2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2005年10月の記事
全24件 (24件中 1-24件目)
1
-
10 月 31 日の日記
東海道新幹線、「のぞみ」かない「アンビシャス」消える。東海道新幹線の車体に躍る「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ ＪＡＰＡＮ！」が消えた。ＪＲ東海が９月から１カ月半かけて全編成のステッカーをはがし終えた。 平成１５年秋、品川新駅開業と「のぞみ」大増発のＰＲのために登場。同年末までの予定が、「のぞみは、かなう」のコピーも会社員や受験生らに好評で延長されてきた。 この２年間で、東海道新幹線は乗客数が１割増え、絶好調。「アンビシャス」も定着して一定の役目を果たした。ＪＲの「のぞみ」は少なくとも「かなう」。
2005年10月31日
コメント(0)
-
10 月 30 日の日記
ＪＲ東海、新幹線にポイント制導入へ。ＪＲ東海とＪＲ西日本は、新幹線の会員制ネット予約の利用が多い乗客に、普通席料金でグリーン席を利用できるサービスを１２月１０日から始めると発表した。航空機に対抗し、新幹線利用を増やすのが狙い。新幹線を予約した乗車区間に応じて３０～１００ポイントを加算。計１０００ポイントでグリーン席を提供する。新幹線版・アップグレードサービスといったところだ。どの程度乗れば１０００ポイント稼げるのか？？
2005年10月30日
コメント(0)
-
10 月 28 日の日記
ＪＡＬと伊予鉄、共同カード発行 来月１５日から受付開始。日本航空と伊予鉄道は２７日、松山市湊町４の伊予鉄本社ビルで共同会見を開き、両社のサービスが一体となったＩＣカード「ＪＡＬマイレージバンク伊予鉄い～カード」を発行すると発表した。日本航空の航空機に搭乗するごとに貯まるマイル（ポイント）を伊予鉄が今年８月に始めたサービス「伊予鉄ＩＣい～カード」の電子マネー（バリュー）に交換することができる。来月１５日から受付を開始し、１２月１日から使用できる。日本航空が鉄道と共同のカードを発行するのはＪＲ東日本に次いで２例目。貯まったマイルは年度ごとに２回まで伊予鉄道の電子マネーに交換できる。伊予鉄道の鉄道、バス、タクシーと日本航空の航空機をチケットなしで利用することも可能で「地上と空をスムーズに移動できる」としている。
2005年10月28日
コメント(0)
-
10 月 27 日の日記
鳥取、もうすぐ雪、ラッセル車の整備始まる。ＪＲ西日本米子支社（鳥取県米子市）は２７日、米子駅の車両所で、ラッセル車の整備・点検を始めた。１１月７日から木次、山陰、因美、伯備各線で試運転し、積雪シーズンに備える。 １年ぶりの出番を前に、作業員がラッセル車のエンジンをかけ、雪を押しのける左右のウイングなどを動かし、油圧系統の作動を点検。ボルトの緩みなども細かくチェックした。同支社はラッセル車が４台あり、米子運転所と鳥取、木次（島根県）両鉄道部に配備。３０センチ以上の積雪が予想されると出動する。昨シーズンは３月末までに計３０回稼働した。
2005年10月27日
コメント(0)
-
10 月 26 日の日記
北陸～首都圏の往復フリーきっぷが１１月から使いやすく。ＪＲ西日本金沢支社では、石川・富山・糸魚川地区から「はくたか」「上越新幹線」または寝台特急「北陸号」などの往復利用と、首都圏フリーエリアが７日間乗り降り自由の｢首都圏往復フリーきっぷ｣を発売いる。今回、石川・富山・糸魚川地区の駅を７つのゾーンに区切り、ゾーン内のどの駅からでも、首都圏往復フリーきっぷ１枚でそのまま乗車可能なように改良される。値段も現在の設定駅を中心に、そのままゾーンで統一し、わかりやすく、使いやすく生まれ変わる。たとえば、今までは金沢－首都圏往復というきっぷの場合、その前後の駅から乗車する場合は、金沢（中心駅）までのきっぷが必要であったが、ゾーン内に含まれる駅であれば、中心駅までのきっぷは不要となる。「首都圏往復フリーきっぷ」の概要について（PDF形式 26KB）
