2009年03月の記事
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出張貧乏。
出張で横浜に来ています。いつもはお弁当を持参していますが、宿泊ありの出張でしたので、お昼はどこかで食べることにしました。…客先の近くでお昼を食べようとすると、だいたい800～1000円程度します。500円ぐらいで食べれるかなぁ…と思っていましたが、かなり甘かったです。出張の日当(宿泊あり)が1000円で、お昼はなんとかなりますが、晩ご飯は…無理ですね。お昼はお弁当で、晩ご飯を家で食べているので、出張するとはっきり言って赤字です。4月から出張の日当(宿泊あり)も半分の500円になります。もうお昼さえ食べれなくなりますわ…。
2009.03.31
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リアタイヤ。
舞洲で練習しているせいか、異常にリアタイヤの消耗が激しいような気がします。別にターンの練習ばかりしているわけでもないのに。もっぱら、某オクで中古タイヤを調達しているのですが、4～5部山程度のタイヤが2～3回練習会にいけば、溝がなくなるぐらいに減るですよね。あと、左側が減るのが早いような…なんで?[現在の在庫状況]■RE55S/TR 1～2部山 2本■A048/G2S 3部山 3本□RE55S/WTS 5部山 2本
2009.03.30
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ホントにVTECに切り替わっているの?
myシビックのエンジンですが、3000～4000回転あたりは非常にスムーズで、アクセルのつきもいいですが、それ以上がどうもね…ホントにVTECに切り替わっているの?といった具合にVTECに入った時の吹けがどうにも悪いような気がします。プラグのギャップ調整で変化があるかと試してみたのですが、あまり改善せず。…無限のエアクリーナーBOXを使用しているのですが、フィルター本体はK&Nです。K&Nは洗浄可能なフィルターですので、試しに洗浄してみることにしました。…専用のクリーナーを吹きつけ30分程放置して、あとは水で流すだけでしたので、結構楽チン。今日は、洗浄と乾燥でおしまい。翌日にオイルを塗布する予定です。変化があるといいのですが…やっぱり、吸気系を変えてるのに純正マフラーだから?
2009.03.29
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センスや才能とか。
ライバルに勝つには、ライバル以上に練習しなければいけないことは、至極当たり前の話です。練習量と成績が比例してくれればそれほど悩むことはないのですが、世の中そんなに甘くないですよね。それをセンスや才能とかで簡単に片付けてしまっては何時になっても、何をやっても、一向にその位置から抜け出すことはできないのでしょう。…自分を知る、相手を知る、そして、違いを見つけることが大事なんでしょう。違いを見つけたら、それが出来るように練習する。それをひとつひとつ積み上げていく。漠然と速くなるといった目標や課題のない練習では進歩がないのは当たり前か…
2009.03.28
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全車両禁煙!?
横浜まで新幹線で日帰り出張。行きも帰りも700系の『のぞみ』だったのですが、すこし驚いたのが、全車両禁煙。特定の車両に禁煙ルームが辛うじてあるものの、2時間以上の移動でタバコが吸えないのは、喫煙者にとっては辛いだろうに…。…すこし、気になったのは、座席予約するときに、窓口で喫煙か禁煙かを聞かれるが、喫煙を堪えた場合、必然的に『700系 のぞみ』は選択肢から外れるのだろうか?
