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[FIAT500_足回り] カテゴリの記事
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14インチホイールインチアップ可能？
YouTubeでClassic Fiat500の画像を見て気が付いた❗ ノーマルフェンダー？で14インチホイール履いてます(@_@) これなんか、奥の12インチと思われるちんくと比べると明らかに2サイズインチアップしています。 この写真との比較で14インチだと解ります。 以前、実験した14インチと比較すると、フェンダーカット(加工)してるみたいですね。 ちんく用の12インチホイールは、ほとんど4.5Jなので、4.5Jの14インチに155/55r14ならイケるかも知れませんね(((^^;) PCD98の14インチホイールはほとんど5J以上だから、4.5J位だと軽自動車用のPCD100のホイールをチョイスして、ビメックのボルトでイケますね！ あれ？ちょっと待てよ？ 海外に軽自動車用の4.5Jの14インチなんて無いと思うから、写真は5J以上のホイールかな(?_?) ハブリングは、スズキ用の内径54のアルミハブリングを旋盤で58に拡大すれば問題無し‼️ 14インチが履けるなら、ブレーキもインプからブレンボ移植したいよね(^^;) そう言えば、ステラの遺品のスタッドレスが155/55r14でPCD100だから、PCD98化したら実験出来るね(^^)
2021/01/31
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リヤドラムブレーキPCD98化 その2
ロンドンから荷物が届きました。 1月13日に注文して1月22日に届きました。 航空便は早いね(^^;) GB 70 ポンド 50 ペンス（10,744円）でした。 国際送料と関税が8,378円となかなか高額でした。 さて、錆びでも取って実験は何時になるかな？ すげー忙しいの今‼️(￣□￣;)!!
2021/01/24
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何故か？持っている(^^;)
以前、出張先の直ぐ近くでヤフオクに出品している『中古タイヤ屋さん』を見つけた！ 丁度、ラパンのタイヤを探してたところで、ダンロップのエナセーブの155/65R13鉄ちん付き2年落ち8部山4本で4,000円で直接引取可能性だったので落札して取りに行った。 タイヤ組込み、バランスは知り合いの車屋でチェンジャーとバランサー借りてセルフで無料でやっているので、送料が掛からないのは非常にお得な買い物だった。 実は、わざわざ中古タイヤを買ったのには訳があり、このエナセーブを履いた鉄ちんのPCDがなんと98だったのです(笑) つまり、パンダ141かUNOの純正鉄ホイールをオマケで頂いた訳です。 よって、とりあえずのPCD98ホイールは在庫あります。 問題は13インチホイールだということです。 タイヤの選択肢が145/65R13しかありません。 あとは、NANKANG製の155/60R13か165/55R13辺りかな？ とりあえずは、押して移動する為のタイヤだから、アッパーマウントのヘタレで片減りして交換予定の、ラパンのフロントタイヤ(155/65R13)でも履いてみるかな？
2021/01/14
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リヤドラムブレーキPCD98化 その1
ちんく(FIAT500)のドラムについて、 F/L/Rではドラムとブレーキシューは互換性がある。 但し、Rだけはホイールシリンダーに互換性が無く初期の126s1と共通部品である。 ホイールシリンダーが違うせいかバックプレートもF/Lとは異なる。 126s1はPCD190なのでRと同じドラムブレーキと推測される。 よって、 PCD98のアクスルシャフトを買って、 126用のドラムを買えば、 問題無くリヤドラムをPCD98に変更できる様な気がします。 しかし、126s1と126pはブレーキシューが違うので合わない可能性もあります。 フロントディスク化で余ったジャルディニエラ用のPCD98ドラムが使えればかなりラッキーですね！ 興味があるので、アクスルシャフトを注文してみます(^^;)
2021/01/13
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流用ディスク、キャリパーの選定
軽自動車のディスクブレーキをコンバートするにあたり、どの車種から流用するか考えた。 この辺が良いと、考えている。 今までに乗った軽自動車で一番利くブレーキはどの車ですか？と聞かれたら、間違いなく『ステラ』と答えます。 写真は、ステラと同じブレーキのプレオのブレーキです。(R1、R2も同じです) 軽自動車なのにベンチレ－テッドディスクを採用しており、12インチホイールも履けます。 別な言い方をすれば12インチホイールの履けるベンチレ－テッドディスクはこれ以外、見たことがありません。 ちんくのディスクブレーキキットのブレンボさえスリット入りのソリッドディスクなので、別な物であると言うアピールと差別化の意味でこれを採用しようと思います。 軽自動車用のブレーキを流用する最大の利点は『部品の安さ』です。 ディスクは新品で左右セット送料込み3000円位からあり、ブレーキパッドも1500円位からあります。 また、スバルはハブ径が59mmで126のハブ径58mmより少し大きいのですが、126のドラムを調べるとBOSCH製の126用ドラム(0986477055)の図面にはハブ径59mmと記載されています。 ディスクの内側にロウ付けや溶接で肉盛りしてフライス盤で加工してセンター出し出来るので、これを使うことにします。 アルミホイールは、12インチ 3.50B +45 4-100の4本セット 2万位の物にしようと思います。 軽トラなどに推奨しているホイールです(笑) クロモドラぽいデザインです。 これはアバルトぽいか？ ハヤシレーシングぽいのもあります。 +45なので、かなりフェンダーより引っ込むと予想しています。 その場合、PCD98→PCD100のPCD変換スぺーサーを使って『面イチ』にするかな？ PCD変換スぺーサーを使うなら、PCD114.3にする手があります。 その場合は、アルトワークス用の社外12インチホイールが使えます。 履けなくないが、気分的になるべくローバーミニのホイールは避ける様にしています。 無理やり履いてる人と思われたくないので(^^;)
