呼吸法 0
郵政民営化 0
建築工事 0
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ペロブスカイト太陽電池とロボット税を導入すれば、貧困は無くなり戦争もなくなる。転載拡散をお願いいたします。太陽光発電買取制度で儲けたいメガソーラーばっかし。メガソーラー電気の買い取り料金がかさむから家庭の電気料金を上げればいいという電力会社。結局、家庭に負担させている。・・・・・・・・・・・・・・石炭火力の電気を使うからEVはダメだ。CO2を増やし温暖化を加速させる。ナンチャッテ、EV増やせば電気が大量に必要になることは最初から分かっていること。分かっていて何もしていない。・・・・・・・・・・・・・・どこのメーカーか知らんけど、どうしてもEVより水素や燃料電池車を売りたいらしい。・・・・・・・・・・・・・・石炭火力を使わず、太陽光・風力・水力・バイオマス・地熱・微生物発電など、 再生可能エネルギー電気を大型蓄電池システムに貯蔵して充電スタンドで販売 すればいいのに、安いから高値で売りたい原発・火力発電が嫌がるんだろうね。 ペロブスカイト太陽電池で充電するから、もうどうでもいいけど。・・・・・・・・・・・・・●次世代太陽電池「ペロブスカイト太陽電池」https://newswitch.jp/p/400012024年01月11日太陽光の余剰でEV充電:家庭用6KWEV充電器晴れてる日に充電すると電気代タダ20年の耐久性は一般的なシリコン系太陽電池にも匹敵し、社会実装に向けて大きく前進する。
2024.04.21
引用させていただきます。電気自動車が酷暑に強いか分析https://kuruma-news.jp/post/524807#google_vignette電気自動車は、たとえ外気温40度でもカーエアコンはバリバリに効くし、1年で最も直射日光強いこの時期ながら、太陽の熱射だって気になりません。それでいて電費の悪化は十分に容認出来るレベルです。 なぜ電気自動車が酷暑に強いか分析してみたら、完全に納得できました。
2024.03.20
EVの普及は温暖化を抑制する~ヒートポンプ。◆ヒートポンプは寒い冬のEVを救う“ヒーロー”だhttps://wired.jp/article/heat-pump-helping-but-not-solving-ev-cold-weather-problem/専門家は「ヒートポンプを搭載していない電気自動車は、もはや恐竜並みの存在です」とさえ語る。中略ヒートポンプは、新たに熱を生み出すのではなく、既存の熱源から暖かい空気を移動させる仕組みなので、極めて効率がいい。中略ヒートポンプを備えたEVは、たとえ車外が身を切るような寒さであっても、そこから暖気を取り込み、車内だけでなくバッテリーをも暖めることができるので、寒冷時のエネルギー効率が向上することになる。中略最近のヒートポンプ技術の進歩によって効率のよいヒートポンプが次々に登場し、外の空気がどんなに冷たくても、家の中や車内を暖められるようになった。
2024.03.16
リチウムイオン電池の材料コストの15分の1、アメリカ格安EVに日本最大メーカーが潰される又は乗っ取られる日は近い。 電力需給に余裕がある間に電力エネルギーを貯蔵して、電力需要が増大する時期に電力系統に供給できる蓄電池が開発された。 米国Pacific Northwest国立研究所(PNNL)の研究チームが、貯蔵電力容量の90%以上を最大12週間保持できる、アルミニウム-ニッケル溶融塩電池を開発した。 研究チームは、さらに安価な鉄を使うことで、約6ドルまで下げられるとし、現在のリチウムイオン電池の材料コストの15分の1にできると期待している。 2022-5-20電力を固体にして貯蔵する――安価な大規模溶融塩電池を開発https://engineer.fabcross.jp/archeive/220520_freeze-thaw-battery.html 出力変動が大きい再生可能な自然エネルギーを電力系統(グリッド)に組入れる際に、季節的または時間的に出力安定化をはかる上で重要な手法になると期待される。研究成果が、2022年3月23日に『Cell Reports Physical Science』誌にオンライン公開されている。
2023.01.16
●【ひろゆき】電気自動車について語るひろゆきまとめhttps://www.youtube.com/watch?v=9yUOjSFGyJ4 水素自動車・普及しません。 ヨーロッパはEVインフラ国がつくっている。水素自動車いりません。 日本は、電気スタンド・インフラを整備しないとEV普及しない、 と言いますが、意外と多い電気スタンド ●福岡県 EV充電スタンド情報https://ev.gogo.gs/40 CHAdeMO(急速)276 ヶ所 100V/200V(普通)473 ヶ所 TESLA(テスラ)15ヶ所 ●福岡県の普通・急速充電器の充電スタンド・・・市別・詳細https://evsmart.net/spot/fukuoka/
2021.11.11
小型の水素ステーションの設置に1億円の 補助金が出る。 その水素ステーションで水を電気分解して 水素を製造して貯蔵して販売するらしい。 安い電気を使わないと高い水素になるでしょうね。 ちょっと待ってくださ~い 安い電気が手に入るんだったら、その安い電気を EVに充電すればいいじゃないか。 安い電気を販売しても利益が少ないってことだろうが、 補助金を1億円出すならEVスタンドの設置に出せばい いだろう。早い話が国営EVスタンドにして、スタッフ の給与と経費を補助すればいいじゃないか。 温暖化対策だから、客が無いに等しい簡易郵便局に補助金 出すより重要なEVスタンドですよ。 とまあシロートの考えだよと一蹴されると思いますが。 シロートでも変な情報には気分を害す。 あの水素一点張りのあそこが新型EVを発売するらしい。 一充電500キロ走る、せいぜい400キロだろうが、 高価格にして売るつもりがあるかどうかは疑わしい。 水素自動車のほうが価格も維持費も安い、ということなら EVを新発売する必要はない。 EVは高くつくという宣伝に使うつもりなら、セコイ会社 だと失笑大爆笑されるでしょう。
