旧型国電　クモル２３・クモル２４・クル２９：配給電車

屋根と壁のない車体に強度を持たせることができないため、戦前製の１７ｍ車が改造の種車として使用されましたが、改造された両数がそれほど多くない割りに、種車の形態の違い、改造を手掛けた年代及び工場によって非常に個性がありました。

それほど多くの写真は撮っていませんが、過去の写真から並べてみます。

昭和５１年　京浜東北線　西川口～蕨間にて　クモル２３＋クル２９

毎度ながらこの昭和５１年版はオートハーフなんでみんなブレちゃっているんですよね。
配給車は、独特なスタイルに正面の「○配」サボをつけて、軽快に走っておりました。
クモル２３は、両側窓がＨゴムで、ど真ん中窓は木枠のタイプのようです。

昭和５３年頃　京浜東北線　西川口～蕨間にて　クモル２３＋クル２９

こちらも同じクモル２３＋クル２９のコンビです。
こちらのクモル２３は、３枚の窓が全てＨゴム化されたタイプですね。
配給電車であるシンボルマークは、「○配」ではなく、「荷物電車」と同じスタイルの「配給電車」という横長タイプのサボを正面に取り付けています。

昭和５２年頃　品川駅にて　クモル２４００７＋クル２９

品川で駅撮りをしているとき、ちょうど臨時ホームに入線してきました。普通の配給電車は、駅で出逢ったとしても通過してしまうため、ジックリと車両を見ることはできません。このときは、川崎方から入線してきて、田町電車区へ入るまでの間、停車していたんですよね。それで、無蓋部分の中身を見たくて、こんな写真を撮ったわけです。
しかし・・・肝心な顔を撮っていないなんて、太っ腹！この当時は、特に貴重とは思っていませんでしたから。

昭和４７年３月？　津田沼電車区？　（lineさん提供）

電車区内で待機中のクル２９＋クモル２４。
どの写真にも共通して言えますが、常磐線への乗り入れを考慮して、防護無線アンテナを立てているのが良く判ります。
形式写真を撮るなら、やはりこれくらいの判りやすい大きさ、アングルで撮っておきたいですね。

ちなみに、モーター車で両運転台がクモル２３。同じく片運転台がクモル２４。制御車がクル２９です。クル２９には両運転台がありません。
アオリ戸の高さには２種類あるようで、特にクルに高さのある枠を設定した車両がいます。また、一部ではアオリ戸が設備されていなく、凸凹の無い車体の車両もいました。

いずれも１７ｍの旧モハ３０・３１・３４と言った戦前型の改造車でしたが、意外にその活躍は長く、山手線・京浜東北線がＡＴＣ化される直前の昭和５６年頃まで使用されていたんですよね。。
ＡＴＣ化により運用効率が悪くなってしまうため、当時大量に淘汰されていた１０１系を改造、ＡＴＣ化したクモル１４５＋クル１４４に後を譲り、首都圏から全車引退することになりました。