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カテゴリ： Diary
プリウスに乗り出して初期のころにやっていた吸気管延長は こちら（2004年12月の日記）
。
低回転や低負荷でのエンジン走行をほとんどやらない私の運転スタイルでは、吸気温度上昇策は効果なしと判断して撤去したのが数年前。理由はこちら（ その１ 、 その２ 、 その３ 、 その４ ）。
このところ、吸気管延長をトライしたいという方がいらっしゃるようです。
目的はエンジンルームの保温だとか。
私が吸気管延長をやった目的は、吸い込み口をエンジンヘッド付近に持っていき、エンジン熱であったまった空気を吸気口から吸い込ませるためでした。
しかし、エンジンが吸気する空気の量はかなり多いです。登坂してエンジンを比較的高回転で回した場合、登坂なので速度が遅いのに、平地を走行するよりずっと早く、吸気口の温度が冷えてしまいます。
ということは、吸気口をエンジン付近に配置したことで、エンジンに冷気をたくさん当てていることにほかなりません。これって冬場は逆効果？
エンジンルームの保温が目的であれば、吸気菅延長をやって吸気は外気を直接、とする方が効果的かもしれません。
そのうち、実験してみようかな（^^;
でも、吸気管を新たに調達しないと。
外に向けて実験しろと、以前なおゆき博士にハッパかけられましたが、そのとき実験していればよかった（T_T）
低回転や低負荷でのエンジン走行をほとんどやらない私の運転スタイルでは、吸気温度上昇策は効果なしと判断して撤去したのが数年前。理由はこちら（ その１ 、 その２ 、 その３ 、 その４ ）。
このところ、吸気管延長をトライしたいという方がいらっしゃるようです。
目的はエンジンルームの保温だとか。
私が吸気管延長をやった目的は、吸い込み口をエンジンヘッド付近に持っていき、エンジン熱であったまった空気を吸気口から吸い込ませるためでした。
しかし、エンジンが吸気する空気の量はかなり多いです。登坂してエンジンを比較的高回転で回した場合、登坂なので速度が遅いのに、平地を走行するよりずっと早く、吸気口の温度が冷えてしまいます。
ということは、吸気口をエンジン付近に配置したことで、エンジンに冷気をたくさん当てていることにほかなりません。これって冬場は逆効果？
エンジンルームの保温が目的であれば、吸気菅延長をやって吸気は外気を直接、とする方が効果的かもしれません。
そのうち、実験してみようかな（^^;
でも、吸気管を新たに調達しないと。
外に向けて実験しろと、以前なおゆき博士にハッパかけられましたが、そのとき実験していればよかった（T_T）
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Re:吸気管延長 再提案（ただし逆提案）(11/01)
きみゅ さん
吸気管延長の初出典は、２００４年だったんですね
２００６年、納車２ヶ月目で帝王のブログとやましんさんの日記を参考に吸気管延長しました
結局、年末には撤去しちゃいましたけど、まだ、部屋の片隅に転がっています(^_^;)
確か、パイプを通る空気の道のりにも意味はあるから無闇に短くしたり長くしたりするのは良くない、とも言われてた気がします
実験結果を期待してます（笑
(2010.11.01 13:28:39)
２００６年、納車２ヶ月目で帝王のブログとやましんさんの日記を参考に吸気管延長しました
結局、年末には撤去しちゃいましたけど、まだ、部屋の片隅に転がっています(^_^;)
確か、パイプを通る空気の道のりにも意味はあるから無闇に短くしたり長くしたりするのは良くない、とも言われてた気がします
実験結果を期待してます（笑
(2010.11.01 13:28:39)
Re:吸気管延長 再提案（ただし逆提案）(11/01)
どっぷりー さん
非常にタイムリーなネタありがとうございます。<(_ _)>
エンジンルームの保温のためにマットをかけているんですが
以前から吸気延長は逆効果という検証は見て、
吸気口は開けてあるんですが、マットをかけると
水温の割には吸気温が低いな～と思ってました。
昨日、マットを外しての走行し、吸気温40℃程度の走行で
エンジン燃費が比較的良かったので、
吸気延長により吸気温を上げたくなったというのが、
真相です。(^_^;)
燃料噴射量には吸気温は関係ないんでしょうか？
吸気温は40℃がいいとも言われているようですけど
外気から吸気した場合、かなり低いと思うんですが
そこらはどうなんでしょうかね～？？
たくさんの空気が必要なので、エンジンルーム内の
温かい空気など、
すぐになくなってしまうということですかね
(2010.11.01 13:32:15)
エンジンルームの保温のためにマットをかけているんですが
以前から吸気延長は逆効果という検証は見て、
吸気口は開けてあるんですが、マットをかけると
水温の割には吸気温が低いな～と思ってました。
昨日、マットを外しての走行し、吸気温40℃程度の走行で
エンジン燃費が比較的良かったので、
吸気延長により吸気温を上げたくなったというのが、
真相です。(^_^;)
燃料噴射量には吸気温は関係ないんでしょうか？
吸気温は40℃がいいとも言われているようですけど
外気から吸気した場合、かなり低いと思うんですが
そこらはどうなんでしょうかね～？？
