キハ１８１つばさ
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2025.01.23
テーマ： 鉄道(25413)
カテゴリ： ディーゼル機関車
国鉄 ディーゼル機関車： ＤＤ１６２０
（大宮工場）
ＤＤ１６型ディーゼル機関車は、亜幹線の無煙化に際し貨物列車用に導入された小型機関車です。
昭和４６年から４９年までに６５両が製造され、亜幹線貨物列車の無煙化に貢献しましたが、昭和５０年代半ばにはローカル線の貨物扱いの廃止、さらには特定地方交通線も路線ごと廃止になり、用途が失われました。
また、入換きに重宝しそうな機体でしたが、昭和５９年の貨物大合理化や、客車列車の電車・気動車化によってＤＥ１０やＤＥ１１までが大量余剰となったため、入換機としての行き場もなく、わずか１０年強程度の車齢で大多数が廃車となりました。
民営化後も少数ながら引き継がれ、現時点においても２両が在籍していますが、これ以外にも工場の入換用として残存したものが数両いました。
大宮工場にも２０号機と３６号機の２両が機械扱いとして場内入換にあたっていました。
このうち、平成５年の大宮工場公開時、展示車両外ではありましたが、２０号機が撮影できる位置に留置されていました。
それもなんと北斗星色となっていたため、余りの珍しさにシャッターを切っており、手元に残っていました。
私が高校生になって地方遠征をするようになった頃は、既に昭和５０年代後半になっていましたので、地方交通線に行ってもまずＤＤ１６を捉える機会はありませんでした。よって、自身の記録の中でも数少ない形式の一つです。
大宮総合車両センターの公開に行くようになったとき、既にＥＤ１６の姿がなくなっていたので、もう廃車になってしまったと思っていたのですが、この２０号機は台湾に渡り、新幹線の入換用機関車として今なお現役で働いているそうです。
ＤＤ１６型ディーゼル機関車は、亜幹線の無煙化に際し貨物列車用に導入された小型機関車です。
昭和４６年から４９年までに６５両が製造され、亜幹線貨物列車の無煙化に貢献しましたが、昭和５０年代半ばにはローカル線の貨物扱いの廃止、さらには特定地方交通線も路線ごと廃止になり、用途が失われました。
また、入換きに重宝しそうな機体でしたが、昭和５９年の貨物大合理化や、客車列車の電車・気動車化によってＤＥ１０やＤＥ１１までが大量余剰となったため、入換機としての行き場もなく、わずか１０年強程度の車齢で大多数が廃車となりました。
民営化後も少数ながら引き継がれ、現時点においても２両が在籍していますが、これ以外にも工場の入換用として残存したものが数両いました。
大宮工場にも２０号機と３６号機の２両が機械扱いとして場内入換にあたっていました。
このうち、平成５年の大宮工場公開時、展示車両外ではありましたが、２０号機が撮影できる位置に留置されていました。
それもなんと北斗星色となっていたため、余りの珍しさにシャッターを切っており、手元に残っていました。
私が高校生になって地方遠征をするようになった頃は、既に昭和５０年代後半になっていましたので、地方交通線に行ってもまずＤＤ１６を捉える機会はありませんでした。よって、自身の記録の中でも数少ない形式の一つです。
大宮総合車両センターの公開に行くようになったとき、既にＥＤ１６の姿がなくなっていたので、もう廃車になってしまったと思っていたのですが、この２０号機は台湾に渡り、新幹線の入換用機関車として今なお現役で働いているそうです。
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