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2020年03月11日

フィット vs ヤリス【燃費】

テーマ：自動車・交通(1714)

カテゴリ：自動車

　負けず嫌いだったはずのホンダが、自動車の性能、数値面でトヨタに譲った。
　ホンダは自分が立てた1000の目標のために、古くからのホンダファンを捨てた。
　ホンダの魂はF1やモータースポーツにはなく、ミニバン屋やN屋になった。
　昭和の年寄りには実に残念なこと。
　　　　　

 トヨタに燃費で惨敗 
それでもホンダ「フィット」が譲らなかった
“1000”の目標

久米秀尚日経クロステック／日経Automotive

2020.03.04　日経XTECH
　　…（略）…

　それは、同時期の発売となったトヨタ自動車の新型「ヤリス」との燃費差について話を聞いているときだった。
　車格や価格帯が同じフィットとヤリス。
　フィットのハイブリッド車（HEV）の燃費はWLTCモードで29.4km/Lで、同36.0km/Lのヤリスに大きく水を開けられた。

　2001年に初代の販売が始まったフィットは、広い室内空間と優れた燃費性能を武器に販売台数を伸ばした。
　ライバルであるトヨタのヤリス（旧・ヴィッツ）や「アクア」などと燃費性能で真っ向勝負してきたが、4代目となる新型フィットで開発方針を大きく転換させた。

　　…（略）…

給油回数が増えると“心地よさ”に悪影響

　「“1000”だけは絶対に譲れなかった」。
　コスト面を含めて厳しい制約を突きつけられたフィットのパワートレーン技術者だったが、あるこだわりを持ち続けていた。

　“1000”とは、1回の給油で走行できる距離（航続可能距離）で1000kmを確保すること。
　航続可能距離が短いと、ガソリンスタンドに行く頻度が増える。給油の度に数千円使うことになるため、「お得感が薄れて“心地よさ”に影響してくる」（同技術者）。
　　― 引用終り ―

　最大航続距離222kmのホンダe を送り出した会社とは思えない。

　EVは心地の悪さを追求したとでも言うのだろうか？
　一貫性がないのは、ホンダらしいが。

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最終更新日 2020年03月11日 16時00分06秒
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