2009.03.27
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4月の走行予定
4月19日のミドル戦は情報処理試験があるので見送りです。4月は公式戦もなく、練習会と走行会のみ。4月 4日(土) D練(舞洲)4月25日(土) ニシオガレージTest & Practice(舞洲)4月26日(日) Kスピ 第2戦(MLS)5月は地区戦が2戦、ミドルが1戦あります。なんとか、ここで流れを変えたいな。その為にもしっかり練習しておきたいところです。
2009.03.26
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ギャップ調整、その後。
ギャップ調整するためにプラグギャップツールを購入しました。といっても、たいそうな工具でもなく、値段は数百円です。ただ、どこにでも売っているわけでないので、探すのに結構苦労しました。結局、ハーレーなどのバイクを扱っているお店にありました。…HKSのプラグとNGKのレーシングプラグのギャップ値を測ってみました。HKSのプラグは、結構個体差があって、0.4ミリ～0.6ミリ。NGKのレーシングプラグは、0.6ミリ前後で個体差はありませんでした。調整するギャップ値ですが、シビックあたりだと、0.8ミリぐらいが標準みたいなので、0.8ミリで調整してみました。結構、この調整が難しかったです。ギャップを広げたら、広がりすぎたり、狭めたたら、狭めすぎたりと…四苦八苦。調整したプラグでどれぐらいフィーリングが変わるか楽しみです。
2009.03.25
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負けから得るもの。
やっぱりね。負けると悔しいですよ。「負けから得ることは何もない」という人もいれば、「負けから得るものもある」という人もいる。要は、負けたことにどう向き合うかでしょうね。…自分の場合、負けに浸り、思いっきり凹んで考えます。そうすることで、これまで気が付かなかったことに気が付くわけです。「勝ちに不思議の勝ちあり、負けに不思議の負けなし」負けた時こそ自分を知る絶好の機会です。
2009.03.24
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JMRC近畿チャンピオンシリーズ 第2戦(名阪C)
1日中雨が降るだろうと覚悟して、荷物も最低限にしたのですが…慣熟歩行するころには雨も止んで、1本目の走行はウェットでしたが、日もさしてきてラストゼッケンが走行するころにはすっかりドライ路面になっていました。正直、この展開は想定外でした。1本目は5番でしたが、ドライ路面となった2本目は完全に仕切りなおし。…そういう大事な場面でやってしまいました。中盤の270度からフリーターンを過ぎ、あとは外周をコースなりに走るだけという場面で、パイロンタッチじゃなくて、脱輪。1本目のタイムを6秒以上縮めるも＋5秒加算されて、最下位です。まったく、何やってんだか……先週もミドルといい、ちょっと流れが悪いなぁ。コース図リザルト
2009.03.23
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オイル交換など
前回交換したのは、1月17日で走行距離が101,245Kmでした。交換後に練習会、走行会、競技会を含めて、計7回の走行をしています。1月24日(土) D練(舞洲) 2月 1日(日) ニシオガレージTest & Practice(舞洲)2月14日(土) D練(舞洲)2月28日(土) ニシオガレージTest & Practice(舞洲)3月 1日(日) JMRC近畿チャンピオンシリーズ 第1戦(名阪C)3月 8日(日) Kスピ 第1戦(MLS)3月15日(日) JMRC近畿ミドルシリーズ 第1戦(鈴鹿南)流石に抜いたオイルは、シャバシャバでした。それでも、油圧は正常値だったので、ADVANTAGE NEOは優秀なオイルだったと思います。値段との折り合いが付けば、もう一度使いたいオイルです。今回、交換したオイルは、MOTUL 300V/POWER RACING(5W-30)です。これは、以前にストックしていたオイルで、あと2リッター缶が7本ほどありますので、約3回分あります。交換時の走行距離:102,800Kmオイルフィルタ交換: SMF-01
2009.03.22
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ギャップ調整
加工精度がよくなって、調整なしでもそれなりに性能を発揮するものもありますが、それでも調整を行うと、本来発揮すべき性能を引き出すことがあることが少なくない。…最近のイリジウムプラグは、ギャップ調整は不要だと聞いていたのでこれまで調整したことがなかったですが、結構ギャップの値がズレている。電極が細いので下手に調整すると電極を傷める可能性があるので調整はしないようにパッケージにただし書きされているみたい。プラグギャップツールを使用すれば、電極を傷めないで調整できるので、一度調整してみようかな。NGKのレーシングプラグは、ギャップ調整は必須のようです。調整しないで使っていました…(汗)
2009.03.21
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研磨
