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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
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2012.05.12
テーマ： 地方都市在住ということ(51)
カテゴリ： その他の都道府県の話
昨日の日記で、大分市と宮崎市の例を挙げて交通の不便な所にある都市は(たとえ周辺に人口集積が少なくても)人口が増える可能性があることを書きましたが、この手の都市は、実は東日本にも存在します。
その中の一つでちょっと意外に思ったのが、北海道東部にある帯広市。例によって都市圏単位で2005年から2010年の国勢調査における人口推移をみると、
帯広広域都市圏※１ 265,509人⇒265,991人 482人(0.2％)増
と、わずかに増加しているんです。同じ道東(十勝、釧路、根室、オホーツクの各管内)に位置する釧路市や北見市がいずれも壊滅的な状態にある(都市圏単位で北見市は３％、釧路市は５％ほどの減少)ことを考えると、なかなかの大健闘だと言えます。
そこで、帯広市のロケーションをちょっと調べてみると、札幌市から200キロ以上離れており特急でも２時間半程度を擁するとはいえ昨秋に開通した道東自動車道が通じています。しかもこの道路は帯広市から釧路市や北見市方面に延伸する計画もあるとのこと( 参考 )。つまり帯広市は、道東のハブとしての地位にあると言えます。広い道東とはいえ100万人近い人口を擁するから、同じく人口100万人を少し超える程度の大分県や宮崎県と同様に、中心都市として人口を伸ばす余地があると考えていいのかもしれません。
ここでまた意外に思ったのは帯広市が北見市の玄関になり得ること。そもそも北見市やその東の網走市へは鉄道(石北本線)も道路(国道39号線)も旭川市から行くのがメインルートだとばかり思っていたのです。が、更に歴史を紐解けば、北見市へ最初に通じた鉄道は、帯広の少し東にある池田駅から北見駅へと延びていた北海道ちほく高原鉄道(2006年廃止)だったんですよね。ちょっと納得しました。
一方、私が北見市方面への玄関口だと認識(あるいは誤認)していた旭川市は、同じく都市圏単位で2005年から2010年にかけての国勢調査での推移を見ると、
旭川広域都市圏※２ 394,712人⇒386,048人 8,664人(2.2％)減
となっています。これでも釧路市や函館市(都市圏単位で４％ほどの減少)よりはマシな状況なのですが、バックに大きな都市がないため道北(上川、留萌、宗谷の各管内と空知管内の北部)の人口が70万弱に留まっていることや札幌市まで特急で１時間20分程度で行けることが、ひょっとしたらネックになっているのかもしれません。
帯広のように人口増加とまではいきませんが、微減で踏みとどまっている都市圏としては、他に松本があります。こちらも2005年から2010年にかけての国勢調査での推移を見ると、
松本広域都市圏※３ 431,289人⇒430,447人 842人(0.2％)減
となっています。なお、松本市単体では、496人(0.2％)の微増を記録しています。
松本市のロケーションを見ると、東京や名古屋方面に高速道路が通じていることは確かなのですが、鉄道でのアクセスがあまり良くなく、東京駅も名古屋駅も、片道２時間以上を擁します。同じ長野県内のライバル都市である長野市が新幹線の開通に伴い２時間以内(最速で１時間20分程度)で東京に行けるのとは大きな差なのですが、その長野市の広域都市圏はというと、
長野広域都市圏※４ 549,195人⇒538,526人 10,669人(1.9％)減
と、松本とは対照的に大きく人口を減らしていたりします。
その昔長野県は長野市を中心とした長野県と松本市を中心とした筑摩県とに分かれており、現在も対立構図があるのに加えて人口分布もまた旧各県とも100万人ほどを擁するという拮抗ぶりなのですが、中心都市の趨勢だけを見ると、新幹線の通じている旧長野県よりも交通が不便な分、旧筑摩県の方が優勢という結果になるようです。
※１ 帯広市、音更町、芽室町、中札内村、更別村、幕別町。面積2,546.08平方キロ
※２ 旭川市、鷹栖町、東神楽町、当麻町、比布町、愛別町、東川町。面積1,744.69平方キロ
