあるので、換気口か何かかな？【ふるさと納税】秋田の自家焙煎珈琲専門店「アメヤ珈琲」ドリップパック珈琲30個セット【1109606】 【ふるさと納税】農家レストランゆう菜家のモロヘイヤめんセット【1092223】 【ふるさと納税】【小麦不使用】美味しい秋田米ベーグル5個セット (無添加)【1115128】 【ふるさと納税】餃天の3種餃子 48個詰合せ【1124876】 さて、駅の周辺も気になりますね駅の周辺は、次 回！
2020年11月16日
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十和田湖畔 子ノ口駅
十和田湖畔に存在する「駅」と名の付く施設です。場所は、前回ご紹介した奥入瀬渓流の上流「子ノ口（ねのくち）」（青森県側）です。「道の駅」ではありません。そもそも「一般車駐車場」はなく、それどころか、「一般車は進入禁止」。さらに、室内ではきっぷを売っています。しかし、十和田湖に鉄道は到達していませんね。どういうこと？ JRバス東北 子ノ口駅ここは、「バスの駅」という、世にも奇妙な施設です。一般のバス会社であれば「バスターミナル」と称する施設になろうかと思いますが、「JRバス」というところがポイント。JRバスは現在こそ「普通のバス会社」ですが、国鉄バス時代には鉄道輸送網の一部と位置付けられ、主要なターミナルにおいてバスと国鉄線との通しの乗車券や、国鉄線のきっぷを発売し、駅によっては改札口があって、さらには荷捌きも行うという、鉄道の駅さながらの機能を有していたのあります。休屋地区にあるバスの終点も「十和田湖駅」と呼ばれています。こちらは、かつて真向かいにあった私鉄のバスターミナル（現在廃墟）との区別をつけるという意味合いもあるでしょう。では、建物に入ってみましょう 他のお客さんがいらしたので、室内は広くは撮っておりませんが、バスの乗車券は自動券売機で発売されています。バスは後払い方式（整理券式）のワンマンバスなので、乗車券を持っていなくても下車時精算でかまいませんが、車内での両替や小銭の取り出しの手間を考えると、乗車券を買って乗りましょう。※JRバス十和田北線では、青森駅前バスきっぷうりば、子ノ口駅、十和田湖（休屋）駅で乗車券を販売。これ以外の停留所からの乗車は整理券方式の後払いのみ。（八戸駅ではフリーきっぷをJR駅内のNewDaysで発売とのこと）券売機の後方には軽食カウンターがあり、そばやうどんなどを食べられます。こんなところに「駅そば」が！ スタンプ台は、どこかで見覚えのある形状ですね。これはおそらく、「わたしの旅スタンプ台」を流用したものでしょう。この日の朝見に行った「湯瀬温泉駅」（こちらは鉄道の駅）にもよく似たものがありました。（湯瀬温泉駅のもの） 子ノ口駅のものは多少カスタマイズされているようですね。 現在の子ノ口駅のスタンプ印影です。十和田湖に突き出た２つの半島と、子ノ口から十和田湖（休屋）までのルートが描かれています。御倉半島の付け根に「瞰湖台」という絶壁の上から湖面を眺める景勝地がバス停として表現されていますが、ここはバイパス化によりバスは通らなくなりました（※）。また、子ノ口と瞰湖台との間にも●点が表現されていますが、そこは「宇樽部」（うたるべ）です。バス停名が省略されてかわいそう（？）。なお、宇樽部もかつては土産品店や食堂が軒を連ねたようですが、バス停は看板があるだけです。※瞰湖台：十和田湖のポスター撮影地といえばここ。一般車は通行可能／バスは「下宇樽部」より徒歩およそ50分。バス停は旧道交差点近くにあります ここにバスで来られた方ならその時点で体感されているとは思いますが、高速バスさながらの所要時間です。一般の路線バスで３時間って…あの有名な「日本一長距離の一般路線バス」こと「八木新宮線」の半分くらいありますもちろん、途中休憩ありますのでご安心を。 ちょうどバスが入線してきました。「みずうみ85号」焼山ゆき。通常、休屋から来た「みずうみ号」は青森駅まで行くのですが、奥入瀬渓流散策の便宜を図るため、奥入瀬渓流の下流の拠点「焼山」（後日紹介）までの区間便が設定されているのです。子ノ口～焼山間のバスの所要時間は、およそ30分です。今年はコロナの影響で減便されていますが、通常シーズンにはもっと多くのバスが走ります。十和田湖畔温泉 とわだこ賑山亭 十和田湖畔温泉 十和田湖レークビューホテル 十和田湖畔温泉 とわだこ遊月 十和田湖畔温泉 ホテル十和田荘 十和田湖畔温泉 十和田湖レークサイドホテル アドベンチャーホテル 十和田湖 上記の宿は、いずれも「休屋地区」にあります（子ノ口より車で10分程度）世にも奇妙な「バスの駅」はいかがでしたか？大人気の観光地「奥入瀬渓流」の上流側の拠点地で、十和田湖遊覧船「子ノ口港」は目の前です。バスでご訪問される方は参考にしてくださいねさて、次は車を走らせ、奥入瀬渓流の下流まで行ってみました。実際の訪問順とは少し異なりますが、本記事本文中でもチラッと出てきた「焼山地区」の観光施設を訪ねてみました。コケソフト登場します以下、次 回！ 東北ランキング
2020年10月09日
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JR花輪線「湯瀬温泉駅」を探訪！ 交換駅だった時代の名残満載