2021.10.30
EVスタンドは利益が出ないから 設置が少ない普及しないという。 中国共産党を味方するわけじゃないが、EVスタンドを何万ヶ所も増設するらしい。 大ぼら吹いているとしても、中国政府は本気で温暖化 に対応している。 日本はそれに逆行して本気で100%EVを販売しようとしない。 日本政府はEVスタンドの増設には知らん顔、 中国には100%EVを売り込もうとしているとするなら、 なんともスケールの小っちゃい、先陣を切ることができない キョロキョロ落ちつきのないバカ殿ですなぁ。 日本政府は企業のご機嫌をうかがい、温暖化対応は企業の方針次第、 コロナで車が動かない、ガソリンは余っているはずなのに、なんで 値上がりする。いろいろ屁理屈つくっているが需要供給の原理を無 視した経営は陰謀としか考えられない。 原発守ってガソリン値上してバカ殿のご機嫌をうかがう。 さあどうすりゃいいんだ。ああ、何もしないが一番安全だ~てね。 お笑いのネタにもできない日本政府のバカバカしさ。 政府批判には目を光らす、中味は中国共産党。
2021.10.10
テスラでは、車のフレームを特殊なアルミニウムを金型に流し込んで、 一気に成形(インゴット生産)してしまう。 日本メーカーとは生産方式が全く違う。 というんだから、豊田さんも日本メーカーも全く太刀打ちできない。 テスラの特許でしょうね。 安い車をつくる努力を怠った日本メーカーの衰退か??、 2021年6月25日●テスラの高性能EVが100万円代、中国からは50万円を 切る小型EV... 日本車が迎える「黒船」の脅威https://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2021/06/post-96580_2.php 抜粋 日本メーカーとは生産方式が全く違う サプライヤーでは進化についていけない 一般的な車のフレームは何十枚もの鉄板をプレス成形し、それを溶接で貼り合わせて作られています。ところがテスラでは、米宇宙企業のスペースX社でも使われている特殊なアルミニウムを金型に流し込んで、一気に成形(インゴット生産)してしまうのです。生産効率が飛躍的に上がり、コストも重量も大きく削減できます。 ★サプライヤーとは、仕入先、供給元、納品業者などの意味を持つ英単語。業務や事業、商品に必要な機材や資材、部品、原材料、サービスなどの売り手のこと。 ★車 フレームとは「枠」や「額縁」を意味する本来の言葉通り、車の骨組み・土台部分のパーツに当たります。ボディを支えたり走行性を左右したりする要素ともいえるでしょう。 ●バッテリーごと交換できる中国のNIOhttps://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2021/06/post-96580_3.php 中国でも新しいEVの流れが勢いを増しています。2014年創業の中国の「NIO(ニーオ・蔚来汽車)」は、「中国のテスラ」とも呼ばれる高級志向のEVベンチャーですが、2021年1月に、容量150kWhの電池を搭載し、1000kmもの航続距離を実現するセダンタイプの新型EV「ET7」を発表しています。
2021.08.24
アメリカのバッテリー・ベンチャー 2020年12月9日投稿だから、もう実用した車を発売する(している)だろう。 IT技術で惨敗した日本、また肝心なところで後れを取った日本車メーカー 世界一のスパコンなんか役に立たない。 2020年12月9日●アメリカの全固体電池https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20201207/se1/00m/020/001000d 抜粋 QSが手掛けるのは、トヨタ、LG、日本特殊陶業などが激しい開発競争を繰り広げる全個体電池。 従来のリチウムイオン電池の電解液を個体に変えたもので、これ が量産されEVに搭載されれば、航続距離とエネルギー補給時間で ガソリン車に追いつき、コストではむしろ安くなるという大変な 技術だ。また、安全性も各段に向上する。 ●全固体電池のメリットhttps://blog.evsmart.net/electric-vehicles/all-solid-state-batteries/●発火のリスクが低い。●超急速充電が可能になる。●エネルギー密度が高い。●幅広い温度域で安定して性能を発揮できる。●劣化しにくく長寿命。
2021.08.09
●ゴルフ場数及び延利用者数の推移http://www.hanzo.co.jp/kakocho/2017/03/2015-6.htmlゴルフ場数2002年度2,460ヶ所ゴルフ場数は2002年がピーク,それ以降減少に転じた。 自分の土地につくったゴルフ場でも赤字経営が多いらしいが、太陽光発電をした方がいいんじゃないですか。 バイオマス発電とかバイナリー発電などもいいと思うが、 景観を考えれば「羽のない風力発電」でチャレナジーという会社がある。これを数基設置すればいいんじゃないかな~。 下記、テスラの大型蓄電池の併設は必要不可欠でしょうね。 これらを国が補助して進めないとCO2削減計画など空理空論だ。 ●チャレナジーhttps://challenergy.com/typhoon/ 馬鹿みたいにでっかい長い羽の風力発電は止めたほうがいい。ゴジラの扇風機ほどの大きな羽と本体、設置工事だけで莫大な費用がかかる。 ●ゴルフ場業界 平均年収ランキング(2019 - 2020年)https://gyokai-search.com/4-golf-nensyu.html 企業名と平均年収(万円) 1位 平和 634万円 2位 リソルHD 598万円 3位 府中カントリークラブ 539万円 ●ゴルフ練習場は経営を維持するほどの年収がない?http://golfnotoshokan.jp/glb0002059-post/ ●変換効率64%ソーラーパネルhttps://blogos.com/article/106434/従来の太陽光発電パネルの約3.8倍。 ●テスラ、日本で大型蓄電池に参入https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/2105/31/news064.html