去年の5月ごろにローター研磨したので、そろそろ1年ほどになります。フロントはほとんど減っていませんが、リアはメタルを使っているせいか減っています。やっぱり、交換が面倒ですが、街乗りではリアをノンアスに交換しておくほうがローターを長持ちしますね。…そろそろ研磨に出さなくちゃね。ローターは2セット(クルマに装着しているのを含めて)あるので、外している方のセット(予備)を研磨に出して、交換。そして、クルマから外したローターを予備に…ローターを研磨したら、パッドも新しいのに交換するかな。
2009.03.20
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日当
仕事で姫路にある客先まで行ったのですが、3月までは1回につき1000円の日当があります。これが4月になると、半分の500円になります。…大阪から姫路だとJR新快速でも1時間以上の移動があるので、拘束時間として往復で2時間余計にあるわけですから。それが手当てに相当するものだとしたら、500円とはかなり寂しい金額だなぁ…。
2009.03.19
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次の日曜は地区戦。
次の日曜に名阪である地区戦の参加受理書が届きました。そして、エントラントリストも発表されています。参加台数は全体で84台、S1クラスは11台。開幕戦と同じメンバです。…日曜の天気は今のところ、『くもり時々雨』です。奈良市内がくもりでも、きっと名阪は雨だろうな…
2009.03.18
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ひとり反省会
南コースで最高速の出る箇所は、2コーナーから3コーナーにかけての直線区間だと思いますが、テクトムのコンパクトモニタ(CMX-10)の値で112キロでした。個人的には、シビックなら120キロぐらいは出てもおかしくないと思うのですが…どうなんでしょう?…昨日のミドル戦の走行ビデオを見ながら、ひとり反省会をしてます。前半区間(スタート～パイロン区間出口)でかなりの差がついています。ミスの自覚のあるパイロン区間は確かに遅いのはわかりますが、それでも3秒の差を説明できない。やっぱり、南コースそのものの攻略が出来ていないのかな?
2009.03.17
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JMRC近畿ミドルシリーズ 第1戦(鈴鹿南)
花粉症のせいでよく眠れないんですよ。鼻炎カプセルを服用しているのですが、それでも2時間おきに目がさめては鼻をかんでは寝ての繰り返し。今年に至っては、目までやられてます。目のかすみが酷く、もう限界です。…鈴鹿南コースであったミドル戦に参加してきました。コースは案の定、1コーナー手前の広場にパイロンを配置して、あとは順走といったコース。2本ともパイロンでミスをしているも問題ですが、70秒ほどのコースで3秒も差をつけられているのは問題外ですわ。何をやってるんだか…まったく。リザルト
2009.03.16
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鈴鹿へのルート
自宅から鈴鹿までのルートですが、(1)自宅→内環→R1→中環→R163→阪奈→R24→名阪国道(天理)→名阪国道(亀山)→鈴鹿(2)自宅→内環→R1→中環→R163→名阪国道(大内)→名阪国道(亀山)→鈴鹿この2つのルートで行っています。…ここ数年は名阪に行くことが多かったので、(1)のルートを使うことが多かったのですが、先週、久々に(2)のルートで行ったら、名阪国道(亀山)付近で自宅からちょうど100キロでした。ちなみに(1)のルートで自宅から名阪国道(小倉)で67キロ。名阪国道(大内)→名阪国道(亀山)までが30キロぐらいあるので、(2)のルートの方が近いことが判明。時間は(1)のルートが早いと思われますが…
2009.03.15
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もう限界だぁ.
花粉症の症状がとても酷い…。少なくとも去年はこんなに酷くなかったのだが。…ここ最近に至っては、マスクをしていても、おかまいなしに鼻水がでるし、眼球の白目の部分がただれたり…鼻のかみ過ぎで、血が混じることもしばしば。…今年は花粉の量が多いのか、それとも症状が悪化しているのか。
2009.03.14
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絶版
RAYSのHPを見て、ふと思ったのですが…DC2のジムカーナの定番サイズのホイル8J-16が、CE28NもTE37ともにカタログからなくなっています。DC2は主力車種から見放されたのでしょうか?EK9の定番サイズ7.5J-15のホイルは、カタログからなくなって久しいですが。リア用の6.5J-15(5穴)もなくってるし。それにしても、ホイルの選択肢が減ってきたなぁ。絶版となってしまったら、中古で探すしかなくなるんだよなぁ…
2009.03.13
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1ヶ月延期?