2021/01/12
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４輪ディスクブレーキの作り方
ちんくのフロントディスクブレーキ化キットは売っている。 こんな奴です。 ディスクブレーキ化の条件は、PCD98のドラムが着いてる条件です。 我が家には、激安でヤフオク買ったジャルディニエラのフロントドラムがあるので、条件はクリアしています。 こんなプレートを作って、 こんな感じに付ければ、 軽自動車用のフロントキャリパーが付けれます。 ディスクはPCD100の物を用意してボルト穴を2mm拡大します。これでPCD98のボルト穴に被りません。 ハブ径をちんくに合わせて58.1mmに加工します。 ホンダは54mmなので拡大要。 スバルは59mmなのでスぺーサー要。 あとは、ドラム固定の穴を使ってハブにディスクを固定するだけです。 ジャルディニエラのブレーキから拝借するのは、ハブだけです。 ハブだけなら、 この辺の海外オークションで入手可能性です。 リヤは同じ様にPCD98のリヤアクスルシャフトが有れば、 こんなプレートを作って、 こんな感じでビートのリヤキャリパーとディスク(ボルト穴拡大、ハブ径改)等が取り付けできます。(写真は126) 採寸して、プレート作るだけで『ボルトオン』ですね！(^^;) 多分、ブレーキホースは作る事になりますが、出来ない話ではありません。 仮に、フロントがホンダのビート用のキャリパーとディスクでプレートを作成したなら、トゥデイと同様に、フィットのキャリパーと13インチベンチレーテッドディスクにボルトオンで交換が可能になります。 丁度良いタイヤサイズと13インチホイールが無いからフェンダー加工無しでインチアップは出来そうもないが。。。 大雪の雪除けしながら、そんな妄想しています。 変態なので。。。(@_@)
2021/01/09
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買おうかな？(リヤディスクブレーキ化計画)
海外オークション見てたら、良さげな物が売っていた！ 126のリヤアクスルシャフトだ！ 当然、PCDは98である。 確か、ビートのリヤディスクブレーキのローターとキャリパーが「ちんく小屋」に眠ってるので、組み合わせればリヤディスクブレーキの完成です。 問題は、ビートのローターが12インチホイールに入るか？だな。 ローターを12インチにすれば問題ないかな？ リヤがホンダなら、フロントもホンダにしようかな？
2021/01/08
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売ってる！
いつもの様にヤフオク見てたら、こんな物を見つけた❗ ホワイトリボンの125r12が売っていた❗ こんな感じになるのかな？ (中国の通販サイトに500のホーロー風看板沢山でてます。集めようかな？) オートウェイで嫁車のmomo製タイヤや次女車のアルミホイールとか買っていたが、完全に盲点でした。 シンガポールのタイヤってどうなんだろう？ 100km/h出るか出ないかの車だから、あまり関係ないか？ チューブなんか耕運機用でも日本製なら問題ない気もするし！
2020/12/06
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普通に売ってた(@_@)(PCD100のホイールを履く)
PCD98のFIATやALFAに、国産又は台湾製の安いPCD100のホイールを履くには。。。 (1) オフセットに+15の余裕があればPCD変換スペーサ (2) オフセットに余裕が無ければスライドボルト (3) ハブ側にPCD100の穴を開けてネジ切りする (4) ホイールの穴を加工する という選択肢がある。 当初、(3)を考えていたのだが、 HARAOさんから(2)の情報があり調べたところ、 OZのスライドボルトは単品での取扱いがどうも無くなったらしい。。。 でも、しつこく調べたら。。。 普通に買える事が判明した!! 競技用ロングハブボルトで有名なKYOEIが作っています。 しかも、【楽天市場】で買えます。 http://item.rakuten.co.jp/monte-carlo/079999999/ フロントだけでいいから、￥５０４×８本＝￥４，０３２って「買」だと思う（笑）
2011/09/26
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つまりは使えるって事です(^^;)(ディスクブレーキ化計画)
ジャルディニエラのフロントドラムが届きました♪ 早速、調査開始です(^^;) PCD98ですね! このままでパンダ用のアルミホイールが履けます。 でも、パンダ用のアルミホイールは5Jか5.5Jなので フェンダーからはみ出します(>_<) ハブ径は58mmです。 以外と大きいです。 裏は補強無しのフラットですね! よって、 PCD100の穴をPCD98の穴を除けて開ければ、 PCD100のアルミホイールが履けるって事です。 それに、 某オークションで、2,900円で売っている 「１３インチベンチレーテッドディスク」と「キャリパー」を組み合わせれば、 『フロントディスクブレーキ』の出来上がりです(笑)
2011/09/23
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久しぶりの買物(ディスクブレーキ化計画)
買ってしまった(>_<) 某オークションの誘惑には敵いません(^^;) １２６のフロントドラムではなく、ジャルディニエラのフロントドラムです。 希少な物なんですが。。。 これをこのまま、我が家の５００に付けても、 ちっとも『面白くない』のです。 やっぱり、「変態的捻り」が必要です。（誰にも期待されていないのに。。。） とりあえず、現物が着たら考えましょう♪♪♪
2011/09/19