2021.07.31
電解質を溶かした水に電流を流すと、酸素と水素に分解することができる。 燃料電池は水の電気分解の逆のしくみ。 電気分解の逆で抽出した水素と酸素を反応させて電気をつくりモーターを 駆動させて走るのが水素FCV(燃料電池自動車)。 複雑この上ない。電気分解の逆など想像できない、化学実験を行いながら車が走るようなもの、 車の中でガソリンよりも引火しやすい水素をつくるなど危険極まりない。 安全装置が働くだろうが、この装置の搭載だけでも複雑この上ない。 故障しやすいに決まっている。少なくとも構造が簡単なEVより何倍も故障 の確率は高い。 そのうえ複雑なFCVを制御する℮CU(エンジンコントロールユニット)が複 雑になってしまうので、さらに故障の原因になる確率が高くなる。 構造が複雑で車両価格が高くなり、故障の確率が高いFCVの何が長所か?。 何もいいとこナシ。 ℮CU(エンジンコントロールユニット)の故障は、運転の癖が影響する。 荒っぽい運転をすると精密機械は当然ながら故障しやすくなる。 全走行距離が長い中古車の購入は℮CUの故障が心配になる。 ℮CUを交換すればいいんだ、と思うだろうが10万円が相場らしい。 こういう故障の修理でメーカーを支えているという噂がございま~す?。
2021.06.08
1000キロ走るナンチャッテ、ハッタリが多い中国ですが・・・ トヨタは水素を口癖にしながら、全個体電池搭載車を20年代前半に販売するという。■「EVを手軽な価格に」 トヨタ先行投入? https://kuruma-news.jp/post/370798中国ハッタリとトヨタ放言どちらが信用できるかもうすぐ判明。 ■ 航続距離はなんと1000km!! 全固体電池も搭載予定の新型EV「ニーオ」 その正体とは!?https://bestcarweb.jp/feature/column/239135 2021年1月9日、中国の新興EVメーカーとなる「NIO(ニーオ)」がセダンタイプの新型EV「ET7」を発表。2022年には、現在トヨタも開発中の全固体電池を搭載可能とするシステムを展開予定と明かしている。 日本では馴染みのないこの「NIO」というメーカーは一体どのよう な会社なのか? また、1000kmもの航続距離を実現する。 全固体電池https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/all-solid-state-batteries/ 特長は、小さな電池に大きな電力を蓄えることができる、という。 その他、下記の特長が間違いなければ、長距離トラックにも優先的に 導入されるでしょう。食事の間に30分で満充電できれば十分です。 水素は必要ありません。 ●超急速充電が可能になる。●劣化しにくく長寿命。
2021.05.30
ワイヤレス充電器はスマホをのせるだけで便利だと思ったが、電気 代が高騰する、携帯できるモバイルバッテリーを使用すると、もっ と電気代がかさむという記事があったんで調べて(検索して)みた。 100%信用してはならないが・・・ 携帯・スマートフォン、充電1回にかかる電気代っていくら?https://www.kurashi.tepco.co.jp/pf/ja/pc/pub/column/denkiotoku-01.page 電気料金については各家庭によって異なりますが、例として当社のスタンダードプラン、第2段階料金で考えてみましょう。電気料金は1kWhあたり25円98銭(税込)です。そこで以下の計算をします。 12.16Wh÷1,000×25.98円=0.3159168円 はい、いくらか計算できました。スマートフォンを1回フル充電するのにかかる電気代は約0.31円です。 ただし、コンセントから充電ケーブル、そしてスマートフォンのバッ テリーに至る過程で、電力の一部は失われます。それも考慮し、電気 代は0.4円程度と仮定すると毎日フル充電するとして1ヶ月で12円、 1年で144円になります。ペットボトル1本分くらいの金額ですね。 では、モバイルバッテリーの充電にかかる電気代はどうでしょうか。 電圧が3.7Vで10,000mAhのモバイルバッテリー(スマートフォンを3回前後フル充電できるタイプ)の場合、 1回の充電にかかる電気代を単純計算すると、約0.96円と計算できます。 コンセントから一回充電して0.4円、 その2.5倍モバイルバッテリー約0.96円 コンセントから充電して1ヶ月で12円、モバイルバッテリーその2.5倍として1ヶ月30円程度だから電気代は気にならないと思う。 モバイルバッテリーとは、スマホやタブレットを充電するための電子機器です。バッテリーを内蔵しているため、コンセントのない環境でも充電できるのが特徴。 ということで、携帯できるモバイルバッテリーがいいんじゃないですか。
2021.03.08
