2024年12月の記事
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祝 １，０００，０００ＰＶ
祝 １，０００，０００ＰＶ２０２４年も間もなく終ろうとしています。テツネタ的には疎遠になる程の変化なしな感じでしたが、その他の部分では色々波乱があった１年でした。引っ越しによるブログの立て直しから２年９か月くらいですが、ここ数カ月かなり多くのアクセスをいただき、本日２２時半くらいに１，０００，０００ＰＶを超えました。今日中には行かないかと思ったのですが、大変多くの訪問をいただき、めでたく達成いたしました。以前のブログネタを復刻するのに丸３年は掛かるという意気込みで１日１記事を処理してきましたが、なぜかまだ２年は掛かりそうな感じがします。来年は転職する予定もあり、人生の転機を迎えることになりそうですが、こちらは引き続き更新して行こうとおもいますので、来年もまた引き続きお付き合いの程よろしくお願いいたします。
2024.12.31
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国鉄形電気機関車：ＥＦ６１２００番台
国鉄 電気機関車：ＥＦ６１２００番台山陽本線で『西の箱根』の異名をとる瀬野～八本松間（通称：セノハチ）。片勾配でだらだらと長く続く山陽本線の難所であり番代、古くはＳＬ時代から補機を必要とする区間です。全国的に戦前型電機番台の淘汰かが進む中で、ＥＦ５３やＥＦ５６を改造したＥＦ５９が比較的遅くまで補機を務め、脚光を浴びたのも私的にはそんな昔でもない感じがします。このＥＦ５９の老朽化に当たり、新性能車への置換えの必要から誕生したのがＥＦ６０を改造したＥＦ６１２００番台です。２００番台は、ＥＦ６０の初期車（クイル式から釣り掛け式への改造）が抜擢されました。非貫通型であった前後正面に貫通路を設け、上り方に小さなデッキと、走行開放のための自動開放装置が設けられた、直流型電機でも極めて特徴的な顔を持った機関車となりました。昭和５７年１０月４日 瀬野機関区にて ＥＦ６１２０６上り方エンドには新設されたデッキと、自動開放装置を設けたため特殊な長さとなった連結器、重連運転に備えたジャンパ栓類と、実に賑やか且つ厳つい顔つきとなっています。昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にてヨ５０００＋コキ５５００を押し上げるＥＦ６１２００番台。昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にて荷物列車の補機を務める。ＥＦ６１２００は、１０００ｔ級の貨物列車と、ＥＦ５８が牽引する区間の牽引定数を下回る荷物列車に補機として使用されていました。なぜそのような運用になってしまったのか・・・ＥＦ６０の性能に問題があったと言われています。１２００ｔ級の列車では、ＥＦ６１２００をもってしても重連での補機が必要となってしまいますが、パワーが有り過ぎで貨車を後から突き上げ、脱線させてしまう危険性があることが分かりました。しかし、単機では性能的に補機として不足してしまうと言う、非常に中途半端な性能であったわけです。よって、１０００ｔ級の貨物列車や荷物列車の補機に単機で就くことしかできなくなり、１２００ｔ級の貨物列車は従来どおりＥＦ５９の重連が続投することになったのです。これによって、ＥＦ５９が結果的に延命されたことになり、私的にも３度訪問するチャンスが出来たのです。ちなみに、ＥＦ６１１００番台として登場する予定であったＥＦ６１についてもほぼ同様の性能であったため、これらの問題から改造する計画が頓挫してしまい、結果としてＥＦ６１自身の寿命を早めることにもなってしまいました。昭和５９年２月１０日 瀬野機関区にて 稼働中のＥＦ６１２０４昭和５９年２月１０日 瀬野機関区にて 休車中のＥＦ６１２０１先行試作的な改造車で、上り方改造デッキも他機より小振りで特徴のあった２０１号機。ＥＦ５９が未だ活躍中であるにも拘らず、早くも休車になってしまいました。これは、５９・２のダイヤ改正による貨物列車の大削減により余剰が生じたもので、この時点では復活見込みのある一休車となっています。のちに一時的に復活したようですが、それほど活躍できる間もなく廃車されてしまったようです。ＥＦ６１２００番台は、ＥＦ６０一次型の特徴的な外観をもった大変貴重な機関車でありその活躍が期待されたにも拘わらず、貨物の大削減やその高性能が災いして、なんとも不遇な人生となってしまいました。その後、ＥＦ６７の登場により用途を失い、「ＥＦ６１」としての短い人生を終えています。国鉄 ＥＦ６１（１号機ナンバープレート）ＥＦ６１５牽引：荷物列車ＥＦ６１１８牽引：急行「阿蘇」
2024.12.31
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４８５系：特急「鳥海」
４８５系：特急「鳥海」上越新幹線の大宮暫定開業により、上野～新潟間を走っていた特急「とき」「いなほ」が全廃となりました。このうち「とき」は新潟行きですので、新幹線が十分にカバーする範囲でしたが、秋田・青森へ向かう「いなほ」については、上野から新幹線を利用すると、大宮・長岡で２回乗換えが必要になってしまいます。この不便を解消するために、上越線を直通する唯一の昼行特急として存続することになりました。同様の措置が東北・奥羽線の「つばさ」「やまばと」、磐越西線の「あいづ」にみられました。なお、上越特急の存続にあたり、「いなほ」の名称については新潟からの秋田方面アクセス特急に継承されてしまいましたので、廃止となった夜行急行の「鳥海」を譲り受けて、スジが存続されることとなったのです。昭和６０年１１月４日 深谷～岡部間にて ４８５系臨時特急「鳥海」昭和６２年９月１３日 吹上～行田間にて ４８５系臨時特急「鳥海」一旦は定期特急として存続した「鳥海」でしたが、東北・上越新幹線の上野開業により大宮乗換えの不便さが解消されたため、上越線直通の定期昼行特急は廃止されることになりました。しかし、幸運と言いますか強運と言いますか、上野開業後も臨時特急として存続しました。今回の写真も、既に臨時に格下げになってからのものです。同様の例として、以前本ブログでご紹介いたしました東北特急「ふるさと」があります。しかし、「ふるさと」がお盆及び年末年始に限定された運転なのに対し、この「鳥海」は１１月といったオフシーズンの土日にも運転があり、運転本数も通常の臨時列車より多く設定されていたようです。臨時昼行特急としての役割を終えた「鳥海」は、後に再び寝台特急「鳥海」として復活することになります。
2024.12.30
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国鉄 交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）