2005年10月26日
コメント(0)
-
10 月 25 日の日記
国交省、開かずの踏切で緊急対策、「賢い踏切」実験へ。「開かずの踏切」解消の緊急対策として、国土交通省は２５日、特急や各駅停車など列車の速度に応じて遮断時間を自動的に変える「賢い踏切」の実証実験を今年度、全国２５カ所で実施することを決めた。 従来の踏切は、警報を鳴らし始める地点を一律に決めていたため、遅い列車の場合は遮断時間が長すぎ、渋滞や歩行者の死傷事故などの弊害が起きていた。 「賢い踏切」は、警報を鳴らし始める地点を列車の速度によって変えるため、特急と普通とで遮断時間に大きな差がなくなる。線路内のセンサー新設などの整備費用は１カ所数百万～２０００万円程度。一部のＪＲと私鉄は独自に導入し、全国６１１カ所の「開かずの踏切」のうち４７７カ所で設置済み。 実証実験は「賢い踏切」をさらに高機能化するためのデータを得るのが目的。実施個所は利用者や市町村のアンケートを基に決め、１時間当たり１～１０分程度の遮断時間短縮を見込んでいる。 ･･･踏切待ちが少しでも短くなるか？？
2005年10月25日
コメント(0)
-
10 月 24 日の日記
列車のつり革、多い関東、少ない関西。ＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で助かった乗客の証言から、つり革や手すりが被害の軽減に役立った実態が明らかになった。ラッシュ時の安全対策でつり革などの増設を積極的に進めている首都圏の鉄道各社に比べ、混雑率の低い関西の鉄道ではつり革の数が少なく、新型車の導入に伴って逆に握り棒などを撤去した例もある。東西の違いは事故時の被害に差を生む可能性もある。 混雑率が高い首都圏の各社は車内の転倒事故防止のため、つり革などの増設に積極的だ。 山手線は４月、新型車両「Ｅ２３１系」に統一された。車内はシートの７人がけが励行されるように仕切りを兼ねた握り棒や手すり計４４本が林立する。つり革も立ち席の定員数（１０８人）を３０上回る１３８本。朝のラッシュ時に座席が折り畳まれる６ドア車両には１７２本ものつり革がぶら下がる。 ＪＲ東日本は「万一急ブレーキがかかったときでも転倒しないよう、車内のどこに立ってもつかまれるようにしている」と説明する。 東京都交通局も平成１４年度から地下鉄車両のドア近くのつり革を１車両当たり１６～４８本増やし、２４％の車両で整備を終えた。京浜急行や東武鉄道、東京メトロなどもつり革を増設し、握り棒の導入も進めている。 一方、事故を起こしたＪＲ西日本の２０７系は「客室内の見通しを良くし、すっきりさせる」（同社）というデザイン上の観点から、旧型車両（２０１、２０５系）にあった座席両脇の握り棒を無くした。代わりにつり革をドア付近に３０本増やし、１車両１２８本としたが、首都圏の通勤電車に比べると少ない。 ２０７系の後継として１２月ごろに導入される「３２１系」もほぼ同じ数になる。 事故の生存者が「生死を分けた要因」につり革などを挙げていることについて同社広報室は「調査する立場になく、コメントできない」としている。 乗客の被害軽減には、増やすだけでは不十分との指摘もある。９１年に列車同士の正面衝突を起こした滋賀県の信楽高原鉄道は遺族らの要望を受けて、手すりをゴムで覆ったり、柔らかい樹脂製にしたりした。 国土交通省はつり革などの数や配置に明確な基準を設けていない。このためＪＲ宝塚線の事故を受けて設置された鉄道技術基準検討委員会の議題に含める方針。
2005年10月24日
コメント(0)
-
10 月 23 日の日記
東急が＜ＪＡＬ＞とマイル交換できるカードを提携発行。東京急行電鉄と日本航空（ＪＡＬ）は、平成１８年春から、ＪＡＬの航空機の利用や買い物でたまるマイルと、東急グループでの買い物でたまるポイント（１ポイント＝１円換算）を相互交換できる提携カードを発行する。東急の２０００ポイントはＪＡＬの１０００マイルに、ＪＡＬの１万マイルは東急の１万ポイントに交換できる。ＪＡＬはＳｕｉｃａともマイル交換できるカードを発行しているが、ＪＲに乗らない東急派の人でＪＡＬを多く利用する人には便利なカードになるかもしれない。
