国鉄　荷物電車：クモニ８３

電車化が進むにつれ、これらの電車列車にも荷物車を併結する必要が発生し、戦前ではクハニやクハユニといった合造車が製作されていましたが、戦後には荷物車の不足も顕著となり、クモユニ８１の新製に始まり、さらには旧型国電を改造した荷物電車が大量に製作されました。

今回はこれらの荷物電車より、クモニ８３をご紹介いたします。

昭和５２年　品川駅にて

東海道線では荷電でもクモユニ７４の割合が高く、クモニ８３は非常に少なかったように思います。
１１３系普通列車への併結列車が多い中、１日に何本かの単独荷電が設定されていました。２両編成であり、何故に単独だったのか、今となっては分かりません。

昭和５４年頃　クモニ８３＋クモユ１４１＋１１５系

長岡行きの普通列車です。郵便車は既に新性能化されクモユ１４１に変わっています。
郵政省の作業環境改善策はかなり早い時期から対応されており、郵便車の冷房化は普通列車の車両などと比べると格段に早かったですね。

昭和５５年頃　赤羽駅にて　クモニ８３００３

赤羽駅の高架化以前の時代。何を撮りたかったのか良く分からないアングルです。

昭和５５年頃？　上野駅にて　クモニ８３８００番台

上越方面の荷物電車は、クモユニ７４２００番台やクモニ８３の一般型の湘南色が走っていましたが、旧型の晩年の頃になると中央本線から転配があったらしく、スカ色の車輌が見受けられるようになりました。特にこのクモニ８３８００番台は、張り上げ屋根と窓枠のＲが美麗で、荷電の中でも一番好きな車輌でした。

昭和５７年頃　クモニ８３＋クモユ１４１＋１１５系

コレは珍しく上り列車を捉えたシーンです。しかも、先頭車はクモニ８３です。
この写真をアップしようと思ったとき、昭和５７年と整理していたので？？？だったのです。
この頃は、普通列車併結車は新性能化されていた筈なのでおかしいと思ったのですが、前後のコマからどう検証しても昭和５７年なのです。何らかの事情があって復活したのか、それともクモニ１４３の予備車がなくて点検の際に良く運用に入っていたのかは不明です。

昭和５７年１月頃　西川口～蕨間にて

こちらは旧型国電の最晩年の頃です。３＋３の６両編成が２＋２の４両編成に減車されるようになってしまいました。
中央東線で余剰になったクモニ８３８００番台が転入してきており、スカ色のまま普通列車に併結されたり、ご覧のように岡山地区でしか見られなかったような湘南色の出で立ちで上越線に進出してきました。
私的にはこの８００番台の張上げ屋根車が大好きだったんです。しかし、気が付いた時には中央線の１１５系が新宿に乗り入れなくなってしまい、撮る機会を逸していましたので、このような形態でも同車を記録できたのは非常にラッキーでした。

荷物のコンパクト化、さらには宅配便の発展などもあり、需要の無くなった荷物電車は新性能車共々淘汰されてしまいました。

国鉄　荷物・郵便合造電車：クモユニ７４