国鉄 交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）ＥＤ７１は、東北本線交流電化用として誕生した交流電気機関車で、国産の量産としては北陸本線電化用として誕生したＥＤ７０に次ぐものです。誕生当初から重連運転が考慮されていたため貫通扉を設置しており、その姿は新性能直流電気機関車の奔りであるＥＤ６０・６１（後のＥＤ６２）に非常に似たスタイルとなっていました。形態は、大きく分けて１～３号機の試作車（それぞれに大きな特徴がある）、４～４４の１次形量産車、４５～５５の２次形量産車となります。晩年の運用となっていた一ノ関以南において、南福島～金谷川間に連続勾配が存在し、上りの貨物列車に限って後補機の運用が残っていました。これには最晩年となるまでＥＤ７１が運用されていました。今回は、枚数は少ないですが、この後補機の運用に就いていたＥＤ７１をご紹介いたします。昭和５５年８月１４日 福島駅にて ＥＤ７１４５補機仕業のため連結のタイミングを待つ４５号機・・・ですが、この写真じゃただ単なる単機ですね。昭和５５年８月１４日 金谷川～南福島間にて ＥＤ７１４６単機回送金谷川で開放された後補機は、単機でゴロゴロと坂を下りてきては、また福島駅から別の貨物列車に繋がって押し上げていきます。せっかく３００ｍｍを付けて構えていたのに、やってきたのは単機回送でした。昭和５７年６月２２日 福島駅にて ＥＤ７１３０今まさに貨物列車の後補機に連結するため、入換信号によって誘導されてきた３０号機。単なる単機でも操車係が添乗していることで、味わいのある写真になりました。昭和５７年６月２２日 福島駅にて ＥＤ７１３０上の写真と下の写真は別々の列車への連結シーンです。１台のカマが何度も行ったり来たりしているので、何回か同じようなシーンを撮ることができました。こちらは後補機として連結が完了し、出発を待つシーン。このような時間に特急列車の退避を行ったりします。本当は駅間で先頭と後補機が見えるようなシーンが撮れれば良かったのでしょうが、勾配区間は山肌を走っており、足場が無かったですね。しかも本線級の貨物列車は編成が長いので、本務機と後補機を１枚の写真に入れ込むのまず不可能だったのではないかと思います。国鉄 交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）
2024.12.29
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国鉄 交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）
国鉄 交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）ＥＤ７１は、東北本線交流電化用として誕生した交流電気機関車で、国産の量産としては北陸本線電化用として誕生したＥＤ７０に次ぐものです。誕生当初から重連運転が考慮されていたため貫通扉を設置しており、その姿は新性能直流電気機関車の奔りであるＥＤ６０・６１（後のＥＤ６２）に非常に似たスタイルとなっていました。形態は、大きく分けて１～３号機の試作車（それぞれに大きな特徴がある）、４～４４の１次形量産車、４５～５５の２次形量産車となります。今回は、中学生の頃に撮影した、黒磯駅における単機入換編です。撮影時期不明 黒磯駅留線にて ＥＤ７１５１黒磯駅構内の郡山方最突端に交流機の電留線がありまして、４・５番線ホームからでも望遠レンズが無いと届かないんですね。多分、まだ望遠レンズを持っていない頃の写真で、客車から撮らなければならなかったので、こんな風景になっています。そろそろＥＤ７１の運用が少なくなってきた昭和５４年前後くらいじゃないかと思われます。昭和５３年頃 ＥＤ７１９昭和５３年頃 ＥＤ７１３６昭和５３年３月 ＥＤ７１２５昭和５３年３月 黒磯駅にて ＥＤ７１４１黒磯駅では、直流の折り返しホームである３番線と、交流の上り本線・折り返しホームとなる４番線の間に機回し線がありまして、単機の回送が行ったり来たりしています。撮るタイミングが良ければ客車を牽いて到着したところとかを撮ることができるのですが、貨物を牽いて上り側線や５番線に到着したりすると、写真を撮り逃してしまうんです。その間の悪さもあってか、こんな写真ばかりだったようです。昭和５３年頃でも黒磯だと客車牽引が殆ど無かったように記憶しています。時代はもうＥＤ７５の世界だったんですね。あまり良い写真はありませんが、何回かに分けてご紹介いたします。
2024.12.28
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国鉄 キハ２２：広尾線
国鉄 キハ２２：広尾線広尾線は、根室本線の帯広駅から南下し、終点の広尾駅まで８４．０ｋｍを有する比較的に距離の長いローカル線です。昭和４～７年にかけて開業・全通しました。計画では日高本線の様似駅と結ばれ苫小牧～帯広間を直通することになっていたようですが、様似～広尾間は鉄路が敷設されることは無く、国鉄バスがその接続を担っていました。森進一さんが一世を風靡した「えりも岬」も、本当は鉄路が直ぐ近くまで通る予定だったんですね。※撮影は、昭和５６年３月１６日です。昭和５６年２月当時の時刻表を見ると、５往復設定されているすべての列車が帯広～広尾間を直通運転しており、途中折り返しの設定はありません。片道の所要時間は約２時間で、２本の列車が行ったり来たりしていたようです。終着 広尾駅にて終点の広尾駅で撮った記念写真です。北海道では珍しく、車体前面にナンバーが付いていないキハ２２形です。この時点ではまだ貨物営業もしており、ホームの途切れた向こう側には何両もの貨車が留置されています。愛国駅の駅名板。本数の少ないローカル線ゆえに途中下車するにも行かず、ただ通過するのみの同駅でしたが、偶然にも座っていたボックスシートの脇に駅名板が止まったので、なんとかコレだけでも撮ることができました。『愛の国から幸福へ』というキャッチフレーズで全国的にも有名になり、切符は売れるわ、歌は発売されるわの一大ブームを巻き起こしました。私が未だ小学生の頃だったかもしれません。ちなみに、歌を唄っていたのは「芹 洋子」さんです。おそらく、芹洋子さんがこの曲を発売した当時に作成されたと思われる切符入れです。私も小学生の頃、特に朝の番組とかで良く聴いた記憶があります。今でもそのメロディー、歌詞は覚えていますね。こちらは袋を開いたところです。「話題の新曲」となっていますので、発売されて間もなく作成されたものでしょうか？この曲に対し、国鉄の息が掛かっていたのかまではわかりませんけど・・・。いずれにしても、この曲が当時それなりに流行、語呂合わせや縁起切符の話題性を先取りし、ローカル線ブームの火付け役になったことは間違いありませんね。ＪＲ北海道釧路支社発行のオレンジカードです。題目は「なつかしの 愛の国から幸福へ」で良いのかな？裏面の記号を見ると１９８７年（昭和６２年）になっていますので、まだそれほど「なつかしい」時代にはなっていないように思うんですけど(笑)。単に観光用のＤ型入場券・乗車券を並べただけの図柄なんですけど・・・この記念乗車券の日付も当日を示しており、単純ながらも密かにこだわりを感じることが出来ます。国鉄広尾線は、全国的にも有名な路線にはなったわけですが、やはり赤字であることから第２次特定地方交通線に指定され、昭和６２年２月１日をもって惜しまれつつも廃止されてしまいました。
2024.12.27
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１８５系：特急「水上」（臨時化後）
１８５系：特急「水上」（臨時化後）急行「ゆけむり」の跡を継ぎ、特急「谷川」を経て水上特急として活躍した特急「水上」。平成２２年１２月改正において、乗車率が良くないことを理由として、土休のみ運転する臨時列車に格下げされました。さらに平成２４年２月改正においては、その利用の悪さから土休運転もなくなり、多客期のみの運転となります。これに合わせて「草津」との併結運転も解消され、１４連の姿を見ることも出来なくなってしまいました。平成２４年８月１２日 特急「水上９１号」写真は併結運転が無くなり、７両単独で運転されるようになった特急「水上」。号数も臨時列車の９０番代となりました。完全な臨時列車化では運転日数も極少で、平成２４年秋臨以降の設定も見送られることになり、特急「水上」の廃止についてプレス発表されるにまで至りました。当初は不便であった水上温泉までのアクセスも、直近の新幹線駅である上毛高原からの動線が確立したということのようです・・・平成２５年１月１日 １８５系ＯＭ０１編成 「水上９０号」という話題になったのも束の間、なんと、同年の冬臨でいきなり甦りました。年末は下りの「水上９１号」のみ、２０１３年始は上りの「水上９０号」のみ片道設定となりました。年末は天気が悪く、撮影はしていませんでした。しかも１５７系色はライバルの「草津８３号」に優先充当ということでしたので、もちろん楽しみもなく。