中国の情報は話半分に聞いておいた方がいいが、それにしても大きく出た もんだ。走行距離200万キロメートルの超・長寿命の蓄電地~?。 下記・自給自足、最長725キロ走行できるソーラーカーに搭載すれば、 リチュウムは外国に頼るし開発はトロイし日本車は完全に惨敗する。日本は造りたくないだろうが、中国は造るよソーラカー。 中国車載電池CATL「超長寿命電池」開発https://toyokeizai.net/articles/-/3566162020/06/24 7:40 抜粋 中国の車載電池大手の寧徳時代新能源科技(CATL)は、現行製品の寿命を 大幅に超える超長寿命電池を開発した。電気自動車(EV)に搭載する場合、 16年間または走行距離200万キロメートルの寿命を実現したという。 超長寿命電池のコストアップは現行製品の10%を超えないとした。 最大手の座に安住せずライバルを突き放す CATLは車載電池の世界最大手の座を3年連続で守り、中国での市場シェア は50%を超える。しかし競合他社の追撃が激しさを増すなか、現状に安住 せず超長寿命電池の投入でライバルを突き放す目論見だ。 自給自足、最長725キロも走行できる乗用車タイプのソーラーカーhttps://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1907/02/news117.htmlオランダのベンチャー企業「Lightyear」が開発しました。
2021.02.28
全個体電池の実用化がモタモタしている。 この新型モーターを使えば、全個体電池はいらない。 ガソリン車と同程度、一充電で500~600キロ走行できれば十分、 テスラが採用してくれるといいですね。 日本メーカーはトロイからダメだわ。 走行航続距離は既存バッテリーのままで2倍程度に向上https://newswitch.jp/p/20704 抜粋 新型モーターは通常の走行時に中心部のローターが回転し、減速・停止時に外 側のステーターが回転してエネルギーを蓄積。再発進時にはローターとステー ターを同一方向に回転させ、蓄積した回転エネルギーとバッテリーからの電動 出力を合成させた運動エネルギーとして回生する。高い出力が得られ、電費性 能を向上できる。モーターの構造が簡素で軽量化や小型化を図れる。製造コス トの低減につながり、永久磁石を埋め込んだ構造で高効率の「IPMモーター」 でも製造可能という。 エネルギーの再利用効率は約90%。EVやHV向けで主流となるモーターに 比べ、走行航続距離は既存バッテリーのままで2倍程度に向上できる。バスや 電車向けの大型タイプは定格出力45キロワットで、加速時の合成出力が20 0キロワット。現在、試作中の小型自動車向けは定格出力130キロワットで 加速時の合成出力として260キロワットを目指す。今後、車載による耐久性 能検査などを実施する計画。
2021.02.19
家庭用蓄電地を設置する費用がかかっても補助金もあり、長期的には断然お得に決まってます。下記・マイクロ風車発電もあります。当然のこと何でもデメリットはありますが、あまり気にすることではないと思います。しかし、過信は禁物。 EVの充電に太陽光発電がお得https://www.taiyoko-kakaku.jp/archives/8367.html 抜粋 当社では補助金の先行受付を承っております。補助金の詳細については以下ページをご参照ください。 ◆ 1,000km走行の費用を比較【 ガソリン車のガソリン代 】・燃費:14km/リットル・ガソリン代:135円/リットル・1,000kmのガソリン代:9,642円 = 1,000km ÷ 14km/リットル × 135円/リットル 【 電気自動車の充電費用 】・・・外部充電・燃費:6km/kwh・電気代:30円/kwh・1,000kmの充電費用:5,000円 = 1,000km ÷ 6km/kwh × 30円/kwh 【 太陽光発電の充電費用 】・燃費:6km/kwh・電気代:30円/kwh・1,000kmの充電費用:0円 = 発電電力 -(1,000km ÷ 6km/kwh × 30円/kwh)太陽光発電の「発電電力を使って電気自動車に充電できる」ので充電費用はかかりません。 ◆ 10万kmの走行費用に換算 ● ガソリン車:96万円 ● 電気自動車:50万円 ● 太陽光発電:0円 【 電池切れの対策 】太陽光発電とV2Hを導入することで、毎日家で電気自動車(EV車)を充電でき、充電切れのリスクを回避できます。 グローバルエナジー風速2m/sで発電できるマイクロ風車https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/2003/11/news054.html従来のプロペラの場合、低風速では効率よく回転しません。グローバルエナジーのプロペラは低風速でも効果的に発電できる構造となっています。また、グローバルエナジーのプロペラは前方からの風に限らず、横や後ろからの風にも瞬時に対応できるので臨機応変に風を電気に変換します。
2021.02.18
積雪で高速道路が大渋滞ですが、ガソリン車は燃料を使い果たすと全く 身動き出来ない。下記のソーラカーなら何時間か我慢すれば走行可能だ。 ともあれ、早く太陽光発電道路にすれば充電できるし雪を溶かす積雪しない道路ができるんだけどな~。フランスやドイツではやってるよ太陽光発電道路。水素自動車もいいけど、燃費はEVより安くならない。安くなったとすればカラクリ(陰謀)による電気料金の値上げ。 EV燃費が安いその理由 2019年07月02日 17時15分 公開 太陽光発電で自給自足、最長725キロも走行できる乗用車タイプのソーラーカーhttps://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1907/02/news117.htmlオランダのベンチャー企業「Lightyear」が開発しました。 