2013年01月の記事
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途中で種別が変わる 京王9000系9732F 快速調布行き→急行橋本行き
24日、都営新宿線で京王9000系9732Fの快速調布行きに乗った。この列車は調布まで行った後に、そのまま急行橋本行きに種別と行き先が変わる。京王電鉄での途中で種別が変わる列車としてはこのほかに、京王線新宿～北野を準特急、北野～高尾山口を各停として走るものがある（2月ダイヤ改正から準特急は終日北野～高尾山口各駅停車）。同一会社路線の途中の駅で種別が変わるということは、少しややこしいところがあり、終着駅まで種別を変えずに運行するために新しい種別を作った方がよいのではと疑問を抱いてしまう。さて、この列車に新たに種別を名付けるとしたらどのようなものがよいか考えてみた。夕間のみの設定であるため、2月ダイヤ改正で「区間急行」への改名で設定がなくなる「通勤快速」の種別名を復活させるか、区間急行より京王線内の停車駅が多いため「準区急」といったものが思いつくが、これといってよい種別名が出てこない。変に種別を作りすぎると、西武池袋線のように解りづらくなってしまう恐れもある。設定本数が少ない列車に対して、新たに種別を起こすよりは、案内上の不便さはあるものの、既存の種別を組み合わせることで対応した方がよいのではとも読み取れる。On 24th, I rode 9732F set of Keio Corporation's 9000 Series for Hashimoto, whose service kind would change from rapid to express at Chofu, on Toei Shinjuku Line.Except this, some semi special express trains for Takao-sanguchi also do its kind to local at Kitano (Semi special express is starting to regularly stop at all stations between KItano and Takao-sanguchi from this coming February).I have a question why the company not create the new name for these trains not to change the kind because the changing the kind at a middle station not the border of the company is sometimes confusing for passengers.If I name this train, "commuter rapid" (the present commuter rapid is changing its name to "section express" on this coming February) because this stopping pattern only run after 17:00, or "semi section express" due to the some more stopping station than section express. However, I couldn't strike upon any good names. Though not being solved the difference on the guidance for passengers, it may be better to combine existing kinds each ohter than making too many kinds, which leads more passengers' confusion such as Seibu Ikebukuro Line.
Jan 24, 2013
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京王線7803Fに乗車
23日、京王線の7000系7803Fに乗った。この7803Fは、多くの7000系がVVVF制御に改造されていく中、最後まで界磁チョッパ制御、ドア上LED表示器・ドアチャイムなしという原形を保った編成だった。そんな7803Fも昨年2012（平成24）年にVVVF化改造され、ドア上の案内表示器は、LEDサイズの新型液晶画面となり、鴨居に開閉知らせ灯が付いた。このタイプの表示器は東武10030系リニューアル車で初めてお目見えし、京王電鉄では8000系8714Fに続いて2例目。行き先・種別表示が幕式のままで、他の4両編成の7000系と区別がつきにくいため、乗るまでこの新型液晶があるとは解らなかった。10両編成みたいに行き先表示をフルカラーLEDにするなどして、容易に判別できるようにしてほしい。On 23rd, I rode on 7803F set of Keio Corporation's 7000 Series, which kept its original interior and machinery, while the other sets were refurbished and updated their electric devices to AVAF control system, but finally be done in 2012 with installing LED-super-display-sized LCD and red-coloured light to inform the opening and closing of the doors above the doors unlike the others.I couldn't distinguish the newly-refurbished one or the other 4-carriage ones until getting onto because the newly-refurbished one also remains the rolling destination indicator unlike the 10-carriage ones with the full-coloured-LED destination indicator and 17-inch LCD display.
Jan 23, 2013
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5080系にも遭遇!!
17日、都営三田線神保町駅で東急5080系電車にも遭遇してしまった。朝に5050系電車4000番台、夕方に5080系と、1日に2度も東急電車に会えてしまった。I saw Tokyu Corporation's 5080 Series at Jinbocho Station on Toei Mita Line, too.Because I met 4000 Series on that day's morning, I could see 2 Tokyu trains on the same day.
Jan 17, 2013
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東急5050系4000番台にも初遭遇!!