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これいいなぁ～♪
国産車のマスターバック（倍力装置）だけど。。。注目は、タンデムマスターです。ブレーキフルードタンクからタンデムマスターまでのホースが1本なんです。良く見るとタンデムマスターにはサブタンクが付いていて、サブタンクでタンデムに給油しています。と、言う事は。。。タンクは500の純正品でOKって事ですね!何のブレーキかと言うと。。。○○○プチプチプチトヨタ♪ の○○○用ですよ!(笑)
2011/05/09
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マスターバックを付ける！！
ちんくには、マスターバック（倍力装置）が付いていない。。。無理やり付けても、エンジンから負圧が取れないのだ。あれ？エンジンの無い『ＥＶ車』は、マスターバック無いのかな？いえいえ付いてますよ。その代わりに。。。こんな、負圧電動ポンプが付いてます(^^;)これは、三菱のi-MiEV用です。ちなみに。。。アイシン電機って会社でも作っています。ちんくもマスターバック（倍力装置）付きのブレーキに出来るって訳ですね(^^)
2011/04/20
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吹きつけ隊？
カンペから「吹きつけ隊」って商品が発売された！？ドゥーパの広告を見逃さないのだ！！これがあればエスコもＰＯＲ－１５も吹きつけ出来るのだ！？あ～もっと早く知っていればエスコのハケ塗りのハケ目のペーパー掛けが不要だったのに・・・（涙）サスはハケ目をペーパー掛けしてこんな感じです。カバーは黄色の下地が出来ました♪フロントショックは塗装剥離、サビ取り中。空いた時間でＷｅｂからこんなペーパークラフトをダウンロードして工作好きの次女に作ってもらいました♪(^^)
2007/10/28
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サンポールの底力？
以外と使えますよ！笑っちゃうけど・・・(^^)サビで真っ赤でボロボロだった部品を突っ込んだら・・・ほれ♪この通りキレイになった♪問題のサスは・・・サンポールに漬かっている時は「シルバー」だったのに数分で表面にサビが付きました。(ーー;)一旦はサビが取れてからのサビだからかなり薄いです。進行する前にエスコでコーテングです。適当に混ぜたらちと薄い感じ・・・とりあえず、刷毛で塗って生乾きのうちにプライマを薄く吹きました。来週はプライマを厚く塗ってハケ跡をサンドペーパーで馴らして本塗りします。
2007/10/21
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いろいろと・・・
毎週エンジンをかけていますが「絶好調」で１発でかかります(^^)アイドリングさせながらタバコを(-。-)y-゜゜゜するのが最近の習慣です。さて、昨日の続きでバスクリン順調にサビ落ちてるね♪このまま、順調に熟成するば来週にはおいしく・・・じゃなくて、塗装は来週かな？注意としては、直ぐに水洗いするとサビが再発生するから中性洗剤を混ぜた水にどぶんと１時間ぐらい突っ込んで安定させます。サンポールは塩酸が９．５％含まれているので「良い子は真似しない」が基本です！？あとは・・・こんなのをプライマ塗装して・・・５００Ｌから部品摘出してました。それでやっぱり・・・タイロットエンド・ブーツがボロボロです。矢印はグリスが飛び出したところです。注文しなければ・・・・
2007/10/14
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メタルレディ？
メタルレディ？「鉄女」→「鉄乙女」→「アイアンメイデン」→「中世ヨーロッパの拷問器具」と連想したそこのあなた！？俺以上の『変態』です！？おめでと～♪・・・さて、メタルレディってのは塗装面の下地処理をするケミカルです。サビを取り、塗装の足付けとしてエッチング効果があります。レディは「lady（女性）」ではなく「ready（準備ができてる）」なのだ！！先日よりサスの過酷なサビ取りにハマっており、とうとう頭の中で８スケアのワイヤー（堪忍袋の尾）がブチ切れたのだった。そして、買ってきた♪『サンポール』♪ ・・・突っ込み所満載？（笑）サビを取ってエッチング処理って言ったら「これ」でしょ！？違うのか（？－？）何か？バスクリンみたいだね！！お湯で希釈して化学反応を促進しております。だから「バスクリンのお風呂に漬かって３０年間のサビを落とすサス」だね。(^^)
2007/10/13
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左ハンドル化？？
右ハンドルの５００Ｆを左ハンドルにする。なんか？スゴイ改造みたいだけど・・・そうでもない♪(^^)マスターシリンダの取付部の楕円が左にもあります。つまり穴さえ開ければマスターシリンダは左に付きます。アイドラアームホルダもステアリングギアボックスもステアリングシャフト穴さえ開ければボルトオンで付きます。ブレーキ、クラッチペダルもプレートごと交換するだけ！？あとは、ステアリングシャフトのホルダを固定する金具を溶接してメーターの穴を開けるだけ！？簡単でしょ？？(^^)
2007/10/08
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左リヤアーム完成？
とりあえず、裏も塗った！？多分、乾いたら細かい所に筆差ししないといかんかも？？今日は、午後からここへ行って来た。寺泊です。カニで有名だけどマグロの中トロとイナダの刺身を買ってきた♪酒の肴に「イカの丸干し」と「ホタテの貝柱」などなど・・・天気はパッとせず寒いくらいだったけど、浜焼きのイカ食ったり♪ホタテ食ったり♪これが、今夜の晩御飯。一升瓶は「麒麟山」です。ちなみに昨日だけで半分以上飲んでます。俺は２合も飲んでないので嫁が３合以上飲んだみたいです。嫁は酒豪です(^_^;)多分、今日で軽く無くなりますね！（笑）あ～今週も終わってしまった。早く来週末になれぇ～～(#^.^#)
2007/09/30
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左リヤアーム!?