抜粋 内蔵するバッテリーの容量は明らかにされていませんが、太陽光発電だけでなく、一般的な電気自動車と同様に充電器を使った充電にも対応しているそうです。 Lightyearは「世界初の長距離ソーラーカー」を自負しており、最長で725キロもの距離を走ることができるそうで、年2万キロほどの走行が可能としています。 今回発表されたLightyear Oneはプロトタイプという位置づけになっていますが、すでに量産化に向けた計画が進められており、2021年に500台の先行販売を始める予定。公式サイトでは予約受付が行われており、すでに100台を超える予約が入っているそうです。★ 容量がリチュウムイオン電池の15倍の空気電池も開発されている。空気電池・容量はリチウムイオン電池の15倍、https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1704/10/news041.html高容量化だけでなくコスト面でのメリットも期待できる。 【家庭のコンセントで充電できるとか太陽光発電道路でも充電できるようになればガソリン車は必要ない】
2020.12.06
充電スタンドや、施設の駐車場での充電が簡単便利になります。これでもまだ、危険な水素を燃料にしますか~。遅れてますね~。アウディからの「非接触充電」の提案http://car-me.jp/articles/3228抜粋「非接触充電」。駐車場所の地面に電気の流れるコイルを埋め込んでおき、同じくコイルを底部に埋め込んだ車がその上に止めます。すると、車と地面のコイルの間に磁場が発生して、充電されるのです。
2016.09.01
電気自動車(EV)で日本の自動車メーカーが中国メーカーに負ける日が近い!? http://autoc-one.jp/special/2695104/抜粋「ちょっと、それって、言い過ぎじゃない?」と思われる方も多いかもしれない。だが、これが現実。筆者の個人的な観測ではなく、日系自動車メーカーの幹部や技術者たちの「本音」なのだ。中略この時期、筆者は中国各地で日系や中国地場の自動車メーカーや部品メーカーを取材して回ったが、どこも「作っても作っても間に合わないほど売れる」と嬉しい悲鳴を上げ、工場の増設や新設が相次いでいた。中国でついに始まる「NEV」ってなんだ?日本メーカーは当面はプラグインハイブリッドhttp://autoc-one.jp/special/2695104/0002.html
2016.08.24
ビルの外壁も高速道路・一般道路も、街中ソーラーパネルで造れば・・・投資で稼ぐことができるかも?。途上国の経済発展にも・・・労働者確保のため、それはさせない権力者たち???。道路自体が太陽発電をするhttp://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1602/12/news048.htmlhttp://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1607/19/news049.html抜粋アメリカのミズーリ州交通局は、国道66号線の一部にソーラーパネルを敷設すると発表しました。雪が降る地域では熱を生むシートを組み込むことで路面に雪がつもったり、路面が凍結することを防ぐことができると。自宅前の歩道、通学路などに設置すれば雪かきの必要がなくなるかもしれません。LEDライトも埋め込まれているので複数のモジュールが連携して道路標識を地面に表示させたり、文字を表示させることができます。
2016.08.18
ハイ、思わず本音を漏らしました。お銚子乗り自民党西田・・・自民党 西田昌司 18歳選挙権 そして徴兵/ユーチューブ-------------------------------------------------ウップン爆発さんの記事を拝借しました。ほんとは政権取りたくない民進党幹部たち!抜粋今の様に自民党一人勝ち状態が継続すれば自分たちは政権担当の重責から逃れられて野党第一党のお気楽な立場で政権批判をしていれば事足りる。民進党の勢力は弱まっても野党第一党の立場は維持出来るし自分たち幹部は生き残れる。要するに彼らにすれば野党第一党の幹部として今の地位が保たれればそれがベストなのだ!--------------------------------------全くそのとうりです。国会議員でイスにそっくり返っていれば満足の野党議員。国会議員がこれでは・・・何ーも言えねー・・・結局、自民党の言いなり。こんな野党のおかげで、徴兵制が現実的になってきました。とにかく兵士が不足するのは確実。で・男女平等・女性の地位向上のため、国を守る兵士として、女性も徴兵し備えないと不公平。大きな自家用車を平然と運転している女性が増加した。後方支援で物資輸送のトラック運転士にピッタリ。戦車の運転にも適していると思う。この考え、オカシイでしょうか?。
2016.06.26
残念、金儲け第一主義の日本の車メーカーはドイツにはかなわない。「金儲け」という欲があると、技術進歩が遅れてしまい低い燃費を高く誤魔化すという、卑劣な技術が進歩する。--------------------------------画期的!海水を利用した革新的電池海水で走る画期的なEV!それがクアントeスポーツリムジンです。今回、このクルマがドイツ、欧州全体で公道を走れるようになりました。抜粋航続距離が600kmでガソリン車に優るとも劣らないですね。1回600km走って充電10,000回可能!とんでもない寿命の長さ従来のEVほど充電いらずなクルマですが、10,000回充電サイクルを繰り返すことが出来ます。単純計算しただけでも、すごい距離を走れるクルマであることが分かりますね。こちらは計算による数値であることを考慮しなければいけませんが、乗用車のギネス記録は450万kmで、それよりはるかに長いのです。---------------------------------600キロ走り10000回充電したとして、600x10000=600万キロバッテリー交換なしで走るということか?。乗用車のギネス記録は450万km。バッテリーは何回交換しただろうか?。
