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約1年前にAKEEYOのE1を取り付けましたが、今回はある理由で交換しました画質は、この価格にしては非常に綺麗で満足してたのですが、しばらく乗らないと日付がリセットされてしまいます私は、月曜日の朝に会社に行き、出張の為金曜日の夜まで乗らない事がほとんどですこのAKEEYOのE1は、バッテリーではなくキャパシタを使用しています購入時は、キャパシタとか気にせず購入しました一般的にはキャパシタの方が、バッテリーの劣化による膨張(最悪爆発)等でお勧めしているメーカー・人が多いですですが、デメリットとしては容量が少ないメーカーに問い合わせをしましたが、3日ぐらい持つのが標準だそうです取付時は、5日以上問題なく持ちましたが...キャパシタも劣化しにくいとは劣化して膨らみますし、蓄えられる容量も少なくなってきますキャパシタを大きいのに変更しようかとも思いましたが、ドライブレコーダー内に収めるのは無理なので交換することにしました今回選択したのは、DEFARTのA68なるべく安いので吸盤式でないタイプの前後カメラを選択しましたドラレコにはこだわりないのでこれで十分かなと取付は至って簡単既存のドラレコと同じルートで配線リアカメラのステーのみ付属品ではリアガラスには取付不可ステーのみ作成して取付取付後、リアカメラの映りがかなり悪いことに気づきました映りというよりホワイトバランスの調整が悪いです明るすぎ暗すぎな場所ではいい感じに録画できていませんまぁ何かあった時の為の保険なのでこれで良しとしますwwにほんブログ村【COUPONで4,090円・先着100名】 ドライブレコーダー 前後 2カメラ 1296P高画質&SONYセンサー FULLHD 300万画素 赤外線暗視 ドラレコ 24時間駐車監視 170°広角 ループ録画 動体検知 暗視 WDR 衝撃録画 常時録画 上書き録画 Gセンサー あおり運転対策ランキング1位 ドライブレコーダー 前後2カメラ コムテック ZDR018 3年保証 ノイズ対策済 フルHD高画質 常時 衝撃録画 GPS搭載 駐車監視対応 2.0インチ液晶【ZDR017 後継機】
2024年08月23日
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E84にドライブレコーダーを取り付けました必要ないと思っていたのですが、ないよりかはある方がいいだろうって事で万が一事故起こした場合の証拠になりますのでAKEEYOのE1を購入リアカメラから取り付けですリアハッチの上部のパネルを外して純正のケーブルが通ってるラインを通して室内側へウェザーストリップの部分を通してこの部分から室内へそしてリアシート手前まで通して後はドアに沿ってケーブルを這わせ黄色のケーブルは、以前這わせたバッテリーからの直電源ですAピラーからルームミラーまでは電源ケーブルと一緒に電源はヒューズボックスからと思ったら以前シガーソケットを取り付けていましたこれは1つしかつけられなかったので転がってた3連タイプに変更して電源確保ルームミラー下までケーブルを引っ張りカメラを設置リアカメラのケーブル余裕と思っていたらぴったりの長さでしたとりあえず届いて良かったですリアカメラはここに設置何も考えずセンターに設置したので電熱線が映っちゃってますがまぁ気にせずwwケーブルを通すのも大変な場所はなく、今回の作業はスムーズに終了にほんブログ村★楽天1位 ドライブレコーダー 前後 GPS ドラレコ 反転設置可能 2K 30fps 1440P WDR搭載 Gセンサーノイズ対策 IP67防水 G-Sensor 常時録画 緊急録画 ループ録画 高画質 衝撃感知 エンジン連動 32GBSDカード あす楽 AKEEYO AKY-E1ドライブレコーダー 前後 反転設置可能 2K 30fps 1440P gps ドラレコ 前後スーパーキャパシタ内蔵 GPS WDR ノイズ対策 日本LED信号機対応 32GBSDカード同梱 G-Sensor 常時録画 日本語説明書 1年保証 AKEEYO AKY-E1進化版 ドライブレコーダー 4K 2160P 前後 2カメラ ドラレコ反転設置可能 30fps ドラレコ GPS WDR ノイズ対策 IP67防水 超広角140度 32GBSDカード同梱 G-Sensor 常時録画 緊急録画 1年保証 コスパ最強機種!あす楽 AKEEYO AKY-E1Plus
2023年01月25日
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スカクロの時取り付けたサウンドアンサーバックを売却時に取り外しており、今回E84に取り付けですまずは、電源の確保からグローブボックス裏のヒューズボックスから電源取りましたヒューズボックスは、グローブボックス開閉の爪を押して開ければ簡単にアクセスできます下記写真の黄色で囲んだ部分がACCで赤で囲んだ部分が常時です*常時ではありませんでした、下記参照常時ですが、最初上の方から取り出していたのですが、30分以上経過すると切れる常時でした赤で囲んだ部分は、本当の常時です最近の電装系は、時間が経過しないと切れない事があるので単純ではないですちなみに色々な条件で変わってきますが、ACCの電源もすぐには切れません次にロック・アンロック信号ですが、運転席側のサイドシルのケーブルの束から分岐ロック:黒線アンロック:青線そしてコントローラーは、ヒューズボックス前に置く為、この信号線をヒューズボックスまで引っ張ります次にホーンのケーブルホーンは、エンジンルームに設置の為、車内まで引っ張らないといけません当初、バルクヘッドからケーブルを通そうと思ったのですが、遮音性の為に内装のスポンジが厚くてエンジンルーム側も色々ばらさないとダメだったのであまり良くはありませんが、フェンダー内からドアのウェーザーストリップに挟みむルートにしました下記は左フェンダーのインナーを外したところエンジンルーム側にはフェンダー内に繋がるグロメットがありましたのでここに穴を開けケーブルをそしてフェンダー側から助手席ドアへはウェーザーストリップを外してこんな感じで余談ですが、ウェーザーストリップにケーブルを引き込む場合、下に垂れるようにケーブルを配線します雨に濡れたとしても下に落ちる為です家屋でもアンテナ線や電源ケーブルを引く時は、水が滴っても下に落ちるようにしましょう次にホーンですが、エンジンルーム内にちょうどいいボルトがあったのでそこにステーで固定そして本体にケーブルを接続すれば終了なのですが、今回はルームミラーしたのLEDを光らせようと思いますコムエンタープライズのコントローラーにはロック時にLEDを点滅させる回路が入ってますそしてBMWのルームミラーにはセキュリティ用のLEDが入っていますこのLEDは、プラスの電源が常時来ており、アースに落とすことで点灯しますコントローラーでLEDを点滅させることは可能なのは分かっていますが、プラスコントロールorマイナスコントロールか分かりませんテスターでどちらがON/OFFしているか調べたらマイナスでしたなので単純にルームミラーのLEDと接続すればOKですコントローラーは、下記写真の2P白コネクター右側がマイナスですここにケーブルをハンダ付けルームミラーの配線カバーを外し、ルームミラーに繋がっているコネクターを外しますこのコネクターの9番に先程のケーブルを接続します最初このコネクターが蓋でロックされてるとは知らず差し込めず悩みましたコネクターはよく見ましょう忘れずロックを外してくださいこれに合うコンタクトピンをケーブルに取り付けますたまに使用しているのですが、トヨタ品番かな?963715-1の互換品を使用していますこのコンタクトピンは、けっこうなメーカーで使えるので常備しておく事おすすめですちなみにオスは963716-1です差し込んだ画像が下記純正品とは若干違うみたいですが、サイズは同じでぴったしですあとはヒューズボックス前にコントローラーを両面テープで張り付け動作確認で無事キュンキュンルームミラー下のLEDも点滅ダミーですが、効果はあるでしょう9/27追記ヒューズボックスから常時電源と思っていたのですが、数時間経つと電源が切れているみたいです1時間ぐらいでは切れないのですが、どれだけの時間で切れるかは不明です切れた時は、アンロック時3回鳴る設定にしているのですが、最後の1回だけ鳴るような感じですという事でもっと調べれば常時電源が分かると思うのですが、調べる時間を考えればバッ直の方が早いかなという事でバッテリーから調節常時電源としてヒューズボックス辺りまで引っ張りましたBMWは、バッテリーが後ろにありますので比較的簡単にケーブルを隠すことができますのでこちらが早いですにほんブログ村日本製/保証/サポート付き★ サウンドアンサーバックキット【BACKMAN-S】(標準サイレン) Ver7.2 ★ロック アンロック キーレス 連動 12V ワイルドスピード ワイスピ 風 ハリウッド サイレン ホーン スピーカー キュン 汎用
2022年09月08日
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E84(X1)のマフラーカッターを交換しました交換前かなり頑張って磨いてもこれ以上は落ちませんもう酸化してしまっており磨きすぎて下地が出てしまってます交換用に用意したのが下記適当に車種で検索してヤフオクで安いのがあったので購入したマフラーカッターメッキの方が購入したマフラーカッターです純正とは信じられないぐらい長さが違いました取り付けられる内径サイズは、合っていたのでカットすることに約8mmカット内側に固定用の板バネがあるあためここまでしかカットできませんでしたこの状態でとりあえず取付分かってはいましたが、飛び出しすぎですという事で板バネは無視してさら下記写真のように右側のマフラーカッターのみカット右側のみ排圧をコントロールするフラップがついてるので純正のマフラーカッターは短く設定されてます上記の様にカットすればコントロール部分を避けて置くまでマフラーカッターを差し込むことができますカットにより使用できなくなった板バネですが、固定されていない状態で奥まで差し込むことにより思ったよりガッチリ固定できました最終的には下記の様にマフラーとマフラーカッターの隙間が若干見えますが、覗き込まないと気にならないのでOKとします純正は、外側の方がバンパーに沿って少し奥側に入っていましたが、左右が水平になるように取付を行いました変わっているかどうかは言わないと分からないレベルですが、純正より輝きがあってほんの少しマフラーカッターを飛び出し気味にした自己満足のモディファイですマフラーカッター交換だけなのに、適当に選んだ為に大変な作業になってしまいましたwwにほんブログ村BMW 純正 E90 E91 323i 325i 330i Mスポーツ用 テールパイプ トリム ブラッククローム マフラーカッターBMW 純正 F22 F30 F31 F32 F36 Mスポーツ shadow line テールパイプ トリム ブラッククローム 2本セット マフラーカッター 228i 328i 428i