年始は優先充当が発表されていなかったので期待していたのですが、初日はＯＭ０１編成でした。平成２５年１月２日 １８５系 「水上９０号」翌日もＯＭ０１ではないかと思いつつも、淡い期待をもって出場。画面に飛び込んできたのは、待ち焦がれた１５７系色のＯＭ０８編成でした。ちなみに、翌日の１月３日もＯＭ０８が充当されています。平成２５年５月３日 １８５系 「水上９１号」平成２５年５月４日 １８５系 「水上９０号」平成２５年は、ＧＷにも設定されました。平成２５年１２月２９日 １８５系ＯＭ０３編成 「水上９１号」平成２６年１月３日 １８５系ＯＭ０３編成 「水上９０号」平成２５年の夏臨では設定されませんでしたが、冬臨で再び登場です。ただし、グリーン車無しの６連が充当となり、波動用に組み替えられたＯＭ０３編成が運用されています。これはヘッドマークの掲示の都合でしょうか？今回のＯＭ０３充当により、初めて湘南カラーの「水上」が顔見せとなっています。平成２７年１月４日 １８５系ＯＭ０３編成 特急「水上９０号」廃止になった筈の臨時特急「水上」は、さらに平成２６～２７年の年末年始に設定されます。平成２７年１２月３０日 １８５系ＯＭ０３編成 「水上９１号」平成２７年１２月３１日 １８５系ＯＭ０３編成 「水上９１号」平成２８年１月３日 １８５系ＯＭ０３編成 「水上９０号」平成２７年の夏・秋臨はなく、またも平成２７～２８年の年末年始も設定されます。平成２８年１２月３０日 １８５系 ＯＭ０３編成 臨時特急「水上９１号」平成２８年１２月３１日 １８５系 ＯＭ０３編成 臨時特急「水上９１号」平成２９年１月３日 １８５系 ＯＭ０３編成 臨時特急「水上９０号」年末年始の設定が恒例となった「水上」。平成２８～２９年も設定されました。毎度のＯＭ０３編成による運転ですが、塗装が／／／になったため、大きく印象が変わりました。平成２９年度では夏臨も設定された臨時特急「水上」ですが、何故か車両が６５１系に振り替えられ、平成２９～３０年の年末年始も同様でとなり、以降、１８５系の復活はなくなっています。１８５系：特急「水上」１８３系（大宮・新前橋車）：臨時特急「水上」６５１系：臨時特急「水上」１８５系：新特急「谷川」２５１系：臨時特急「ビュー谷川」
2024.12.26
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１８９系：特急「しなの」
１８９系：特急「しなの」昭和５２年ころ 上野駅にてまぁ、正直言ってしまえばウソ写真です。おそらく、臨時やイベントも含めて１８９系で「しなの」は運転していない筈です。ただ、この当時はまだ１８９系が進出してきてそんなに年数が経っていなかった頃ですので、同じ長野地区の列車として「運転が有り得る」ものと用意されていたのではないかと思います。実際に「しなの」はオール３８１系化されており、客車を含めて他形式の車輌を使用した実績は無いと思いますので、まさしく「幻のヘッドマーク」となってしまった訳ですね。
2024.12.25
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ＪＲ貨物 ２０Ａ形コンテナ：２０Ａ－１
ＪＲ貨物 ２０Ａ形コンテナ：２０Ａ－１貨物大合理化、ＪＲ化以来、貨車自体が単一化され、と言いますか、コンテナばかりになってしまいました。古き良き時代を知るものとしては、何とも味気ない時代となったわけですが、そんな味気ないと思われるコンテナの世界は、むしろ昔よりも遥かにバリエーションが増え、別の意味で楽しみが増えた部分もあります。そんな中、近でみられた最も希少なコンテナが２０Ａです。平成２３年４月２９日 蕨駅付近にて 遅３０５４レ平成２３年５月１５日 蕨駅付近にて ３０５４レ比較的近い時期に２回撮影することが出来ました。しかも同じ３０５４レです。残念ながら同じサイドのようですので、出来れば反対側も押さえておきたいところでした。平成２５年５月５日 東京貨物ターミナルにてそのチャンスは訪れました。東京貨物ターミナル開業４０周年の記念公開にて、複数の稀少なコンテナが展示されました。その中に２０Ａ形があり、反対サイドを向けて展示されたのは非常にラッキーでした。２０Ａは試作コンテナであり、１形式１両のみの存在。他にはない特異な赤（どちらかと言うとくすぶれたピンク？）塗装で、特徴のあるデザインが目を引きます。そして何ともかわいらしい犬の絵。他のコンテナにこのデザインが普及しないのもちょっと勿体無いですね。その後、ダイヤ改正ごとに地元での撮影にも興味を失せ、このコンテナの存在をすっかり忘れていましたが、２０１４年を最後に引退してしまったそうです。
2024.12.24
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１８９系Ｍ５０編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」
１８９系Ｍ５０編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」三鷹・豊田区に永らく在籍し、中央本線を中心に臨時列車や団体列車に活躍してきた１８９系あずさ色を纏うＭ５０編成が、平成３０年１月２５日の長野送りを利用した「中央線ラストラン」を最後に引退となりました。特急「あずさ」の定期列車からの撤退後も、当時のあずさ色のまま活躍していました。ちょっと前までは幕張に２編成あったので目立ちづらかったのですが、マリ車の引退後は唯一のあずさ色となっていました。地元ではあまり走ることがないのでキャッチする機会はありませんが、一時期、中央東線や富士急に出掛けたことがあり、「ホリデー快速河口湖」で活躍するＭ５０編成は何度もキャッチしていました。外国人の訪日が増加し、人気スポットとなった富士山へのアクセスをアピールするため、列車名が「ホリデー快速富士山」に変更されましたが、比較的早いうちにたまたま富士急行線内でキャッチすることができました。平成２６年１月１８日 富士急行線 三つ峠～寿間にて元パノラマエクスプレスアルプスの「フジサン特急」を撮影に行った際、同じ区間での時間帯が合ったために撮影できたものです。列車名が変更になり、専用のヘッドマークも用意されていました。変更になってからの初撮影で、それがまさか富士急線内になるとは思ってもいませんでした。平成２６年１月１８日 富士急行線 河口湖駅にてフリー乗車券があるので「フジサン特急」の無料区間である富士山～河口湖間を乗車。側線に停車中のＭ５０編成と再びご対面。かつての中央本線を共演した仲間が顔を並べました。河口湖駅留置線にて折り返し時間に留置線を散策。記念写真も撮っておきました。平成２８年５月２１日 新宿駅にて過去データを整理していたら出てきたのですが、まったく手を付けずに放置されていた画像。日付から推測すると、どうも休日出勤の際に撮影したまま忘れていたようです。多忙だからこその休日出勤なので、忙しくてそのままになってしまったのでしょう。それにしても、きちんと方向幕まで撮っているとは・・・良かったです。
2024.12.23
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西武鉄道 １００００系：特急「ちちぶ」（その２）
西武鉄道 １００００系：特急「ちちぶ」（その２）その１からちょっと時間が開いてしまいましたが、１００００系ニューレッドアローによる特急「ちちぶ」の続きです。現場仕事が無くなり、西武鉄道訪問の機会もなくなってしまったため、やはり悪あがき的に最後の姿を記録しておきました。令和２年２月８日 秋津駅にて 「ちちぶ７０号」 ５０周年ラッピング西武アプリを活用して捉えることができた記念ラッピング編成。令和２年２月８日 所沢駅にて 「ちちぶ７号」令和２年２月８日 富士見台駅にて 「ちちぶ１１号 ＣＬＡＳＳＩＣ」撮りたいと思ってから１０年。やっと撮影することができました。令和２年３月１日 池袋～椎名町間にて 「ちちぶ１１号」 ラストラン記念ヘッドマークこの編成も記録しておきたくて、急遽出撃。令和２年３月６日 練馬駅にて 送り込み回送令和２年３月６日 椎名町駅にて 「ちちぶ２５号」 ＣＬＡＳＳＩＣ最後にもう１枚、ＣＬＡＳＳＩＣを撮ることができました。最後はやはりレア編成ばかりの撮影となりましたが、西武アプリのお蔭で無事に撮り終えることができました。記念ラッピングとＣＬＡＳＳＩＣ編成は、西武池袋線・西武秩父線での運行最後となる令和２年３月１３日まで無事に走り上げました。西武鉄道 １００００系：ニューレッドアロー 特急列車運転５０周年西武鉄道 １００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. ）