予定通り、水色の５００Ｌから左リヤアームを摘出しました!?しかし・・・(ーー;)「田んぼにでも落ちたのか？この車！」と言いたくなるような泥が・・・しかも、泥のこびり付いた上にシャーシブラックが塗られてる・・・ふと、ショックのマウント部を見て気が付いたが・・・プレスの「エクボ」が左右同じ方向です。よって、左右対称ではない作りです。この車だけか？と思って別の１セットを調べたところ全く同じでした。とりあえず、ＰＯＲ－１５を片面に塗ってタイムアウトです。続きは明日だけど、都合により午前中しか作業出来ない。。。あ～早く来週（３連休）になれぇぇ～♪♪
2007/09/29
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右リアアーム完成!?
やっと出来ました(^^)右だけ・・・ついでにこっちも♪更についでにイロイロと手当たり次第にＰＯＲ塗り・・・合間に右リヤショックにプラサフを塗って気が付いてこのソフト９９のスプレーすごく良いぞ！？試しに１９８円のスプレーの先付けてみた・・・おぉ！？霧が細かく楕円に吹くぞ！！しかも、塗装ダレしにくいみたいだ！？あ～良いこと気づいた（*^_^*）ショックは白にします。スズキスポーツ風？サスは青にしようかな？？(^^)
2007/09/24
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右リヤアーム・ゴムブッシュ交換!?
昨日は仕事だったので特に作業は進んでいない・・・(ーー;)しかし・・・こんな物を買ってきた♪なんじゃ？そりゃ？と言うと・・・１２ｔ油圧プレスです♪アストロのセールで買ってきました。１８，９００円！！一般家庭に「１２ｔ油圧プレス」な訳ですから”変態度更にＵＰ！！”です♪♪♪(^^)では、早速使って見ましょう♪「コマ」はとりあえず２２ｍｍの１／２のソケットレンチのコマです。「受け」は庭に転がっていた単管の切り端です。意外と簡単に抜けました。真ん中のゴムブッシュは圧入する時のコマに使うので中を抜いてあります。新品のブッシュが今日○ンタリオから届いたので早速組みました。ブッシュが１個２，０００円、１台分４個で８，０００円・・・高い！？と思ったけどこの部品は１０年ぐらい変えないからと考えると・・・安い？？とりあえず、右リヤアームの上面だけＰＯＲ－１５を塗りました。下面は明日です♪(^^)
2007/09/23
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右スイングアーム!?
右スイングアームを外す為に買ってきました。フレアレンチです。ブレーキホースとブレーキパイプが外れず、スパナだとナットが「バカ」になりそうだったので買ってきました。ＥＳ ＰＯＷＥＲだと６本入りで３，６００円もしたがアストロに行ったら３本で１，１８０円だったので飛びついた！だって、１０ｍｍだけで良いのに１本売りしてないんだもん！？(T-T)ブレーキホースを外す前にブレーキフルード（オイル）を抜くのを忘れてはいけない！？忘れると下で作業してる「私」に「オイルの雨」が降ります。(^_^;)無事に外れました。あれ～？何か？土が乗ってるぞ！？と、ほじくったら・・・・こんなに出た！？５００ｇぐらいありそう？左右で１ｋｇの増量ですか？？とりあえず、水と洗剤で洗ってみました。地金が出てるのでＰＯＲ黒を塗ることにします。続きは来週だね！プラグコードはこんなになりました。カバーは「サビ転換剤」を塗って余ってる水性塗料で少しだけ塗りました。見栄えが悪くなったので途中中断しています。（爆）作業の合間にこんな事もしています。白は黄色の下塗りです。あ～早く来週末になれぇ～！！！（笑）
2007/09/17
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タンデムマスターの正体!?
以前から気になっていた５００Ｒのブレーキマスター！？何用の流用か解らんのでシールを手配できず、仕方なく500R純正品を購入したのだが・・・どうもこれらしい？？？これはFIAT126・126BIS用のブレーキマスターです。これを付けると板金が当たるから家の500R同様にカットする必要があるかもしれません。ちなみに、126用のマスターシリンダーシールキットが3,150円。とりあえず買った500Rのブレーキマスターがヤフオクプライスで5,000円。この126用がヤフオクプライスで6,500円。今、付いているブレーキマスターをバラしてブラストしてホーニングしてシール交換して・・・と考えると126用ブレーキマスター買った方がお得な様な？気がするのは俺だけだろうか？？(^_^;)ん？でも、このFIAT126・126BIS用ブレーキマスターって、錆穴に新聞紙丸めて突っ込んで「足」にしてパテを盛る「スペシャル板金」をする「イタリア人」が組んだ物だ!って考えただけで自分で組みたくなるのは「自然の摂理」ってヤツでしょうか？(笑)
2007/04/03
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ディスクブレーキを作ってみよう♪ ・・・ｐａｒｔ２・・・
「ステディ・リスト」が届いたので早速続きです。(^^)色がオレンジでちょっと不満ですが、まぁ精度には関係ないので良しとしましょう！マイクロメーターでセンターを出したところ・・・振れ幅は０．０３ｍｍって事で、まぁ良しです！！現物合せで作ろうと思いましたが、ちょっと気になることがあってＪＷ－ＷＩＮで図面を書いたところ面白い事に気が付きました。何に気が付いたかと言うと・・・ハブのナットですが、ちんく用とロードスター用の両方を使えます！！ちんく用はスペーサー押さえでロードスター用はハブ押さえって感じです。（笑）ちょっと、スペース的に厳しいので専用の「テーパードリル」を作る必要がありそうです。すると・・・これが必要です！何だこれは？と申しますと「浸炭剤」です。炭を砕いても代用として使えるらしいですが、やわらかい低炭素鋼を旋盤やフライス盤で加工して形を作り、「浸炭剤」を使って炭素を浸透させて硬化し刃物として使うのです。この技は、是非覚えておきたい。今日は、面を整えて終わりです。