15日の5050系5154Fに続いて17日、西武鉄道に貸し出された同4000番台4104Fに西武池袋線大泉学園駅で遭遇した。この日同編成は18M運用に就いていた。4104Fが西武鉄道に貸し出されるのは昨年9月以来。返却後、4101F～4103Fと同様に8両編成に短縮されて、東横線での営業運転に就いたのかと思いきや、10両編成のまま残され、再び西武池袋線に姿を現した。今回も前回同様、レンタル期間は1ヶ月程度と見られる。5050系といえば、昨年12月の4109Fの落成により、4000番台車は所定本数9本が出揃った。一方8両編成の5050系は横高Y500系と合わせて33本が直通開始までに出揃う予定であるため、2013年度に8両編成2本が新造されるものと見られる。On the morning of January 17th, I saw Tokyu 5050-4000 Series 4104F set at Oizumi-gakuen Station on Seibu Ikebukuro Line.After the last lease in September, 2012, 4104F set didn't shorten to 8-carriage set, unlike 4101F set, 4102F set, and 4103F set, all of the three did to 8-carriage and are in the regular service on Tokyu Toyoko Line. However, 4104F set restarts service on Seibu Ikebukuro Line and Tokyo Metro Fukutoshin Line.Writing down 5050 Series, the latest productions of 5050-4000 Series, 4109F set, appeared from J-TREC factory in Yokohama, Kanagawa Prefecture, which seems to be the last set of 5050-4000 Series. Also, the two more 8-carriage 5050 Series sets are needed for the going-through service to Fukutoshin Line because thirty-three 8-carriage sets are required and twenty-five 5050 Series sets and six Yokohama Minatomirai Railway Y500 Series sets exist in the present.
Jan 17, 2013
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2013年初の東急5050系目撃!!
15日の朝、前日の大雪がまだ残る中、今年初めて西武池袋線を走る東急5050系を大泉学園駅で目撃した。東京メトロに貸し出された5154Fで、05S運用だった。05S運用渋谷 6:56 清瀬 7:50清瀬 7:56 渋谷 8:53渋谷 8:58 和光市 9:37和光市 9:51 渋谷 10:29渋谷 10:35 和光市 11:16和光市 11:24 渋谷 12:01渋谷 12:05 和光市 12:47和光市 12:56 渋谷 13:38渋谷 13:44 志木 14:32志木 14:46 渋谷 15:31渋谷 15:35 和光市 16:16僕は後続の西武30000系38112F+32104Fの通勤準急に乗り、富士見台駅で先行していた5050系を追い抜き、練馬駅に到着。それから間もなくして、5050系も到着。わずかな時間の中で撮影してみた。練馬駅の駅名標と一緒に 今は珍しいが3月16日からは日常の光景にOn the morning of January 15th, still remaining the snow on the day before, I saw Tokyu Corporation's 5050 Series running on Seibu Ikebukuro Line as a 05S operation at Oizumi-gakuen Station.05S operationsShibuya 6:56 Kiyose 7:50Kiyose 7:56 Shibuya 8:53Shibuya 8:58 Wakoshi 9:37Wakoshi 9:51 Shibuya 10:29Shibuya 10:35 Wakoshi 11:16Wakoshi 11:24 Shibuya 12:01Shibuya 12:05 Wakoshi 12:47Wakoshi 12:56 Shibuya 13:38Shibuya 13:44 Shiki 14:32Shiki 14:46 Shibuya 15:31Shibuya 15:35 Wakoshi 16:16I followed it with a commuter express train by 30000 Series, which passed it at Fujimidai Station on quadruple track section. Soon after I got off at Nerima, 5050 Series also dropped in. While it stopping in few minutes, I took some picture of it.With the station name board on Nerima, becoming daily-life scene on March 16th.
Jan 15, 2013
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2013年 新年のあいさつ
遅くなりましたが、新年明けましておめでとうございます。2013年も花見友紀および当ブログを宜しくお願い致します。今年も精力的に写真撮影とブログの執筆をしていきたいと思っている次第でおります。今年2013年、鉄道の世界では、3月に東急東横線と東京メトロ副都心線の直通運転のスタート、東急東横線と東京メトロ日比谷線の直通運転の終了、Suica、PASMO、Kitaca、Toica、manaca、ICOCA、PiTaPa、SUGOCA、Nimoca、はやかけんの相互利用のスタート、200系新幹線、651系の引退が控え、4月にはしなの鉄道169系の引退が控えている。僕としては、東横線と副都心線の直通運転を心待ちにしている。僕の地元の西武池袋線から横浜方面への移動が乗り換えなしでできるようになる効果がものすごく大きく、東急電車好きで、横浜に親戚が多く住む僕が横浜へ出かける機会が増えると思っている。I'm sorry to say Happy New Year to you. This year I wish you loved my blog.I'm planning to try to write the blog and to photograph this year, too.In the railway world, the start of the going-through service between Tokyu Toyoko Line and Tokyo Metro Fukutoshin Line and commonalization of 10 IC stored fare cards, Suica, PASMO, Kitaca, Toica, manaca, ICOCA, PiTaPa, SUGOCA, Nimoca, Hayakaken, the end of the going-through service between Toyoko Line and Tokyo Metro Hibiya Line, and the retirement of 200 Series Shinkansen and 651 Series "Super Hitachi", and Shinano Railway 169 Series, are planning this year.Especially, I'm looking forward to the going-through service between Toyoko and Fukutoshin Lines because I love Tokyu lines and trains and some of my relatives lives in Yokohama. To go photographing and to meet them, I increase the chance to go travelling to Yokohama with Toyoko Line.
Jan 14, 2013
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