2022年07月10日
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E84のボンネット裏には何もありませんインシュレーターが取り付けられていないのは何か嫌E84では純正でも用意されておらず、中華製品を購入商品到着後、取付純正でもよくある事ですが、まだ縮んでないのに奥までしっかり入っていません外れることはなさそうですが、全周を黒のアルミテープで固定しました取付後、低音のノイズが少しだけカットされたようなボンネットの熱さは、分かるレベルで下がりました何より取り付けたことにより精神衛生上良くなりましたwwにほんブログ村
2022年06月16日
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皆さんご存知の欧州車のメッキモールの白サビ中古で購入したX1(E84)もご覧のありさま皆さん悩んでますよね少し手入れを怠るとすぐに白サビが発生してしまいます色々なメタル用のコンパウンド試してみたりしたのですが、全く落ちないってことはないのですがものすごい労力と時間が掛かってしまいますそこで、評判が良さそうな下記のホルツの白サビ除去&コート”ドアモールシャイン”を試してみましたこちらはまずサンドブロックで白サビを落とします4面にそれぞれの番数があり、320~3500番まで4種類で削り取る様です白サビはそれなりにおちますが、このサンドブロックだとすぐにだめになってしまいこれは使えないとあきらめスポンジの研磨剤はなかなか良さそうと思いネットで検索すると実践している人がチラホラ3Mのスポンジ研磨剤5083(#320~#600)を用意これにネットで検索時にメタルコンパウンドを併用がいいとあったので私も真似をして実施確かにいままでと比べると落ちるスピードが格段に速いですまぁそれでもそれなりの時間はかかりますが仕上げ用にもう少し細かい番手で研磨しました磨き終えた後、せっかく購入したので”ドアモールシャイン”のコーティング剤をぬりぬりしました非常に伸びるコーティング剤で多少の残った白サビはほんの若干ですが目立たなくしてくれます施工後がこちら完璧ではないですが、施工前と比べるとかなり綺麗になり満足同様に別の日にルーフレールも実施ルーフレールは、一箇所色々試している中、ちょっと荒いペーパーで削りすぎてしまい下記のあらさまなんでこんな目立つところで試したのかかなり後悔しましたが、やってしまったものはしょうがないなるべく近い色を見つけ、ホワイトを足しつつ微妙に調色このメタル系の色は難しすぎますねそれなりに合いましたが、光の当たり具合で全く色が違いますがそれなりに目立たなくなりましたルーフレールはドアモールとはまた若干白サビの状態が違うのかなかなか完璧に近いぐあいに落とすことができませんでしたが、疲れすぎるので妥協の上終了ほんとそれなりですが、満足です今まで一番楽で早い(それでもかなりの時間)磨き方法でしたにほんブログ村3M スポンジ研磨材 ファイン 5082 #240-#3203M スポンジ研磨材 ファイン 5082 #240〜320相当 5082 ASD 10枚 ▼125-7650【代引決済不可】ホルト Holts(ホルツ) MH684 白サビ除去&コート ドアモールシャイン
2022年06月12日
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ホイール&タイヤ交換しました(2021年12月末)交換したホイールは、BMW純正7シリーズ(E65)純正OPスタースポーク95このデザイン一目見て魅かれて一度履きたいなぁと思っていましたこの逆ゾリがたまりませんホイールのサイズは下記Front 19inchX 9J Offset24Rear 19inchX10J Offset24ホイールスペーサー無しでこのツライチです9J・10Jと太いホイールです組み合わせたタイヤは、HIFLY(ハイフライ)のHF805サイズは下記Front 225/40R19Rear 245/40R199Jに225・10Jに245で、モールへの接触を避ける為、それなりの引っ張りタイヤにしましたサイズみて気づく人もいるかもしれませんが、リアの方が直径が大きいです純正サイズの直径(225/45R18)はフロントサイズですリアは、タイヤのカタログ値で直径で16mm・半径で8mm大きいです素直に255/35R19の方がよかったかなぁとも思いますそしてランフラットタイヤでは無くなったのでジャッキ・コンプレッサーとパンク修理を車載ジャッキは、下記の写真の様な上が回転し、BMWのジャッキサポート部分に入る大きさの物を用意これはネットで使用している人を見て、いいなぁと思いE46に乗っていた時に(6年前)準備したのですが、BMWの純正ジャッキが最初から載ってますので使用していませんでしたこの様に、ほんのちょっときついですがジャストサイズで入ります。ジャッキの収納スペースかなり悩みましたがここにスペアタイヤも積んでないのにこの下にはバッテリーがあり、かなり薄いものしか積めません赤丸部分に切り込みを入れジャッキの頭を突き刺すように収納しました実は、カバーをしたら5mmぐらい浮いてますが、無問題です交換後、走行しているとたまにガスッと音が...