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平成最後のお出かけ・・・八景島シーパラダイスに久しぶりにいってきました。水族館というとこんなイメージ↓カメさんかわいいですね・・・。ベルーガも人気です。ふれあいラグーンでは、触ることもできます。ところが、海の人気者もうかうかしていられない、人気急上昇中の新たなアイドルが・・・レッサーパンダさんです。空中の回廊を渡ってみなさんに愛嬌を振りまいています。かわいい顔していますよ。小生の目的は、コツメカワウソ。かわいいですよね。「コツメカワウソとあくしゅ」というイベント。1日2回、各回20名様限定で、朝から先着順で受け付け。料金はおひとり様300円。10時ごろに行ったのですが、ダメかなと思っていたら、午後3時の回、最後の2枚(妻と小生の分を手に入れることができました。ラッキーでした。http://www.seaparadise.co.jp/aquaresorts/event/kotsume_akusyu.htmlお魚の切り身を3回渡されて、多少じらすと手のひらにカワウソ君が手をのせてきて「ちょうだい」と・・・。そのあと切り身を渡すと、器用につかんで食べていました。癒されますよ・・・。プニプニした優しい手でした。そんなこんなで、水族館も楽しくいろいろ変わってきたな~と感じました。そして平成から令和に・・・レオ君お上手。レオ君は、オタリアというアシカの仲間だそうだ。令和になった連休中にぜひ八景島へ・・・。
2019.04.30
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ムラーノのショックが、距離も9万キロを超えて、冬になるとオーナー以外の人は気が付かないレベルのカタカタ音がします。すこし走ってあったまると収まるのですが・・・。 経年劣化で、フロントのショックのバンプストップラバーもボロボロ。 どうせ交換するならということで、スプリング以外のアッパーマウントやダストカバーなどすべて交換しました。ボルトも錆や作業中にダメになってしまうものもあるのでそれもすべて交換。 部品代で11万円弱でした。 整備要領書を持っているので、内容を確認しながら交換しました。 まずは、簡単そうなリアから。 ジャッキアップして、外すのは下のボルト(18mm)と上のボルト(13mm)を抜くだけ。 取付は逆の順番。締め付けトルクは、下が110Nmで、上は、23Nm。 ジャッキでねじ穴を合わせるのがちょっと難しい・・・。 13mmは、ディープソケットが必要です。 締め付けはトルクレンチが狭くて突っ込めなかったので、だいたいで締めました。 続いて、フロント。 1.9t近く車重があるので、ストラットアッセンブリがかなりの重量で、持ち上げたりするのがきついです。 交換にかかる前に、ワイパーとカウルトップカバーを外します。 外さないとストラットにたどり着けません。 ブレーキホース・車輪回転センサーの配線・スタビライザロッドをはずします。 スタビライザロッドは、18mmのディープソケットを使い、インパクトレンチで一気にはずしました。 ステアリングナックルとつながっているボルトは、ジャッキでロアアームを支えつつ、21mmのボルトナット(締め付けトルク:137.5Nm)を、インパクトで一気に緩めて、そのあとアッパーマウントの13mmのボルト(締め付けトルク:30Nm)を緩めます。 次にアッパーマウントを移し替えます。 アッパーマウントはスプリングコンプレッサーをかける前に、インパクトレンチで18mmの取付ナットを少し緩めておきます。 スプリングコンプレッサーをかけて、スプリングを縮めて、アッパーマウントのボルトを完全にゆるめて、アッパーマウントを外します。 スプリングコンプレッサーは、インパクトが使えるタイプが楽です。 アマゾンで4000円ぐらいのを買いましたが、十分に使えましたよ。 【ポイント10倍】スプリングコンプレッサー 2爪 インパクトレンチ対応 25mm〜280mm [コイルスプリングコンプレッサー 四爪スプリングコンプレッサー スプリング 交換 4爪ショック サス交換 サスペーション 工具] 送料無料 A53N280 しかし、バンプストップラバーがボロボロ(写真:右側)。 ムラーノのバンプストップラバーは、ダストカバーと一体型になっています。 アッパーマウントにステアリングを切ったときに回るように、ベアリング仕込まれている車がおおかったのですが、この車はスプリングシート部分にベアリングが仕込まれています。このほうが多分、耐久性が良いからだと思います。 ばらした逆の順番で組み立てて終了。 取付の際注意があります。 アッパーマウントにゴムの突起がでていますが、これを車両外側に向くようにストラットをつける必要があります。 <インプレ> 早速乗ってみました。 