2024.12.22
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４８９系ボンネット型：特急「白山」（５３・１０改正後国鉄色）
４８９系ボンネット型：特急「白山」（５３・１０改正後国鉄色）特急格上げから一貫して４８９系を使用して運転されてきた特急「白山」で、やはり１つ目のターニングポイントは５３・１０改正になると思います。ただし、貫通型や非貫通型では改正準備段階からヘッドマークがイラスト化されたのに対し、特急「とき」と同様に、ボンネット型に関しては約１年遅れてイラスト化されたようでした。昭和５４年頃 西川口～蕨間にて影の状態から、昭和５４年初頭～春頃に撮影した「白山３号」と思われます。５３・１０改正後になりますが、ボンネット型の列車についてはイラスト化が遅れていました。昭和５４年頃 川口駅にて撮影日ははっきりしませんが、同年の秋ぐらいに撮影したものと思われます。イラスト化されたことを知り、撮影に出掛けた時のものですが、既に暗くなっていたようでブレてしまいました。おそらく「白山５号」ではないでしょうか？昭和５５年頃 尾久～赤羽間にてイラストマークが板についてきた頃。光線からすると夏場の「白山５号」っぽい。昭和５６年 上野駅にて 「白山２号」上野駅に到着したばかりの「白山２号」。隣の９番線には少し前に到着した１６５系急行「ゆけむり４号・草津４号」が停車中。昭和５６年 西川口～蕨間にてこれは冬場の「白山３号」でしょうか。昭和５６年２月 西川口～蕨間にてこれも「白山３号」のようです。バックに見える１０３系の京浜東北線もなつかしい。昭和５６年５月 蕨～西川口間にて影の状態から「白山１号」と思われます。この後、この辺りの線路沿いには金網柵が設置されたようで、この後の記録が途絶えてしまいます。もっとも、昭和５７年の東北・上越新幹線の相次ぐ開業により、優等列車が激減することになってしまいましたからね。そして、次に撮った「白山」は、驚愕のあの塗装となって現れました。４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）
2024.12.21
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１４系寝台客車：寝台特急「北陸」
１４系寝台客車：寝台特急「北陸」昭和５０年３月、それまで上野から北陸方面へは夜行特急が存在しませんでしたが、全車寝台の急行「北陸２号」を特急格上げし、寝台特急「北陸」が誕生しました。同じく、東北本線でも上野～盛岡間の急行「北星」が寝台特急「北星」となり、いずれも共通の２０系客車で運転開始となりました。ちなみに、季節列車の急行「北陸１号」は、定期化されて急行「能登」として存続しました。ちょうどこの頃から２０系客車の急速な老朽化が進み、全国のブルートレインが廃止等整理される中で、余剰となった１４系や２４系客車の転配が活発になっており、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、寝台特急「北陸」は１４系寝台客車へと置き換わりました。平成２１年月７月４日 西川口～蕨間にて大幅な遅れで上って来た「北陸」。別の列車を撮っていたので、前頭を撮ることが出来ず、後部だけ撮っておきましたが、考えてみたらマークのイラスト化後にスハネフ１４「北陸」の写真を撮ったことが無く、走行中のものとしては最初で最後のワンショットとなってしまいました。平成２２年１１月２０日 尾久車両センターにて平成２４年１１月１０日 尾久車両センターにて寝台特急「北陸」は、平成２２年３月改正で廃止されてしまいました。それでも１４系客車は直ぐに廃止されることが無かったので、その後の尾久センターの公開では展示に使われていました。団体列車への使用や保存運転も視野に入っているのかと思われましたが、その後は意外と呆気なく解体されてしまいました。平成２０年１１月２２日 スハネ１４７５６ 尾久車両センターにて特急「北陸」は、対富山・金沢におけるビジネスマン需要が高いことから、乗車時間が短いにもかかわらず、個室やシャワールームを設備した車両が改造により誕生しています。１４系Ｂ寝台では簡易個室のカルテットを除いて唯一の試みであり、Ａ寝台においても個室車両が用意されました。私も１往復のみ乗車したことがあります。昭和５４年５月頃 蕨～西川口寝台特急「北陸」は２０系寝台客車により運転が開始されましたが、２０系寝台客車が陳腐化して来たためこれを急行列車に転用し、昭和５３年１０月改正で寝台特急「北星」とともに１４系化されました。寝台特急のテールマークのイラスト化は電車特急より１年ほど遅れたため、写真ではまだ文字マークとなっています。もちろん、まだＢ個室寝台など想像もつかなかった頃です。平成２７年１１月１４日 カニ２４ 尾久車両センターにて最後に有り得ない画像です。１４系客車のいなくなった尾久車両センターでは、あろうことかカニ２４５００番台のマークを「北陸」にして展示されました。２０系→１４系しか使用されなかった同列車にとっては、全く未知なシチュエーションでした。２０系寝台客車：寝台特急「北陸」
2024.12.20
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１８５系チタ車：特急「はまかいじ」
１８５系チタ車：特急「はまかいじ」特急「はまかいじ」は、平成８年４月から運転を開始した、横浜線経由で中央東線を結ぶ特急列車です。ＪＲ化後に頻発した週末型の特急列車で、１８５系田町車を使用しています。７両のＢ編成を使用していましたが、横浜線内の保安装置の関係で、改造を施したＢ３～Ｂ５編成が限定で使用されました。平成２０年９月６日 片倉駅にて １８５系 特急 下り「はまかいじ」平成２０年１０月１１日、鳥沢～猿橋間にて早朝の列車と言う訳ではありませんが、我が家からの移動を考えるとなかなか撮りづらい列車です。まして、昔から中央本線と言うのは殆ど撮影に行ったことがありませんので、「はまかいじ」に関してはこの２回のみの撮影実績しかありません。平成２５年３月改正以降、田町車両センターが廃止となり、１８５系チタ車はすべて大宮総合車両センターに吸収となります。少しの間はチタ車時代と変わらず運用されましたが、７両編成のグリーン車外しによる６連化が進み、平成２５年７月の運転より、「はまかいじ」もグリーン車無しの６連となってしまいます。そして、ＯＭ１８５系の廃車の進行と共に、平成３１年１月の運転を最後に消滅してしまいます。Ｅ２５７系へのＡＴＣ機器搭載の問題よりも、ホームドア設置による影響が一番のネックとなってしまったようです。
2024.12.19
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東急電鉄東横線：９０００系
東急電鉄東横線：９０００系東横線を中心に活躍を続けてきた東急９０００系ですが、平成２５年３月１６日ダイヤ改正を前にして、東横線から引退となりました。あまり撮影はしていませんでしたが、現場に行った際に撮ったものがありましたので、全部集めてみます。平成２２年４月２０日 渋谷駅にて ９１１０Ｆ平成２３年１０月２０日 自由が丘駅にて ９１１３Ｆ平成２４年４月２３日 渋谷駅にて ９１０１Ｆ平成２５年２月１０日 多摩川駅にて ９１１０Ｆ平成２５年２月１０日 多摩川駅にて ９１０１Ｆ最後は偶然に撮影した「ＦＩＮＡＬ ＲＵＮ 東横線９０００系」ステッカーを貼付した編成。このときまで、９０００系が東横線から撤退することを知りませんでした。その後、必要数だけ大井町線に転用し、形式消滅はありませんでしたが、帯色も変わり、編成も短くなりましたので、このシチュエーションは見納めとなってしまいました。