2016.06.01
水素も人間が注入するよりロボットが注入してくれるほうが安全だと思うが、パテント的にどうなのか、テスラに先を越されたようですねー。またまたEV嫌い日本メーカーの大大失態ではないでしょうか?。EV(電気自動車)ベンチャーである米Tesla Motors(テスラモーターズ、以下テスラ)はこのほど、人が自動車を降りて出なくても、充電システムそのものが自動でEVの給電口に接続し、充電を開始する「全自動充電システム」の試作機を開発したことを明らかにした。全自動充電システム
2016.03.05
自動車メーカーの部品製造下請け会社は、早急にEV部品製造に切り替えるべきではないでしょうか。ガソリン車に比べ、部品が少ないEVですが、パテントや低価格・速い製造能力で競争に勝ち抜く・・・小さな自動車整備工場でもEV改造の講習を受けるだけでEVが作れるようになる。しかしパーツは専門の製造会社でなければ作ることができない。中国、実はすでに普及しまくっている電動車両太陽光で走る手作り電動三輪車北京の発明家の黄さんが太陽光発電を利用した手作りの電動三輪車を展示した。「銀髪1号」と名づけられたこの車は2人が乗って人力で動かすことも可能で、太陽光エネルギーを利用すると時速20キロから35キロで走行し、高齢者がちょっとした小旅行や遠出に利用するのにちょうどよい。1日に100キロ走行可能だという。電気回路+フレームの製造技術さえあれば作ることができる電気自動車。最高速度は時速70キロと遅いが、「中国で走行するタクシーならば、(渋滞がひどいので)これで十分」。1充電当たりの走行距離は150キロ程度。すでに中国は電気自動車の製造技術について膨大な蓄積を行っている。http://matome.naver.jp/odai/2138848227255667101
2016.02.17
新技術による高性能蓄電池が次々に開発されています。100%EVでなくても、ガソリン20%で80%EVでいいから500キロ走る車がまーだ登場しないのはどういうことだー---空気アルミニウム電池http://news.livedoor.com/article/detail/8938216/従来のガソリンの替わりに普通の水をタンクに給水し、アルミニウムと反応する際に生じる電力をエネルギーとして利用するというもので、理論上は1600kmという距離をノンストップで走り続けることが可能とされています。ナトリウムイオン電池ナトリウムイオン電池向け新物質を発見 - レアメタル使用ゼロにhttp://news.mynavi.jp/news/2014/07/24/421/レアメタル使用ゼロ溶融塩電解液電池http://www.sei.co.jp/newsletter/2013/11/info01.html室温で動作する電池を開発・動作温度領域が20℃~90℃フィルム型リチウムイオン電池http://j-net21.smrj.go.jp/develop/energy/company/2014032001.html容量3倍・高安全性・生産速度10倍を同時に実現nanoFLOWCELL電池http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1407/25/news041.html「液体電池」で600km走る車海水の酸化還元反応を利用したもの
2016.01.31
えらいこっちゃ。日本の車メーカーさん大丈夫ですかー。触媒が高価なんだろうが、やっぱり電気に変換して走るから電気自動車だということだ。水素スタンドをまだまだ増やしますかー。自宅で太陽光発電した電気をEVの蓄電池にプラグインすれば自動車燃料はほぼ無料になる。海水をタンクで備蓄しておくよりも簡単に燃料を補給できる。予備の海水をタンクに入れ、トランクに積んでドライブすることができる。水素は無理ー。蓄電池だけで300キロ走るEVがあるから、燃料タンクに海水が70ℓほどあれば500キロ走行できる。何も不満はありません十分。塩水に強いポリタンク(プラスチック)も発明されている。驚異!!「海水」を燃料にすることに成功スーパーカーではなく、安いEVにしてほしい!!!。塩水で走る電気スーパーカー、ついに公道デビュー抜粋全長5.25m超、幅2.2m、高さ1.35m。全長5m超えるサイズ感なんて、もうちょっとしたリムジンですよね。それからランボルギーニのように上方へ開くガルウィングドア。ドアが開く様子はとても迫力がありそうです。しかもこれだけ大きい車体でありながら、トップスピードは380km/h。100km/hに到達するまでにかかる時間はわずか2.8秒といいます。これはマクラーレンP1と同じレヴェルです。というのもこのQuantは、車輪1つごとに電気モータを備えていて912馬力もあるからなわけですが、この馬力が公道で発揮される日はもちろんないかと思われます…。おかげで塩水を動力とした航続距離600kmを達成しています。
2016.01.17