カタカタした感じはなくなりました。 ゴム類が新しくなったせいか、乗り心地がよくなりました。 タイヤが少々古くなって固くなったせいかと思っていたのですが、そうではなかったようです。 路面があれているところでは、ゴツゴツ感がいなされているのがわかりました。 減衰力が戻ったせいか、ブレーキが安定しています。 アライメントが狂うかと思いましたが、直進安定性は変わらなかったので大丈夫そうです。 気になるなら、調整に出そうかと思います。 外したダンパーが抜けていたわけではなかったので、劇的な変化はありません。 車好きな人以外は多分気が付かないほどの差と思います・・・。 結論、最近のクルマで9万キロぐらいの走行距離だと気にならない人は無駄な作業かもしれませんね。 小生的には満足なんですが・・・。 1990年代までのクルマだと5万キロ超えると、いい感じにへたっていました。 ダストブーツはボロボロ、ショックからオイル漏れがあったりしました。親父のローレル(Ⅽ34)純正ダンパーはは5万キロでオイル漏れで交換していましたし、R34GT-Rの純正ダンパーも5万キロ前後でオイル漏れや明らかな減衰力低下がありましたが、ムラーノは、耐久性が上がっているのがよくわかりました。 今回の作業はやっていもいいけど、昔のクルマほど変化は少ないと思います。 サスペンションアームのブッシュ関係はひび割れはありましたが、ここまで換えるとお金がかなりかかってくるので、実用上問題ないので、完全にダメになるまでこのまま使いたいと思います。 <2019.5.13アライメント修正について追記> GW最終日に、交換した古い部品を廃棄してもらうために、ディーラーに行きました。その際、ディーラーでサイドスリップテスターをかけてもらったところ、「フロントトータルトーイン1.8mmで、特に問題なし」とのことでした。
2019.04.29
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今日は、和田峠を藤野側から登りました。浅川のサイクリングロードを上っていくと鯉のぼりが踊っていました。和田の麓でもやはり鯉のぼりが・・・。もうすぐ5月ですからねぇ。和田峠を上る途中の景色。今日は、よく富士山が見えました。空気も澄んでいて素晴らしい景色。藤野側から登る和田峠もいいですよ~。
2019.04.28
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今日は、北側からヤビツ峠へ。天気も安定して、若干涼しいぐらいでヒルクライムするにはいい陽気でした。裏ヤビツは、道幅が狭いので、注意が必要です。下りでえらい勢いで抜いていった諸兄がいましたが、危ないですよ。この峠の下りのブラインドコーナーはいつでも泊まれる勢いで走らないと危険です。モーターサイクルで来た時も一緒です。CDJビッグプーリーはV3バージョンにしましたが、ちょうどいい斜度で試すことができました。V2のアルミプーリーからV3の樹脂プーリーにしました。静かになりましたが、純正ほどではありません。アルミプーリーよりはいい程度に思っておいたほうがいいです。変速性能は、V2と変わらないようにおもいます。見た目落ち着いた感じで、そこは自分的にはいいと思っています。それなりの金額の投資になるわけですが、アルミプーリで満足しているなら、わざわざ換えるほどのものではないと思います・・・。Carbon Dry Japan(カーボンドライジャパン)ビッグプーリーキット V3 SRAM 11S イエロー12-15T
2019.04.21
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カーボンドライジャパンのビッグプーリーに先日交換しましたが、アルミプーリーがノイズが大きめ。気にしない人は気にしないのでしょうが・・・。アウターローでトルクをかけると、かなり大きな音がして、壊れたかと一瞬疑ってしまいます。プーリー自体が大きいので、反射して大きめに聞こえるだけだと思います。色が赤で派手なのもちょっと・・・V3プーリーセット(12/15T)を買ってみました。V2(11T/15T)でガイドプーリーが11Tから12Tに変更になっています。V3プーリーは、V2にも装着可能で、スーパーエンプラ樹脂「AURUM+CF30」と言う素材でできています。樹脂製なので、アルミ製プーリーよりチェーン離れがよく、音も静か、4.8g軽量だそうです。フルセラミックベアリングにしてみました。回転性能がいい上、メンテナンスもオイルをちょっとさすだけでOKです。専用オイルもありますが、チェーンオイルを使ってみましたが問題なさそうです。アマゾンで買えます。カーボンドライジャパンから直送で届きました。