2024.12.18
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Ｅ２５７系：「青梅ライナー」
Ｅ２５７系：「青梅ライナー」平成１３年１２月１日から運転を開始した「青梅ライナー」。誕生経緯は「中央ライナー」と同様です。やはり、平成３１年３月１６日のダイヤ改正で特急「おうめ」が運転されるようになることから、永らく続いたホームライナーの歴史にピリオドが打たれることになりました。「青梅ライナー」は平日下りに３往復が設定されていましたが、改正後の特急「おうめ」は１本のみとなってしまうため、発展的解消と言うよりは改悪されてしまうようにも思います。平成２９年５月２３日 神田駅にて ３５６１Ｍ 「青梅ライナー１号」平成２９年６月２日 神田駅にて ３５６１Ｍ 「青梅ライナー１号」平成２９年６月６日 神田駅にて ３５６１Ｍ 「青梅ライナー１号」平成３０年６月８日 神田駅にて ３５６１Ｍ 「青梅ライナー１号」平成３０年８月１日 神田駅にて ３５６１Ｍ 「青梅ライナー１号」同じような写真がズラズラと。転勤で神田駅を利用するようになり、定時からちょっと遅れて退勤すると、神田駅でちょうど「青梅ライナー１号」に当たることがあります。５～７月くらいだと走行写真も撮れる明るさで、これ以外にも何回か狙っていますが、通勤ラッシュ帯に入るためカブられることも多く、この枚数に留まりました。平成３１年１月１１日 東京駅にて ３５６１Ｍ 「青梅ライナー１号」改正で「青梅ライナー」の廃止を知りましたが、いつも走行写真で非貫通側ばかりだったので、いずれ撮ろうと思っていた後部側を押さえるため、東京駅で１度だけ迎撃しました。我が家はホームライナーと全く縁のない場所であり、こういった列車に乗る機会がなく、１度は乗ってみたいと思っていたこともありましたが、遅い時間にかなり遠回りで余計に帰宅が遅くなることを考えると、どうしてもその気にはなれませんでした。
2024.12.17
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Ｅ２５７系：「中央ライナー」
Ｅ２５７系：「中央ライナー」平成１３年１２月１日から運転を開始した「中央ライナー」。それまで運転されていたホームライナーの発展形のような列車で、ホームライナー系としては珍しい、座席定員制ではなく座席指定となっています。平成３１年３月１６日のダイヤ改正で特急「はちおうじ」が運転されるようになることから、永らく続いたホームライナーの歴史にピリオドが打たれることになりました。平成２８年９月２１日 新宿駅にて ３５７１Ｍ 「中央ライナー１号」平成３１年１月４日 東京駅にて ３５７３Ｍ 「中央ライナー３号」平成３１年１月３０日 新宿駅にて ３５７５Ｍ 「中央ライナー５号」新宿駅を利用していた関係で、残業すれば撮影機会はあった筈ですが、東京始発で折り返し間合いなどの時間もないため、帰り道に遭遇する機会は殆どありませんでした。そんなこともあって、１８９系時代からＥ３５１系などが使用されていた時代もありましたが、記録できたのはたった３枚だけでした。
2024.12.16
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島原鉄道：Ｄ３７０２＆キハ５５０３
島原鉄道：Ｄ３７０２＆キハ５５０３私が国鉄職員時代、入社６ヶ月経ってやっと全国パス（年２回まで使用可）を手に入れる資格ができたのですが、なんと、約２ヵ月後のダイヤ改正（５７・１１）とあわせて制度が見直しされ、全国パスの交付が廃止になってしまうことになりました。国鉄に入社したことの大きな目的の一つが、あっさり奪われてしまうことに。未だ入社半年後のことでしたので、先輩方に遠慮して有給休暇など取りづらかったときですが、先輩方もその気の毒さに同情してか、旅行のための休暇を快く承諾していただきました。（交代制勤務なので、長期休暇の取得は難しいのです。）そして、１ヶ月先輩と結託して、九州旅行に出掛けていくことになりました。前置きが長くなりましたが、九州を１周する行程の中の１つである「島原鉄道」に乗ったときに撮った写真です。撮影は、昭和５７年１１月２６日、諫早駅にて。キハ５５０３＆Ｄ３７０２島原鉄道に在籍したディーゼル機関車と国鉄キハ５５タイプの気動車です。ディーゼル機関車は、０１～０３の３両が在籍し、３７０２は昭和６３年に廃車となったそうです。キハ５５タイプの気動車は、かつて国鉄の気動車列車に併結され、乗り入れていました。キハ５５０３の車号とサボこの時は、長崎市内を早朝から観光し、その後島原鉄道の島原外港駅まで乗り、天草五橋を渡って国鉄三角線へ抜け、熊本に宿泊するという結構な強行スケジュールでした。一緒に同行した先輩が鉄ではなかったので、あまり鉄道写真の撮影に付き合わせるわけにも行かず、撮った写真がこの１枚だけということに。島原鉄道も約半分の区間が廃止となってしまいました。普賢岳の噴火などの影響もあったことでしょう。モーターリゼーション、そして少子化、地方のローカル線の窮状が改善されることは望めないようです。
2024.12.15
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２０系寝台客車：寝台特急「あさかぜ」
２０系寝台客車：寝台特急「あさかぜ」「あさかぜ」は、東京～博多間を結ぶ寝台特急列車。昭和３１年１１月に誕生した、戦後初の寝台特急です。登場当初は戦後型の軽量客車を中心に使用していましたが、昭和３３年に２０系客車が誕生すると同時に投入され、「走るホテル」との異名をとるようにすらなります。その後、需要の増大とともに増便され、新幹線博多開業前には３往復が設定されていました。昭和５２年１０月３１日 カニ２１ 大船～戸塚間にて（横須賀線の車窓から）昭和５２年頃 カニ２１ 東京駅にて２０系の一般的な電源車であるカニ２１。「あさかぜ」の誕生当初はマニ２０形、その後パンタグラフ・ＭＧ搭載のカニ２２形が登場しますが、東海道からは比較的早いうちに撤退しています。昭和５２年頃 ナハネフ２２ 東京駅にて「あさかぜ」の誕生当初は、東京発最後部にナハ２０・ナハフ２０という３等座席車を連結していましたが、寝台利用客の増大により全車寝台化されています。そこで登場したのがナハネフ２２となります。昭和５３年頃 ナロネ２２ 有楽町駅にて２０系「あさかぜ」の目玉といえば、当時、日本の列車で唯一である個室寝台を連結していることでした。２４系２５形でオロネ２５という個室寝台が登場することになりますが、それまでは２０系のみの存在であり、「ナロネ２０」「ナロネ２２」を連結する「あさかぜ」だけの豪華寝台でした。（それ以前に、「はやぶさ」などにも使用されたことがあります。）写真は２０系「あさかぜ」が２４系２５形に置き換えられる間際の頃です。末期に近づくに連れ個室寝台が徐々に外され、１人個室・２人個室のナロネ２０は既に廃車となり、１人用個室と開放式Ａ寝台が一緒のナロネ２２が寂しく連結されていました。中間の小窓（喫煙所）を境に、手前が１人用個室で６室、奥が開放式Ａ寝台室となっています。昭和５３年頃 ナシ２０（後期型） 有楽町駅にて２０系の食堂車で、０番台車と５０番台車が存在し、０番台が日本車輌、５０番台が日立製作所で製造されたものです。それぞれのメーカーで内装に違いがあるのも特徴で、２０系では他車においてもメーカーの違いで番台が区分されており、他形式に見られない区分方法となっています。バックに写っている０系新幹線も懐かしいですね。昭和５３年頃 ナシ２０（後期型） 品川客車区にてこちらの写真も昭和５３年頃撮影したものではないかと思われます。