婆裟羅砦のブログ

Aug 24, 2014

空の夢６月２５日

テーマ：空港や飛行機に関する話(287)

カテゴリ：飛行機

空の夢６月２５日

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この日は東京まで仕事で出かけました。
展示会で資料収集、関係会社と打ち合わせ二つして来れば良いので、曇り時々雨でも極楽外出です。

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臨海部はネズミーランド以外でも奇抜な建物多いです。
まるで昨夜TVでやってた『新世紀エヴァンゲリオン』ですな。

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息抜きに展示会の無料セミナーを聞いてきました。全く趣味に走ってます。

国産民間旅客機「MRJ」の開発と今後
～日本発・最新ものづくり技術で、世界の空へ～

実に50年ぶりとなる、国産旅客機MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の開発を進める当社。
最先端の設計・解析技術を駆使し、次世代型の最新エンジンを搭載することで、従来より燃費効率20％アップを実現した。
開発責任者自ら、開発秘話と航空機産業の展望を語る。

MRJというのは YS-11 以来半世紀途絶えていた国産旅客機。 70～90席の中型機で三菱重工が「鋭意開発中」ですが
スケジュールは遅れに遅れています。 2009年には旅客を乗せて飛んでいるはずが、2014年10月にやっと１号機がロールアウトでお客が乗るのは早くて2017年のようです。

この講演ではもちろん、自社のプロジェクトのバラ色の未来を語ってくれたのですが、どうも事はそう単純ではないようです。

日経の関係サイトは開発の遅れについて
・海外の主張の強い部品サプライヤを三菱がコントロール出来ていない。付き合い下手。
　　（軍用機のライセンス生産にはない仕事だからでしょうか。三菱は所詮米国メーカの下請？かつ三菱の言うことを何でも聞く日本的下請け企業としか付き合えない？）
・日本の関係省庁の安全審査遅れ。
　　（まあこれはその通りでしょう。半世紀の間小型機以外の審査したことないのですから、人も予算も設備も十分とは言えないでしょう。）
・三菱重工の旅客機を開発するプロジェクトの管理不慣れ。
　　（まあ、あるでしょうね。マーケティングからやって売れれば天国、売れなきゃ倒産みたいな切実さがちょっと稀薄かな、三菱。）
・三菱の体質の問題東大卒以外は出世できないと言われる学閥体制、社内の風通しの悪さ、情報共有不足で　プロジェクトが窒息しつつある。
　　（まあこれも三菱に限らず古い大会社ならあるかもしれません。前項と同じくうまく行かなかったら路頭に迷うという真剣さが無いように思います。ダメでも出世できないだけ、みたいな。）

などをあげています。　
まあ、当たらずといえども遠からずかな、付き合った範囲での三菱重工の印象ともだいたい合致します。

講演というのは硬軟いろいろなエピソードを交えて話すのですが、ゼロ戦の話や映画『風立ちぬ』の中に出てきた建物です、なんてのもありました。
そう言えばあのアニメ映画も技師様は超エリートとの描写でしたねえ。きっとあまり変わってないんだろうな。

甦れ日本の翼 MRJで国産旅客機の復活目指す三菱

なにしろ作るのに習熟を要する航空機については１シリーズ５００機が採算分岐点というかコストが下がる目安説も
あるそうで、三菱航空の１０００機受注というものの実体は２００機台（wiki）で、
キャンセルオプション付きや、「商談中」の数も含む水増しと関係者の失笑を買っているとも聞きます。

国産初の小型ジェット旅客機「MRJ」受注相次ぐ(14/07/16)

イギリスのファンボロー・エアショーで４０機の受注というニュース。
もちろん結構なことですが、三菱航空機はもう少し行けると皮算用してたんじゃないでしょうか。

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写真は三菱MRJのサイトから借用

しかしMRJは機体開発費約1500億円の3分の1弱を国費で補助している国策プロジェクトでもあり
僅かですが納税者としても一航空ファンとしてもなんとかうまく行ってほしいものです。

小説『空の中』の主人公（三菱重工勤務、笑）も言ってましたが国産旅客機開発は「後がない」、しくじったら次はないラストチャンスでしょうから。

　【中古】ライトノベル(文庫) 空の中(角川文庫版) / 有川浩【10P13Jun14】【画】【中古】afb

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写真は三菱MRJのサイトから借用

三菱航空機が開発、製造を進めている三菱リージョナルジェットの初号機が、2014年10月18日(土)にロールアウトする見込みと
2014年8月19日付の日本経済新聞が伝えています。

ところで国産機といえばホンダジェットも頑張って欲しいものです。
こちらは宗一郎さんの夢と言った意味合いを強く感じますが国家プロジェクトにしない潔さは感じます。

2014-09-02 WikiのMRJ受注状況について追記

受注状況についてWikipedia 内に類似エントリーが二つのあるのに気づかず
交互に見て混乱してました。　かっこ内はオプション、条件付き発注。

１．三菱航空機というエントリー内のMRJ受注状況　2012年７月までの合計

170　（160）計 330機

２． MRJというエントリー内の受注状況　2014-08-28のJALの３２機まで含む。

223 （184）計 407機（こちらの１項の期間内の数字はおおよそ符合する）

まあ、公開できない事情の受注もあるでしょうが、もう少し公表できる数字を積み上げないと１０００機受注というのは
白髪三千丈と言われてしまうかもしれませんね。

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