October 28, 2009
テーマ： 自転車(13816)
カテゴリ： 自転車
ジャパンカップ
ネット時代になり情報が多く手に入るため、パーツ選択で新鮮な驚きというのはなくなってきています。
ケスデパーニュの ホイール はＢＯＲＡやハイペロンではなくシャマル
少なくとも、近くで確認したロドリゲス、ロペスガルシア、ラストラスの三人はシャマルのチューブラーのようでした。
ＷＯでないのは、走りを考えてのことなのか、メンテ面からなのか、あるいは昔からの習慣か。
以前どこかでプロチームのメカニックによるチューブラータイヤ交換の様子を動画で見ましたが、手際がいいというか乱暴というか・・、チューブ噛み込みの恐れもあるＷＯでは、ああはいかないだろうなと。
それを思うと、メカニックの作業を考えても（タイヤはどんどん使い捨てというプロチームでは）チューブラーの方が楽なのかなと。
タイヤはチューブラー？ＷＯ？
今回、目に付いたのは、直付けＦＤ取り付け部に付けるタイプのチェーンウォッチャー
キヤノンデールブースに置かれていた ツール 山岳賞仕様（実際に ペッリゾッティ が乗った実車かは分かりませんが）
このバイクに付いていたコスカボもチューブラー
上下方向の強度を上げるためか真円ではないアンタレスのカーボンレール
ロドリゲスのチェーンウォッチャー
イスはセライタリアの穴あき
ロドリゲスやラストラスはカーボンステム
ピナレロモストのヘッドパーツはまっ平で低いポジションが出せます。
ロドリゲスはスペーサーなし、ラストラスは５ｍｍほど入れていたでしょうか。
↓に載っていた写真では、 ブエルタ の時のバルベルデはスタックハイトが多少あるものを付けているよう。
ラストラスのポラール
カンパ１１速のロペスガルシアのスプロケは、１１－２５でしょうか。
ロペスガルシアのドグマ
ロペスガルシアのルックペダル
フィンランドチャンピオンジャージのカールストロムはＲ－ＳＹＳでしょうか。
ＳＲＭ
リクイガスでは後輪コスカボも（これもチューブラーでしょう）
ＩＳＤのカーボンディープリムはコリマのような感じ。
コーボのスプロケはスラムレッドの一体型。
１０速、１１速になった今では一枚ずつばらす必要がなくなってきているので、変速性能、耐久性が確保出来るのであれば合理的でしょう。常識に捕らわれない面白い発想だなと。
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本日もノーライドで十日間練習なし
明日は時間がある日なので、久しぶりにちょこっと乗ろうかな。
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ケスデパーニュの ホイール はＢＯＲＡやハイペロンではなくシャマル
少なくとも、近くで確認したロドリゲス、ロペスガルシア、ラストラスの三人はシャマルのチューブラーのようでした。
ＷＯでないのは、走りを考えてのことなのか、メンテ面からなのか、あるいは昔からの習慣か。
以前どこかでプロチームのメカニックによるチューブラータイヤ交換の様子を動画で見ましたが、手際がいいというか乱暴というか・・、チューブ噛み込みの恐れもあるＷＯでは、ああはいかないだろうなと。
それを思うと、メカニックの作業を考えても（タイヤはどんどん使い捨てというプロチームでは）チューブラーの方が楽なのかなと。
タイヤはチューブラー？ＷＯ？
今回、目に付いたのは、直付けＦＤ取り付け部に付けるタイプのチェーンウォッチャー
キヤノンデールブースに置かれていた ツール 山岳賞仕様（実際に ペッリゾッティ が乗った実車かは分かりませんが）
このバイクに付いていたコスカボもチューブラー
上下方向の強度を上げるためか真円ではないアンタレスのカーボンレール
ロドリゲスのチェーンウォッチャー
イスはセライタリアの穴あき
ロドリゲスやラストラスはカーボンステム
ピナレロモストのヘッドパーツはまっ平で低いポジションが出せます。
ロドリゲスはスペーサーなし、ラストラスは５ｍｍほど入れていたでしょうか。
↓に載っていた写真では、 ブエルタ の時のバルベルデはスタックハイトが多少あるものを付けているよう。
ラストラスのポラール
カンパ１１速のロペスガルシアのスプロケは、１１－２５でしょうか。
ロペスガルシアのドグマ
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フィンランドチャンピオンジャージのカールストロムはＲ－ＳＹＳでしょうか。
ＳＲＭ
リクイガスでは後輪コスカボも（これもチューブラーでしょう）
ＩＳＤのカーボンディープリムはコリマのような感じ。
コーボのスプロケはスラムレッドの一体型。
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