後期型は日本車輌でのみ製造され、業務用扉が外吊り式に変更となったのが特徴であり、近代的になった感じがします。この業務用扉の形態は電車食堂車のサシ１５１から採用されているようで、その後の客車を含め、気動車食堂車にも標準形態として波及しています。昭和５６年５月 田町駅にて 「あさかぜ５２号」昭和５６年８月 東京駅にて 「あさかぜ５１号」何れも昭和５６年に撮影したもので、臨時「あさかぜ」です。定期「あさかぜ」から２０系が撤退した後も、急行列車への転用からさらに余剰となった２０系客車は、波動用・団体用として一部が残りました。これを利用した臨時「あさかぜ」が残ったため、当時唯一２０系寝台特急「あけぼの」とともに、２０系ファンの注目を集めました。写真は、何れもカヤ２１（ブレーキ増圧のための空気だめ搭載改造）と思われます。昭和５６年８月 東京駅にて 「あさかぜ５１号」上の写真の列車が神田方で機回しを行い、出発のためにホームに入ってきたところですね。すっかり日も暮れ、早過ぎる出発時間の九州夜行とは違う、ブルトレの発車時間らしいシーンとなりました。昭和５６年？ 東京駅にて 「あさかぜ５２号」 ナハネフ２３東京駅に到着した上り臨時「あさかぜ５２号」。もしかしたら昭和５５年かもしれません。余剰の２０系も廃車が並行して進んでおり、ナハネフの車輌が足りなくなってきました。その関係で、ナハネフ２２が不足し、首都圏では殆ど見ることが出来なかった切妻型のナハネフ２３も良く顔を見せるようになりました。現役当時は広島以遠でしか見ることが出来なかった顔ですので、この顔の「あさかぜ」に逢えたのは非常に嬉しかったですね。ＥＦ６５牽引：寝台特急「あさかぜ」
2024.12.14
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１６５系：急行「水郷」
１６５系：急行「水郷」「水郷」は、昭和３６年１０月、新宿・両国～佐原を結ぶ臨時準急として誕生したものが起源となるようです。翌年に定期列車に格上げ、さらに昭和４１年に急行列車に昇格しています。運転開始以来、同列車は気動車による運行でしたが、昭和５０年３月１０日、成田線成田以東の全線電化により１６５系化されました。急行「水郷」は、成田線の他にも鹿島神宮までの乗入れ車を併結していました、電化に合わせて鹿島神宮行きが急行「鹿島」として独立し、急行「水郷」は成田線経由の銚子行きとして独立することになります。昭和５７年１１月１４日 両国駅にて 急行「水郷４号」有効時間帯に１往復しかなかったせいか、昼間に撮影したものが１枚も残っていませんでした。全く撮影していなかったと思い込んでいましたが、最終日に両国駅で撮影したものの中で、列車番号４０４Ｍとなった急行「水郷」を確認することが出来ました。ヘッドマークが無く、さらには真っ暗でどうにもならない写真ですが、何とか記録できていて助かりました。本来なら折り返し運用で「犬吠」になるのかな？と推測できますが、既に折り返し準備が出来ている割には列車番号の札が変えられておらず、ドアも閉まったままになっていることから、隣に停まっている１８３系へ運用が差し替えられたものと考えられます。ヘッドマークの付いた列車として記録できなかったのは非常に残念です。
2024.12.13
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国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５５０１
国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５５０１高崎車両センターで永らく動態保存されてきた車両たちがとうとう終焉を迎えてしまったようです。全国から客車列車が撤退し、機関車も非常用や工事用の目的以外無くなってしまったわけですが、これらも新たに開発された牽引用電車や気動車により、もう用なしという結論になってしまったということ。なんとも悲しいものです。今回は、Ｐトップという愛称で団体列車などの牽引で楽しませてくれたＥＦ６５５０１を集めてみました。殆どは展示の光景となりますが、愛称付きの列車については記事末にリンクを貼っておきます。平成２２年４月３日 ＥＦ６５５０１牽引 １２系客車返却回送「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」が運転されなくなった時期で、全然５０１号機に逢う機会がありませんでした。平成２６年１１月１５日平成２７年１１月１４日平成３０年１１月１０日昭和６０年３月３０日 高崎第二機関区にてグレーＨゴムなど完全なオリジナルの時代です。全国から貴重な機関車たちを集めて注目され、最終的には静態保存された車両が多く、動態で活躍できたＰトップは間違いなく幸せな生涯を過ごせたカマでした。ＥＦ６５５０１＆ＥＦ６４１００１牽引：臨時快速「レトロ横濱」ＥＦ６５５０１ほか牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」ＥＦ６５５０１牽引：団体列車「高崎線１３０周年記念号」ＥＦ６０１９・ＥＦ６５５０１牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」
2024.12.12
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京成電鉄 ＡＥ１００形：空港特急「スカイライナー」
京成電鉄 ＡＥ１００形：空港特急「スカイライナー」初代ＡＥ形で運転されていた空港特急「スカイライナー」。その後継車として誕生したＡＥ１００形は、平成２年６月から運行が開始、８両編成で誕生しています。しばらくは初代ＡＥ形と共通で運転されましたが、初代ＡＥ形は平成５年に運用を離脱、「スカイライナー」はＡＥ１００形のみの運行となります。平成２１年１月３日 京成電鉄 京成佐倉～臼井間にて平成２１年１０月１１日 京成高砂駅にて写真は、京成電鉄１００周年のヘッドマークステッカー付です。２代目ＡＥ形の誕生により、運用離脱→改造に供されると思われたＡＥ１００形ですが、スカイアクセス経由となる「スカイライナー」によって空白域となる京成船橋や京成成田への利便性を考慮し、「シティーライナー」として第二の人生をそのままの姿で歩むことになりました。しかし、「シティーライナー」も徐々に縮小され、平成２８年２月の引退運転を最後に姿を消しました。京成電鉄 新ＡＥ：スカイライナー５０周年
2024.12.11
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４８５系リゾートエクスプレスゆう：団体列車
４８５系リゾートエクスプレスゆう：団体列車平成３年に改造により誕生したジョイフルトレインの「リゾートエクスプレスゆう」は、交直両用区間対応のため４８５系を名乗っていますが、平成２９年１月に引退した４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ（旧シルフィード）と同様に、種車には１８３系や１８９系を使用しており、４８５系はイベントカーのサロ４８５－１のみとなっています。当初から勝田区への配置となっており、生涯常磐線を中心とした団体列車や臨時列車として使用されていました。武蔵野線を経由して東北・上越方面から中央本線や房総方面まで足を延ばす運用が設定されましたが、我が地元を通ることは殆どなく、最後まで地元でキャッチすることはありませんでした。平成２０年１１月２２日 北小金駅にてブログ仲間と写真の撮り歩きをしていた頃、移動中に撮影したもの。無計画に動いていたのですが、時間的に撮影場所を考えている余裕がなく、北小金駅で下車して撮影したもの。平成２１年２月２８日 鶯谷駅にて「あけぼの」の通過を待っていた際、偶然に上野駅まで来ていたリゾートエクスプレスゆうが上野駅を出発してきて、運良く捉えることができました。ゆうの写真を探してみましたが、やはり地元を殆ど通らなかったため、快速「お座敷ゆう富士山」とこの２列車くらいしか見つかりませんでした。目撃は何回もあった筈ですが、いつどこで撮っても変わり映えしないジョイフルトレインは、あまり撮影の対象としていなかったと思います。旧国鉄を代表する４８５系によるジョイフルトレインも、知らぬうちにポツリポツリと引退してしまい、形式ごとすべて消滅してしまいました。
