キハ１８１つばさ
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2025.04.26
テーマ： 鉄道(25409)
カテゴリ： 電気機関車（交流・交直流）
国鉄 交直流型電気機関車 ＥＦ８１５０
昭和４６年度に製造され、羽越本線電化用として酒田機関区に新製配置されました。主に新潟～秋田間の客車列車・貨物列車に使用されていましたが、常磐線のＥＦ８０老朽化による世代交代で集められたＥＦ８１の中に５０号機も含まれており、時期ははっきりしませんが昭和５９年くらいから田端機関区に転属となり、常磐線はもとより、東北本線や高崎線の貨物運用にも進出するようになったようです。
昭和６０年８月２５日 栗橋～古河間にて
ＥＦ５８などの撮影の合間に来たＥＦ８１５０が牽引する貨物列車で、既に５９・２の貨物大合理化の後のため、編成の短くなった専用貨物と思われます。ホキ２２００の最後尾にタム９６００が連結されています。（タム９６００については別途記事にする予定です。）
一時期は田端に大集結した地方からのＥＦ８１ですが、関門の主であるＥＦ３０の老朽化による交代に絡み、昭和６０～６１年に掛けて重連改造を施して４００番台に改名し、門司や大分に転属してしまったものがあります。
この５０号機も改造によりＥＦ８１４０９号機となって大分に活躍の地を移し、関門間を直通するブルトレなどの牽引に活躍しました。しかし、ブルトレはＪＲ化後にも徐々に衰えを増し、全ての客車列車の廃止と共にＪＲ九州のＥＦ８１は全廃への道を辿ることになりました。
偶然に撮影していた５０号機ですが、関東で活躍していた期間は非常に短く、貴重な記録となりました。
昭和４６年度に製造され、羽越本線電化用として酒田機関区に新製配置されました。主に新潟～秋田間の客車列車・貨物列車に使用されていましたが、常磐線のＥＦ８０老朽化による世代交代で集められたＥＦ８１の中に５０号機も含まれており、時期ははっきりしませんが昭和５９年くらいから田端機関区に転属となり、常磐線はもとより、東北本線や高崎線の貨物運用にも進出するようになったようです。
昭和６０年８月２５日 栗橋～古河間にて
ＥＦ５８などの撮影の合間に来たＥＦ８１５０が牽引する貨物列車で、既に５９・２の貨物大合理化の後のため、編成の短くなった専用貨物と思われます。ホキ２２００の最後尾にタム９６００が連結されています。（タム９６００については別途記事にする予定です。）
一時期は田端に大集結した地方からのＥＦ８１ですが、関門の主であるＥＦ３０の老朽化による交代に絡み、昭和６０～６１年に掛けて重連改造を施して４００番台に改名し、門司や大分に転属してしまったものがあります。
この５０号機も改造によりＥＦ８１４０９号機となって大分に活躍の地を移し、関門間を直通するブルトレなどの牽引に活躍しました。しかし、ブルトレはＪＲ化後にも徐々に衰えを増し、全ての客車列車の廃止と共にＪＲ九州のＥＦ８１は全廃への道を辿ることになりました。
偶然に撮影していた５０号機ですが、関東で活躍していた期間は非常に短く、貴重な記録となりました。
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