2007/01/20
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ディスクブレーキを作ってみよう♪ ・・・ｐａｒｔ１・・・
バンドソー２号の試験を兼ねて作ってみる事にしました。(^^)まず初めにナックルからハブシャフトを切り取って「スペーサー」を作ります。材料はこれです！ユーノス・ロードスターのフロントナックルです。ヤフオクでハブ付で１０００～２０００円で買えます。（笑）バンドソー２号で要らないところをカットします。ガンバって切りました。（笑）調整が悪いせいか？曲がります！！回転数を最低になるようにベルトを変えたり、ブレードガイドの位置を色々変更してみましたが、やっぱり、外側にブレードが逃げて行く・・・(ーー;)もう少し、調整を考える必要があります。旋盤で少し面を整えました。続きは、これが届いたらやります。「ステディ・リスト」って治具です。３つ爪チャックにくわえると先端が暴れるのでこれを使って拘束します。続きはまた・・・(^^♪
2007/01/14
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ディスクブレーキ用ハブ！？ part2
ドラムを削ると強度が心配！ってことは、この手もある！？グレー部のように、ほぼ「筒状」に要らないところを旋盤でそぎ落として１２０φの丸棒を２０ｍｍ厚にカットして黄色部の様に加工して「焼嵌」して念のために赤部を全周溶接する！！この方が加工が楽だなぁ～♪（直径が小さいのでミニ旋盤で加工できる）オフセットもかなり自由が利くし・・・何とかして「１５５／６０－１３」のタイヤを４．５Ｊ×１３インチ、ＯＦＦ＋４５、ＰＣＤ１００のホイルに履かせてフェンダー加工無しでブチ込みたいなぁ～♪ＰＳ．何故か？１２０φの丸棒を２０ｍｍ厚にカットした物が家にあるんだよなぁーーー！しかも、ぴったり２枚！？(^_^;)
2007/01/12
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ディスクブレーキ用ハブ！？
この手は使えないかな？５００Ｆのドラムを使って斜線部をバンドソーでカットする。旋盤で外周を「正円」に整える。表面を旋盤で平らにする！問題の強度は肉厚が薄いので、６ｍｍ厚の黄色のスペーサーを作ってハブの補強が入った部分のなるべく近くに溶接しハブボルトを貫通する方法で補強する！！う～ん？イケるかも？(^_^;)＊：ここで使用している画像は某氏から無許可で転用しております♪（笑）
2007/01/10
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マスターバック!?
マスターバックとはブレーキの「倍力装置」のことですが、ちんくのように古い車には付いていません。マスターバックが解らない人は↓参照。http://www.aut.ac.jp/auto/BRAKE%20basic.htm多くの人は「ちんくにマスターバックは必要無い！」と言いますがせめて軽自動車並みのブレーキにしたいと考えるとマスターバックを考えます。ちんくにマスターバックを付けようとすると２つの問題があります。 １．あんなデカイ物何処に付けるんじゃ！？ボケー！？ ２．エンジンから負圧が取れんぞー！？アホー！？と言う２つの問題です。先日、ヤフオクを眺めていたら・・・「うほ♪」ってのがあったので紹介します。ふっふっふっ見てるだけで付けれそう？と思ってしまうのは「変態」の証！？問題が１つクリアになったとして負圧はどうするか？負圧ポンプかコンプレッサーを付けるのですよ♪ん～・・・結構大変な作業だね？(ーー;)
2006/06/18
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リヤのオフセットを変えない！？
一つ閃いたので忘れないうちにメモっておきましょう！？リヤはノーマルのドラムを使うとＰＣＤ変換アダプタ分のオフセットが外側に行くことが解りました。それで・・・これは○ンタリオさんから参考でコピーした５００のリアブレーキバックプレートとベアリングハウジングを組んだ写真ですが・・・このホンダ ロゴのリヤドラムと見比べると簡単な改造で取り付けられることが解りますね♪(^^)ベアリングハウジングとハブは５００の物を使いリアブレーキバックプレートとドラムは他メーカーの物を使う！？取り付けはドラムの肉厚が１０ｍｍぐらいあるので六角穴付皿ボルトで５００のハブに固定する！ドラムはハブボルト地下付けの物を使う！！これでうまく行けばオフセットはほとんど変らないですね！？♪(^^)すると・・・タイヤ１４５／６５Ｒ１３とホイール４Ｊ×１３の組合せで、この写真の面より２１ｍｍタイヤが引っ込みますよ。＼(^o^)／さてさて、一番簡単な方法が見つかるまでアイデアは尽きませんよ～！(笑)
2005/11/28
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軽くヤバイ？？
ヤフオクで左右セットで１６００円で買ったこのハブ・・・思ったより長そうです。また、要らん物買ったかな？俺・・・（T＿T）
2005/11/24
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145/70R12・・・??