前回に引き続き、JR花輪線 湯瀬温泉駅を探訪中です。駅名の通り、湯瀬温泉の最寄り駅であります。現在は単線の線路がホーム1面に接するだけの棒線駅ですが、1999年ころ迄は交換可能かつJR社員が配置される駅でした。それは、列車運行の管理が花輪線ではまだ集中制御（CTC）ではなかったからです。では、ホームへイン。なお、入場券は発売していないと掲示がありました。 好摩（盛岡）方を見ています。現在は使われていない向かい側のホーム（旧下りホーム）と線路がまだ残っていて、駅名標も立ったまま。前方には車止めが見え、線路は切れているのがわかりますが、除草さえすれば、列車がやってきそうな気配です。 大館方を見ています。2面2線かと思いきや、旧下りホームの向こう側に続くもう１本の線路が見えます。駅舎側に貨物側線があったような気配はないので、貨物用だったのでしょうか？なお、旧下り線とならびに側線と現在の本線との間は、通常の車両が通過できる分岐器は撤去され、保守用車用の簡易的な分岐器（横取り装置）に交換されているようです（ストリートビューより）。花輪線では1984年まで貨物営業が行われていました。特に、SL時代の「竜ケ森越え」は非常に有名だったそうで、最近、鉄道模型の「KATO」から「花輪線貨物列車セット」という商品が発売されたほど。KATO カトー 2028-1 8620 東北仕様価格：14850円（税込、送料別) (2020/10/2時点) KATO カトー 10-1599特別企画品 花輪線貨物列車 8両セット価格：9460円（税込、送料別) (2020/10/2時点) ちなみに「竜ケ森」とは、現在の「安比高原スキー場」の近くの峠越えのことで、当時多くのSLファンが力作求めて降り立った国鉄竜ケ森駅は、リゾートの最寄り駅として「安比高原駅」に改称されています（現在もリゾートへのアクセス可能）。ホテル安比グランド本館&タワー 安比高原温泉ホテル（旧：安比グランドアネックス） 安比ヒルズ白樺の森（旧：安比グランドヴィラ） 竜が森・安比高原の話はおいといて… 住宅地の向こうに、頭だけ出している茶色のビルが、今回泊まった「湯瀬ホテル」さんです。駅から歩いても10分かからず行くことができます。「姫の湯」さんであれば、徒歩４～５分といったところです。 駅舎をホーム側から眺めてみましょう。古いですが付け足し感がモロ出しの風除室。駅舎のホーム側全体に及んでいます。したがって、その前だけホームが極端に狭くなっていますので、列車進来時には注意しましょう。 なお、風除室の中はこうなっています。出窓はこの駅の信号扱所だったところでしょう。 「昭和41年」の建物財産票を見つけました。おそらく、建て増し部分の財産票でしょう。 こんなアイテムも残されていました。通告券入箱 極端には古くはなさそうな歓迎看板です。 著名温泉地の駅だけあって、電照式の駅名標がついています。このスタイルの駅名標は、民営化間もないころに、盛岡支社エリアのローカル駅でよく見られたタイプですが、秋田支社エリアでは見たことがありません。もっとも、今でも点灯するのかは、暗くなってみないと分かりません 一番左の小屋はブロック積なので、ランプ小屋のようなものだったでしょうか。いずれも現役っぽいですね。 駅舎の外（改札の外）に戻りました。駅舎脇のこれは、現地では「団体客用臨時改札口」だと思いましたが、荷物・郵袋の出し入れ用であったかと。忘れていましたが、「駅前通り」も紹介しないといけませんね。 駅正面は、数十ｍも進めば国道との丁字路で、終わり。 一方、駅舎を出て左方へ進む道が湯瀬温泉の主要旅館への経路となります。昔は旅行者がゾロゾロと通行し、温泉客目当ての商店や飲食店もあったようです。名残は今でも見られます。 以上、秋田県最東端の駅「湯瀬温泉駅」でした。湯けむり情緒あふれる山間の美人の湯（旅館組合HPより）湯瀬温泉へは、盛岡駅から列車の旅で和心の宿 姫の湯 四季彩り 秋田づくし 湯瀬ホテル 湯瀬温泉の宿も「GoToキャンペーン」で！キャンペーン利用の際は、注意事項をよく読んで予約操作をしましょう！
2020年10月02日
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JR花輪線「湯瀬温泉駅」を探訪！ 現在も有人駅（簡易委託駅）です
急な湯瀬温泉旅行の２日目。 どこへ行こうか迷い中でしたが、まずはさしあたり、駅があるなら、駅を目指せ（!?）ということで、湯瀬温泉駅へやってきました。 湯瀬温泉駅は1931年（昭和6年）の開業。好摩起点59.9km地点にあります。 湯瀬温泉の旅館・ホテルと同じ集落の中にあり、現在営業中のどの宿へも、歩いて5～10分弱で行くことができます。花輪線に急行が走っていた時代には急行停車駅だった駅で、2015年まで運転されていた快速「八幡平」ももちろん停車していました（普通に格下げ）。 秋田県最東端の駅。しかし、花輪線は全線がJR盛岡支社の管轄となっており、湯瀬温泉駅も盛岡支社の管轄です。 現在も、国鉄時代の駅舎がそのまま使用されています。1999年にCTC化されるまでは、駅長さんはじめJRの社員の方が勤務され、以降は地元の温泉組合に管理・出札が委託されております。（前回もお見せした地図／個人宅名は消去） …ということは、駅舎前に立っているこの地図は、1999年以前に作られたものでしょうか。なぜなら… JR宿舎と湯瀬駅長住宅が記載されたままだからですつまり国鉄時代でいうところの「駅長官舎」「国鉄官舎」が、この駅にもあったということです。でも、それにしてもこの地図、キレイな状態だなあ？ＪＲ宿舎については、現地の確認はしませんでしたが、google earthを見る限りでは探せませんでした。 湯瀬郵便局は、現在も地図の場所にあります。局めぐの方はご参考になさってください。駅に戻りましょう。 駅舎のファサード。ごく普通に見られた、地方の国鉄有人駅。規格化されたようなスタイルです。温泉地の玄関口だからといって、飾り気はありません。では、駅舎にイン！ 小さな待合室ですが、出札窓口が２窓あることから、往年の客数の多さが偲ばれます。もちろん、２窓開けられ、かつ、運転取り扱いも行うだけの人数の職員がいたということですね。現在の営業時間は７時３０分～１７時１０分、1窓のみ開けて、磁気化券（自動改札を通れるきっぷ）が発券されております。