[中国政府は一気にEVに置き換えたいと考えている]という、そんな中日本は高価高額な水素自動車にすると頑張っている。これでは中国にEV市場を独占されるだけでなく、中国は自動車エネルギー改革の先駆者になる。ナルホドでは済まない。中国はEV価格を約180万円程度にするという。リーフの280万円~360万円という価格はインチキ、儲けすぎですよ。売る気がないとも言える。貧困層には最も安い自動車、安い燃料が求められている。金持ちをターゲットにする日本メーカーは、貧困層のことなど考えない、最高のEV技術を持っている日本は、楽して儲けたいばかりの強欲人種だと証明することになる。ハーズカシイー。■桁違いの中国のEV生産目標台数抜粋国内の自動車生産・販売を、中国政府は一気にEVに置き換えたいと考えている、と言われている。EVの中国国内の販売台数は、2014年では約4.8万台となっているが、現状の自動車販売のほとんどをEVに置き換えるとなると、まずは乗用車から始めるとしても、年間2,000万台以上のEVが今後、中国国内で生産・販売されることになってゆくことになる。FCVの年間販売台数は2020年に約5万台、2025年には約20万台、2030年に約40万台になるとされており、FCV普及のスピード感と台数規模で中国製EVとは逆の意味で桁外れのものとなっている。■中国に於けるEV市場の展開抜粋詳細は明かされていないものの、その際には1.5万ドル(約180万円程度)で売り出すとしている。現在のリーフが日本国内の販売価格で280万円~360万円程度であるので、概ね半額程度の金額ということになる。恐らく価格帯としては、これでもまだ高い部類に入ることになるはずで、スマホなどの展開から類推すると、更に安い価格帯の製品を市場に投入してくることも充分に考えられる。■EV vs. 水素自動車抜粋このままでは、日本のFCVは、技術の標準化や大量生産による量産効果がいつまでも働かず、携帯電話のように国内では普及はしても海外では全く競争力ないガラパゴス製品になってしまう恐れがある。標準化による量産効果を発揮できなければ世界最大の中国市場に参入することはできないことになり、日本のメーカーは中国市場で軒並み小米やフォックスコンなどの中国系企業に打ち負かされることになってしまう。そして、巨大な中国市場で力をつけた中国製EVが、一瞬の隙を突いて日本市場に雪崩を打って流入してくる、という事態にもなりかねない。
2016.01.12
日産、ガソリン車と同等の航続距離を実現したEV技術確立…株主総会で公表ただ坂本副社長は、新たな技術を搭載したEVの具体的な航続距離や量産化のめどは明らかにしなかった。本当ですかーハッタリですか。メーカーは違うが、一充電で走行距離500キロ以上のEV蓄電池(ナトリウム蓄電池)を開発したという話はどうなった?。言うだけで、実現する気のないハッタリはいい加減にしてほしい。株の不正操作で逮捕されませんか~?。日産のEV発売中止とテスラの巨額投資に揺れる電池メーカー2,000万台の中国製EVが自動車市場を支配する日
2015.11.24
日産、航続距離300kmのEV「リーフ」を年内に投入-電池の容積増やさず実現、と思いきや、予定変更らしい。日産、ガソリン車と同等の航続距離を実現したEV技術確立…株主総会で公表ただ坂本副社長は、新たな技術を搭載したEVの具体的な航続距離や量産化のめどは明らかにしなかった。本当ですかー信用できません。日産のEV発売中止とテスラの巨額投資に揺れる電池メーカー2,000万台の中国製EVが自動車市場を支配する日抜粋こうした一見複雑で高度な技術であると見られる製品を、単純な組立製品として捉え直して安く大量に生産するやり方は、PCやハードディスクなどの時代から台湾・中国企業は得意としてきた。EVも正にそれが当てはまる。 更に、その際、大規模な量産効果で、EVの製品価格も現在の水準から圧倒的に安い価格で販売することができるようになると予想される。実際に、前述のフォックスコンは既にEVへの参入を表明しており、詳細は明かされていないものの、その際には1.5万ドル(約180万円程度)で売り出すとしている。中略このままでは、日本のFCVは、技術の標準化や大量生産による量産効果がいつまでも働かず、携帯電話のように国内では普及はしても海外では全く競争力ないガラパゴス製品になってしまう恐れがある。標準化による量産効果を発揮できなければ世界最大の中国市場に参入することはできないことになり、日本のメーカーは中国市場で軒並み小米やフォックスコンなどの中国系企業に打ち負かされることになってしまう。そして、巨大な中国市場で力をつけた中国製EVが、一瞬の隙を突いて日本市場に雪崩を打って流入してくる、という事態にもなりかねない。
2015.10.18
エンストが当たり前だった、半世紀前のガソリン車に比べれば、電気自動車はズーと安心。燃料が少なくなったら教えてくれる。各所にセンサーによる安全装置が付いている。やっと300キロだが400キロでシャープなモデルにすればもっと売れるはず。ガソリン車を買う人がいなくなる・・・あまり売れ過ぎても困るんです?。日産が、航続距離300kmのリーフ販売を予定。高速道路を時速100キロで走って300キロ走れば2~3時間かかる。運転手には30分ぐらいの休憩が必要な時間です。山奥に行かない限り市街地に充電施設はある。日産の営業所に行けば必ず?充電できるはず。無理な長時間運転をしないで事故も抑制できる。燃料が格安でいいことずくめだ。奇跡の潤滑剤ベルハンマーを車のベアリングに使用すれば、300キロ走行のEVが400キロ走行可能だ、と思うが・・・?。スズキ機工株式会社奇跡の潤滑剤「LSベルハンマー」●ベヤリングの寿命が飛躍的に延びます。●回転トルクが低下し省エネになります。
2015.10.18