昨日、ガレージの５００Ｒを見たら・・・あれ？145/70R12で飛び出しています！＼(◎o◎)／！これは、５００Ｒ純正の４Ｊリヤホイルです！？これは、145/70R12を５００Ｒ純正の３．５Ｊフロントホイルを履いた状態です。こちらは余裕ですね!?ってことは・・・今、エンジン積んでいないので「逆ハの字」ですが多分、エンジン積んでサスをボトムさせても「怪しい」ですね!?車検時は別のタイヤじゃないと無理そうってことですね～ふむふむ
2005/11/24
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思わぬところに・・・
ちょっとヤフオク見てたらフロント用に「凄く良さそう」なハブがありました。凄く短いです。これは、某ＦＦ大衆車のリヤドラムのハブです。何か？これの方が良いような気がしてきました。・・・トホホ（T-T）
2005/11/22
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この手も有りか？
リヤドラムに「ＰＣＤ変換アダプタ」を付けるから飛び出すってことは・・・ドラムを国産軽自動車用にする手もある！？当然、ディスク化も可能と考えるがノーマルハブは流用する必要がある！？よく考えたら「ＰＣＤ変換アダプタ」は外側に付ける物という概念が無ければ良い話で中の構造図の様に内側に付けれて流用ドラムという手もある！？しかし・・・普通の軽自動車は５００のフロントと同様にハブと一体でハブボルトが圧入されているので無理・・・（Ｔ－Ｔ）下の構造図はディスクの場合です。内側に付けるとドラムのシューと干渉する可能性もあるのでディスクの方が現実的かも？ハブの内側に取り付けるという考え方が◎であれば、フロントはディスクをハブの内側にすれば良い訳でこんな作りの車が有るか？と言えば・・・あの有名なＡＥ８６がそうである！？ん？ってことは・・・はじめに実験したハブでもディスクを内側に付ければイケるかもしれませんね！？（笑）まぁ、強度的に問題なく加工が簡単であれば正直何でも良いのです。（爆）
2005/11/22
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がびょ～ん！？
このディスク・・・実は・・・１３インチだった・・・まぁ、ホイルを１３インチにする予定だから良いのだけれど・・・オフセットがねぇ～ちょっと心配？それで、ちょっと考えたら良いことに閃きました。もしも、ナックルのシャフト（軸）が３０φ以上だったらの話ですが上が以前の構造ですが下の様にオフセットを奥に移動することが可能です。そう考えるともっと排気量のデカイ大きい車のハブになりますが４穴の条件だと「ちと厳しい」かな？
2005/11/22
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整理してみた！？
ちんく（ＦＩＡＴ５００）に汎用のアルミホイールを組むにはこの「４Ｊ×１３ ＰＣＤ１１４．３ ｏｆｆ＋４５ スズキ純正ホイル」に１４５／６５Ｒ１３のタイヤを装着しこのＰＣＤ１１４．３の謎の「１２インチディスク＆キャリパー＆ハブ」を組み込むとフロントは、この面よりも１５ｍｍ奥にオフセットされてリヤは、７ｍｍ厚のＰＣＤ変換アダプタを付ければ、この面よりも１４ｍｍ（ドラムの面を削れば最高１８ｍｍも可能！？）奥にオフセットされるので・・・こうなりまぁ～す♪って「フェラーリ」に変わってる・・・（爆）おぉ～♪何か迷宮の出口が見えてきましたよぉ～♪(^^)
2005/11/19
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う～ん？悩む？？
４Ｊ×１３ ＰＣＤ１１４．３ ｏｆｆ＋４５のスズキ純正ホイル！？４Ｊだと４．５Ｊより６ｍｍ（１インチは約２．５４ｃｍ）は面が引っ込む・・・１３インチ・・・う～ん？悩む！？１．１４５／６５Ｒ１３ 外径５１８ｍｍ２．１４５／７０Ｒ１２ 外径５０９ｍｍん？待てよ・・・３．１３５／８０Ｒ１２ 外径５２５ｍｍえぇ～＼(◎o◎)／！ってことは、１４５／６５Ｒ１３なら１３インチイケそうじゃん！？１３５／８０Ｒ１２履いてるちんくって結構いるし・・・あっ！・・・ローダウンが・・・(TロT)
2005/11/19
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リヤはＰＣＤ変換アダプタ！？
リヤはＰＣＤ変換アダプタを作ります。リアのドラムを固定しているボルトを「六角穴付皿ボルト」に交換します。Ｍ１２の「六角穴付皿ボルト」の皿の長さは６．５ｍｍなので、ＰＣＤ変換アダプタは鉄製で厚さは７ｍｍにします。断面図はこんな感じになります。１０ｍｍ鉄板を旋盤で削って７ｍｍにしてハブ径をホイールに合わせます。この写真は、１５ｍｍ厚のＰＣＤ変換アダプタを付けた状態です。ホイル＆タイヤの組合せは、４Ｊ×１３ ＰＣＤ１００ ｏｆｆ＋４０でタイヤサイズは１４５／６５Ｒ１３です。４．５Ｊ×１２ ｏｆｆ＋４５に１４５／７０Ｒ１２の組合せだと面は同じですが、ＰＣＤ変換アダプタ肉厚が８ｍｍ薄くなっているので少し内側にオフセットされます。写真の感じではまだはみ出しそうですが・・・ドラムの肉厚が１０ｍｍぐらいあるので４ｍｍぐらいなら削れそうです。後は、ウマを外してボトムさせたらどうなるかですね？（笑）それでもはみ出す場合はリヤもディスクにしちゃいましょうか？(^^)
2005/11/18
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流用ハブの取付け方！？
特殊な形状の５００のナックルにどうやって国産流用のハブを付けるか？簡単な断面図で解説します♪グレーが５００のナックルで黄緑が流用ハブで茶色は流用ハブのベアリングです。絵を見てもらうと解るのですが、青と赤のスペーサーを製作して取り付けるのです。旋盤があればそれほど難易度の高い改造ではありません。私は青のスペーサーは流用ハブのナックルから切り取って作ろうと思っています。よって、２０ｍｍの貫通穴をドリルで開けてからバイトで３０ｍｍまで穴を広げて段を削れば良いのです。外観形状はそのまま無加工にします。赤いスペーサはＳＳの丸棒から削りだします。これも貫通穴１５ｍｍをドリルで開けてから青の貫通穴２０ｍｍに合わせて嵌合部を削ります。その他は現物合わせで寸法を拾って加工します。緑のハブナットは５００純正品を使う予定でいます。＊注意＊ここで言ってるドリルは旋盤に使うテーパードリルの事ですよ。(^^)
2005/11/18
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１３インチはこんな感じ!?