そして、出札窓口の右隣はチッキ台（手小荷物取扱窓口）ですね。国鉄時代に行われていた、手小荷物輸送の受け渡しに使われていた窓口です。国鉄時代の小規模有人駅には必ずと言ってよいほどあった設備ですが、駅舎はそのままでも内装の改造によって失われていることが多い設備です。湯瀬温泉駅のチッキ台は、窓口がふさがれているものの、貴重な存在と思います。湯瀬温泉でお土産を買い込み膨れ上がった手荷物を、ここから発送・託送する旅人が大勢いたことでしょう。手荷物（託送手荷物）…荷物が多い旅客の荷物を有料で預かり、下車駅まで荷物車や荷物室で保管するサービス。飛行機の受託手荷物に近い制度。小荷物…「貨物」とするほどは大きくない荷物を、旅客列車の荷物室や荷物専用列車で遠方の駅まで有料で配送するサービス。輸送区間は原則として駅から駅までで、宅配便の営業所持込～営業所受け取りに近い。チッキ台のさらに右には、鹿角市名産品のディスプレイがありました。さすが温泉地駅と思いますが、いま、これを見てお土産を決める観光客はどれくらいいるだろうか…。 わたしの旅スタンプ台が健在でした「入場券は販売していないので、記念にスタンプを」という掲示がありました。こういう時に限って、スタンプ帳を持参していなかったという…そのうち、押しに行かないといけませんね。遠いけど…～お味噌から化粧水まで～秋田県鹿角市の名産品湯瀬温泉駅の名産品展示ケースを参考に選びました 【秋田県鹿角銘産・しそ巻あんず（230g）】【秋田 しそ巻あんず お菓子 お土産 おみやげ ご当地 逸品 銘品 銘産 名物 銘菓 箱菓子】価格：648円（税込、送料別) (2020/9/28時点) 秋田県鹿角特産【マルメロ】缶詰【秋田 マルメロ スイーツ 果物 グルメ お土産 ご当地 逸品 銘産 銘品】価格：864円（税込、送料別) (2020/9/28時点) 福寿 百年蔵みそ 500g［浅利佐助商店］価格：974円（税込、送料別) (2020/9/28時点) ユゼ 無添加植物性化粧水(200ml)【ユゼ】価格：765円（税込、送料別) (2020/9/28時点) ※駅のデータや年表は、Wikipediaを参考にしました続いて、ホームにインしましょう入場券は発売していないそうなので、そのまま入場♪以下、構内編 次 回！
2020年09月28日
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バスタ新宿へ行ってみた （東京鉄分補給の旅 その31）
新宿駅南口。甲州街道に面した、テレビの台風中継でお馴染みのあそこです。この頃はまだコロナがひどくなる前だったので、人通りは多かったです。新宿駅では先ごろ、改札内通路を転用して（改札の位置を変えて）、構内を横断する自由通路ができたそうで、東西の行き来がしやすくなりましたね。この「新宿駅南口」の真向かい、甲州街道の向こう側にあるアレ。 バスタ新宿2016年、鳴り物入りで登場したバスターミナル。正式名称は「新宿南口交通ターミナル」というそうで、高速バスのターミナルのほか、タクシー乗り場、鉄道の駅（新宿駅の改札）、観光案内所も入るターミナルとなっております。Wikipediaによりますと、運営者はバス会社11社の出資で設立された「新宿高速バスターミナル（株）」と国ですが、建築主はJR東日本なんだそうです。（JRの敷地だからかな？）また、内部の一部は国道20号（甲州街道）扱いになっているそうです。これにより、新宿駅周辺に散らばっていた高速バス乗り場が一堂に。旧ツアーバス系も使っているので、対立構図だった10年ほど前とは隔世の感がありますね。開設当初はいろいろすったもんだあったようですが、現在ではスムーズに運用されているようです。前回の上京時（2018年夏）にも行ってみようかとプラン立てしていましたが、ほかのことに時間を割いてしまって、見物できず。では念願かない、高速バスに乗るわけではないですが、バスタ新宿の内部へイン！2階は全般的に「JR新宿駅」の一部（改札内）として使われております。1階は線路ですから、図体の大きい建物ですが、バスターミナル機能は3階と4階に集約されている形です。甲州街道に接するフロアが「2階」ですからお間違えないように。 3階、タクシーのりば、おりば。東京都観光案内所は（甲州街道側からみて）3階の奥にあるそうです。新宿区の循環バス「新宿WEバス」も3階に乗り入れているそうです。 たしか3階から撮ったのだと思いますが、新宿駅との位置関係はこの通りです。なお構内図を見ると、JR利用で到着した場合、ホームの南方向（「新南改札」「甲州街道改札」「ミライナタワー改札」）を目指してホームを歩くと、甲州街道を渡ることなくバスタ新宿へ到達するようです。 たぶん、タクシー乗り場から少し進んだところで撮ったのだと思いますが、4階（乗車フロア）から降りてきた車両。立体式バスターミナルらしい光景ですね。4階へ上がってみましょう。 4階の東側（ミライナタワー側）にチケットカウンター。ハイウエイドットコムなど4社の予約システムを利用しているバス会社のチケットを発券・支払いできるそうです。カウンターの上には鉄道でいうところの「発車標」が並び、なかなか壮観です。 4階・乗車フロアは青空式、つまり屋上です。バス待ちに間に雨風が吹き込みそうですが、アイドリングの排気は溜まらなそう。バスの台数は時間帯の関係は少なく、羽田行きか成田行きかは不明ですがリムジンバスが1台。 広いので、エリア分けされています。乗車口は全部で12台分（A～D各エリア3台づつ）。1周すると結構な距離なので、乗車の際はまず、どの乗車口から出るのかよく確認しましょう。 車路を上がってくる…またまたリムジンバス。その左側にある、半島か出島みたいになっているのりばが「Aエリア」。そこから反時計回りにA～Dになっています。なお、後ろのビルが「JR新宿ミライナタワー」です。撮影日：2020年2月17日［鉄道模型］トミーテック (N) ザ・バスコレクション バスタ新宿 【12個セット】 【送料無料】価格：9720円（税込、送料無料) (2020/7/25時点)さて、バスタ新宿見物もほどほどに、高島屋をちょっと覗いてから、電車に乗って南の方へ移動しました。次は、電車移動後～都営バスの乗り継ぎです。以下、次 回！