2024.12.10
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ＥＦ６５牽引：寝台特急「あさかぜ」
ＥＦ６５牽引：寝台特急「あさかぜ」「あさかぜ」は、東京～博多間を結ぶ寝台特急列車。昭和３１年１１月に誕生した、戦後初の寝台特急です。登場当初は戦後型の軽量客車を中心に使用していましたが、昭和３３年に２０系客車が誕生すると同時に投入され、「走るホテル」との異名をとるようにすらなります。その後、需要の増大とともに増便され、新幹線博多開業前には３往復が設定されていました。牽引機は、誕生時からＥＦ５８となっており、その後、ＥＦ６０５００番台～ＥＦ６１～ＥＦ６５５００番台～ＥＦ６５１０００番台後期～ＥＦ６６と、他の東京発着ブルトレと同様の経緯となります。ちなみに、非電化区間においては、その経緯から蒸気機関車の牽引となっており、関門ではＥＦ８１３００番台及びＥＦ３０、九州内ではＥＤ７２以降の以降の交流電機が牽引に当たっています。ここでは、私が記録しているＥＦ６５５００番台以降の画像をご紹介いたします。昭和５１年頃 東京駅にて ＥＦ６５５１０牽引まぁ、何とも構図の悪い写真で申し訳ないのですが、リコーのオートハーフで撮った写真です。せっかくブレてないのに頭がキレてます。当時はこんなのでも満足してたんですね。ＥＦ６０で問題となった定格不足を満足させるためにデビューしたのがＥＦ６５５００番台です。昭和５３年８月 東京駅にて ＥＦ６５５０６牽引同じような構図なのですが、上の写真は到着のシーン、そして下の写真が機回しして連結にかかるところのシーンです。下の連結直前のシーンは一旦停止しているので、落ち着いてしっかり撮れている様子がわかります。客車は既に２４系２５形に代わっています。昭和５３年８月 東京駅にて ＥＦ６５１０９２牽引片道１０００ｋｍを超える過酷な運用はＰ形ですら耐え切ることが出来ず、１０年もしないうちに交代となってしまいました。後継機は、長時間の運用に耐えられるものとし、ＥＦ６５１０００番台の後期新製車が用意されました。プリントアウトしていないネガを探してみたものの、ＥＦ６５１０００番台の牽く「あさかぜ」は、結局これだけかもしれません。そして、ロビーカー連結の影響で、他のブルトレと同様にＥＦ６６牽引へと変化することになります。平成２６年１１月１５日 尾久車両センターにて２０１４ふれあい鉄道フェスティバルで、珍しくＥＦ６５５０１が登板となり「あさかぜ」のヘッドマークが掲げられました。平成２７年１１月１４日 尾久車両センターにて２０１５ふれあい鉄道フェスティバルでは、いわゆる虹ガマＥＦ６５１１１８が登板となり、「あさかぜ」のヘッドマークが掲げられました。
2024.12.09
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国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）その２
国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）その２過去ログ『国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）』にてご紹介したレアコンテナですが、その後の撮影でもう１枚撮っていたことがすっかりアタマから飛んでおり、今回見つかったため追加でご紹介したいと思います。平成２５年５月５日 東京貨物ターミナルにて ＮＣ１－１６８東京貨物ターミナル開業４０周年の記念公開に訪れた際に発見したＮＣ１形日通ペリカン便コンテナです。川崎で見たものよりも状態が良いようです。これは展示していたものではありませんが、入り口ゲートの脇の方にひっそりと置いてありました。撮っている人が少なく、このコンテナのレアさに気が付かなかった人が多かったかもしれません。もしかしたら、本当は見ることができない場所にあったものを、見える場所まで持ってきてくれたのかもしれませんね。これも激レア？ 日通ペリカン便コンテナ ＮＣ－１
2024.12.08
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１２系客車：「サイエンストレインエキスポ号」
１２系客車：「サイエンストレインエキスポ号」つくば万博のＰＲ列車として、１２系を改造のうえ運転された「サイエンストレインエキスポ号」です。同列車にそんなに興味があったわけでもないのですが、地元に程近い「川口駅」へやって来ることと、記念入場券が発売されることに興味を持ち、出掛けていきました。つくば万博のＰＲ列車としての使命を与えられた「サイエンストレインエキスポ号」は、ナント開催前年の９月から運転が開始されたそうです。全国で展示されながら行脚するわけですから、それなりに時間も掛かりますよね。そして、万博開催を間近に控えた３月８日に「川口駅」にやってきました。昭和６０年３月８日 川口駅（貨物ヤード）にて １２系改造の「エキスポ号」川口駅の貨物ヤードに客車列車が来たというのは初めてかもしれません。それだけでも価値があると思います。できれば、東北本線・京浜東北線を跨ぐ橋梁を走っている絵を撮ってみたかったですね。この時点では未だ貨物駅として機能していた頃ですが、サッポロビールの輸送自体は終了していたと思われます。ですので、この位置に列車を留めても支障がなかったのでしょう。写真は線路上から撮っているのですが、実はこの写真、私が撮ったものではありません。当時国鉄職員だったのですが、あまり「特権」を行使すると非難を浴びた時代ですので、川口に転勤し偶然居合わせた大宮操車場時代の上司（助役）に頼んで撮ってもらいました。写真が趣味の助役だったので、私のＭ６４５を上手に扱えたようです。
2024.12.07
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国鉄旧型電機 ＥＦ１５１２（八王子機関区）重連貨物列車
国鉄旧型電機 ＥＦ１５１２（八王子機関区）重連貨物列車ＥＦ１５シリーズ、今回は１２号機です。昭和５２年頃 西川口～蕨間にて ＥＦ１５１２牽引 重連貨物列車１２号機を先頭とするＥＦ１５同士重連の貨物列車です。光線状態から夏休みの早朝に撮影したものと思われます。画像が荒く、ネガがキズだらけで修正を諦めました。日常的にこの列車に重連が充てられていたのかは定かではありませんが、この区間での重連牽引は殆ど見た記憶がありません。次位のＥＦ１５が片パンであるところからすると、本務ではなく次動回送ではないかという気がします。画像が悪く、次位のカマの番号は特定できませんでしたが、ステップが白く塗ってあるように見え、東京機関区のカマではないかと思われます。１２号機昭和２６年１２月１４日 日立製 新製配置 新鶴見機関区昭和３２年 ８月１０日 高崎第二機関区へ移動（借入れにより31.9.21より在籍）昭和３４年 ９月１３日 宇都宮機関区へ移動昭和４３年 ６月 再び新鶴見機関区へ移動昭和４３年１０月 １日 立川機関区へ移動昭和４９年 ３月２２日 八王子機関区へ移動昭和５４年 ６月１８日 廃車※貸し出しの記録は省略。何故か白河貨車区に２度貸し出された実績がある。
2024.12.06
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１８５系ＯＭ０８編成：特急「あかぎ」