ホンダ・ライフ純正アルミホイールを組むとこんな感じです！このホイル＆タイヤの組合せは、４Ｊ×１３ ＰＣＤ１００ ｏｆｆ＋４０でタイヤサイズは１４５／６５Ｒ１３です。ウマを外してＦサスがボトムすればギリギリでフェンダー内に収まると思います。ちなみに、４Ｊ×１３ ｏｆｆ＋４０と４．５Ｊ×１２ ｏｆｆ＋４５の面はほぼ同じなので１２インチの場合はタイヤ幅が同じ１４５／７０Ｒ１２を組みますので写真とほぼ同じ位置がタイヤの面になります。ノーマルの３．５Ｊに１４５／７０Ｒ１２を組んでもギリギリですが、４．５Ｊで横に引っ張っているのでタイヤの外径寸法はノーマルホイルの時より数ミリ小さくなります。これから試すハブは、これより１ｃｍ奥に入る予定なのでスペーサ等で若干の調整が可能となる予定です。国産車用のホイルを組むと５００にはこんな利点があります。 １．アルミホイールが安い！ ２．ホイールバランスが取れる！ ３．スペアタイヤがテンパータイヤで良い！（軽量化？） ４．チューブが要らない！(憧れのチューブレス♪) ５．オマケでブレーキがディスク化！ ６．オマケで世界最高水準の日本製ハブベアリングが付く♪ ７．スタッドレス用に国産の鉄チンが履ける！問題点としては １．ブレーキの改造申請(構造変更？)が必要！ （図面と強度計算書を書いて申請が必要です） ２．ノーマルよりアルミなのに重い！（不思議？） ３．改造ですから安全の保障は無い！（自己責任！）って、ところでしょうか？(^^)
2005/11/18
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タンデムマスター流用！？
先日、５００Ｒの純正マスター（シングル）を買ったのですが・・・気付いてはイケないことに気付いた・・・（Ｔ－Ｔ）普通、国産流用と言えばマスターシリンダーにタンクが乗っかってます。これは、良く流用される「Ｒ３２ＧＴＲ用（純正）」ですが、これを５００に付けると潜り込まないとブレーキフルードを注油できません。５００の純正は元々タンクが別体なんです。最近の車はほとんどがタンク一体型だと思っていたのですが・・・先日、嫁車（スパシオ）のタイミングベルトを交換してたら「えっ？」別体だよぉぉぉ～！？この写真の物は「ノア用（純正）」ですが、トヨタ車は別体が多いことに気が付きました。車重の差から考えれば「絶対シリンダーは太いはず？」なのでブレーキペダルの踏み代が同じであればブレーキフルードはいっぱい流れようとしますので内圧は上がります！よって、ノーマルより絶対効くはずです！！(^^)おぉ～♪新たな流用ネタが増えたぁぁ～♪
2005/11/18
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５Ｊかぁぁぁ～(￣▽￣;)!!ｶﾞｰﾝ
なかなかイタリアンな５００に似合いそうなホイル♪センターキャップにアバルトの赤い蠍マーク付けたらアバルトだと思っちゃいます。（笑）でも、なんと！？古いヨコハマのホイルらしいです。しかし・・・５Ｊ・・・５Ｊ×１２ ＰＣＤ１１４．３ ＋４０ってことは４．５Ｊ×１２ ＰＣＤ１１４．３ ＋４５より１ｃｍぐらい外に出る・・・ダメじゃん！？惜しい！？（笑）
2005/11/17
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１２インチアルミホイール！？
１２インチディスクに変えた理由は、１．ノーマルフェンダーに収めたい!? ホイルが１３インチだとノーマルフェンダーでリヤは大丈夫ですが フロントが無理っぽいですね!? 残念ながら丁度良いサイズのタイヤがありません。 最小サイズの１４５／６５Ｒ１３でも、１４５／７０Ｒ１２より 外形寸法が９ｍｍ大きいのでカーブ等で何処かに干渉する可能性があります。 １２インチホイールを履くにはディスクは１２インチ！？ しかも、当るの承知であれば１３インチホイールも履ける！！（笑）２．ワタナベみたいな８本スポークが履きたかった!? 実際にヤフオクを調べると１２インチって なかなかカッコイイホイルが無いので必然的に８本スポークです。(T-T) 値段は１３インチとほぼ同じで安くはないです。３．とりあえず、軽自動車並みにブレーキが効けば良い！？ 設計上の寸法が厳しいのは軽自動車もいっしょ！ よって、軽自動車用のハブであれば短い可能性大！！ ５００の車重は軽自動車並み！４．ディスクの肉厚が数ミリ薄い！！ 若干ですがオフセットに貢献できます。それで、選択したホイールは「これ！？」です。「ワタナベ風」と言われる「ブラックレーシング」です。「ワタナベ」のホイルは４．５Ｊとかｏｆｆ＋４５とかなかなか出ないし高価なので「ブラックレーシング」になりました。（笑）塗装して「白」にしようと思ってます。選択したハブがＰＣＤ１１４．３なので旧アルトワークス用の出物を探せばいいですね。よって、４．５Ｊ×１２ ｏｆｆ＋４５ ＰＣＤ１１４．３に１４５／７０Ｒ１２の組合せとなります。今回、チョイスしたハブはＰＣＤ１１４．３ですがこれを履くことによって、もしも将来ＦＲＰ製オーバーフェンダーを作る暇があったら是非、これを履きたいと思っております。上２つがクロモドラ、下がカンパニョーロ、イタリア製です。(^^)５．５～６Ｊ×１３ ＰＣＤ１１４．３ ｏｆｆ＋１５～２２ ・・・ノーマルフェンダーから５ｃｍは軽くはみ出しますね！！（笑）
2005/11/16
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次ぎは12インチディスク!?