2020年07月25日
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小田急新宿駅 （東京鉄分補給の旅 その30）
注：2020年2月17日の撮影分です。今はどうなっているか把握していません。神奈川県の海老名駅から小田急ロマンスカーに乗って、新宿駅に到着しました。 乗ってきたロマンスカーは、地下鉄直通・JR御殿場線直通仕様の「MSE」60000形でした。同じ編成の箱根湯本方と新宿方。箱根湯本方は展望席とはいわないまでも、最前列なら前面展望できそう。新宿方には付属の4両を連結することができるので、形状が貫通型になっています。 私鉄の特急に乗る機会はほとんどなく、ロマンスカーははじめて。東武のスペーシアには２・３度、近鉄特急には高校の修学旅行で一度だけ…それだけかな？ 多彩な種別が発着する駅です。一番遠方まで行くのはもちろん、箱根湯本ゆきです。箱根には行ったことがあるけれど、こんどはロマンスカーで行ってみたいな（前回は湘南新宿ラインに乗って行った） 発着本数は通勤電車のほうが圧倒的に多い。相模大野～代々木上原間の複々線をうまく利用して、朝は列車を捌いているようです。（スーツ氏の動画「これが複々線の威力だ！朝ラッシュの曲芸列車 通勤準急に乗車」に詳しい）さて… 「箱根史上最大規模でエヴァンゲリオン化」。つまり、箱根の観光キャンペーンだったようです。（2020年2月現在）そういえば、ロマンスカー車内販売でコーヒーを注文したら、エヴァンゲリオンのコースターがついてきたのでした。メール便対応【ハシ鉄 ロコシリーズ L-82 小田急 ロマンスカー MSE 】JR 国鉄 弁当 新幹線グッズ おもしろ雑貨価格：690円（税込、送料別) (2020/7/16時点) Nゲージ鉄道模型 マイクロエース製小田急ロマンスカー30000形・EXEα基本6両セット【TRAINS限定特典付】価格：36740円（税込、送料無料) (2020/7/16時点) 【エントリーでポイント10倍！（7月11日01:59まで！）】【中古】トレーディングフィギュア 渋沢あさぎ/小田急レストランシステム(バリエーション違い) 「鉄道むすめ〜鉄道制服コレクション〜 Vol.3」価格：350円（税込、送料別) (2020/7/16時点) Nゲージ鉄道模型 TOMIX製小田急ロマンスカー50000形VSE11両（第1編成セット）【TRAINS購入特典！】価格：21780円（税込、送料無料) (2020/7/16時点) お席からロマンスカーを眺められるロマンスカーカフェでひといき…と思いましたけれどもお時間がなく断念しました次回は、新宿駅の外にでまして…以下、次 回！
2020年07月17日
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海老名駅探訪【３】 （東京鉄分補給の旅 その27）
ちょっと日が空いてしまいましたが、神奈川県海老名市「海老名駅」へ行った時の様子です。地方からの旅行者は、この街に用事がなければなかなか行かないところでしょう。ぶらぶら日：2020年2月17日 自由通路を通って西口方面に出てきました。海老名駅には小田急線小田原線、相鉄本線とＪＲ相模線が乗り入れていますが、小田急・相鉄の駅の西口とＪＲの駅との間はおよそ150ｍ離れています。そして、ＪＲは民営化の直前までは駅がなく、「通っているだけ」だったそうです。たいてい、駅の東西or南北が異様に離れている場合は、留置線や操車場の撤去跡だったりしますが、ここ海老名駅の場合はそういう訳ではなく、単に、国鉄の線路の近くに私鉄の駅が設置されたものです。なお、google mapで「海老名駅」と検索すると、ポイントはＪＲ駅、画像は相鉄の改札口が表示されます（2020-07時点）。 ペデストリアンデッキよりJRの駅を見ました。 JRの海老名駅の入口です。出入口はペデストリアンデッキに面した1ヵ所のみ、ホームは４両編成対応・1面2線の規模は小さい駅です。開業から30年ほどの比較的新しい駅ですが、改装は行われ、装いは一新しているようです。 ちょうど、列車が入ってきました。４両編成のミニ編成。JRになってから電化されたので、国鉄海老名駅が開業した当時はディーゼルカーが排煙を上げて走るローカル線でした。 JR側の駅前も整備が進んで、きれいになっていますが、東口（私鉄側）よりはずっと閑静です。次回、西口の街をちょっと見てみましょう。。。ところで・・・ 私鉄の駅とJRの駅との間に、小田急小田原線でも相鉄本線でもなく、JR相模線でもない単線の線路が1本通っています。ホームはありません。これは、相鉄厚木線という相鉄の貨物線の線路だそうです。開業当初は旅客営業をしていたそうですが、Wikipediaによると、現在の海老名駅が開業した1941年以来、この線路では一般の旅客営業をしていないそうです（イベント列車は走ったことがある）。この貨物線の終点は「厚木駅」（厚木操車場）で、そこでJR厚木駅と線路がつながり、貨物の受け渡しが行われたそうです。もっとも、現在では貨物列車はなくなり、ここを走るのは、厚木駅のヤード跡に整備された留置線に出入りする回送列車のみだということです。［鉄道模型］レールクラフト阿波座 (N) RCA-IN61 相模鉄道11000系「四代目そうにゃんトレイン」インレタ価格：11472円（税込、送料無料) (2020/7/7時点) ★ 【相模鉄道オリジナル】鉄道コレクション相鉄新7000系【旧塗装】 2両セット価格：2800円（税込、送料別) (2020/7/7時点) ☆☆ 【相模鉄道オリジナル】鉄道コレクション相鉄新7000系【新塗装】 2両セット価格：2800円（税込、送料別) (2020/7/7時点) ▼ 【相模鉄道オリジナル】鉄道コレクション相鉄モニ2000形2両セット価格：2750円（税込、送料別) (2020/7/7時点) 続いて、デッキをそのまま歩いて西口の地上へ降りてみました！以下、次 回！