１８５系ＯＭ０８編成：特急「あかぎ」湘南色のＯＭ０３編成（いわゆるカボチャ）の登場で大きな変化が生じた上野口１８５系特急ですが、平成２４年２月末に出場したＯＭ０８編成は、１５７系を模した特急色に塗装替えされ、益々１８５系に変化をつけることとなりました。平成２５年６月２２日 「あかぎ４号」平成２６年１月５日 「あかぎ４号」平成２６年１月１３日 「あかぎ４号」平成２６年２月２３日 「あかぎ４号」０８編成ももちろん一般運用に充当され、１４連では湘南色ＯＭ０３編成との混結もみられましたが、１４連が平日のみの運用となってしまったため、残念ながら私は遭遇できませんでした。
2024.12.05
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ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：団体列車
ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：団体列車登場以来、国鉄で一世を風靡した２０系寝台客車。軽量客車の宿命から痛みも早く、２４系寝台客車の登場により陳腐化も目立つようになると、急行列車への格下げ使用や、廃車も出るようになります。さらに、新幹線の新規区間開業による１４系寝台客車への置換えにより、国鉄末期時代には定期急行客車からも撤退することを余儀なくされました。そして、波動用に残された残党のみが細々と使用される状態までに。昭和６０年１０月頃 東大宮～蓮田間にて ＥＦ６５１０００番台牽引 ２０系客車プリントからのスキャンが思ったよりも画像が悪いため、カマ番がハッキリしません。ＰＦが牽引する上り団体列車で、電源車を含む７両編成となっています。この年の９月半ばまでは科学技術博覧会（つくば博）が開催されており、２０系客車による活躍の舞台もありましたが、既に東北・上越新幹線の上野開業も終えており、急行列車の全廃と共に、いよいよ活躍の舞台も無くなってきた頃と思われます。この頃既に２０系客車の上部ラインが消されるようになってきましたが、この編成では奇跡的にもすべての車両のラインが残っているようです。大好きだった２０系客車もこの頃になると憐れみを感じるだけとなっており、最後の活躍もあまり喜べるものではありませんでした。
2024.12.04
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４８５系：特急「いなほ」（貫通型）
４８５系：特急「いなほ」（貫通型）「いなほ」は、上野～秋田を上越・羽越本線経由で結んでいた特急列車です。誕生当初は羽越本線に非電化区間が残っていたため、「つばさ」のキハ１８１系化により押し出しとなったキハ８１系が使用されていました。昭和４７年に羽越本線が全線電化となり、これに合わせて青森運転所の４８５系が使用されるようになります。また、上野～青森間を結ぶ１往復が増発され、２往復体制となりました。今回は４８５系２００番台貫通型の写真を並べます。昭和５１年 上野駅にて上野駅１９・２０番線で５８３系「みちのく」と顔を揃えた「いなほ」。昭和５３年１０月のダイヤ改正まで長く見られた風景です。確か、「やまびこ」からの折り返しのため、上越線経由の特急ながらも地平ホームから発車していました。昭和５２年 西川口～蕨間にて下りの「いなほ」号です。併走する京浜東北線の１０３系低窓クモハも今や懐かしい思い出。昭和５２年 東十条～赤羽間にて現在の埼京線側から撮影したもので、高架化される前は、赤羽駅の東十条寄りに踏切があり、安全に撮影することが出来ました。奥の土手が京浜東北線の線路です。昭和５２年 蕨～西川口間にて定番の場所での写真。この頃の東北特急は、「あいづ」を除き全てが１２連又は１３連。全ての昼行特急は食堂車を連結・営業しており、特急列車としての貫禄を備えていました。昭和５３年３月１２日 新前橋駅にて新前橋駅構内を通過する特急「いなほ」。現在では昼行全ての特急が停車する新前橋駅ですが、当時は１本も特急が停まることはありませんでした。昭和５５年 西川口～蕨間にて昭和５７年 上野駅にて青森から到着した上り「いなほ」ですね。もう５７・１１改正にかなり近い時期のものではないかと思います。左側には新特急移行前の１８５系急行が停車しており、さらに、右側には１枚も撮影したことの無かった１０３系時代の山手線がバッチリ写っていました。こんな何気ない駅撮り写真ですが、当時の状況が良く反映されていますね。昭和５７年１月５日 八木原～群馬総社間にて上越線の撮影に行った時に撮影したものです。逆光だったので写りが悪いですね。イラスト化後唯一のカラー写真だったのですが、色合いが判明しないような写真しかなくて非常に残念です。「いなほ」は２往復設定されており、昭和５２年以降、上野～秋田間を結ぶ列車は秋田運転所持ち、上野～青森間を結ぶ列車は「はつかり」「やまびこ」などの列車とともに共通運用を持つ青森運転所持ちでした。したがって、秋田運転所開設以降、貫通型は青森運転所持ちの１往復にしか見られることができませんでした。
2024.12.03
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「北斗星」用客車：スハネ２５５００（ＪＲ北海道）
「北斗星」用客車：スハネ２５５００（ＪＲ北海道）スハネ２５５００番台は、「北斗星」の運転開始に合わせて改造により誕生したＪＲ北海道籍のミニロビーを備えたＢ寝台車（ソロ）です。運転開始時からＪＲ北海道編成の方が個室化の割合が高かったためか、定員の取れないロビーカーを連結せず、ソロに併設した形でミニロビー及びシャワー室を設備していました。ＪＲ東日本には存在しない形態です。５０１～５０３の３両があり、５０１・５０２はオハネ２５から、５０３のみオハネ１４５００から改造されています。最後まで３両のみで終結となり、最盛期の３・４号運用分についてはＪＲ東日本に合わせて全室ロビーのオハ２５で対応しました。平成２１年１１月２６日 上野駅にて スハネ２５５０２ミニロビーと合わせてシャワー室が併設されており、エンブレムの上の２つのダクトはシャワー室の換気扇になっています。平成２７年２月７日 スハネ２５５０３平成２７年３月３日 スハネ２５５０３平成２７年３月８日 スハネ２５５０１上野駅で撮ったのはかなり前のことでしたが、ＪＲ北海道車であるために尾久セの公開時でも撮れる機会がなく、「北斗星」の臨時化によりＪＲ北海道車の連結がなくなってしまうということで慌てて撮影したものです。偶然ですが、意外と３両とも撮ってありました。２回目に乗車したときの「北斗星４号」がＪＲ北海道編成であったため、シャワー室を利用する機会が１度だけありました。ロビーカーに比べるとやはりロビー室の圧迫感は比較にならないですね。でも、意外とそれほど居住性は悪くなかったように記憶しています。デジカメのない時代の乗車でしたので、車内の写真を１枚も撮っていないのは残念でした。
2024.12.02
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ＥＦ６５牽引 旧型客車：団体列車（宇都宮駅１００周年）
ＥＦ６５牽引 旧型客車：団体列車（宇都宮駅１００周年）国鉄時代の旧型客車は、原則として季節に関係なく必ず暖房が可能な機関車の運用を限定していました。昭和６０年７月２８日 栗橋～東鷲宮間にて ＥＦ６５ＰＦ牽引の団体列車この列車は、宇都宮駅１００周年を記念して運転された団体列車で、廃車目前の旧型客車をかき集めて組成した編成のようでした。季節的には暖房が必要ないため、どんな機関車が牽いても基本的に問題はないのですが、あくまでも原則論がある中での特例であるわけですから、運転距離・時間が極端に短いなどの運用上支障が無い場合の他は、このような編成はありえません。ですから、この列車はあくまでもファン向けに仕組まれた編成・運用であり、特殊な例と言えるでしょう。現役時代も殆ど見ることが出来なかった光景として貴重なものであると思います。
2024.12.01
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