V3↓https://carbondryjapan.com/cycle/detail/115使ったオイル↓SFR Oiler チェーンオイル 15ml 【自転車】【メンテナンス】【チェーン・ギアオイル(潤滑剤)】<装着前><装着後>見た目は落ち着いた感じに・・・。手で回した感じ、若干ですが、抵抗感が減ったような・・・外に行く暇がなかったので、3本ローラーで試しました。音は、アルミのV2より相対的に静かです。変速はスムーズ。ガイドプーリーが11Tから12Tになったからといって変わりないです。<AURUMってなんだ?>オーラムって読むらしいんですが、調べてみました。エンジニアプラスチックは、自転車には、STIレバーのブラケット・ペダル等に既に使われていますが、今回、プーリーに使われている「AURUM」(オーラム)ですが、三井化学の熱可塑性ポリイミド製品です。https://www.mitsuichem.com/jp/service/mobility/compound/aurum/index.htmこのエンプラを使った樹脂製のネジなどもあり、強度の高い製品のようです。「AURUM+CF30」は、三井化学が公表しているこの製品ではないかと思われます。https://www.mitsuichem.com/sites/default/files/media/document/2018/jcn3030.pdf工具の先でつついた感じからして、硬い感じがしますし、「低く安定した動摩擦係数かつ低摩耗量」とホームページに書いてあることからして、プーリーの素材としては理想的な素材のひとつなのではないでしょうか?Carbon Dry Japan(カーボンドライジャパン)ビッグプーリーキット V3 R91/R80系 マット12-15T
2019.04.16
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雨の予想もあったのですが、都民の森まで・・・。檜原村下元郷のトイレがリニューアルされていました。東京ヒルクライムHINOHARAステージのスタート地点です。手前に休憩室。奥がトイレです。檜原産材の木材が使われているそうです。非常にきれいで、木の香りが素晴らしい。檜原村ならではの特徴が生かされていました。途中、休憩しつつ都民の森まで。先週の寒波で、雪が降りましたが、路肩に若干残っていました。予想以上に降ったようです。今日は、天気がいまいちだったせいか、自転車も少なく、バイクもそこそこだったのかな~?天気のいい日にまた来ようと思います。
2019.04.14
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今日は、今シーズンはじめて道志村へ。天候やら、仕事でなかなか行けなかったのと、ず~っと通行止めになっていたので行かなかったわけですが・・・。道の駅には、立派なサイクルラックが完成していましたよ。今日は、バイクが多かったですね。バイクも興味のあるので、ちょっと楽しい・・・。天気が良くて、ちょっと涼しいぐらいでとても楽しくサイクリングできました。桜が満開です。同氏の道の駅付近はまだまだこれからですが、麓に降りるにしたがって満開に・・・。ところで、いまだにR413は、去年の9月の台風の影響で、一部通行止めです。もう半年以上たっているのでさすがに復旧していると思っていましたが、まだでした。昨年12月に暫定的に迂回路が完成したので、通り抜けはできます。(一部交互通行)来年オリンピックがあるので、早く復旧しないと・・・。ここ以外にも路面が悪いところもあるので、積極的に補修工事を行ってほしいところです。http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/shisei/1004480/1015268.html帰りに、財布拾いました。もちろん交番に財布を開けずに届けました。実は、先週は、自転車に乗っていたら、iphoneを拾いました。もちろん交番にとどけました・・・。しかし、財布って届けると、結構面倒くさいね。名前だの住所だの確認取られて、中身の現金などをおまわりさんと一緒に確認しないといけない。一般的な社会人が持っている金額でしたよ。事件性があることもあるみたいなので、仕方ないですね。おまわりさんが言っていたけど、違法薬物など入っていてはいけないものが入っているケースがあるんだそうだ・・・。スマホの時は、な~んにも聞かれなかったが・・・。自転車乗っていると、最近よく拾い物するんですよね~。多分、自動車やバイクほどスピードが出ていないと路面状況を常に気にしているからだと思います。なお、お礼は遠慮しました。その分、親切が回ってきて小生にもいいことがあるといいな…(笑)
2019.04.07
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