2005年10月23日
コメント(0)
-
10 月 22 日の日記
「セントレア」への足が乱れる。名鉄常滑線が１時間ストップ、１万５０００人に影響。２２日午前１１時２０分ごろ、名古屋市南区の名鉄常滑線柴田駅構内で、高架工事現場の鉄パイプが作業員のミスで架線に触れ、一時送電が止まった。このため名鉄は、神宮前―中部国際空港間で約１時間、電車の運転を見合わせた。空港専用特急を含む上下１００本が運休、１６０本が最大７６分遅れ、約１万５０００人に影響が出た。 この停電で、中部国際空港では予定した航空便に乗り遅れる客も相次いだ。ただ、朝のラッシュと午後のラッシュのはざまに当たる時間帯だったことから大きな混乱はなかった。 全日空によると、正午台に出発する福岡便や松山便などで１０人前後ずつ乗り遅れた。後続の便に振り替えて対応したという。日本航空でも同様の時間帯の札幌便などに乗り遅れた人が出たという。 名鉄空港駅によると、停電していた時間帯は通常、約１５００人の乗降客がある。復旧直後の午後１時ごろに着いた電車からは、多くの乗客が航空会社のカウンターへ走ったという。 空港で団体客の応対をする旅行会社の社員も「ハアハア息をしながら到着されたお客様が多かった」と話した。 名鉄によると、架線に触れた鉄パイプは、長さ約６メートル。架線をつる金具が一つはずれたため、送電を止めてパイプを取り除き、架線をかけ直したという。 ･･･空港専用特急のほうは、料金払い戻しがあったのかな？
2005年10月22日
コメント(0)
-
10 月 21 日の日記
東急田園都市線、停電で朝７４本が運休…１時間後再開。２１日午前７時２５分ごろ、東急田園都市線の市が尾―つきみ野駅間で送電がストップし、同線とこどもの国線が一時、全線で運転を見合わせた。横浜市緑区長津田町の東急電鉄田奈変電所で停電が発生したためで、別の変電所から送電を受けて約１時間後に全線で運転を再開した。東急電鉄によると、計７４本が運休するなどし、約１１万７０００人に影響が出た。･･･乗り入れている半蔵門線のダイヤも乱れた。出勤にも影響し、遅延証明をもらって仕事に向かった。
2005年10月21日
コメント(0)
-
10 月 20 日の日記
新幹線トンネル、地震で大被害の恐れ ６カ所補強工事へ。地震に強いとされてきた新幹線の山岳トンネルが、活断層との距離や山の地質状況によって、大きな被害が出るおそれがあることが分かった。新潟県中越地震での上越新幹線のトンネル被害に対するＪＲ東日本の独自調査などによるもので、新幹線を運行するＪＲ各社と国土交通省でつくる「新幹線脱線対策協議会」は１９日、活断層を横切る全国１２のトンネルのうち、対策が必要な６カ所について、２００７年度末までに補強工事を終えることを決めた。 中越地震では、震源地に近い魚沼トンネルや妙見トンネルなどで、線路の路盤が盛り上がったり、壁が崩れたりした。ＪＲ東日本の調査の結果、被害は震源となった活断層から５キロ以内に集中していることが判明。さらに、ボーリング調査などによって、山の地質が弱かったり、岩盤にひびが入ったりする「地質条件」と、山の切削面とコンクリートの間にすき間があるなどの「構造条件」が重なると、被害が大きくなっていた。 国交省の調査では、活断層を横切る新幹線のトンネルは全国で１２あり、このうちＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本のそれぞれ２カ所ずつが、対策が必要な状況だと分かった。ＪＲ東日本は今年度中に、残る２社は２００７年度中に補強工事を終える。
2005年10月20日
コメント(0)
-
10 月 18 日の日記