2020年07月07日
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神奈川県のど真ん中「海老名駅」探訪【１】 （東京鉄分補給の旅 その25）
鳴り物入りで登場した「羽沢横浜国大駅」見物を終え、次の列車に乗り込みます10:55発の特急海老名ゆき。来た車両は、JR東日本 E233系埼京線用。「特急」といっても、JRのそれとは違い、相鉄の特急はあくまでも速度種別の最上級。車両は通勤電車で、もちろん追加料金は不要です。これにのって、相鉄線内を進みましょう。 JRの車両でも、車内の液晶ディスプレイ（LCD）表示は相鉄線内では相鉄仕様のデザインになります。沿線の画像は撮っていませんが、羽沢横浜国大を出ると、次の西谷まではトンネル。トンネルを出るや否や西谷のホームに到着。そこから、相鉄本線に合流して海老名まで進みます。複線ですが右へ左へカーブを繰り返し、切り通しに入ったかと思えば視界が開けたりと、都市間輸送を前提にしたJRの線路とは雰囲気が全く異なる、電鉄らしい面白い車窓でした。また乗りに行こうかな。 海老名駅に到着～羽沢横浜国大から特急で23分、あっという間に到着です。面白い車窓だったから、もう1往復したかった海老名市は、神奈川県の中央・ど真ん中に位置する市です。相模川の左岸（地図では右側）ですね。海老名駅には相鉄本線のほか、小田急小田原線、JR相模線が乗り入れています（JRの駅だけは若干離れている）。東京からの距離は、新宿から小田急線のキロ程でおよそ42ｋｍ。横浜からの距離は、相鉄線のキロ程でおよそ25ｋｍです。 相鉄のホームは広い1面2線です。終点なので、頭端式（列車は通り抜けできない行き止まり構造）となっております。 海老名にJR車が在線していることも、JRの通勤電車が「特急」表示を出していることも、この頃はまだ珍しかったようで、他にも撮影している方がいました。 相鉄と小田急は隣同士に駅を構えています。小田急側にもJRのE233系（こちらは細身ボディの常磐緩行線用）が乗り入れてくる運用があるそうですが、並ぶことはあるのかな？ちなみに、JRも自前の海老名駅を持っているので、Wikipediaには「グループ会社同士ではない鉄道会社が3社以上乗り入れている駅の中で同一会社の車両が全ての路線に乗り入れる駅は海老名駅が唯一である。」との記述があります。ほお～、そうですか（改札の外側から撮影） 頭端式ホームの付け根に改札口があります。ターミナル駅だけあって、自動改札機がズラリ。自動改札12通路＋有人1通路です。 駅施設は2階（？）にあるという構造になっております。相鉄の海老名駅と、小田急の海老名駅は、改札の外のコンコースで行き来できる構造です。改札内はつながっていないし、乗換改札もありません。相鉄の駅に売店は見当たりませんでしたが、小田急の改札前に売店（セブンだったかな？）があるし、周囲は商業施設で囲まれています。なお、ＪＲの海老名駅は、相鉄・小田急の駅から北へ、自由通路・ペデストリアンデッキを数分歩いたところに、ぽつんとあります。～各方面に便利～神奈川県 海老名駅のホテル案内東横イン海老名駅東口 ホテルルートイン海老名駅前 ホテルビスタ海老名 レンブラントホテル海老名 相鉄で大和・横浜へ小田急で厚木・伊勢原・相模原・町田へ小田急ロマンスカーも一部停車！箱根・小田原へ！ＪＲ相模線で茅ケ崎・橋本・（橋本乗換）八王子へ！海老名駅では、あまり時間は取れなかったものの、駅の外を少しだけ見て回りました。以下、次 回！
2020年06月26日
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まさか見に行く機会が来るとは思わなかった横浜羽沢駅 （東京鉄分補給の旅 その24）
横浜羽沢駅とは、一般の方は首都圏在住であってもご存じない方が多いと思います。逆に、ご存じの方は、そこそこの鉄分をお持ちの方かと思われます。相鉄JR直通線「羽沢横浜国大駅」ではありません。しかし、位置は隣同士です。 横浜羽沢駅は、1979年、新規に建設された貨物線とともに開業した貨物駅。 それまでの東海道貨物線は横浜駅を経由していたそうですが、その路線を横須賀線電車の運転用に転用することとなり、代替として横浜市の郊外を通過する新線を建設し、当駅もそのとき開業したということです。 現在は実質「貨物駅」ですが、開業当時は貨物のほか「荷物」（国鉄での荷物輸送は「旅客輸送」の扱い）の取扱いも行われ、また、将来的な旅客列車の発着に含みをもたせる意味で、書類上は旅客・貨物両方を扱う「一般駅」とされているそうです。 構内の管轄も、JR貨物管轄区域のほかに、JR東日本管轄区域があるそうです。 上の画像、横浜羽沢駅を横切る長い歩道橋を渡った先からの俯瞰で、右側に見える黒い建物が、相鉄JR直通線「羽沢横浜国大駅」の駅舎です。 コンテナホームでは、フォークリフトが忙しく走り回っていました。コンテナホームはもちろん、JR貨物の管轄。 羽沢横浜国大駅開業に合わせて横浜羽沢駅も改良工事が行われて、一部に「着発線荷役方式（E&S方式）」が導入されたそうです。