※３ 松本市、塩尻市、安曇野市、麻績村、生坂村、山形村、朝日村、筑北村。面積1,869.14平方キロ
※４ 長野市、須坂市、千曲市、小布施町、高山村、信濃町、小川村、飯綱町。面積1,504.75平方キロ
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その中の一つでちょっと意外に思ったのが、北海道東部にある帯広市。例によって都市圏単位で2005年から2010年の国勢調査における人口推移をみると、
帯広広域都市圏※１ 265,509人⇒265,991人 482人(0.2％)増
と、わずかに増加しているんです。同じ道東(十勝、釧路、根室、オホーツクの各管内)に位置する釧路市や北見市がいずれも壊滅的な状態にある(都市圏単位で北見市は３％、釧路市は５％ほどの減少)ことを考えると、なかなかの大健闘だと言えます。
そこで、帯広市のロケーションをちょっと調べてみると、札幌市から200キロ以上離れており特急でも２時間半程度を擁するとはいえ昨秋に開通した道東自動車道が通じています。しかもこの道路は帯広市から釧路市や北見市方面に延伸する計画もあるとのこと( 参考 )。つまり帯広市は、道東のハブとしての地位にあると言えます。広い道東とはいえ100万人近い人口を擁するから、同じく人口100万人を少し超える程度の大分県や宮崎県と同様に、中心都市として人口を伸ばす余地があると考えていいのかもしれません。
ここでまた意外に思ったのは帯広市が北見市の玄関になり得ること。そもそも北見市やその東の網走市へは鉄道(石北本線)も道路(国道39号線)も旭川市から行くのがメインルートだとばかり思っていたのです。が、更に歴史を紐解けば、北見市へ最初に通じた鉄道は、帯広の少し東にある池田駅から北見駅へと延びていた北海道ちほく高原鉄道(2006年廃止)だったんですよね。ちょっと納得しました。
一方、私が北見市方面への玄関口だと認識(あるいは誤認)していた旭川市は、同じく都市圏単位で2005年から2010年にかけての国勢調査での推移を見ると、
旭川広域都市圏※２ 394,712人⇒386,048人 8,664人(2.2％)減
となっています。これでも釧路市や函館市(都市圏単位で４％ほどの減少)よりはマシな状況なのですが、バックに大きな都市がないため道北(上川、留萌、宗谷の各管内と空知管内の北部)の人口が70万弱に留まっていることや札幌市まで特急で１時間20分程度で行けることが、ひょっとしたらネックになっているのかもしれません。
帯広のように人口増加とまではいきませんが、微減で踏みとどまっている都市圏としては、他に松本があります。こちらも2005年から2010年にかけての国勢調査での推移を見ると、
松本広域都市圏※３ 431,289人⇒430,447人 842人(0.2％)減
となっています。なお、松本市単体では、496人(0.2％)の微増を記録しています。
松本市のロケーションを見ると、東京や名古屋方面に高速道路が通じていることは確かなのですが、鉄道でのアクセスがあまり良くなく、東京駅も名古屋駅も、片道２時間以上を擁します。同じ長野県内のライバル都市である長野市が新幹線の開通に伴い２時間以内(最速で１時間20分程度)で東京に行けるのとは大きな差なのですが、その長野市の広域都市圏はというと、
長野広域都市圏※４ 549,195人⇒538,526人 10,669人(1.9％)減
と、松本とは対照的に大きく人口を減らしていたりします。
その昔長野県は長野市を中心とした長野県と松本市を中心とした筑摩県とに分かれており、現在も対立構図があるのに加えて人口分布もまた旧各県とも100万人ほどを擁するという拮抗ぶりなのですが、中心都市の趨勢だけを見ると、新幹線の通じている旧長野県よりも交通が不便な分、旧筑摩県の方が優勢という結果になるようです。
※１ 帯広市、音更町、芽室町、中札内村、更別村、幕別町。面積2,546.08平方キロ
※２ 旭川市、鷹栖町、東神楽町、当麻町、比布町、愛別町、東川町。面積1,744.69平方キロ
※３ 松本市、塩尻市、安曇野市、麻績村、生坂村、山形村、朝日村、筑北村。面積1,869.14平方キロ
※４ 長野市、須坂市、千曲市、小布施町、高山村、信濃町、小川村、飯綱町。面積1,504.75平方キロ
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