キハ１８１つばさ
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2023.06.24
テーマ： 鉄道(25420)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
キハ８２系：特急「南紀」（文字マーク）
特急 ありがとうキハ85系南紀号 運転
紀勢本線～関西本線の名古屋口を結ぶ定期特急は、 天王寺～名古屋間を走破していた「くろしお」 で、終焉までキハ８１が使用されていたことでも有名です。
紀勢本線西線側の電化工事が進捗し、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、 特急「くろしお」が３８１系化 されることになります。（一部製造の追いつかなかった期間に４８５系８００番台も使用されました。）
その際、天王寺～名古屋間を直通していた１往復の特急「くろしお」は系統分割され、電化されない東線側については名古屋～紀伊勝浦間に特急「南紀」が３往復（のちに４往復）新設されました。
昭和５７年１０月６日 名古屋駅にて キハ８２系 特急「南紀」
瀬野八、山口、小野田線の撮影の帰りになぜか名古屋に寄ってこの写真を撮っています。
名古屋地区にはしばらく訪問していなかったため、この「南紀」の写真を撮るために立ち寄ったようです。
電車特急のボンネット型ヘッドマークがイラスト化されたのは昭和５４年秋くらいからのようでしたが、気動車特急についてはイラスト化が全国的に遅くなっており、「南紀」についてはまだイラスト化されていませんでした。
幹線の電化が進むにつれ、キハ１８１系の余剰車活用が活発となり、キハ８２系の淘汰が急速に進みましたが、ＪＲ東海にはキハ１８１系の在籍がなかったため、その後もキハ８２系が活躍することになります。
特急 ありがとうキハ85系南紀号 運転
紀勢本線～関西本線の名古屋口を結ぶ定期特急は、 天王寺～名古屋間を走破していた「くろしお」 で、終焉までキハ８１が使用されていたことでも有名です。
紀勢本線西線側の電化工事が進捗し、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、 特急「くろしお」が３８１系化 されることになります。（一部製造の追いつかなかった期間に４８５系８００番台も使用されました。）
その際、天王寺～名古屋間を直通していた１往復の特急「くろしお」は系統分割され、電化されない東線側については名古屋～紀伊勝浦間に特急「南紀」が３往復（のちに４往復）新設されました。
昭和５７年１０月６日 名古屋駅にて キハ８２系 特急「南紀」
瀬野八、山口、小野田線の撮影の帰りになぜか名古屋に寄ってこの写真を撮っています。
名古屋地区にはしばらく訪問していなかったため、この「南紀」の写真を撮るために立ち寄ったようです。
電車特急のボンネット型ヘッドマークがイラスト化されたのは昭和５４年秋くらいからのようでしたが、気動車特急についてはイラスト化が全国的に遅くなっており、「南紀」についてはまだイラスト化されていませんでした。
幹線の電化が進むにつれ、キハ１８１系の余剰車活用が活発となり、キハ８２系の淘汰が急速に進みましたが、ＪＲ東海にはキハ１８１系の在籍がなかったため、その後もキハ８２系が活躍することになります。
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