キハ１８１つばさ
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2025.01.22
テーマ： 鉄道(25413)
カテゴリ： 貨物列車・貨車・混合列車
ＥＦ６５牽引 コキ１００００
系：「北海ライナー」
そんな時代においても、唯一憧れの存在であったのが、青いコキ１００００系の貨車を長く連ねて高速で走る北海道行の高速貨物「北海ライナー」でした。
特に、「北海ライナー」は特急列車の牽引に優先的に充てられていたＥＦ６５ＰＦが限定運用されていたのも、格好良さを感じた大きな理由であったと思います。
この「北海ライナー」、地元では午後の良い時間帯に上下列車が走っていたため、目撃することも良くありました。
昭和５２年頃 ＥＦ６５１００１牽引 上り「北海ライナー」
当時は牽引機の情報など全くありませんので、何か別のものを撮影中に偶然捉えたものだと思います。今のようにデジタルで確認することは出来ませんから、写真で仕上がって来るまで牽引機のナンバーを確認することは殆どできません。当時もさぞかし喜んでいたと思います。
それにしても、大動脈の主要列車でありながらコンテナが１個も載っていないというのは奇跡的な光景であったと思います。
昭和５２年頃 ＥＦ６５１００１牽引 「北海ライナー」
一方、こちらは下り列車です。同じような空色なので、もしかしたら同日なのかもしれません。
前の写真とは対照的で、コンテナがほぼ満載のように見えます。
昭和５４年頃 蕨～南浦和間にて ＥＦ６５１０１７牽引 下り「北海ライナー」
１０１７号機が牽引する下り「北海ライナー」です。
昭和５７年頃 蕨～南浦和間にて ＥＦ６５１０２８牽引 下り「北海ライナー」
もう１枚見つかったので追加します。（2025.03.25）
見える範囲では満載ですね。
コキ１００００系では、空気バネ台車等の使用により多くのエアを供給する必要があることから、東北本線ではＰＦ形やＥＤ７５１０００番台による牽引が固定されていました。
現在は貨物列車は殆どがコンテナ列車となり、１００ｋｍ／ｈを超えて走るのが当たり前ですが、当時はコキ１００００系だからこその芸当であり、子供心にもその速さ・長さには特急列車にも負けないくらいの魅力を感じていました。
それが当たり前となり、そんなスピード感のある貨物列車しか残らなくなってしまう時代が来るとは、５０年前には想像もつきませんでした。
そんな時代においても、唯一憧れの存在であったのが、青いコキ１００００系の貨車を長く連ねて高速で走る北海道行の高速貨物「北海ライナー」でした。
特に、「北海ライナー」は特急列車の牽引に優先的に充てられていたＥＦ６５ＰＦが限定運用されていたのも、格好良さを感じた大きな理由であったと思います。
この「北海ライナー」、地元では午後の良い時間帯に上下列車が走っていたため、目撃することも良くありました。
昭和５２年頃 ＥＦ６５１００１牽引 上り「北海ライナー」
当時は牽引機の情報など全くありませんので、何か別のものを撮影中に偶然捉えたものだと思います。今のようにデジタルで確認することは出来ませんから、写真で仕上がって来るまで牽引機のナンバーを確認することは殆どできません。当時もさぞかし喜んでいたと思います。
それにしても、大動脈の主要列車でありながらコンテナが１個も載っていないというのは奇跡的な光景であったと思います。
昭和５２年頃 ＥＦ６５１００１牽引 「北海ライナー」
一方、こちらは下り列車です。同じような空色なので、もしかしたら同日なのかもしれません。
前の写真とは対照的で、コンテナがほぼ満載のように見えます。
昭和５４年頃 蕨～南浦和間にて ＥＦ６５１０１７牽引 下り「北海ライナー」
１０１７号機が牽引する下り「北海ライナー」です。
昭和５７年頃 蕨～南浦和間にて ＥＦ６５１０２８牽引 下り「北海ライナー」
もう１枚見つかったので追加します。（2025.03.25）
見える範囲では満載ですね。
コキ１００００系では、空気バネ台車等の使用により多くのエアを供給する必要があることから、東北本線ではＰＦ形やＥＤ７５１０００番台による牽引が固定されていました。
現在は貨物列車は殆どがコンテナ列車となり、１００ｋｍ／ｈを超えて走るのが当たり前ですが、当時はコキ１００００系だからこその芸当であり、子供心にもその速さ・長さには特急列車にも負けないくらいの魅力を感じていました。
それが当たり前となり、そんなスピード感のある貨物列車しか残らなくなってしまう時代が来るとは、５０年前には想像もつきませんでした。
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