ロンドン地下鉄、初乗り６００円！ロンドン市内の地下鉄の運賃が２００６年１月から値上げになる。大人の初乗りは２ポンドから３ポンド（約６００円）に。バスも同時に、１ポンド２０ペンスから１ポンド５０ペンス（約３００円）に上がる。一方、プリペイドカードや前売り券は値下げ。リビングストン市長は「現金払いを減らして、効率的な輸送を実現する」と説明するが、ロンドンを訪れる観光客を狙い撃ちにしているとの指摘もある。･･･東京メトロの初乗り１６０円、名古屋・大阪の地下鉄初乗りが２００円だから、実に３倍である。国が違うので一概に比較できないが、初乗り６００円とは、非常に割高に感じる。
2005年10月18日
コメント(0)
-
10 月 17日 の日記
列車案内にＬＥＤ活用、「やまびこ」は緑、「こまち」はピンク。東北方面と上越・長野方面に分かれていた東京駅の新幹線発車ホームが、１２月から列車ごとに番線が変わる一体運用に変更される。きっかけは、フルカラーで列車種別を表示できるＬＥＤ（発光ダイオード）案内器の登場。秋田新幹線「こまち」と上越新幹線「とき」のピンクの濃淡の違いもくっきりと色分けできるため、乗り間違いを防げるという。 一直線の東海道新幹線と異なり、ＪＲ東日本の新幹線は、東北、上越、長野、秋田、山形の５方面に分かれる。このため、９７年の長野新幹線開業で、東京駅のホームが１面２線から２面４線に増えた際、乗り間違いを防ごうと、東北、秋田、山形方面は２２、２３番線、上越、長野方面は２０、２１番線と分けられた。 方面別ホームは乗客にわかりやすい半面、ダイヤが混乱して発車間隔がつまった場合でも、すいている片方のホームを使えない。上り新幹線も駅手前で待ち続けたり、上野駅で打ち切られたりするケースが目立った。列車本数が多いお盆時期などは、乗客数の多い東北新幹線はひとつのホームでさばききれず、臨時列車が上野発着に回ることもあった。 これまでの列車案内表示器は赤、緑、オレンジの３色しか表示できなかったが、新たな表示器はフルカラーＬＥＤを採用。東北の「はやて」「やまびこ」は緑、秋田の「こまち」は鮮やかなピンク、長野「あさま」はりんどう色などと、方面別にすべて色分けできるようになった。ホームの一体運用で、１時間当たりの運転本数も１本増やせるという。 ＪＲ東日本は「乗客ニーズに合わせて、改札口の表示器は発車時刻、ホーム上は列車名を最初に表示することにした。視覚障害者の意見も聞いて、最も見やすい照度や色合いに調整してある」と説明する。今後、新幹線各駅にフルカラーＬＥＤを広げる計画だ。 パネルがパタパタ回転する「反転式」を使ってきた東海道新幹線も、０３年秋からフルカラーＬＥＤへの置き換えが進んでいる。ＪＲ東海は「リアルタイムで遅延情報などを流すこともでき、乗客に提供できる情報量が格段にアップした」と話している。 （朝日記事より）（がんばって連載するつもりですが、明日以降、またしばらく休載予定です・・・）
2005年10月17日
コメント(0)
-
10 月 16 日の日記
宿直が寝坊、改札口開かず…香川のＪＲ坂出駅。１６日午前４時５５分ごろ、香川県坂出市のＪＲ坂出駅に停車した高松発岡山行き快速マリンライナー２号の車掌から「駅の改札口が閉まっていてお客さんが乗れない」とＪＲ四国高松車掌区に連絡があった。同車掌区は輸送指令を通じて駅に連絡。宿直の男性駅員（１８）が改札口を開け、列車は乗客約２０人が乗り込んで、３分遅れで出発した。後続に影響はなかった。ＪＲ四国によると、この駅員が寝坊し、改札口を開ける定刻の午前４時４０分に間に合わなかったという。駅で待っていた団体客が、列車に乗っていた知人に携帯電話で事情を話して発覚した。ＪＲ四国は「迷惑をかけて申し訳ない。再発防止に向けて指導を徹底したい」と話している。･･･強制起床装置を、使っていなかったのかな？？（明日以降、またしばらく休載予定です・・・）
2005年10月16日
コメント(0)
-
10 月 15 日の日記