着発線荷役方式（E&S方式）とは何ぞや…ですが、 通常の貨物駅では、貨物列車はいったん「着発線」という線路に到着し、その後入換用機関車によって「荷役線」（貨物ホーム・コンテナホーム）に移動されて荷役が行われます（出発時はこの逆）。 着発線荷役方式では、列車は本線の機関車が牽引したまま直接、荷役線（コンテナホーム）に進入し、荷役終了後はそのまま発車してゆくようになっています。 この際、フォークリフトで持ち上げたコンテナが活きている架線に触れると非常に危険なので、架線の電流は切ることができるようになっています。 度重なる改良で、開業時からはだいぶレイアウトが変わっているとは思いますが、このように構内に敷設されている、真っすぐでない線路は、好きです（笑） 構内には、上屋がかかっている部分もあります。これは、往年の「荷物ホーム」だったところだそうです。先に説明した通り、国鉄時代の荷物輸送は「旅客輸送」の範疇でした。貨物時刻表に掲載されている構内図を見ると、旧荷物ホームとその周りは現在もJR東日本（旅客会社）の管轄になっているようです。その旧荷物ホームですが、Wikipediaに掲載されている画像では、ターレットが走り回れる広いホームが写っているのですが… ホームがなくなって、真新しい線路や分岐器が敷設されていました。レールの上面が光っていないので、使用頻度はだいぶ低いようです。工事用列車や保守用車（機械）が使うのでしょうか。工事・保守用ならJR東管轄なのもわかります。 横浜羽沢駅は、相鉄・JR直通線「羽沢横浜国大駅」のすぐお隣にあり、構内の様子を観察できる歩道橋は、羽沢横浜国大駅の駅舎前にも階段が設置されています。なお、今回の画像は、すべてこの歩道橋から撮影したものです。貨物列車 6両セット【KATO・10-033】「鉄道模型 Nゲージ カトー」価格：5423円（税込、送料別) (2020/6/23時点) 【中古】TOMIX Nゲージ 92989 限定品 JR コキ107形貨車 (W18Fコンテナ付) セット価格：17262円（税込、送料別) (2020/6/23時点) 【中古】Nゲージ/TOMIX 92491 JR EF210形 コンテナ列車 3両セット 2019年ロット【A】価格：6600円（税込、送料別) (2020/6/23時点) 見える階段を上り、右へ進むと横浜羽沢駅の上空です。さて、次は東京方面には戻らず、相鉄線方面へ乗りました。そうそう、何回か前の記事で画像を1枚だけ載せましたが、羽沢横浜国大駅にはコレがあります。 テレビ朝日系「タモリ倶楽部」出演者のサイン。「感涙!?悲願の都心乗り入れ記念夢の相鉄全線一筆書きツアー」（関東地方では2019年11月下旬に2週連続放送）で、相鉄からのスペシャル企画として、駅名標にサインをして、本当に取り付けるという企画が放送されました。その時のサイン入り駅名標、上り（新宿方面）ホームのエスカレーターを降りてすぐの柱についています（2020年2月現在）。サインは上りホームにありますが、下り列車に乗って進みましょう。以下、次 回！
2020年06月23日
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羽沢横浜国大駅を外から眺める！ （東京鉄分補給の旅 その23）
前回に引き続き、相鉄・JR直通線（相模鉄道「相鉄新横浜線」）羽沢横浜国大駅（はざわよこはまこくだい）探訪記を、東京鉄分補給の旅日記part23としてご紹介します前回までは、駅内部（ホームやコンコース）をご紹介しましたが、次は駅を出て外から眺めてみました。ぶらぶら日：2020年2月17日 バス停。国内有数の規模のバス事業者として名をはせる神奈中（神奈川中央交通）さんの路線が駅前にやってくるようです。駅舎前に停まるのは、天王町駅（相鉄本線）を経て、東海道本線の保土ヶ谷駅へ行く路線。 反対方面ゆきは、新横浜駅ゆきとなっています。バス停は離れた場所にあります。目の前に広い幹線道路があるから…。 県道のマークで「17号」とありますが、Wikipediaの記載によると、この道路は横浜市道「環状２号線」で、同時に主要地方道17号にも指定され、さらに「地域高規格道路」にも指定されているそうです。政令指定都市には「主要地方道」になっている「市道」があって、市道でも県道と同じヘキサ（六角形の標識）で表示するんですね。初めて知りました。※政令市以外では、主要地方道は県道※同じくWikipediaによると、混同を避けるため、神奈川県道17号は欠番になっているそうです今回駅とともにできたのか、昔からあるのかは分かりませんが、横浜市道環状２号線を渡る歩道橋があります。向こう側は高台になっていて、駅を見下ろせそう！行ってみました。 超逆光で見づらいですが、羽沢横浜国大駅駅舎の正面側の全景です。内部がシンプルな割に、外観は結構凝っていますね。渡ってきた歩道橋は駅舎ダイレクト接続ではなく、屋外に階段があります。歩道橋に上がるエレベーターも設置されてはいますが、この時点（2020年2月）ではまだ稼働していませんでした。なお、こちら側は高台の道路に直接取り付いているので、階段はありません。 そして、歩道橋は羽沢横浜国大駅駅舎より向こう側まで続いています。しかも、かなり長い当然、長い歩道橋をかけてまで渡る何かがある訳です。次の乗車列車までまだ時間があるので、そちらに行ってみました。品川から１駅、発展めざましいターミナル山手線 大崎 ニューオータニイン東京 ダイワロイネットホテル東京大崎 山手線・埼京線で渋谷・新宿へりんかい線でお台場・有明・新木場へ湘南新宿ラインで横浜・三浦半島・湘南へもちろん相鉄線直通電車で大和・海老名へ！以下、次 回！
2020年06月21日