ヤフオクで安かったので買っちゃいました!!(笑)なんと!キャリパーも付いて８００円ですぅ～♪前回の試験ではタイヤ＆ホイールが１～２cmフェンダーから飛び出しました。（笑）そこで、１４５／７０Ｒ１２のタイヤを４．５Ｊ×１２ ＯＦＦ＋４５のホイールに組んだ場合でもタイヤ＆ホイールが飛び出さないようにするにはハブを短くする必要があったのです！？このハブ・・・けっこう短いと思うんだけど・・・イケるかな？？ＰＳ．「エンジン直して車検取るのが先でしょ！？」と突っ込まれそう？（笑）
2005/11/15
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14インチアルミホイール!?
昨日に引き続き「遊」んでます♪なんと!?ちんく(FIAT500)に１４インチアルミホイールを履いてみました!!(爆)タイヤサイズは１５５／５５Ｒ１４です。あはは♪「フェンダー厳しい!」＆「タイヤはみ出し!」リヤも同じです!オーバーフェンダー必要ですなぁ～♪(^^)
2005/11/13
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ディスクブレーキ！？
たまにはこんな「お遊び♪」もいいでしょ！？FIAT500のフロントブレーキは「ドラムブレーキ」なんですが・・・写真は「ディスクブレーキ」。しかも、１３インチのベンチレーテッドディスク（冷却用の空気の通り道があるディスク）です！イケそうだなぁ～♪５００Ｒの車検取ったら真面目に作ろうかな？？(^^)
2005/11/12
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ブレーキマスター買っちゃった(^^)
ヤフオクでゲットしました。普通に買うと１２０００円だけど５０００円でした。うれぴぃ～(^^)何だ？それ？って、５００Ｒ用のブレーキマスターです。５００Ｆ／Ｌ用と異なり、先にブレーキスイッチが付いていません。５００Ｒ前オーナーが「ブレーキフルロックで死にそうになった」と言っていたので、その原因と思われる「タンデムマスター」はとりあえず取り外しです。（安全第一！）
2005/09/07
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タイヤ・ホイール組み換え
５００Ｒのホイルに新品タイヤを組みました。タイヤはミシュランＭＸＫ １４５／７０Ｒ１２ ヤフオクで新品４本８８００円でＧＥＴ！！送料は２０００円ぐらいだったかな？？だいぶ以前やったのですが整理の為に追加しておきます。チューブのエア漏れを押入れ収納ＢＯＸに水を張って確認してタイヤレバーで組みました。ホイルのリムとタイヤの滑りを良くするために「タイヤレザーワックス」を使いました。「ビートワックス」はホームセンターに売っていたのですが３０００円以上もするので止めました。（笑）写真ありませんがタイヤを外す時のビート落としはタイヤに木片を置いて単管でテコの原理で押して落としました。交換作業はバイクより簡単かもしれません。しかし・・・１日に６本の脱着は辛かった。（笑）辺り暗くなってるし・・・我が家にＦ／Ｌ用のホイルが１５本、Ｒ用が５本で計２０本あったのですが・・・ちまちまやって何とか、あと５本までこぎ着けました。(T-T)早くやらないとホイルが３枚目の写真の様に錆びてしまいます。（焦るなぁ～）さて、何時やろうかな？クソ暑いとやる気ゼロです。（笑）
2005/08/05
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スタビライザー??
５００Ｒに付いていたラテラルロッドの１／２の様なこの部品・・・当然、純正には付いていません。多分、輸入した時から付いていたと思われますが、リーフをセンターで固定してリーフ金具と共締めされています。つまり、リーフの横方向の取り付け強度を増す為に付けた部品と思われます。よって、スタビライザーって呼び方でも間違っていないような気がしますね。（悩）ちなみにリーフは強化なのでシャコタンですね。(^^♪あ！？ホーンの端子がもげてる・・・（笑）
2005/08/04
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タンデムマスター
我が家の５００Ｒのブレーキはノーマルではありませんでした。詳しい方々に問い合わせたところ、「タンデムマスター」だそうです。（ホース２本でしょ！）シングルよりは信頼性が高いらしいのですが、前オーナーより「ブレーキがフルロックして死にそうになったことが・・・」と聞いていたのでＯ／Ｈしたいのですが何用の流用か？手掛かりが全くありません。多分、取り付けボルト加工無しで付いているのでＦＩＡＴ用だとは思うのですが、車種が不明でシールを手配できません。それで、部品取りの５００Ｌからそっくりブレーキ移植しようかな？なんぞと面倒なことを考えています。実はＦ／Ｌ用のＯ／Ｈ用シールは以前入手してあるのです。
2005/08/03
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