キハ１８１つばさ
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2022.11.15
テーマ： 鉄道(25417)
カテゴリ： 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
国鉄 １６５系：サハ１６４
サハ１６４は、昭和４１年、中央東線急行「アルプス」等の増発に対応するため、ビュフェ車サハシ１６５に代わる車両として２両のみが誕生いたしました。
形態的には中間付随車のサハ１６５に似ていますが、車端に売店を設置し、さらに荷捌き用の扉を設置しているため、１６５系群の中では唯一の３ドア車となっているのが特徴です。
中央東線の急行列車で活躍しましたが、最後までビュフェを営業していた中央東線では列車の統一性を欠くことなどから、新潟区のサハシ１６５と交換のため転出となり「佐渡」「よねやま」などに使用され、さらにサハシ１６５の運用離脱とともに活躍の場を失うと大垣区へ移動し、東海道本線の「東海」や間合いの普通列車としても利用されました。
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて 急行「よねやま」 に運用されるサハ１６４－２
上野～直江津間を上越線経由で結ぶ急行「よねやま」は、上野～新潟間の急行「佐渡」と共通運用でした。サハ１６４はサハシ１６５と共通運用で、当時は１３両編成の６号車に連結されていました。
画像が荒れて見づらいですが、客窓を挟んで１対になっている扉が客用で、一番左端にある６００ｍｍの扉が荷捌き用のものとなります。
遠くから見るとパッと見ではサハ１６５と区別が付き難いのですが、何とも個性的な窓ドア配置となっています。
昭和５４年３月 東京駅にて 急行「東海」 に連結されたサハ１６４－２
偶然にも同じ－２でした。記憶は定かではありませんが、大垣区の１５３系が撤退を始めた頃、１６５系で不足するサハを補うために連結し、東京へ姿を見せるようになったものと思われます。
急行「東海」にも使用されましたが、間合いで運転される静岡行きの普通列車などにもそのまま運用されていたようです。
たった２両のためあまり遭うことができず、写真はどうもコレだけしか見つからないようです。
売店という画期的なアイディアだったにも拘わらず、その構想が少し早過ぎたために時代の波に乗れず、風潮が着いて来た頃には急行列車は衰退してしまいました。さらには、売店を設置したための定員減も災いし、結局は本来の用途の使用もされないまま地味で流転の一生を送り、昭和５８年１月１２日付で廃車、その一生を終えています。
サハ１６４は、昭和４１年、中央東線急行「アルプス」等の増発に対応するため、ビュフェ車サハシ１６５に代わる車両として２両のみが誕生いたしました。
形態的には中間付随車のサハ１６５に似ていますが、車端に売店を設置し、さらに荷捌き用の扉を設置しているため、１６５系群の中では唯一の３ドア車となっているのが特徴です。
中央東線の急行列車で活躍しましたが、最後までビュフェを営業していた中央東線では列車の統一性を欠くことなどから、新潟区のサハシ１６５と交換のため転出となり「佐渡」「よねやま」などに使用され、さらにサハシ１６５の運用離脱とともに活躍の場を失うと大垣区へ移動し、東海道本線の「東海」や間合いの普通列車としても利用されました。
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて 急行「よねやま」 に運用されるサハ１６４－２
上野～直江津間を上越線経由で結ぶ急行「よねやま」は、上野～新潟間の急行「佐渡」と共通運用でした。サハ１６４はサハシ１６５と共通運用で、当時は１３両編成の６号車に連結されていました。
画像が荒れて見づらいですが、客窓を挟んで１対になっている扉が客用で、一番左端にある６００ｍｍの扉が荷捌き用のものとなります。
遠くから見るとパッと見ではサハ１６５と区別が付き難いのですが、何とも個性的な窓ドア配置となっています。
昭和５４年３月 東京駅にて 急行「東海」 に連結されたサハ１６４－２
偶然にも同じ－２でした。記憶は定かではありませんが、大垣区の１５３系が撤退を始めた頃、１６５系で不足するサハを補うために連結し、東京へ姿を見せるようになったものと思われます。
急行「東海」にも使用されましたが、間合いで運転される静岡行きの普通列車などにもそのまま運用されていたようです。
たった２両のためあまり遭うことができず、写真はどうもコレだけしか見つからないようです。
売店という画期的なアイディアだったにも拘わらず、その構想が少し早過ぎたために時代の波に乗れず、風潮が着いて来た頃には急行列車は衰退してしまいました。さらには、売店を設置したための定員減も災いし、結局は本来の用途の使用もされないまま地味で流転の一生を送り、昭和５８年１月１２日付で廃車、その一生を終えています。
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