軽くですが、タイヤに接触しているみたいですちょっと思い当たる部分はありまして、間違いなくここが当たってます上記の写真は無理矢理サスを縮めた状態ですリヤのフェンダーモールとタイヤの頂点より後ろ側30度付近が接触してますこれは前回、フェンダーモールをカットした際、モールの固定の為なるべくリベットを残したくて中心付近の一箇所のみ削除し残した為です接触は少ない為、後日カットすることにそして一ヶ月後、リアフェンダーモールをカットしました前回は見つけられなかったのですが、ホワイトのプラスチックリベット見つけましたので今回はこちらで純正のプラスチックリベットは高すぎて私には買えませんwwフロントのリベットもホワイトに変更しましたリベットを留める数が減りましたのでしっかり固定できませんので、頂点部分に3mmのアクリルを切り出し両面テープで固定しっかり固定できましたしばらくこの状態で乗りましたが、リアタイヤの直径を大きくした為か、前後の車高バランスが気に入らず調整する事に(2022年4月頭)リアの車高を落とそうかと思ったのですが、1G状態にてアームが水平(若干バンザイ)アームが完全にバンザイするのは好きじゃないのとなのでこれ以上キャンバーを付けたくない(すでに限界までキャンバーを起こしている状態)ので今回はフロントを上げる方向に調整ピッチが1.5mmの4回転Xバネレート1.2で計算上7.2mmぐらい上がったはずですトーイン確認したらかなりインだったので調整ほぼ0に調整車高調整後の横からの写真ですいい感じになりました完全に自己満足の世界です(笑リアをまだ下げてもいいかもしれませんが、キャンバーが付くのいやなので当分はこの状態でアジアンタイヤのHF805思ったよりかなりいいですタイヤバランスも非常に良かったですサイドウォールは柔らかくて組みやすかったそうです普段も乗り心地よく静粛性もいいですタイヤが新しいってだけで乗り心地と静粛性はよくなるので今後は分かりませんがそれなりに攻めた場合もそんなにだるくなくしっかり剛性もかんじられ非常にいいと思いましたですが、もっと攻め込んだ場合サイドウォールの剛性が急になくなる感じです履き替え前がランフラットだったってのもあるかもしれませんX1のスプリングレートが柔らかすぎるのも原因だとは思いますが、そこまで攻める必要はないレベルまではいいタイヤです乗り心地がいいと思いましたが、ランフラットからの履き替えだったのでそう感じたのかもしれません正直よく分からなくなってきましたが、アジアンタイヤ好きならお勧めできますこのの価格なら片減りしても新品に組み換えますガリ傷多めだったので(その分安く落札できましたが)そのうちなかなか気がのらないと思いますが目立たない程度には補修する予定ですにほんブログ村HIFLY (ハイフライ) HF805 225/40R19 (225/40/19 225-40-19 225/40-19) サマータイヤ 夏タイヤ 単品 19インチHIFLY (ハイフライ) HF805 245/40R19 (245/40/19 245-40-19 245/40-19) サマータイヤ 夏タイヤ 単品 19インチ
2022年05月28日
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車高を落としてタイヤ(ホイール)がツライチなのはかっこいいと思ってしまう私ですと言いながら、スタンスほど攻めるのが好きではなく、あくまで大人のローダウン&ツライチですと言う事でツライチにするためにまずは、現状の確認からサスを縮めた状態にてどのぐらいクリアランスがあるか確認です指一本分ぐらいは余裕がありますフェンダーモールは、SUVらしく分厚いですフェンダーモールとインナーフェンダー外しますフェンダーモールは、再使用不可能ならプラスチックリベットで固定されていますこのタイプを使用するのは初めてで、プラスチックリベットとSTRAIGHTのプラスチックリベット用の工具を新たに用意しました取り外し後、ボディ側の確認ですこのリベット固定用の部分が大きく出ていますねマスキングテープで切る位置を決めてグラインダーでカットインナーフェンダーもカット&ホットガンで成形し直しですインナーフェンダーは、モールの外側に被せる形ですが、カットした部分は内側に入れ込みました捲れてきそうにはなかったのですが、モールで隠れるのでアルミテープでボディと固定フェンダーモールも同じくカットカット後モール取付写真は左リアですが、同じように4輪実施およそですが、フェンダーモールの一番高い位置にて下記の厚さになりましたフロント28mm➝13mmリア33.5mm➝13mm用意したスペーサーは、フロント無名5mmとリアSTOLZの12.5mmE84のリアのハブは、突き出ている部分が長い(約14mm)為、それでも取り付けられるSTOLZを選択しました取付後、まだまだ余裕がありすぎた為、速攻でSTOLZの20mmを注文リアに取り付けていた12.5mmをフロントにリアに20mmのスペーサーを取り付けトータルオフセットは、下記フロント:17.5mm(ホイールオフセット30ースペーサー12.5mm)リア:10mm(ホイールオフセット30ースペーサー20mm)スペーサー取付後の写真がこちら立ち姿がいい感じになりました2021年8月施工にほんブログ村BMW X1 (E84) 型式:DBA-VL20 | 鍛造 ホイールスペーサー 12mm [専用ボルト10本付] | STOLZ スペーサーBMW X1 (E84) 型式:DBA-VL20 | 鍛造 ホイールスペーサー 20mm [専用ボルト10本付] | STOLZ スペーサー
2022年01月26日