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羽沢横浜国大駅の駅舎内部！ （東京鉄分補給の旅 その22）
東京鉄分補給の旅は、神奈川県へやってきました。地方民からすると、神奈川東部は十分「東京」です。旅は、羽沢横浜国大駅に到着しています（こちら）。路線のポジションは前回ご紹介しましたが、この駅の具体的な位置はというと、googleマップで（なぜか埋め込みができなかったので、スクリーンショットに加筆） 横浜駅や桜木町（みなとみらい）からは遠く、新横浜からも遠く…ただ、いままでは旅客駅はなく、バスに頼っていたそうなので、住民の皆さんが利便性に気付くと客数は少しは増えるでしょう。駅舎を見てみましょう シンプルな箱型に、ドーム状の屋根が載った特徴的な外観です。最近の流行通り、シックな塗装になっています。駅名のサインは、相鉄のロゴが大きくあしらわれていて、この駅が「相鉄の駅」であることを主張しているように感じます。一方、入口上の看板には白地に黒文字という、どちらかといえばJR寄りのデザインです（他の相鉄駅では青地に白文字）。 ラッチ外コンコースは大変広々としていますが、現在の乗降客数では広すぎ 売店などいわゆる「エキナカ」はなく、自動販売機で飲料と菓子の販売が行われています。 自動券売機が3台…に見えますが、中央のオレンジ色の1台はチャージ専用機。両側2台の相鉄の券売機が、この駅の自動券売機のすべてです。JR線のきっぷも、相鉄の販売機で販売しているのでしょう。ただ、多くの乗客はIC乗車券（Suica・PASMO）でしょうから、最低限の台数を置いているといった感じです。なお、右側にもう1台増設できるようになっているっぽい区画がありました。 ちなみに、鶴見駅と新川崎駅は、相鉄・JR直通線の列車は通過するだけで、同線の停車駅案内からも省かれていますが、運賃計算では実態通り”通っている”とされたので（※）、運賃表地図の見た目上、次の停車駅である武蔵小杉よりも遠方になる駅の方が運賃が安いという珍現象が発生し、話題となりました。※時刻表やJR各社サイトに掲載されている営業案内「特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例」に載っています 周辺案内図もありますが、この駅の周辺は、基本的に「ニュータウン」です。何年前のニューかは知りませんが、結構高低差がある丘陵地帯にびっしりと戸建てやマンションが建っています。駅名の由来のひとつ「横浜国立大学」の最寄り駅ではありますが、残念ながら駅の目の前にあるわけではないようです。当駅の北方すぐの隣接地には、貨物専用の横浜羽沢駅があります。跨線橋の上からですが大変気軽に見物に行けましたので、後日ご紹介します。 2月中旬時点でのことですが、開業記念スタンプがまだ置かれていました 続いて、改札内を見てみましょう 降車したホームからエスカレーターを上がってくると、この光景です。広い！という印象を、すでにこの時点で受けます。トイレは改札内で、ちょうど、この撮影位置の後方となります。 自動改札は4通路、有人（精算所）が1通路です。（この写真は改札外から撮影）御覧の通り、日中なのに終始閑散とした駅でした。おおむね30分間隔の運行だし、仕方ないかな？なお、Wikipediaや各種趣味誌によれば、この駅には相鉄の施設のほか、JRの乗務員休養室があるそうです。今のところ、周辺住民向けより、JR東日本と相模鉄道との引継ぎがメインの駅ですね。～20分離れた隣の駅～ 武蔵小杉スーパーホテルＰｒｅｍｉｅｒ武蔵小杉駅前 天然温泉〜徳川・鷹狩の湯〜（旧Ｌｏｈａｓ武蔵小杉駅前） リッチモンドホテルプレミア武蔵小杉 ホテル精養軒 湘南新宿ラインで都心・横浜・湘南・三浦半島へ横須賀線で横浜・三浦半島へ／南武線で多摩へ東急で都心・横浜へ／相鉄直通列車で相鉄線沿線へさて、次回は駅の外回りを見てみましょう。以下、次 回！
2020年06月17日
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昨年開業「羽沢横浜国大駅」 （東京鉄分補給の旅 その21）
今回は、「東京鉄分補給の旅」兼「駅・ターミナル探訪」カテゴリです「東京」と言いつつ、東京からはみ出して、ここまで行きました 大崎から27分（うち武蔵小杉～当駅間に17分かかった）、羽沢横浜国大駅に到着しました2019年11月30日、相鉄JR直通線開業とともに開業した、相模鉄道で一番新しい駅・JR東日本では2番目に新しい駅です。相鉄が管理している共同使用駅で、都心側からここまではJRの運賃で来ることができます。一方、駅名標やサイン類はすべて相鉄仕様、「停車駅のご案内」も完全に相鉄メインの内容となっていますが、JRの特定市内駅制度「横浜市内」にも該当するので、右上に「浜」の表記があります。駅の構造ですが… 地下1階にホームがあり、上下線それぞれに片面ホームを持つ形態です。当駅より西谷方はそのままトンネルで、トンネルを抜けるとすぐ隣駅・西谷駅です。 一方、武蔵小杉方はちょっと複雑。トンネルに消える複線の線路と、両側に分岐する線路が見えますね。この、地上につながる2線が、今回乗車した「相鉄JR直通線」、つまり、相鉄線とJR東海道貨物線との渡り線となっています。（Wikipediaには、キロ程0.6ｋｍの「相鉄線直通」という路線名がついているが？？） JRから乗り入れてくる列車は、このように単線のトンネルから登場します。このトンネルは、東海道貨物線から分岐後、貨物線をアンダーパスするためにあります。一方、新宿方へ向かう線路のスロープにはトンネルはなく、そのまま東海道貨物線に進入します。ならば、トンネルに消える中央の複線は何線か？ この複線は、東急電鉄東横線の日吉駅へつながる建設中の線路だそうです。