土日の普通車以下の高速料金が半額、上限1000円の件ですが、1ヶ月延期になったようですね。なんか、料金計算のシステム変更が間に合わないとか…こんな調子だったら、GWにも間に合わなかったというオチがあるかも?…定額給付金やこの高速料金値下げの財源は、結局のところ税金からだから、後々のことを考えたら、手放しで歓迎できる話じゃないかもね。
2009.03.12
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勝機
次の日曜日は、鈴鹿南でミドル戦が開幕します。OSCC主催ということで、いつもの”あのコース”なんでしょうな。コースは覚える必要がないのはありがたいですが、5本パイロンの中央に配置された270度ターン。とりわけ難易度が高いとは思えないのですが、なぜか決まらない。あの区間をそれなりに速く走れれば、それなりに勝機は見えてくるかな?なんとか、今年こそはミドルで1勝したいな。
2009.03.11
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重点課題
車載のビデオを見ながら、これはどうしたものかと…。『タイミングが遅い上に操作が速い』ハンドルを速く切るもんだから、タイヤがなかなか反応せずに切りすぎて、そして、戻しが遅れて、アクセルが早く踏めない。何かを感じて起こすアクションでは、遅いんでしょうな。準備動作というか先行動作というべきか。これを”重点課題”として、次の練習会から意識してみるかな。
2009.03.10
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Kスピ走行会
花粉症でほとんど眠れず、しかたがないので早めに出発したら、なんと!? 6時前にMLSに着きました。目がかすんで対向車のライトや街灯が滲んで、前がよく見えないから、運転がかなり疲れます。…全開のクラッシュ事件から、復帰して初のMLS。クラッシュのトラウマのせいか踏めないモドカシサ。かなりギコチナイ運転。怖いと思うと、操作そのものが速くなって逆効果。特に高速コーナーは、じわっとゆっくりと操作しなといけないのですが、体がこわばって、もうダメダメ。…インカーのビデオを撮っていたので、見てみたのですが…タイミングが遅い上に操作が速い。そしてハンドルの戻しが遅い。立ち上がりでオーバーがでるのは、このハンドルの戻しが遅いのが原因。これを直すだけで、タイムアップするだろうな。
2009.03.09
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朝からツイテナイ。
作業予約(タイヤ交換)をしていなかったので開店前にお店に着いたところまでは良かったのですが、なんと、財布を忘れて家に取りに帰る羽目に…自宅からお店までは20キロほどあって、往復で1時間半ほどのロス。なんか、朝からツイテナイ。…マスクをしていても、鼻水が出てくるので、かなり花粉が飛散しているみたい。目が痒くて堪らない。目を擦って、目が真っ赤になって、目がかすんでクルマを運転しにくいのなんのって。こんな日には出かけると、ろくなことがないよな…
2009.03.07
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不景気ってヤダねぇ…
4月から私が勤めている会社で、フレックス禁止、残業ゼロ、各種手当て半減などの緊急対策措置が行われます。また当然の話ですが、昇給ゼロならマシでおそらく基本給も下がって、賞与も下がる。年収ベースで考えると、かなり収入が減るんじゃないかな。…クルマの活動費もかなり工夫しないと、マジでヤバイかも?とりあえず、クルマを壊さないこと。練習は効率的に、安・近・短で。
2009.03.07
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上限1000円!?
3月28日から2年間限定で、土日祝は、普通車以下は料金を半額、東京、大阪周辺の一部を除いて、上限1000円になるみたいですね。…いままで鈴鹿に行く場合、西名阪を使っていましたが、第2名神のルートもありかも?でも、大阪周辺の一部を除いてという条件があるから、微妙だなぁ…いままで、深夜割引とか、通勤割引とかいろいろ割引を考えながら高速を使っていましたが、上限1000円なら時間や距離を気にしなくていいのが嬉しい。大阪周辺とは、どこまでの範囲なのかな?名神でいうところの大山崎? 京都南? 京都東? それとも大津?