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E84の運転席にキーホールカバー取付ました部品は、バイク用の純正品模造品もありましたが、クオリティがいまいちだった為、高かったですが純正品をBeforeAfter写真では分かりにくいですが、立体でなかなかいい感じですガスステッカーも貼りましたワンポイントにいい感じでお気に入りにほんブログ村3D Design (3Dデザイン)ガスステッカー BMW用【メール便送料無料・代引不可】 BMW 51142308800 ロゴ エンブレム 20MM
2021年12月27日
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E84をBimmerCodeでコーティングをしましたコーディングは3月に施工E46に乗っていた時に初コーディングにトライしましたこの時はK-DCANのケーブルでE46は一本電源の為に内部をケーブルでショートしないといけないのがなかなか分からず、繋がるまでかなりの苦労しちゃいました今回は、BimmerCodeでお手軽コーディングですまずはODBのアダプター推奨通りの”UniCarScan"を購入運転席足元のODBの部分に挿入挿入していまうと非常に取り外しずらいですODBの延長ケーブルを使用して取り付けることをお勧めします私は、分岐しかなかったので分岐ケーブル使用しましたAppleストアよりBimmerCodeをダウンロードしてインストール全て日本語です接続して変更したい項目を読み込んで、変更後書き込みで終了もう簡単すぎて説明することありませんE46のときはコーディングできましたが、アンロック時のハザード点滅しか設定していませんでした他にしたい項目が無かったのでトラブルシューティングにはかなり役立ちましたがBimmer Codeの場合は、変更して書き込むのみ備忘録として変更した箇所を残しておきますiDrive起動時警告オートストップの保存ダブルパルスハザードデイライト iDrive表示デイライトエンジェルアイ照度デイライト使用されるライトフロントターンシグナルLED(フロントウィンカーLEDに交換の為)フロントターンシグナル玉切れ警告灯(フロントウィンカーLEDに交換の為)ワンタッチターンシグナル点滅回数初回エンジン始動時シートベルト警告音ボードコンピューターのデジタルスピードにほんブログ村Mini F54 F55 F56 F57 F60 コーディング UniCarScan UCSI-2000 OBD2 アダプター 故障診断機 デイライト 走行中テレビ視聴化 アイドリングストップ キャンセル スマホ タブレット (正規輸入品)UniCarScan UCSI-2000 BMW MINI コーディング用アダプタ for BimmerCode エキスパートモードマニュアル付UniCarScan UCSI-2000 BMW MINI コーディング用アダプタ for BimmerCode エキスパートモードマニュアル付
2021年12月22日
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普段ナビは、ほとんど使わず、使う時はスマートフォンでグーグルマップですですが、前オーナーが一度もアップデートしていないみたいでナビのデータは2012年版でしたお安くデータを購入することができるのは知っていましたので必須ではなかったのですがアップデートしました購入したデータは2020年度版のDVD版ですディスクを挿入してライセンスコードを入力あとは指示に従ってディスクを入れ替え再起動にて無事にアップデート確認OK8年分アップデートされましたので、データになかった道を走ることも少なくなりましたにほんブログ村
2021年10月06日
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E84のブレーキパッドを交換しました交換したのは4月です皆さんご存知のように欧州車のブレーキパッドは、ダストが多い&初期制動が強いですダストが多いのも我慢できないのですが、初期制動の強さ(通称カックンブレーキ)が好みでありません。高速域でしっかり踏めない人にはこちらの方がいいでしょうブレーキは特に好みが分かれますので私の場合は、コントロールできなのでコントロール性重視のブレーキパッドが好みです交換前のホイールのダスト具合1タンクでこれぐらい汚れちゃいます分かりやすいように赤で囲った部分のみ清掃してます欧州車って感じですね今回選んだブレーキパッドは、DIXCEL PremiumタイプいつもはMタイプを選択するのですが、フェード前の効きがどうも好きになれず、今回は違うのをって事でまずはホイール外してブレーキパッドを押さえているスプリングを外して裏のゴムキャップを外します中にHEX(六角)の穴が見えますサイズは7mm特殊サイズって言われる方もいますが、BMWも2台目ですので短いのから長いのまで我が家の工具は充実してましたこれを緩めるとスライドピンが外れます外したのは下側のスライドピンキャリパーを持ち上げてパッド交換残量センサーも忘れず取り外し外したブレーキパッドと新品のブレーキパッド比較想像していたより減っていました納車してすぐでしたが交換してよかったですちなみにブレーキパッドについている板ばねのスプリングはピストン内に入りますスライドピンは清掃してグリスアップして元通りに戻せば完成交換後のブレーキタッチも好みな感じですタイプMと比べるとある程度温まって以降は、効きがいい感じですまぁ同じ車で試してないので確実な事は言えませんがそして気になるダストの交換後の1タンク走行後分かり易い様に左側はダストを拭き取っていますタイプMほどダストは少ないですが、この程度なら全く気にならないレベル価格も安くて交換して良かったですタイプM押しでしたが、Premium好きになりそうですにほんブログ村ブレーキパッド■車名 BMW E84 X1 S Drive 18i/20i ■年式 10/04〜■型式 VL18/VL20 ■その他 ■DIXCEL ディクセル プレミアムタイプ リアセット■品番P-1251577★送料無料税込【smtb-F】ブレーキパッド■車名 BMW E84 X1 S Drive 18i/20i ■年式 10/04〜■型式 VL18/VL20 ■その他 ■DIXCEL ディクセル プレミアムタイプ フロントセット■品番P-1214327★送料無料税込【smtb-F】