相鉄では、JRへの直通運転とともに、東急東横線への直通運転プロジェクトも進行中で、数年のうちに実現する運びだということです。東急線への直通路線は、東海道新幹線に乗り換えできる新横浜も通るということで、むしろこちらの方の期待が高いとかなんとか。期待先取りまだ開業していない新横浜方への信号がすでに点灯しています。路線名ですが、なんともややこしいことになっております。Wikipediaの記載内容を整理すると各社での路線名称は…・西谷～新横浜間が「相鉄新横浜線」・新横浜～日吉間が「東急新横浜線」（どちらも社名略称を含んで正式路線名）西谷～日吉間の設備を建設・保有している鉄道・運輸機構での事業名称は…・西谷～横浜羽沢付近間が「相鉄・JR直通線」・横浜羽沢付近～日吉間が「相鉄・東急直通線」国の計画路線名では「神奈川東部方面線」最後の「神奈川東部方面線」を見て、ああっ！と思われた方いるかも。だいぶ以前から新聞紙上に時々登場していた夢の新通勤路線は、ここのことです。三者三様の命名でしっちゃかめっちゃかですが、相鉄では、現在営業中の西谷～羽沢横浜国大間の路線名は「相鉄・JR直通線」を使用しているそうです。 駅舎は地上にありますので、エスカレーター・エレベーター・階段のいずれかで登りましょう。登りきると、広々としたコンコース空間が広がっていました。以下、次 回！ ちなみに、新宿方面ホームには、これがあります 羽沢横浜国大から、およそ30分（乗換１回または２回）相鉄いずみ野線 湘南台相鉄フレッサイン 藤沢湘南台 ＰＬＡＺＡ ａｎｎｅｘ 湘南台第一ホテル藤沢横浜 市営地下鉄で中華街（伊勢佐木長者町か関内下車）、みなとみらい（桜木町下車）へ！小田急線で藤沢、江の島へ！
2020年06月16日
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泉外旭川駅（いずみそとあさひかわ）工事進捗状況！ 外旭川側編その２
奥羽本線の秋田～土崎間に鋭意建設が進められている新駅「泉外旭川駅」（いずみそとあさひかわ）工事現場見物の続きです 線路の北側に開設される外旭川側の駅前広場の建設工事を見物中です。 こちら側では、駅ができるぞという感慨が超湧く光景に出会いましたぶらぶら日：2020年4月19日奥羽本線 土崎→秋田（後追い） あ、アキュム。 男鹿線で1編成2両だけ運行されているEV-E801系蓄電池電車「ACCUM」には、先日まではラッピングが施されていました（次回紹介）。 ラッピングが施される前もヘッドマークが付けられていたのですが、4/6（？）のラッピング終了後は、ヘッドマークなしで走行中。後付け装飾が何もない”すっぴん”のアキュムはかなり久しぶりです。※なまはげのイラストは最初からついていました 線路の向こうに建っている現場事務所。これは、JR担当工事の事務所だと思われます。（トリミングしています） JR部分の工事…要するに、”駅そのもの”の工事は鉄建建設が担当していることが読み取れます。 1枚上の画像（現場事務所を写した画像）に、鉄骨が組まれているのが写っています。ちょっと場所を移動しましょう。住宅街を迂回して、再び工事現場の秋田方に行ってみると。 これはもしや、プラットホームの支柱ではござらぬか ここが一番、「駅の新設工事が進んでいる」ことを実感する光景でした。これに板を敷けば、北海道の秘境駅の板切れホームレベルの駅は出来ちゃいます。まあ、ここは都市部の駅なので、柵や壁を作ったり、一部には上屋を付けたりするようです。無人には変わりませんけども。 泉側もこれくらいまで進んでいるのかな？ 付随して、後ろの建物。大きくて新しい、工場か何かに見えますが… 国鉄時代（秋田機関区時代）からあった元機関庫です。奥の方は扉が高く、扉の上辺に欠き取りがあるので、庫内まで電化されていたのでしょう。 ここが機関区（運転支所）でなくなってから、もう30年近く経ち、何に使っているのかもよく分からないまま、いずれ解体されるだろうと思っていたところ、まさかの化粧直しが施されました。ボロボロのまま新駅の客の目に晒すわけにはいかず、かといって、取り壊せない何らかの事情があるものと推察します。 もしかして、内部は使用中？？ この建屋の東側（秋田方）には、ソーラーパネルが所狭しと並んでおります。「秋田泉太陽電池発電所」というのだそうで、敷かれたままのレールをソーラーパネルの基礎に使っていることがウリ。（泉地区側から撮影） 上下本線間に建設中の駅本体の工事は、主に夜間実施されているようです。 開業時期は2021年3月。つまり、今度の春です。 秋田市内の常設駅かつ信号場を経ない完全新設の駅としては、1921年の羽後牛島駅開業以来（※）およそ100年ぶりとなる「泉外旭川駅」は、コロナ禍が収まっていてもいなくても、粛々と開業することでしょう。※：大張野、上飯島、桂根は、駅に昇格する前に信号場として開設国鉄時代は信号場でも便宜的に乗降を扱っていた場合があり、あいまい。信号場からの昇格を含めると、1987年の国鉄民営化時に昇格した桂根駅以来となります。※：秋田港駅は、JR東日本の駅としては臨時駅～なんと楽天で売ってました～ナッパ服スタイルナッパズボン チノパンツ メンズ レディース ユニセックス 無地 ワーク 作業服 国鉄時代 シンプル カジュアル キレイめ 日本製 国産 綿 コットン オールシーズン KAFIKA カフィカ kfk604 9094価格：14300円（税込、送料別) (2020/4/24時点)KAFIKA カフィカ チノクロス ナッパ服 レイルロードジャケット 日本製 メンズ価格：20900円（税込、送料無料) (2020/4/24時点)
2020年04月25日
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