2009.03.06
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2乗では…
助手席に人を乗せた場合でどれぐらいの差がでるのかラプラスで分析してみました。200Mぐらいの直線から20Rぐらいのコーナーへのアプローチ。このコーナーの路面はアンギュレーションがあって、立ち上がり方向に対して逆バンクとなっているので、しっかりと減速する必要があるコーナーです。まず直線区間での加速区間では、最高速度で約3キロの差、プレーキングポイント到達まで0.5秒の差、減速区間では、クリップ付近での速度差はなく、クリップ到達まで1秒の差がついています。…当たり前ですが、加速と減速で差がついて、それが少しずつ積み重なっています。やっぱり、軽量化はタイムに大きな影響があるんですね。
2009.03.05
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次の週末は
次の日曜日はMLSでKスピ走行会があります。なんか天気は怪しそうで、雨の確立が高そうです。…雨だったら、当日使うタイヤが微妙だなぁ。本番用のタイヤを使うつもりもないし、かといって練習用のタイヤはほとんど山がないし。土曜日に練習用のホイルセットに、山のあるタイヤに組み替えておくかな。…BクラスとDクラスにキャンセルがでて、空きがあるそうです。詳しくは、ココで。
2009.03.04
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名阪練習会情報
先日の地区戦は惨敗でした。前回名阪Cコースを走ったのは、昨年9月のG6(ファインアートラウンド)ですから半年ぐらい走っていなかったのもありますが、やはり2箇所に設けられたパイロン区間でついた差が大きかったのでしょう。地区戦ともなると、ターンができるだけじゃダメで、速いターンができないと話にならないということがよくわかりました。…名阪Cコース&Eコースの練習会情報です。主催 岩井保険事務所 5月 1日（金） 名阪Eコース 5月10日（日） 名阪Cコース 7月 5日（日） 名阪Eコース 8月14日（金） 名阪Eコース 8月23日（日） 名阪Cコース12月30日（水） 名阪Cコース
2009.03.03
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JMRC近畿チャンピオンシリーズ 第1戦(名阪C)
前日の日中に花粉にやられたのか、夜中に鼻水で息ができなくなって目が覚めた。症状があまりに酷いので、鼻炎カプセルを服用しました。しばらくすると腹痛とともに下痢になりました。まるで下剤を飲んだみたいに…そのせいでほとんど寝ることができずに朝を迎えました。下痢の症状がなかなか治まらなかったので、一時はＤＳするしかないなぁ…と思いました。…そんな不安を抱えつつ名阪Cコースであった地区戦に参加してきました。やはり、地区戦ともなるとコースも長く、そして難度もミドル戦のそれとは随分違います。1本目は前夜の雨の影響でハーフウェット。気温の低さとウェット路面なので空気圧をフロント1.75、リア2.8にセット。トップと2秒弱の差で4位の順位。RE55S/WTS F:1.75/R:2.8 (外気温:11℃)2本目はドライ。ウェットからドライとなったので空気圧をフロント2.00、リア3.2にセット。1本目よりも0.8秒程タイムアップするものの、結局5人にまくられて、トップと3秒弱の差で9位でした。RE55S/WTS F:2.0/R:3.2 (外気温:15℃)リザルト
2009.03.02
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グッドです。
舞洲であったニシオガレージ主催のTEST & PRACTICEに参加してきました。ラプラスのデータで確認したら全部で19本も走っていました。TEST & PRACTICEでなくて、PRACTICEですね。…会場に早めに行って、バネレートを下げて落ちた車高をワッシャで調整しました。調整しなくても最低地上高はクリアしていますが、前後差を15ミリぐらいにしたかったので、3ミリのワッシャを追加して、フロントを5ミリ程車高を上げました。…ハイパコに交換してから、初のジムカーナ走行。舞洲特有のうねりのある路面にしっかり追従して、始終クルマの挙動が安定しています。足回りの動きがマイルドというか、よく言えば素直でわかりやすい感じがあります。肝心なタイムですが、前のセットでは、タイヤのグリップの差がそのままタイム差にでていましたが、不思議なことに差がほとんどないようになりました(WT vs WTH)個人的には、ハイパコはズバリ『買い』だと思います。あの素直でわかりやすいフィーリングは、他のバネではちょっと味わえないと思います。でも…サーキット走行なんかで使う場合、ある程度、足回りのセットアップができている車両では、タイムアップに直接繋がることはないように思います。午前コース午後コース
2009.03.01
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