2021年09月28日
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最近、ブログを書くのが億劫で約2ヶ月ぶりのブログです 仕事が忙しくドライブにも行けてませんが、車の方は少しづつですがモディ行ってます 今回は、一ヶ月ぐらい前の話になりますが、kotetsu76さんにE84のヘッドライトを磨いていただきました 磨き前はこんな感じです 拡大すると黄ばみはそうでもないのですが、ひび割れが酷いです これをkotestsu76さんが”硬い 硬い”と言いながらきれいに磨いてくれました BMWのコーティングは硬いらしいです かなりの時間を要しましたが完成 新車のように透明感ばっちり 深いキズなどが完璧に消えておらず、kotetsu76は完璧じゃないといいますが、私にとっては十分すぎます 本当にありがとうございました 続いてフロントウィンカーバルブのステルス化 今回はLEDのステルスタイプを選択 交換は非常に簡単 インナーフェンダーに交換用のカバーがあるので簡単にアクセスできます ひねって外すだけ 接点もありますのでケーブルはありません 交換前 交換後 ウィンカー点灯時 ヘッドライトの磨きとステルスバルブですっきり いい顔つきになりました E84は、納車後色々モディファイしているのですが、そのうちぼちぼちアップしますww にほんブログ村 定形外 送料無料 S25 LED ウィンカー バルブ シングル球 オレンジ アンバー 3014 12V 2個 ピン角150度 イエロー メッキ ステルス球 ハイフラ防止抵抗
2021年09月19日
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納車時に今回選択した車高調は"XYZ SS Type-IMP"安い車高調で、購入したことのないメーカーの車高調を使用したいという思いだけで選択したXYZの車高調第一印象は、ストリート用としては固いなぁというイメージ特に低速で段差を乗り越えると乗り心地が悪いネットでいろんなメーカーのX1(E84)用のバネレートを調べるとどちらかと言えば固めという事でまだこの時点(3月初旬)では、100kmぐらいしか乗っていませんが、スプリング交換をする事にしましたフロントは、友達の所に転がってたスプリングでリアはちょうどいいのがなかったので注文リアのスプリングが届く前にフロントだけ交換しておこうとショックを取り外そうとしたら気づきました縮みのストローク足り無さそう(泣ある程度の速度で大き目の段差を乗り越えたあとボワッボワッするのはバンプラバーに当たっていたからみたいですという事でショックのストローク調べました全ストローク 90mmバンプラバー 35mmバンプラバータッチまでの全ストローク 55mmレバー比 1.2(E84見つからずE90データ)バンプタッチまでのホイール全ストローク 55X1.2=66mm1Gからの伸びホイールストローク 約45mm計算上逆算するとバンプタッチまでのホイールストローク21mmしかないです(実測ではありません)ボヨンボヨン跳ねるような感じだったのはどうもバンプラバーに当たっていたのが原因みたいです何も考えずプリロード0で組んだのですが、失敗でしたプリロードかけて縮みストロークを増やそうかとも思ったのですが、ストローク量をかせぐためにバンプラバーをカットする事にカット前カット後 3山の内一番下をカットおよそですが、35mmから22mmのバンプラバーに縮みホイールストロークは計算上21mmから約37mmにしばらくこの状態で乗ってみる事に変なボヨンボヨンとした乗り心地は無くなりましたが、街乗り重視と考えるとまだ固いという事でもうスプリングは注文して届いていますし、改めてスプリングを交換する事にフロントは、友達の所に転がってたスプリング多分シュピーゲルかと思われますID62 9k 160mm → ID62 6k 180mmリアは、購入したラルグスのスプリングID62 12k 205mm → ID62 8k 