中国のEV生産が急ピッチで進められている。そんな中中国のネルギー源の多様化、その中心は原子力発電で、2014年時点で19基の原発が稼働しているが、これに加え現在29基が建設中とのこと。更に225基の新規建設が計画されている。225基の原発が新規建設計画されているとは恐ろしい------------!!!!!!!!!!。日本の再生可能エネルギー技術で原発建設を少しでも抑えるべきだと思うが・・・日本が50%を超える再生エネルギー技術特許の隠ぺいをして、原発事故で大量の放射能が日本に流れてくる日はマジか?だ。225基の原発が中国で無事に動くわけがない。原発はその国で大事故を一度は経験するようになっている。■桁違いの中国のEV生産目標台数中国での自動車の販売台数は、2014年で前年比6.9%増の2,372万台(速報値)であった。これは、第2位の米国の1,652万台を大きく上回っており、また6年連続で世界トップとなった。中国国内の2015年の自動車販売台数は概ね7%の増と見込まれており、台数ベースでは2,500万台を超えると予測されている。この国内の自動車生産・販売を、中国政府は一気にEVに置き換えたいと考えている、と言われている。EVの中国国内の販売台数は、2014年では約4.8万台となっているが、現状の自動車販売のほとんどをEVに置き換えるとなると、まずは乗用車から始めるとしても、年間2,000万台以上のEVが今後、中国国内で生産・販売されることになってゆくことになる。
2015.10.01
フォルクスワーゲンの不正スキャンダルを受け、米国環境保護庁は排ガスの試験をより厳格にすると約束しています。そんな中、テスラ・モーターズCEOのイーロン・マスクはちょっと違った見方をしているようで、ガソリンの時代が終わり、電気の時代が来たと考えています。フォルクスワーゲンはすでに電気自動車を多くリリースする予定でしたが、今回のスキャンダルでそれを加速せざるを得なくなるかもしれません。そうなればまさにマスクの理想通りに市場が動いていくことになります。イーロン・マスクの見方http://www.gizmodo.jp/2015/09/vw_elon_musk.html
2015.09.29
憲法で、日本は戦争には加わらないことになっているから金を出すだけでいいんでないかいー。イラク戦争で、日本は一兆円を超える金を出したが感謝されなかった、だから集団的自衛権で駆けつけ警護ぐらいしなくてはならない、なんちゃってモットモラシイ理由をつくって戦闘を正当化しようと言うわけだ。駆けつけ警護は、汗をかくだけで血は流さないと思っている漫画的戦争ごっこぐらいに思っている自民党お坊ちゃま政権。血を流さない駆けつけ警護なんかできるわけない。実はそのくらい分かっているわけで、警護というのは国民騙しのテクニックだ。だから自衛隊員が、血を流すことを前提にしている集団的自衛権ということだ。見返りを期待しない、求めない行動は尊い行いですよ。一兆円を超える金を出しただけでも凄いことでしょうが。借金まみれ日本が・・・感謝されなくてもいいじゃないですか。見返りを期待しない、求めない行動は尊い行いですよ。何か変だよ日本人。
2015.09.05
車体の屋根に太陽光パネルを設置して、燃料ほぼ無料の電気自動車ができる。日本が作らないならドイツか中国が先につくりますよ。ドイツ・太陽電池で 44.7%の世界最高記録の変換効率を達成 Panasonicが約1mm角の太陽電池セルを並べた集光型太陽電池を開発した。モジュール変換効率は34.7%関連ブログを引用させていただきました。エネルギー研究に詳しい方のブログだと思います。原発権力者の太陽光発電普及を嫌う理由が自分の思った通りだった。以下抜粋発電コスト 太陽光 :23.0円/kWh(ヤマダ電気の安売り太陽電池:2012年) 天然ガス :16.0円/kWh(燃料14.6円(2013年)+送電コスト1.7円) 原子力 :15.0円/kWh+α(使用済み燃料処理費+安全対策) 風力 :12.0円/kWh 地熱 :9~12円/kWh 集光型太陽光:5~10円/kWh 石炭 : 2.6円/kWh 開発品のメリット(1)セルを小型にしたことで温度上昇が抑えられ、放熱が容易になった(2)同じく小型化により、波長の違う光の投影位置のズレが減って、2次レンズが不要になった(3)レンズとセルを接触する構造にしたことで、レンズと空気の界面で発生する光学損失を減らした(4)50mm角のモジュールを、ブロックのおもちゃのように自由につなげて任意の形状にできる軽くて薄くて安い集光型太陽電池になる可能性あり日本では、マスコミの偏向報道によって自然エネルギーは十分な電力にならないと言われているが、世界では、自然エネルギーは既に有望な電力源である。中国なども積極的に開発しており、日本で使われる太陽電池にも中国製の安い太陽電池が入ってくることからも、高くて役立たずという理屈が全く見当はずれであることが分かる。そんなに高いのならば中国で作られているはずがない。日本は技術があっても、権力を持っている連中(金を動かせる連中)が、ある種の「放射脳」なので、合理的な判断ができないことが、ネックになっている。とにかく、彼らはデマを一生懸命に流し、まことしやかに自然ネルギーは駄目だ、ダメだと必死だ。それだけ、有望であるから、ダメだと一生懸命に言っておかないと自分たちが駆逐されることを知っているのだろう。恐らく、こういう技術のポテンシャルを最もよく理解しているのは原子力村の連中だと思う。自分たちが作る電力よりも安くて、環境にやさしい。しかも地下資源に依存しない、極めて有望なエネルギー源、バッテリー技術の進歩とともに、発電量のムラを吸収できるように成って行き、いずれは、原発を駆逐することを、彼らはよく分かっている。だからこそ必死でダメだと言い続けないといけない。
2015.06.05
原発もいらんしソーラー発電する電気自動車も作れることになる。走行キロも心配いらない。日本メーカーは作りたくない?。それなら中国がすぐに作るよ。--------------------------超電導電力貯蔵システム "SMES" : DigInfo--------------------------世界初、超電導電気自動車 EV-2 に試乗しました。-------------------------- 壁や窓ガラスで発電する球状太陽電池セル
2011.05.09
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