たくさんの空気が必要なので、エンジンルーム内の
温かい空気など、
すぐになくなってしまうということですかね
(2010.11.01 13:32:15)
Re[1]:吸気管延長 再提案（ただし逆提案）(11/01)
シルバ二アン
さん
きみゅさん
＞吸気管延長の初出典は、２００４年だったんですね
１号納車後の１年はものすごい勢いでいろんなことやりました（^^;
＞確か、パイプを通る空気の道のりにも意味はあるから無闇に短くしたり長くしたりするのは良くない、とも言われてた気がします
吸気する空気の量はかなりなものですから、細長いとよろしくないでしょうね。
＞実験結果を期待してます（笑
あはは、いつになるか（^^;
(2010.11.01 18:02:45)
＞吸気管延長の初出典は、２００４年だったんですね
１号納車後の１年はものすごい勢いでいろんなことやりました（^^;
＞確か、パイプを通る空気の道のりにも意味はあるから無闇に短くしたり長くしたりするのは良くない、とも言われてた気がします
吸気する空気の量はかなりなものですから、細長いとよろしくないでしょうね。
＞実験結果を期待してます（笑
あはは、いつになるか（^^;
(2010.11.01 18:02:45)
Re[1]:吸気管延長 再提案（ただし逆提案）(11/01)
シルバ二アン
さん
どっぷりーさん
＞エンジンルームの保温のためにマットをかけているんですが
＞以前から吸気延長は逆効果という検証は見て、
＞吸気口は開けてあるんですが、マットをかけると
＞水温の割には吸気温が低いな～と思ってました。
マットは吸気口から吸い込まれる空気をエンジン周囲と遮断しているイメージですね。
本記事の理屈をすでに実践していたとは♪
＞昨日、マットを外しての走行し、吸気温40℃程度の走行で
＞エンジン燃費が比較的良かったので、
＞吸気延長により吸気温を上げたくなったというのが、真相です。(^_^;)
で、結果は私の理屈とは逆だったと（汗；
もう少し検証してみてくさいませ～ m(__)m
＞燃料噴射量には吸気温は関係ないんでしょうか？
＞吸気温は40℃がいいとも言われているようですけど
＞外気から吸気した場合、かなり低いと思うんですが
＞そこらはどうなんでしょうかね～？？
そこはなんとも（^^;
ただ、走行負荷に必要なガソリン量は、吸気温度が低くても高くても同じだと思うんです。吸気温度が低くなれば酸素密度が増えた分、燃料も濃くなるのでトルク増、っていうイメージなんですが・・・間違ってるかな？
プリウスのようにエンジンが止まらない一般の車は走行負荷に無関係にエンジンが回り続けるので、噴射燃料が薄くなるように吸気温度を上げるというのは効果あると思います。
(2010.11.01 18:26:11)
＞エンジンルームの保温のためにマットをかけているんですが
＞以前から吸気延長は逆効果という検証は見て、
＞吸気口は開けてあるんですが、マットをかけると
＞水温の割には吸気温が低いな～と思ってました。
マットは吸気口から吸い込まれる空気をエンジン周囲と遮断しているイメージですね。
本記事の理屈をすでに実践していたとは♪
＞昨日、マットを外しての走行し、吸気温40℃程度の走行で
＞エンジン燃費が比較的良かったので、
＞吸気延長により吸気温を上げたくなったというのが、真相です。(^_^;)
で、結果は私の理屈とは逆だったと（汗；
もう少し検証してみてくさいませ～ m(__)m
＞燃料噴射量には吸気温は関係ないんでしょうか？
＞吸気温は40℃がいいとも言われているようですけど
＞外気から吸気した場合、かなり低いと思うんですが
＞そこらはどうなんでしょうかね～？？
そこはなんとも（^^;
ただ、走行負荷に必要なガソリン量は、吸気温度が低くても高くても同じだと思うんです。吸気温度が低くなれば酸素密度が増えた分、燃料も濃くなるのでトルク増、っていうイメージなんですが・・・間違ってるかな？
プリウスのようにエンジンが止まらない一般の車は走行負荷に無関係にエンジンが回り続けるので、噴射燃料が薄くなるように吸気温度を上げるというのは効果あると思います。
(2010.11.01 18:26:11)
Re[1]:吸気管延長 再提案（ただし逆提案）(11/01)
シルバ二アン
さん
どっぷりーさん
＞たくさんの空気が必要なので、エンジンルーム内の
＞温かい空気など、
＞すぐになくなってしまうということですかね
２０型の吸気口は、エンジンルームの後方を向いていて、かつ、エンジンとの間には遮蔽板がついていたと思います。これって、エンジンのそばの熱気を吸わないように意図的だったのでしょうかね？？？
３０型の吸気口はどうなっているんでしょう？
どなたか教えてくださいませ m(__)m
(2010.11.01 18:30:39)
＞たくさんの空気が必要なので、エンジンルーム内の
＞温かい空気など、
＞すぐになくなってしまうということですかね
２０型の吸気口は、エンジンルームの後方を向いていて、かつ、エンジンとの間には遮蔽板がついていたと思います。これって、エンジンのそばの熱気を吸わないように意図的だったのでしょうかね？？？
３０型の吸気口はどうなっているんでしょう？
どなたか教えてくださいませ m(__)m
(2010.11.01 18:30:39)
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