振り子揺れで車輪横滑り 中越地震の上越新幹線事故。新潟県中越地震で昨年１０月、上越新幹線が脱線した事故は、横方向の激しい地震動で車両が振り子のように揺れ、車輪が横滑りして線路から外れた可能性が高いことが１５日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会とＪＲ東日本の調査で分かった。「滑り上がり脱線」と呼ばれ、鉄道総合技術研究所（東京）によると、過去にほとんど例がない。瞬間的に極めて強い力が横方向に加わったケース特有の現象で、新潟県中越地震の揺れの激しさをあらためて示した。 同省やＪＲ東日本は、地震の早期検知システム整備やブレーキ性能向上などの脱線防止策に加え、万が一脱線した場合も転覆や軌道からの逸脱を防止する方法を検討している。･･･まもなく１年、調査結果がわかりはじめてきたようである。（明日以降、またしばらく休載予定です・・・）
2005年10月15日
コメント(0)
-
10 月 13 日の日記
国土交通省「開かずの踏切」対策、エレベーターなど導入へ。国土交通省は１３日、「開かずの踏切」対策として、エレベーターやスロープ付きの歩道橋の新設を積極的に導入することを決めた。 東武伊勢崎線の踏切死亡事故を受け、横断者や車の通行量が多い全国２１００カ所の踏切を対象に、歩道の拡幅などの緊急対策実施を決めていたが、１２日にも東京都大田区のＪＲ京浜東北線の踏切で死傷事故が起きたことから、歩行者の安全確保に向けた対策の充実が必要と判断した。 同省は８月、５年以内に実施するとしている緊急対策として、歩道拡幅か、列車の速度に応じて下りる時間を調整する高機能遮断機の導入を決めている。 今後、用地が確保できる場所では、エレベーターやスロープ付きの歩道橋を新設する方向で現地調査などを進める。 ･･･エレベーターやスロープ付き歩道橋は、健常者でも、疲れているときにはありがたい施設である。積極的に導入してもらいたいものである。（明日以降、またしばらく休載予定です・・・）
2005年10月13日
コメント(1)
-
10 月 11 日の日記
「ＳＬやまぐち号」Ｃ５７１号機での牽引再開。１０月１日（土）以降、「ＳＬやまぐち号」の牽引機関車については、車両不具合のためディ－ゼル機関車ＤＤ５１およびＣ５６１６０号機（愛称名：ポニ－）で牽引して運転してきたが、このたびＣ５７１号機の修理が完了した。１０月１５日（土）以降は、再度、牽引機関車としてレトロ客車を牽引し、運転を再開する。･･･「あそＢＯＹ」の２の舞いにならず。なによりである。（明日以降、またしばらく休載予定です・・・）
2005年10月11日
コメント(0)
-
10 月 10 日の日記
運休（休載）のお知らせ。当日記のご訪問ありがとうございます。事情により、当分の間、運休（休載）いたします。再開の目途は立っておりませんが、何卒よろしくおねがいいたします。
2005年10月10日
コメント(0)
-
10 月 6 日の日記
空き缶の疑惑。週刊誌ＦＲＩＤＡＹ（１０／１４号）に、東急線の車両の運転台に缶チューハイが置いてある写真および記事が掲載された。「飲酒運転ではないか」との疑惑が一時広がったが、事実関係は以下の通り。記事の内容は、「本年６月に、運転席の隣に置いてある運転士の携行カバンの横に、缶チューハイのロング缶がプルタブを開けた状態で立ててあった」というものだが、該当列車の運転士および当日の監督者（乗務区助役）に対し調査を行った結果、今回の件は、ゴミとして回収した缶を一時的に置いていたものであることが判明した。東急では、乗務前および乗務後に運転士・車掌に対し、監督者が対面による点呼を行うとともに飲酒の有無についても厳しくチェックしており、飲酒運転を行っていたという事実はない。以上の事実関係については、ＦＲＩＤＡＹ編集部から東急に取材があった際に、文書により明確に回答を行っている。（東急のＨＰより）
2005年10月06日
コメント(0)
-
10 月 5 日の日記