220mmちなみにレバー比は、E90のデータですが、フロント:1.2・リア:1.6ですレバー比1相当にすると、XYZのスプリングは前後とも7.5k、交換予定のスプリングは5kになりますまずは、リアから交換リアのスプリングを交換するには、ロアアームのショック取付部を外し、下記写真の赤丸部分のボルトを外せば簡単に取り外せますですが、取付時マルチリンクという事もあり、なかなかボルトを通すことができませんただ単に慣れていない・器用じゃないって事なのですが苦手な事はしたくない今回は、このボルトを外さなくて済む方法でロアアームをジャッキで縮め、スプリングを縮め、そこにタイダウンベルトとPPバンドでスプリングコンプレッサー代わりにして縮めた状態をキープこの状態でサスを下げますこれだけでは若干縮みが足らなかったなので、リアショックの取付部のボルトを外してスプリング取り外しました取り付けるスプリングはコンプレッサーで縮めた後、同様にPPバンドで縮めた状態をキープコンプレッサーを外して、スプリングをサスペンションに取り付けPPバンドを切れば交換は完了です一度車体を降ろして車高確認もう一度スプリングを取り外しアジャスターを調整BMW特有の右リア下がりだったので、右はは2回転(ピッチ2mm)レバー比で6.4mm左より上げました続いてフロント納車前に車高調を取り付け、それなりにアライメントをとっています*完璧に水平な場所でないのでそれなりですwwキャンバーがずれないようにナット部分にてマーキングしてから取り外し特に説明はないですが、下側のブラケット取り外してスプリング交換しましたXYZのスプリングは、若干樽型ですね全長は、バンプラバー切ってちょうどいいストローク量になりましたので同じ長さで車高は、プリロードで調整交換後の横写真車高は、フロントは以前と同じ、リアは5mmだけダウンしました試走しても直進時のステアリング位置にずれはなかったのでキャンバーのずれもなかったはずです減衰は、フロント30段階でハードから29段戻し(一番柔らかい状態)リアは24段戻しですこれで街乗りとしては十分な満足な良い乗り心地になりました備忘録車高(フェンダーから地面まで) フロント右 681mm フロント左 676mm リア右 682mm リア左 678mm車高(フェンダーからホイール下まで) フロント右 610mm フロント左 605mm リア右 612mm リア左 606mmアライメント フロントトータルトー 10分 フロントキャンバー右 1.4度 フロントキャンバー左 1.4度 リアトータルトー 10分 リアキャンバー右 1.75度 リアキャンバー左 2.00度レバー比 フロント 1.2(E90データ) リアスプリング 1.6(E90データ) リアショックレバー比 1.27(実測より計算およそ)ショック フロント全ストローク 90mm フロントバンプラバー 35mm→22mm リア全ストローク 115mm リアバンプラバー 30mmホイールストローク量(バンプタッチまでおよそ) フロント縮み 37mm フロント伸び 45mm リア縮み 53mm リア伸び 54mmにほんブログ村XYZ 車高調 BMW E84 X1 sDrive 18i 20i 2WD SS Type-IMP SS-BM87 フルタップ車高調 全長調整式車高調 30段階減衰力調整付車高調LARGUS/ラルグス 直巻スプリング 62φ (ID62) 220mm 8K 2本 /1setLargus ラルグス 62Φ直巻きスプリング ID62 2本セット 自由長220mm バネレート18K
2021年05月25日
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納車されて数週間後、早速E84のトラブルですコンフォートアクセス不良で、ドアノブを触ってもロック・アンロックしなくなりましたE84の場合、運転席と助手席に付いているのですが、どちらも反応せずエンジンは、始動する事できますしリモコンではロック・アンロック可能でしたのでまぁいいかと一週間放置ネットで調べるも運転席・助手席とも反応しない記事は見つけられませんでした探し方が悪いだけかもしれませんがとりあえずばらしてみようかなぁと思ったとき上記青丸で囲んだ部分がほのかに温かい温かいのは助手席側で運転席側と比べてみましたが間違いなく温かいこれは何かしらショートしているなと直感的に分かりました上記の写真ではすでに取り外してありますが、ドアノブを取り外すことに取り外しは非常に簡単ドアを開いてメクラキャップを取るとHEXのボルトが見えますこれを緩めるとキーホールはありませんが、キーホール部分が外れますこのボルトドア内に落ちないかドキドキしながら細いペンチでゆっくり取り出そうとしたら、落ちないようになっているボルトでした(笑あとは後ろにひっぱりながら取り外すことができます取り外した後、運転席側のコンフォートアクセススイッチに触れると無事にロック・アンロックできました壊れたのが助手席側・最悪無くてもいいかなぁと思っていたぐらいなので今回は修理しない事にケーブルを切断しようかなぁと思いましたが、気が変わることもあるかなぁとコネクターを取り外した状態にてテープで固定しておきました修理したくなればいつでも復旧可能ですただこのドアノブ5万円もするそうですしかも故障率高いみたいですよって修理することはなさそうですタイトルとは関係ありませんが、BMWのフロア好きですフロントからリアまでフラット写真がうまく撮れませんでしたが素敵ですにほんブログ村
2021年03月30日