愛知万博 リニア実物車両の搬出作業始まる。愛・地球博（愛知万博）長久手会場のＪＲ東海超電導リニア館で展示されていたリニアモーターカーの実物先頭車両の搬出作業が５日午前、始まった。巨大トレーラーに積み込まれ、名古屋市港区の名古屋資材センターに搬入される。平成１５年１２月に、山梨リニア実験線の走行実験で世界最速の時速５８１キロを達成した車両。先頭は長さ２８メートル、重さ３０トン。同館正面に設置され、延べ約３２１万人が観覧した。降雨のため車体をビニールシートで覆われたリニア車両は、ウインチを使って同館から約３０メートル移動。５日午後からクレーン車でトレーラーに積み込み、６日未明に会場から約２７キロ離れた同センターまで運ばれる。同センターでは、通常の列車の車輪部分に当たる「超電導磁石」を含む台車をむき出しにした状態で保管し、耐久性の試験を行う予定。
2005年10月05日
コメント(0)
-
10 月 4 日の日記
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入。首都圏の通勤・近郊型電車の取替については、経年の高い旧形式車両から新型車両への取替が順次進められている。今回は、中央快速線等で使用している旧形式車両２０１系電車を新型電車に取替える。投入時期は、平成１８年（２００６年）１２月頃から実施の予定。･･･２０１系も、もはや「旧形式車両」ですか。。。中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入[PDF/94KB]
2005年10月04日
コメント(0)
-
10 月 3 日の日記
レールに長さ３センチの傷 東海道新幹線乱れる。３日午前１時２５分ごろ、静岡県内の東海道新幹線浜松駅構内で、信号点検をしていた作業員が、下り線ポイント付近のレール表面に、長さ約３センチ、深さ約０．６センチの傷があるのを見つけた。ＪＲ東海は午前５時半ごろから現場付近のレール交換作業を始めたが、復旧は始発時刻を過ぎた午前６時４０分過ぎになった。このため、上下３本が最大約３０分遅れ、約７５０人に影響した。 同社によると、現場のレールは７月下旬、超音波検査などで傷の有無をチェックしたが、異状は見つからなかったという。今後、レールを詳細に分析して原因を調べるという。･･･何事もなく無事でなによりであった。
2005年10月03日
コメント(0)
-
10 月 2 日の日記
東武の日－南栗橋工場見学。きょう１０月２日は、１０（とう）２（ぶ）の日、ということで、うちから最寄の東武南栗橋工場で、「東武ファンフェスタ」が開催された。電車工場を会場とした車両撮影や工場見学が行なわれた。近所なので行ってきた。１０時開催開始だが、混雑が予想されるので８時にうちを出て８時３０分に行ったら既に長蛇の列。１時間３０分待ちようやくオープン。この日限定の「記念とーぶカード」（パスネット）を買おうとしたのだが、発売開始は何と１１時３０分から。さらに１時間３０分待たされた。鉄道ファンや親子連れなどで賑わったが、日差しが夏みたいに強く、行列に並んでいるうちにすっかり日焼けしてしまった。工場の中はきれいに整備されており、点検中の車両などを見学できた。いつも利用する電車の安全が、こうして保たれているのだ、と改めて感じた次第である。車両見学会や工場内の写真を撮ったが、パソコンにアップするのは、いずれ近日中にするつもり。行列でつかれてしまった･･･
2005年10月02日
コメント(0)
-
10 月 1 日の日記
土佐くろしお鉄道中村・東宿毛間、１１月１日運転再開へ。３月２日の宿毛駅特急列車衝突事故以来、不通となっていた土佐くろしお鉄道の東宿毛－宿毛間の運転を再開。約８か月振りの全通。中村止まりだった特急列車も全線で運転を再開する。
2005年10月01日
コメント(0)
全24件 (24件中 1-24件目)
1
-
-
- ☆留学中☆
- 米国大学院２年目の学費
- (2025-07-02 00:03:00)
-
-
-
- ベトナム好き集まれ
- R8 弥生 越南国 ビンロン省 茶恩市場
- (2026-05-11 15:12:36)
-
-
-
- ぶらり、歴史の旅、歴史探訪（歴男、…
- ゐのくち式両吸込渦巻ポンプ（埼玉県…
- (2026-05-05 21:51:14)
-