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その2では、納車時にモディファイした所を紹介したいと思いますまずは、フェンダーモール・前後バンパー及びナンバーフレームの無塗装の黒い部分をボディ同色に下記がカタログモデルの写真ですボディ下部の黒い部分を塗りました書き写真が塗装後フロントバンパーのシルバー部分は、安ぽかったので同色にナンバープレートベースも同色にサイドのシルバー部分は、最後まで塗るかどうか悩んだのですが残しましたちなみに写真では同じに見えますが、バンパーとサイドステップのシルバーは色が全く違いますボディ同色にしただけでずいぶんとイメージが違います最初からMスポにしていればボディ同色なのですが、今回はファツショニスタを選択したので塗装することに車高調は、初めてとなるXYZのSSに測定していないのでどれぐらい落ちたかは不明ですが、4cmぐらいダウンと思われますリアは減衰調整が簡単にいつでもできるように内装をカット分かりやすいようにマスキングテープ貼ってますが、剥ぐとほぼ目立ちません初めて試したXYZの車高調ですが、固めで乗り心地はいいとは言えませんこちらについては後日、改めて書こうと思いますその他細かい所はシートとコンソールの間に挟むクッションこちらもベージュで揃えましたスカクロの時に物を落としたらパワーシートが大きくて手も入らない状況だったので落とさない為に購入して気に入ってしまったのでX1にも導入ドアストライカーカバーが付いてなかったので、見えない部分ではありますが、X1と書かれた物を取り付けタイヤのエアバルブキャップはBMWのロゴが入ったものに交換ドアストライカーカバーとエアバルブキャップは、安価な中華製です私の中では定番のナンバープレートボルトをトルクスの超低頭ボルトに交換あとは、必需品のレーダー取付こちらもスカクロからの引継ぎ品BMWのRを描いたミラーになんとか取り付ける事ができていますETC等の表示も問題なく確認できます納車時のモディファイはこんな感じですバンパー・フェンダーモールの同色塗装は特にお気に入りですずいぶんイメージも変わって自分好みになりましたこれからゆっくりモディファイしていくことになると思います改めて、これからE84よろしくお願いしますにほんブログ村XYZ 車高調 BMW E84 X1 sDrive 18i 20i 2WD SS Type-IMP SS-BM87 フルタップ車高調 全長調整式車高調 30段階減衰力調整付車高調メルセデスベンツ BMW ドア ストライカー カバー アルミ製 4個セット 全5色 ドアストライカー ドアガード ドア ヒンジ ガード ドアロック Mercedes Benz ドレスアップ カスタム パーツ アクセサリー【ロゴなし!】 BMW ドア ストライカー カバー ステンレス鋼製 Negesu(ネグエス) 【送料無料】
2021年03月17日
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"スカクロ降りることになりました"ってブログ書いてからかなりの月日が経ちましたが、2021年2月20日にやっと乗り換えです改めて最後までスカクロちゃんありがとうございましたそして今回愛車に選んだのは、BMW X1(E84)です小さめの車で高級感のあるFRのSUVに乗りたくてもう選択の余地はありませんが、X1(E84)に決めました2月20日からの愛車がこちら今回どうしても外せない装備として選択したのがベージュのシート・内装となるとオプションでベージュを選んでる人がほぼいない為、限定のファツショニスタorエクスクルーシブしかありませんでした購入したのは、後期"X1 sDrive20i Fashionista(ファッショニスタ)専用装備は、カタログより下記エクステリア・クロム仕上げキドニーグリル(マットシルバーバー)・サイドスカートのインサート(マットシルバー)・クロムラインエクステリア・ルーフレール(サテンアルミニウム)・18インチ ダブルスポークスタイリング321アロイホイール(8Jx18)+225/45R18タイヤ(ランフラットタイヤ)インテリア・シート/インテリアカラー:ネバダレザー ベージュ/ベージュ・ファインラインライトウッド・インテリアトリム・「Fashionista」専用インテリアバッジ装備・フロントシートヒーティング(運転席&助手席)・PDC/パークディスタンスコントロール(リア)・マルチファンクションスポーツレザー・ステアリングホイールボディカラーは、アルピンホワイトIIIのみの設定ですシフトレバーの部分にある専用インテリアバッジもかっこいいですなにより今回ここだけは譲れないと選択したシート・内装のベージュ木目のパネルもいいですねシートも私にはピッタリスカクロの時は、ゆったりし過ぎてて、また皮もシボ加工が無く滑りやすかった為ちょっと残念でした明るい雰囲気でボディカラーにもマッチしていますお尻も素敵ファツショニスタ専用のこのホイールも気に入ってますただ残念なのは、ランフラットタイヤ純正装着でランフラットなので仕方ないですが、普通のタイヤがいいですまだまだ溝があるので、履き替えるにはもったいないかと思いとりあえず我慢しますフィンの部分がメッキでもブラックでもないマットシルバーのグリル最初どうかなぁと思ってましたが見慣れてくると他とは違っていいかもと思ってます気に入ったところばかり書きましたが、BMWといえどエントリークラスのX1ですからスカクロと比べるとやはり質感・装備に関しましては劣りますそしてアームレスト内のこの部分オプションで携帯の充電ができるのでは無かったかと私にとっては邪魔で仕方ありません中にはドリンクホルダーもあり、何も入らないに等しいです希望通り、今までより小さい車になって取り回し差抜群ですさすがBMWというか、乗ってすぐに慣れちゃいました車輛感覚も掴みやすく、乗ってて思い通りに動かせます実用性もスカクロよりあります荷物も乗りますし、リアシートも広く乗り降りしやすくなっていますX1がいいのでは無く、スカクロが狭かっただけですが(笑納車時に行ったモディファイについては"その2"に続きますこれからBMW X1にて駆け抜けますにほんブログ村
2021年03月10日
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